乘用车动力系统NVH试验分析

乘用车动力系统ＮＶＨ试验分析　尹红光　（长城汽车股份有限公司　河北保定０７１０００）　中图分类号：ＴＨ　文献标识码：Ａ　文章编号：１６７３－５８１　１（２０１３）０２—００８１—０２　摘要ｌ：在　菜款新开发Ａ级乘用车整车底盘和动为系统调校过程中　，以动　总成悬　置和ｉ斑排气　系统作为分析对象；介辅　了动’身　总成．　系统悬置和进排气’系统的　．Ｈ　分析方　法论　乏中引迷大量实际瓣｝量数据’采澜：先进的　分析方　法得出乐统调粳．致进方向　并鼠　礅－　文是实际　运用项目的总结　’　操作性攮　对提高我国汽：车行业整车。　Ｈ　试验分析水：平是。种很有价值的积累　．　：＿　曩　：　＿１　关键谲　ＮＶＨ薹发动机悬置叠进／排气系统　皋声　誓囊　＿薯薯誓薯－　．　誊誓　誓簟曩。薯　董蔓曩　曩薯薹　随着中国乘用车市场目臻成熟．轿车越来越广泛地进入普　圈７囊隈礴芦Ｉ器捕声栽鬃：３档满载　通老百姓的家庭　随着对汽车认识的深入，消费者对汽车的关注　巨Ｉ协ｌ礅ｏｆＩｒＯｎｉｒｅＳ￣ｎｃｅｒｓ：３哺ＧｅａｒＦＵｌｌＬｏａｄ　不再仅仅局限于靓丽的外形、宽阔的空间，而且越来越关注整车　的驾驶性能、经济性、安全性等等。整车ＮＶＨ调校是提高驾驶舒　量　量至…，　　…　ｌ…爰誉瘩翟　氟ｌ璺　５ｌ　　适性、安全性非常关键的一步措施。　ｒ１’ｌ　｝‘　：　一。　：　ｔｊ　１．系统介绍　—．　用于系统调校的车辆是一款开发中的Ａ级ＭＰＶ型前置前　１　＾　Ａ．　ｊ　：＾　驱轿车．通过ＮＶＨ调校，对比不同参数的关键件（悬置、进／排气　馘　意　矿　－：　系统等）对整体性能的影响。选择最优化的性能参数；同时对整　车ＮＶＨ性能进行综合评估．提出修改方案，以达到符合法规、提　！　【ｌｌ　高驾驶性能等要求　：　．．　进行ＮＶＨ调校必须具备精确的数据采集分析设备和软件。　．　…　噪声数据采集设备主要是麦克风　车内噪声测量时将敏感麦克　耐　翻＿脚　・　风分别安装于以下四个测量点：　、１　、　左前座外侧耳部：　右前座外侧耳部：　ｎｉａ，　，…．　】吐　ｅ４Ｅ　Ｅ　ｌ　ｉｔ＾自　１…ｆ　，ｔ　＿＾“唯＿　ｉ，椰　船　…＿　ｔ　＾口　．　州　……”…“　左后座外侧耳部：　右后座外侧耳部　图７是三档满负荷车内噪声试验数据　根据试验数据可得　２．试验方法和试验数据分析　到以下结论：　２．１进，排气系统ＮＶＨ分析　１．安装无限消声器能有效抑制１０００—２０００ｒ／ｍｉｎ的进气车内　２．１．１进／排气系统　噪声：　进，排气系统与车身固定结构所产生的振动噪声可以按照３．１　２．排气系统无限消声器对车内噪声几乎无影响：　论述的试验方法进行优化。本处不再赘述。但作为发动机工质更　３．原车引气管长度正好处于１Ｏ００—３０００ｒ／ｍｉｎ的二阶共振点：　换的核心。新鲜空气的吸入和燃烧废气的排出流动型式非常复　４．原引气管安装于水箱横梁下端．被发动机舱盖遮挡．容易　杂．不仅受到进／排气系统本身结构形式的影响。还与发动机工　引入热空气：　况、系统温度场分布、外部环境等等复杂因素相关。因此，对进／排　５．原车空滤壳体在全范围频率均出现“喘振”现象：　气系统ＮＶＨ进行系统仿真时边界条件很难确定．仿真精度极　针对以上分析采用以下措施．获得了较好的进气系统ＮＶＨ　低。因此由气体流动产生的振动噪声分析通常采用试验的方法　性能：　优化。　１．引气管加长７０ｒａｍ以上．并增加其刚度．避开１０００ｄｍｉｎ一　２．１．２试验方法　６０００ｒ／ｍｉｎ频率内一阶、二阶反射共振：　进／排气系统气体流动ＮＶＨ分析通常把进气系统（包括引气　２．将引气管安装于水箱横梁上端以获得环境温度的进气．防　管、空气滤清器、进气软管）、排气系统（排气管、三元催化器、消　止进气加热：　声器等）视为两个独立的黑箱．通过试验对比黑箱产生的噪声与　３．增加空气滤清器壳体刚度，抑制喘振噪声。　理论无流动背景噪声的差距．从而评价系统对噪声的贡献水平。　车外噪声　如果差距过大．原系统消声效果则有很大改进潜力，或者系统消　车外噪声按照ＥＣＥ　Ｒ５１标准测量．车辆使用２档和３档进　声效果不能满足要求．可以有针对性地对系统进行改进。　行试验。２档时所测最高噪声和３档最高噪声值相加除２．得到平　为了得出无流动背景噪声作为参考基线．试验中引入“无限　均值即为最终结果。最终结果可以减去ｌｄＢ测量系统允许误差　消声器”概念设备。所谓“无限消声器”即一大体积消声箱体，其　下表是车外噪声试验数据．其中为抑制噪声采取了各种对比方　消声迷宫能大幅衰减泛频噪声。“无限消声器”安装于进气系统　案，在此不详述。　前端、排气系统后端。进入系统的气体在进入进气系统前获得稳　车辆状态　２档　３档　结果　压．进气反射波和排气脉冲进入外界环境前先通过“无限消声　样车初始状态　７９．８　７５．８　７７．７　器”．使声波能量极大衰减达到消声目的。　进／排气无限消声　７８　７４。３　７６．１　进，排气系统ＮＶＨ分析的主要指标是车内噪声和车外噪声　进气无限消声　７ｌ８　７４．１　７６　车内噪声传感器的布置和数据测量方法与发动机悬置ＮＶＨ分　标准空滤／改进弓｝析相同．即在四个乘员耳部外侧位置布置麦克风，车辆在不同负　加装完整发动机舱底罩　气管Ｉ／　７　４　７　６　７５＿５　荷下．使用三档平稳加速使发动机转速从１０００ｒ／ｍｉｎ上升至　６０００ｒ／ａｒｉｎ。所不同的是进／排气系统试验均在试验场道路上进行．　加装完整发动机舱底翠　改进空滤／改进弓ｆ气管／　７ｌＢ。８　７３．８　７５。３　而不是台架上　标准空滤／改进引气管／　车外噪声测量数据采集麦克风安放以及试验方法按照ＥＣＥ　右侧加装发动机舱底罩　７８．王　７４．８　７６．４　Ｒ５ｌ标准进行　标准空滤／改进引气管／　２．１Ｉ３结果分析　左侧加装发动机舱底翠　７９．５　７５．５　７７．５　车内噪声　注：上表中数据未减去ｌｄＢ系统允许误差　（下转第６４页）　８１