一个成功老板，每天若是开着脏兮兮的车，往返客户之间，岂不大煞风景？
――胡俊老板就是这样。
胡俊，三十几岁的年龄，已在商场打拼多年，并且在家纺行业成就辉煌事业。然而一段时间里，生活的烦恼，让胡俊的心情很不舒畅。原因是，长沙地区多雨，自家附近又没有洗车店，导致自己的爱车整天脏兮兮，洗车成了难题。选择开车去远一些的传统洗车店洗车，结果会远远地看到洗车店门口水流成河、地面脏得很，让人很是挠头。而且费时、费油，还需排队等候。
洗车难、传统洗车耗水量大――让胡俊从切身感受中敏锐地发现了潜在的市场大需求。经过细致的市场调查后，胡俊发现市面上已有的洗车器，如手动加压洗车器，存在压力小、费力、使用繁琐等诸多弊端。
由此，胡俊决定进入全新领域，研发新型全自动洗车器。认准的事情，就一定要做成！胡俊不但成立了研发小组，还请来物理学和机械方面的专家加盟。研发过程中，他们不断攻克技术难点，如新型洗车器的专业刷头，经过多次改进，边实验边创新，才由最初PVC材料的刷毛，改进成刷头刷毛分前、中、后三部分软硬度各异。前部刷毛经过专业处理后，毛质变软、吸收性强、洗车时不损伤车体漆面；而中部和后部刷毛保持的特殊硬度，为的是刷洗体时力度适中、喷水顺畅。从而实现洗车更干净、更轻松。
另一技术上的突破，是洗车器的泡沫装置。它一改传统清水洗车的方式，实现泡沫洗车，先软化车体后清洗，不但能祛除车体表面的污秽与油渍，还能达到养护车体的目的。另外，在高科技保漆加压技术及高压水流喷水泵等方面也有巨大的创新和突破。优比多功能电动泡沫洗车器，拥有多项国家专利，采用的是车载电源12V，保漆压力超大，射程远体积小，便于携带，真正实现移动式洗车。该产品刷洗车，省时、省力、又省钱，仅需十几分钟，爱车光亮一新。
省时、省力、省钱又方便
商多渠道销售赚钱忙
市场大需求引发大商机！
新型全自动洗车器上市后，目标客户不仅仅是广大车主，让胡俊完全没有想到的是，主动前来洽谈合作的商和经销商络绎不绝。其中，有汽车美容店、车友会、车友俱乐部、出租车公司、大型停车场、传统洗车店等。
湖北孝感市的商王贝林，从部队转业回来后一直经营传统洗车店，不但辛苦，利润还日渐微薄。自从全自动洗车器后，每天来店里购买洗车器的车主日益增多，而且经销洗车器的利润远比洗车生意大得多。有车主忍不住问王贝林：“真是奇怪，你开洗车店却经销洗车器，不是很矛盾吗？如果我们车主都买了洗车器自己洗车，你这洗车店岂不关门了？”每当这时，王贝林都会笑着回答：“如果大家都购买我的洗车器，我就赚大发了。传统洗车污染环境，浪费水资源，还损伤汽车漆面，如果大家都购买洗车器自己洗车，我会高高兴兴地关掉洗车店，专心经销新型优比洗车器。而且我的目标不仅仅是市级，我还要做省级，创造更大的财富。”
王贝林不但在自家洗车店中销售优比洗车器，还采取了多种销售手段：比如，利用汽车美容店、汽配店、汽修店、加油站等代销；比如扩大团购业务，即与出租车公司、汽车4S店、保险公司、通讯公司等合作。这些公司的团购量都很大，其中出租车公司给每辆出租车配备一台洗车器，解决了的哥们洗车排队耽误时间、费用又高的烦恼，深受的哥欢迎；而汽车4S店、通讯公司等，也乐于团购洗车器，作为给客户的赠品；王贝林另一销售手段，是利用节假日，选在繁华地段、超市与小区门口，搞现场洗车演示促销活动。眼见洗车器使用方便，泡沫洗车光亮一新，每次都会赚足人气，让车主们忍不住购买；不仅如此，王贝林还经常在节假日，选在旅游景点及公园门口，进行现场移动洗车来促进销售；同时，王贝林还把宾馆、酒店、写字楼作为目标客户，进行上门销售，建议宾馆酒店等场所购买洗车器后，为顾客开展有偿或无偿洗车，均取得了可喜的效果……多种销售手段、多渠道销售，让王贝林每天忙得不可开交、利润日益翻番。
优比洗车器几大优势：1、底座设计，各种地面都能站得稳；2、人性化卡槽式设计，方便拿取；3、精致毛刷(清洗医疗器械等精密仪器)，不伤车漆；4、专利技术分层高韧性柔软毛刷，除污更彻底；5、铝制刷杆轻便耐用，人体工学手柄久握不累；6、长刷洗车效率高，用过都说好；7、上水管内外一体设计，使用、维护都方便；8、用时插入车载充电器，用手按加压泵，出水和刷车同时进行。洗车随时随地，用水量少、省钱。
目前，我国汽车拥有量已近8000万辆，且每年有300多万辆的新车投放市场，而洗车则是广大车主每天需要面对的问题。无疑，经销优比洗车器，巨大的市场需求，将给您创造巨大的财富。商机稍纵即逝，睿智的投资者，你还等什么？
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今天是我进入这所职校的第一天。
学校是根据旧时学堂改造的，红漆窗棂，木质地板。整个学校带着上个世纪的气息，周围还有正在建设的现代楼房，一切都显得异常沉闷。一想到要在这里待上3年，我就觉得自己的未来一片暗淡。校园里笑语如歌，我却独自一人沉重地前行，满世界的喧哗都从我耳边过滤。
放学的时候，我看到了凌灵。很讽刺，市一中竟然就在我们学校对面。凌灵脸上的笑容是这灰蒙蒙世界里唯一的一束阳光，但是这笑刺痛了我。她是我唯一的朋友，我们曾并肩奋战过3年，但我输了。
虽然妈妈没有怪我，但我知道她很失望。因为重点高中不但是我的梦想，更是她的期望。这样的结果，我真的觉得对不住妈妈。
连续下了一周的雨，小城里到处都弥漫着白茫茫的水汽，空气清凉如水。我坐在19路公交车最后一排座位上，吹着窗外扑来的湿风。西边的天空又变成了暗红色，像打翻了红色墨水瓶一样，东边日出西边雨，估计过会儿还要下雨。
要是以前我是宁可多等一会儿也不会坐空调车的。19路公交车是这个城市为数不多的旧式公交，窗户还没有被玻璃完全密封起来。
二
2012年，我所在的这座小城出台了一条新规定：所有公交车票价统一为一元，包括温暖舒适的空调车。对很多人来说，这是个无关痛痒的规定，但我却深深记得新规定实行的第一天妈妈眼睛里的喜悦，那样的光芒刺得我心里隐隐发痛。她递给我刚充值的公交卡，对我说：“晓阳，这下好了，你以后不用为了专门等旧式公交而浪费那么多时间了。”
是的，我已经16岁了，知道家里境况不好，知道有时候半夜醒来从父母房间里传出来的轻微叹息声代表着什么，知道每当学校要交钱时母亲眉头轻皱是什么感觉。
我尽可能地节省每一毛钱，空调车票价比旧式公交贵一元，我每天坐旧式公交能节省两元钱，一个月下来就是60元钱。60元钱可以买两只鸡了，能让体虚的父亲好好补补身体。只是旧式公交车越来越少了，所以我每天要起很早去等车才能等到一辆旧式公交。
我还知道我是父母的希望，母亲给我起名叫晓阳，蕴含着我是他们生命里唯一的阳光的意思。没有人知道，我为了考上重点高中付出了多少努力；没有人知道，我有多么嫉妒羡慕凌灵；没有人知道，我其实比任何人都渴望自己出类拔萃，做个骄傲的小天鹅。
16岁，我第一次知晓了生活的无奈，如果不是中考前的一次感冒，也许我会和凌灵走进同一所学校。可是就因为那次小小的病痛，我之前所有的努力和心血就白费了。
“也许不是人人都能把握自己的命运的，而是生活的指挥棒指到哪儿，我们就落到哪儿！。
三
我把这些蓝色的心情写到纸上，偷偷贴到公交车站的一个小角落里。童话故事里，主角们常把说不出口的秘密告诉树洞，如今，我也有我的树洞了。公交站的一个角落，存放着我16岁的快乐和忧伤。
“16岁应该是花一样的年龄，为什么你的心情这么灰暗呢？人生还很长呢，一时的失败不代表一生的失败。职校也可以参加高考啊，只要努力学习，相信3年后你一定会有一个好的结果。”
“下班的公交来了，祝你心情愉快！”
我完全没有料到会有这样的事情发生，就像苹果无辜地落到牛顿头上就被他发现了地心引力的秘密一样，我的秘密花园里闯入了一位陌生访客。我在我的小小贴纸后面，居然看到了一张跟贴。
这真是件神奇的事情，如果缄默的树洞突然对着人们说话，那是不是所有倾吐秘密的人都和我一样，觉得好奇又不自在呢？
我在最初的慌乱和羞涩之后，终于安静下来把这个陌生的贴纸看了四遍。字是用蓝色水笔写的，有着张扬的笔锋，给人清爽的感觉，我猜这一定是个男生的字迹。而能写出这样漂亮字体的男生，是什么模样呢？
我抬头看看四周，傍晚的公交站，路灯温暖地洒播着柔和的光辉，给周围都晕上了温暖的质感。晚风不时掀起行人的衣角，这么多的人，我不知道是哪一个口袋里，隐藏着给我写过跟贴的笔。如果知道，我想过去和他说声谢谢。
四
“妈妈在学校门口摆了个小摊，晚上放学的时候卖馄饨、面条、饺子什么的。小城的冬天总是来得特别早，我每天穿着羽绒大衣上学，还是能感觉到寒意从脚一直蔓延到身体里。我远远地看着妈妈的身影笼罩在袅袅的水蒸气中，一丝白发在风中抖动。我心里很难过，但不知道做什么好。”
职校的生活并没有我想象中的那么堕落、空虚。不知不觉我已经在这儿待了大半个学期了。我们平时的学习任务也很紧张，普通高中上的课程我们都有，而且比他们还多了专业技能这门课，真的一点儿也不轻松！
因为英语成绩优秀，班主任推荐我参加了市里举行的英语演讲大赛，而且还找了一位高年级的学长，每天放学后为我做一个小时的特别辅导。
那个男生叫谢沐然，他有一张干净的脸，不是“不脏”的那种“干净”，而是像一个没有长大的孩子，像一枚刚摘下来的果子，清新、爽洁，不沾一丁点灰尘的“干净”。
老实说，碰到他以前，我从不知道男生的英语也可以说得这样好听，那些好听的单词像长了翅膀的精灵一串串地飞进我的耳朵里，想倒都倒不出来。
休息的时候，我和谢沐然聊天，他说他在校外找了一份兼职，每天要坐公交车往返于学校和公司之间，虽然每月的交通费只是一笔小钱，但是那个小气的老板却不肯报销。谢沐然说这话时头发都好像要竖起来的样子，跟我平常抱怨学业太重一个德性。
五
“你还在上学，一切都有可能，未来都还来得及，相信3年后，当你考上心仪的大学时，妈妈会觉得所有的寒冷都是快乐的。不要有太重的心理负担。你现在唯一的任务就是好好学习。今天下班迟了，公交车已经来了，我不和你说了哦。”
。？
英语演讲大赛即将来临，我的特别辅导也越来越重。星期六，我仍然待在学校接受谢沐然的辅导。我们一直从下午3点练到6点多。窗外暮色四合，我做完了最后一次试讲，台风、发音总算都像模像样了。
谢沐然站起来抡了一下胳膊，突然跳到桌沿上坐下来，面对着我，扬起眉毛，用上扬的音调说：“你知不知道，我饿死了。这么晚了，我们一起去食堂吃些东西吧。”他从桌上一跃而下，向门口走去。
外面不知道什么时候下起了细细的雨。天色还没有黑尽，天空像一张灰白的薄纸。谢沐然抬起手腕上的表看了一下，对我说：“马上就要7点了，我带你看一个奇迹。”
接着他开始倒数，10、9、8、7、6……
忽然，校园里所有的路灯一齐开亮！那些灯光好像琥珀，沉香色的温情千年如斯。老楼从青灰色的夜幕中凸出黛色的轮廓来，连瓦檐上旖旎的浮雕都隐约可见。因为夜色掩去了杂乱凋零的烟尘，掩去了屡次修复所拼搭的不和谐，岁月的痕迹隐入夜的背景，那些过去的轮廓突然栩栩如生，整个校园蓦然回到昨天。谢沐然的声音，潮湿的、愉快的，像小雨淅淅沥沥打在水泥台阶上。
“看看，我们的校园也不是那么差的，现在也别有景致，不是吗？”
我回头看着他，他的眼睛在夜色里闪闪发光，像小鹿的眼睛一样，是轻快的、睿智的。
“你知道吗？当初我第一次来到这所学校的时候，心情和你差不多。我觉得我这一辈子也没什么希望了。”
“那年，我考上了县一中，然而家庭贫寒，拿不出昂贵的学费，最后我选了这所减免我学费的职校。那个时候我觉得自己的命运，就像这细细的雨丝一样，不由自己把握。可是有一天我看到了路灯下的雨丝，突然又有了勇气。”
“路灯下的雨丝？”我顺着他手指的方向看去，如丝的细雨被风吹散在柔黄色的光流中，一粒粒如水晶一般透明。
“原本只是雨丝，却因为有了路灯的晕染，有了校园的背景衬托，也可以有水晶一样的质感和风情。所以，就算我们得听生活的指挥棒指挥，却不影响我们活得精彩！”
。
六
“生活有时候本来就是残酷和无奈的，重要的是看你怎么去开发，从哪个角度切割这种无奈的日子。无论你在生活中扮演着什么角色，你都要学会体会生活的细节，都不能失去对未来的希望。”
这一天公交男的字迹格外工整，我在站牌处足足思考了半个小时，才起身上车。
生活慢慢进入正轨，我要努力学习了，要正式向自己的梦想前进了。
因为有了谢沐然的悉心辅导，我在口语大赛中获得了一等奖。这件事传开来，连凌灵也对我竖起了大拇指，几个月来我终于第一次开心地笑了。
。。。
车模一天的工资大概是在400到500左右。
不少人都有过做兼职的经历，特别是在大学期间，但是绝大多数的兼职工作，每天的收入都不会很高。
因为在公司看来，兼职本来就是临时工，而且愿意来做兼职的，大多数人都只是为了赚点零花钱，并不会计较收入的多少。
但是，现实中还是有一些高收入的兼职工作，车模就属于高薪兼职，不过他们的高薪也是有理由的，毕竟车模并不是人人都可以做的，通常都必须是那些有完美身材和长相的女生。
）
1多功能车设计思路
1.1散布管系统实现沿作业线一边行走一边单根卸管，有防止其余管材连续滚落的阻挡装置，避免人工卸管管材碰撞而损坏防腐层和扎伤人员的风险。
1.2路况适应性保证对施工现场各种路况的适应性，包括泥泞、湿滑、狭窄、颠簸、坡道、急弯路段等。
2技术路线及理论计算
2.1动力行走部分设计设计行车最大速度50km/h,动力扭矩余量要大于一般货车以适应现场路况。选定28HP单缸柴油机作动力源，额定功率20.58kW。后置驱动轮保证重载时附着力和抓地力有效输出，同时也规避了驱动轮前置和转向系统统一布置的技术复杂性与高额的制造成本。后置驱动轮由高压子午线胎和低压防滑胎组合而成。低压防滑胎侧重克服乡村机耕道路松软土质，提供强劲的附着力和驱动力；高压子午线胎侧重于在重载时增加承载面积提升承载能力，从而提高车身稳定性。驾驶席及液压缸要设置防撞护栏，避免管道起吊过程碰撞驾驶操作人员和设备本身。制动系统采用液压驱动毂刹装置实现可靠的制动性能。
2.2液压系统设计工作油泵由发动机变速箱取力器分配的动力转化为液压油的压力势能，作为装管液压缸和卸管液压缸的动力源，中间由多路阀控制工作状态，各元件间由高压油管顺序连接(见图1)。取力器在液压系统工作时联动，在多功能车行进中脱离。当液压系统超压时管路中设置旁路阀自行卸压，以保护系统不受过载损坏。
2.3管道吊装系统力学计算拟定选用2TGI-E86*250型液压缸，总行程500mm,最大顶升载荷18t，工作油压16MPa（见图2）。依据杠杆原理计算得装管吊臂末端最大可用载荷为3.6t，能满足多根管道同时起吊的要求。吊臂旋转铰链部位加设重载型止推轴承，旋转由人力牵拉实现。
2.4卸管部分受力计算卸管部分能实现单根卸管，后排管材滚动跟进，由限位装置挡住，机构升降一次卸一根管。液压缸回位后准备卸第二根管，因此需要使用双作用液压缸。《机械设计手册》选型（见表1）。配置的双作用液压缸，最大单根钢管卸管重量为1.89t,满足油区各类钢管单根卸管要求。
3实施情况
多功能车由车架1、发动机及变速箱3、转向轮2、驱动轮9、刹车装置等部件构成行车系统；装管机构7位于车架中部左侧（从车尾俯视运布管车时），由液压缸6驱动一根吊臂将成批堆放在现场的管材吊装到管道支架4、8上搁置；管道支架为车架前后两点支撑、支架横梁向卸管机构（12.13.14）一侧倾斜；运输到布管位置后启动卸管机构，卸一根管后继续前进到下一根管的位置卸管(见图3)。卸管机构位于车架右侧前后两端，前后两个同步动作；卸管时液压缸14收缩带动杠杆12翻转，将一根管道从管道支架上推下，同时杠杆末端弧形限位装置13将支架上其余管道挡在支架上。卸管后液压缸14外伸将杠杆12复位，管道滚入杠杆卸管位置，为下一根卸管做好准备。驱动轮9后置，由内侧高压胎和外侧防滑胎组合而成。驾驶操作席5位于车架前端左侧，驾驶席左右及上方设有防撞支架10，保证吊装时不发生因管材旋转、侧移等现象而碰伤驾驶操作人员。
4场地测试及现场试用
【关键词】 深基坑围护 基底加固 降水 支撑 开挖 环境监测
一、工程概况
天津地铁1号线下瓦房车站位于宁波道以南、琼州道以北的大沽南路下，是1＃线与5＃线之间的换乘车站，1＃线与5＃线在大沽南路与奉化道交口成“十”字相交(交角为83°，1＃线在上，5＃线在下)。
车站为双层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，地下三层为换乘段节点部分。
车站主体结构基坑长204.3m，宽19.3～21.55m，开挖深度为16.5～23.553m，并设4个出入口、2条风道，见图1。
大沽南路是天津的主要交通干道，基坑周围建筑多，如鸿起顺饭店与主体结构围护间距仅7.5m，10层楼的下瓦房距南端头井10m，受车站基坑施工影响的还有琼州道和奉化道交口的6层居民楼、北段基坑西侧的3幢7层居民楼以及在建的恒华大厦高层建筑等。为此，设计要求主体基坑施工安全保护等级为一级。
二、工程地质和地貌
基坑开挖深度为16.5～23.553m，围护结构深度为27.5～39.0m。天津地区是冲积平原，地形平坦开阔，表覆第四系全新人工填土层(杂填土)，主要土层有粉质粘土、粉土、粉砂、细砂、中砂等；土质松软，结构松散，见表1。
表1 主要软土物理力学指标
本场地地下水类型为第四系孔隙潜水， 赋存于第四系粘性土、 粉土及砂类土中， 地下水较丰富。 。
三、主要施工工艺
天津地铁1号线下瓦房车站为长大型深基坑，基坑施工包括基坑围护、基底加固、坑内降水、基坑开挖、支撑和基坑监测等。
1. 基坑围护
当基坑开挖深度超过10m、基坑平面超过1000m2时，钢板桩、混凝土板桩、搅拌桩作为围护结构，一般难以抵抗侧向土水压力，而采用地下连续墙作为围护结构是最适宜的，因为它具有施工振动小、噪音低、对周边环境无扰动、墙体刚度大、阻水性能好、能适应多种地基条件、施工安全等众多优点。
本主体结构基坑采用国家级工法“地下连续墙液压抓斗工法”施工的地下连续墙作为基坑围护结构，其规格及数量见表2。
表2 连续墙围护结构简明表
2. 基底加固
为改善基底土体，提高基坑开挖阶段被动区土体的侧压力和基底的上涌，对深基坑的基底土体进行加固处理，目前可采用的土体加固主要手段有分层压密注浆加固或水泥搅拌桩加固，由于采用水泥搅拌桩加固施工周期较长，对基坑内的土体扰动大，易产生基坑失稳、纵坡不稳等现象，而采用分层压密注浆进行加固，则施工中成孔孔径小(钻孔孔径为73mm)，对基坑内土体扰动小，施工周期短；当采用双液浆加固时，浆体进入土体后，早期固结快，浆液不易流失(经测试，3天即可达到70%的加固强度)，为基坑开挖创造条件。因此，下瓦房车站采用了双液注浆加固方法。在主体结构基坑内基底位置(南、北2个端头井和换乘段肋部及地下连续墙底部)进行地基加固处理，注浆孔间距为1.0～1.2m。加固后效果明显，经检测，土体强度超过设计的加固技术要求指标Ps=1.2MPa。
3. 基坑降水
天津地区地下水丰富，土体颗粒大，透水性强，在深基坑施工时，降水可提高基坑开挖施工过程中的边坡稳定和防止基底涌土、涌水现象的产生。
根据在基坑开挖区钻探的7只钻孔(ZXWF-1、3、7、10、19、21、25)的资料综合分析，施工场区地形平坦，各孔孔口标高相差不大，故以ZXWF-7钻孔资料作为布置深井降水的主要依据。
基坑开挖要穿越上部粉土层，座落在粉质粘土层中，由于粉土、粉质粘土同属含水地层，地下水较丰富，根据每口井的有效抽水面积(约130m2)，需在开挖面积约4210m2的主体结构基坑中布置32口降水深井，深井埋设深度比挖土基底深4.5m。同时基坑内设置3口水位观测井(标准段内设置2口，深17.0m；换乘段设置1口，深24.0m)；在基坑围护外布置4口水位观测井，深10.0m，用于观测基坑内降水对基坑外地下水位的影响，根据坑内外水位变化，确定降水的速率和抽水量。
(1)深井施工
。。在每口深井内放入1台深井潜水泵作重力排水。
(2)降水控制
降水使基坑内的土体排水固结，并具有一定强度，从而提高坑内土体的水平抗力，减少基坑的变形量。根据下瓦房站的土体渗透性和基坑的周围环境，严格控制基坑内的降水速度和降水量非常重要，若基坑内过早或过量降水，则会使基坑外地下水位太低，而产生过大沉降，影响周围环境的安全。因此，基坑降水必须和开挖密切配合，施工中采取分段、快速、集中降水的方法，并且依据土体渗水速率、基坑内土体疏干情况和基坑开挖的速度进行降水，主体结构深基坑是采用分层降水法，在基坑开挖前5～7天开始进行降水，由深井内的水泵位置来控制降水深度，由调节抽水时间来控制基坑内的出水量。通过基坑内的观测井，掌握水位变化情况，其控制高度应通过计算确定，既不要抽水过深引起地面沉降，也不要抽水过浅危及坑底安全。基本将地下水降至基坑开挖面下1.0m左右，即满足开挖该层土体的要求。结构段施工完毕，随即停止抽水。
4. 基坑开挖
下瓦房站主体结构是一个长大型基坑，两端设盾构工作井，中间有与5＃地铁线相连的换乘段(比标准段结构多一层)，在基坑周围有数十栋的建筑物，距基坑最近的鸿起顺饭店仅7.5m，而且交通车辆仅靠基坑一侧的道路通行，给基坑施工带来较大困难。
(1)合理划分开挖段
车站主体结构基坑长204.3m、宽19.3～23.8m，根据地铁车站施工特点和结构施工要求，将基坑划分为10个开挖段，即1个换乘段、2个盾构工作井、7个标准段，每段长度约20m，见图2。
(2)挖土
在基坑开挖施工时，贯彻集中、快速施工的原则，严格控制基坑暴露面积和深度。在基坑开挖时，分层、分步进行。每层土体的开挖深度以设计的支撑位置为准，确保在基坑开挖后能及时进行支撑安装，减少围护墙的位移。根据实际情况，确定每单元土体的开挖顺序，基本原则为：先中间，后两侧，确保两侧预留土堤护壁，减少围护墙的悬臂长度和悬壁时间，见图3。
深基坑开挖是从上到下分段、分层、分单元进行，分层开挖施工时，根据施工区域的地质情况，临时边坡控制在1∶2以上，每层设3.0m宽平台，保证开挖机械设备的运作。基坑开挖到坑底标高时，总体基坑纵向坡度控制为1∶3，确保边坡的稳定。由于主体结构施工是根据总体施工计划进行的，在北侧3段施工后，进行南侧的基坑施工，北侧边坡需要暴露一段时间，为了减少坡面受雨水的冲刷，在北侧边坡上采用钢丝网和50mm厚的细石混凝土进行保护，在坡底设置300mm×300mm的排水沟，保证雨水、地表水能够及时排除。
(3)挖土设备
基坑需开挖约80 000m3的土方量，开挖时又受到支撑的影响；基坑开挖有5～7层不等，开挖深度为16.5～23.553m，故配备了1m3挖掘机2台、12m臂长的挖掘机1台、20m臂长的挖掘机1台、0.2m3挖掘机2台，保证基坑开挖施工的需要。
根据每层开挖土置，在开挖第一层时采用1m3挖掘机，快速进行挖土；在开挖下层土体时，采用长臂挖掘机在地面上取土，可以减少对支撑的碰撞；小型挖掘机可以穿越在基坑下面，挖掘支撑下部和角落的土体，形成立体开挖作业，缩短挖土时间。同时采用小型液压挖掘机水平挖土、伸缩长臂液压挖掘机垂直输送的方法，使水平挖掘和垂直运输分离，并做到纵向放坡，随挖随刷坡，防止发生纵坡滑坡。
5. 支撑
主体结构基坑采用的支撑体系为φ609mm(壁厚16mm)的组合钢管支撑和部分现浇钢筋混凝土撑。组合钢管支撑基本为排撑，基坑端部为斜撑，设置在围护拐角处的角撑为现浇钢筋混凝土撑。基坑标准段为4道支撑，南、北端头井布置5道斜支撑，换乘段为6道支撑，上下道支撑间距在2～4m不等。
(1)施工要求
当开挖出一道支撑的位置时，即按要求在支护桩两侧断面上测定出该道支撑两端与支护桩的接触位置，以保证支撑位置准确(严格控制支撑端部的中心位置)，且与支护结构面垂直，接触位置应平整，使之受力均匀。基坑开挖至设计标高后，及时安装支撑，并按设计要求施加预应力。
(2)钢支撑安装及施加预应力
由于基坑中部无支撑立柱，支撑跨度达19.5～21.8m，经我公司确定，在设计支撑轴力大于2200kN的部位，应采用上下双榀φ609钢支撑，为保证支撑的稳定，钢支撑将以设计支撑为中心上下布置，间距控制在30cm左右。
钢支撑安装前，根据支撑位置的实际长度进行拼装，施工中使用的组合钢支撑长度规格有0.1～13m不等，并有可伸缩调节的活络支撑，钢支撑一端为固定段，另一端为活络段，中间由不同长度的直支撑组成，两支承点间的中间段一般控制在3节。
当开挖至支撑土面时，立即进行支撑安装，标准段支撑两端不设预埋钢板，施工时在支撑两端将槽壁凿出主筋，然后再焊小三角牛腿(其尺寸为20mm×200mm×350mm)。端头井端头位置的支撑均设计为斜撑，支撑受力点必须预埋钢板(其外形尺寸为200mm×1000mm×1000mm)，以备焊接斜牛腿，斜牛腿用厚20mm钢板按实际角度预制，外形尺寸为700mm×700mm×500mm的三角形。
钢支撑采用50t吊机安装就位，并同时施加预应力，预应力应达设计轴力的40%～80%不等，其偏差值不大于50kN。当在第一次施加预应力后12h内，观测预应力损失及墙体水平位移。当昼夜温差过大，导致支撑预应力损失时，应复加预应力至设计值；当墙体水平位移速率超过警戒值时，可适量增加支撑轴力，以控制变形。
钢支撑拼装要确保直线度，其允许误差≯1.5‰，且≯50mm，活络伸缩头伸出长度≯200mm。支撑端面必须与地下连续墙紧贴，空隙处填C20细石混凝土或塞铁。
(3)混凝土三角撑
由于基坑转角处采用的是斜撑，而斜撑距离短，无法使用伸缩支撑段(一般伸缩支撑段长2.8m)，若采用型钢等，则影响预应力的施加，因而转角处支撑成为薄弱环节，易产生围护墙变形；再则转角处围护地下墙的两个面大小不等，所受土压力也不等，会造成转角幅地下墙的旋转。采用现浇钢筋混凝土角撑，可不受转角处的形状差异、转角处两边长度不等的影响，从而增强了基坑支撑的稳定性。
主体结构基坑的转角处，按照设计支撑高度的要求，设置了厚600mm的钢筋混凝土角撑，角撑大小由围护地下端支撑点的位置决定，采用早强C40混凝土浇注。
6. 施工监测
施工监测的内容包括：基坑内外的情况观察、地表及周边建筑物沉降、连续墙位移、横撑内力、连续墙内力、地下水位观测和基坑回弹。
监测工作根据各个施工阶段进行动态同步监测，施工期间监测频率为1～2次/d；施工后期，每间隔1～3d进行1次后期变化监测。根据每日监测情况，及时对基坑开挖的速度和深度、降水的速度和降水量、支撑安装的及时性和施加预应力情况等进行调整，使深基坑施工在监控信息指导下，正确、合理地进行。
四、小结
下瓦房地铁车站主体结构基坑施工，由于采取了科学合理的技术措施和严格的施工管理，达到一级基坑安全保护等级的要求，周围地表沉降控制在允许范围内，周围建筑物未发生过量下沉及开裂、破损。
1．基坑围护结构地下墙的垂直度均在1/300以上，墙面平整，接缝密贴，无明显漏水，地下墙墙趾注浆量充足，控制了基坑内外渗水通道。
2. 。基坑内开挖的是干土，既保证了基坑开挖的安全，又保证了环境的整洁，同时使基坑外的水位稳定(基坑外观测井的水位变化均在500mm以内)。
3. 对基坑底部土体进行有效的加固，既达到设计要求，又未对基坑内的开挖土体产生过大的扰动，确保深基坑开挖施工的安全，同时加快了施工进度。
4. 充分运用深基坑施工的“时空效应”原则，将长大型深基坑分段、分层、分单元进行开挖、支撑，使基坑开挖和支撑两道工序有机地结合，有效地控制了深基坑围护结构的位移量，经监测，围护地下墙的位移量控制在15mm左右。
关键词：丰田汽车；技术追赶；技术跨越；自主创新；网络创新
中图分类号：U463.6 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2013）23-0050-02
引言
落后国家的企业追赶先进国家的企业有多种方式，可分为技术追赶和市场占有率追赶，而在技术追赶方面又可分为沿连续路径追赶和沿非连续路径追赶，即技术跨越。中国企业在进行技术追赶的过程中，普遍面临着关键技术和核心技术缺乏的情况。和中国拥有相接近的背景，并且具有技术追赶的成功经验的日本丰田公司的案例，可资借鉴。
本文主要分为三个部分：一是论述日本丰田汽车技术追赶的4个主要阶段；二是论述丰田汽车案例研究的主要发现；三是得出结论。
一、日本丰田汽车技术追赶的主要阶段
（一）20世纪30—40年代初期：技术引进阶段
1.代表性事件
1933年，丰田在自动强项机制作所内设立汽车部；1934年研制出A型发动机，这是丰田汽车首次通过自主研发产生的第一部发动机。1935年，丰田自主研发产生了A1型轿车。1936年，丰田AA型轿车问世，AA型轿车的技术主要是从美国引进，因而AA型轿车的侧重点在于外观创新。1937年，丰田汽车工业公司诞生，并创立了东京芝浦汽车研究所。1940年，了《关于新轿车设计研究条例》，标志着日本丰田汽车设计研究进入规范化管理轨道。
2.这一阶段主要特点
这一阶段日本整个汽车行业都缺乏竞争力，当时美国车风行日本汽车市场。因而日本缺乏技术积累，其主要的创新手段是反求工程。1930年，丰田公司的创始人丰田喜一郎购买到美国史密斯轻便摩托车进行拆解试验，并于1933年和1934年两次购入美国的雪佛莱轿车，进行系统化模仿，最终生产出第一台直列6缸、3389cc排量的A型发动机。在模仿中创新是这一时期日本丰田汽车创新的主要方式。
（二）20世纪40年代后期—50年代末：模仿创新阶段
1.代表性事件
1946年研制出S型发动机，1947年装配S型发动机的SA型轿车问世。1950丰田公司派董事、常务董事等多人去福特公司考察。1951年丰田实施《生产设备现代化五年计划》。1952年提出了未来国产车标准。1955年独立研制出皇冠轿车，皇冠轿车包含了丰田多项自主研发成果。
2.这一阶段的主要特点
整个50年代，丰田汽车由模仿国外车型和发动机向自主研发转变；丰田汽车与日产汽车最大的不同点在于，丰田汽车更重视自主创新而非整体引进，皇冠轿车搭载了丰田公司自主研发的1500cc排量R型发动机，前轮采用双V型独立悬架系统，后轮加装了三层弹簧悬架等项创新，是日本汽车向自主创新迈出的重要一步。此外，丰田公司十分重视基础研发，1959年，建成丰田园一号技术馆和两家技术实验室工厂，是丰田汽车加大基础研发力度的标志性事件。
（三）20世纪60年代—70年代：自主创新阶段
1.代表性事件
1960年丰田公司制定《质量检查要求》；1961年引入全面质量管理（TQC）；1962年制定《公司基本方针》；1965年新皇冠轿车开始出口美国，同时开发商用车、跑车等多款车型。
2.这一阶段的主要特点
。1964年丰田着手开发排气净化技术；1968年已在研制排气再循环和触媒变换器之类的装置。重视核心技术的研发是日本在这一阶段连续取得突破性进步的关键因素。此外丰田公司技术创新与组织创新并重，并实现全面质量管理。
（四）20世纪80年代至今：技术超越阶段
1.代表性事件
1983年，丰田公司与通用公司共同出资，设立合资企业，生产FF式小型轿车。1982—1987年，丰田公司开发了72款新车型，远超欧美。1989年，进军豪华车市场，推出凌志（Lexus）轿车。2008年，汽车销量超越通用，跃居榜首，实现对欧洲汽车企业的全面跨越。
2.这一阶段的主要特点
。
二、丰田案例研究发现
（一）技术跨越模式的复合性
丰田实现技术跨越的过程，不同于Lee和lim（2001）的研究发现。Lee和lim通过对韩国半导体产业的研究发现，韩国技术追赶有3种模式，即技术追随型追赶（path-following catching-up）、路径跳跃型追赶（ path-skipping catching-up）和路径创造型追赶（path-creating catching-up）。而对丰田汽车的技术追赶的研究发现，丰田的技术跨越不是单一模式，而是一种复合模式。
首先，丰田实现创新是市场创新和技术创新协同发展的结果，而丰田的技术追赶也是市场占有率追赶和技术追赶两方面的结合。
研究发现，丰田自主研发能力的突破发生在1955年皇冠轿车的推出；市场跨越发生在1966年，当年丰田新推出的皇冠轿车创下在全球140个国家销售、累计销量达2 800万辆、单一汽车品牌销量最大的世界纪录。而丰田汽车在技术上实现跨越是在20世纪80年代，当时丰田汽车设计周期和推出新款车型的数量远超欧美国家，产品开发能力实现了超越（产品创新）。而日本丰田技术范式改变从而引领全球混合动力技术潮流则始于1997年推出普锐斯混合动力汽车。
图1 丰田汽车的技术跨越过程
其次，日本丰田汽车技术跨越经历了市场跨越阶段、传统技术及工艺跨越阶段和技术范式跨越阶段，如图2所示。
图2 日本技术跨越的阶段
（二）自主创新与网络创新相结合
丰田汽车并非完全依靠封闭的自主创新，还借助于网络创新。
谢咏梅（2010）认为，日本企业的网络创新包括核心网络和辅助网络，核心网络包括内部网络和外部网络。Sigvald Harryson（1996）全面介绍日本人如何利用外部技术源及如何通过一个协同的外部及内部网络结合体来实现知识的商品化。；。
（三）丰田汽车实现技术超越的过程中，其战略和模式并非一成不变，而是不断发展变化着的，即良好的动态能力
根据Teece（1997）的观点，动态能力是指公司为面对复杂多变的外部环境，形成的一种整合、建立、重构内外部各项能力的能力。。
图3 丰田技术跨越中创新模式的变化
三、结论
从发展阶段看，丰田汽车经历了4个主要阶段：技术引进阶段、模仿创新阶段、自主研发阶段和技术超越阶段。
从各阶段技术创新的主要市场跨越阶段、传统技术及工艺跨越阶段、技术范式跨越3个主要阶段。
从丰田汽车实现技术追赶的每阶段的创新模式看，丰田汽车主要经历了4个主要模式：反求工程，从加工中学；进行模仿和自主创新，从模仿中学；自主研究，在研发中学；。
日本丰田汽车公司实现赶超的突出特点在于：一是企业的创新是由市场创新和技术创新共同推动的，而技术追赶过程是市场占有率追赶和技术追赶两方面结合的结果；二是内部技术源与外部技术源的结合，自主创新与网络创新相结合；三是创新的整个历史进程中，体现出丰田汽车良好的动态能力。
参考文献：
[1] 西格法德·哈里森.日本的技术与创新管理[M].北京：北京大学出版社，2004：1-3，191-214.
[2] 谢咏梅.技术创新过程中的路径依赖——基于丰田精益模式的案例研究[J].自然辩证法研究，2010，26（1）：29-34.
[3] 张军元.日本汽车产业创新研究[D].长春：吉林大学，2010：40-47.
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