道路桥梁工程预应力施工技术研究

摘要：随着人们生活水平的不断提升，当前交通往来量不断的增加，路桥建设成为了当前城乡建设过程中的主要内容，为人们的出行提供了极大的方便，高质量的路桥项目能够有效地保证人们的出行效率和安全，在这个基础上，必须要做好桥梁建设的质量工作。预应力施工技术是当前道路桥梁建设过程中所主要使用的技术之一，能够有效地对于道路桥梁起到加固的作用，从而提升整个工程的承载力度，保证了后续使用过程中的安全性。因此应当对于桥梁施工中预应力施工技术有效的进行研究，结合实际情况完善施工流程，保证我国道路桥梁建设工作的安全。

关键词：道路桥梁；预应力；施工技术 1工程简述

项目全长16.59km，为双向4车道，路基宽26m。施工段预制T梁有榕树下高架桥等8个桥梁，均采用后张法预应力混凝土T梁施工技术，T梁预制场采用C25混凝土硬化，厚度至少20cm。其中，T梁跨径、高度分别为30m和2m，每跨单幅T梁为6片，在预制梁构件中，最大吊装重量为：中梁757kN、边梁743kN。

2施工准备 2.1张拉台座准备

张拉台座主要由四部分构成，即台面、台座、横梁与定位钢板。其中，台座承担所有张拉力，需要有较高的强度与刚度，要求抗倾覆安全系数达到1.5以上，抗滑移安全系数达到1.3以上；同时，横梁作为张拉力传递构件，也要有较高刚度，要求受力后挠度不超过2mm。

2.2施工机具与材料准备

现场配备一台5t电葫芦门式起重机，要求在调试过程中轨道的平整度没有明显变化；本次施工采用智能张拉技术，使人工操作变成采用智能设备进行控制，以保证精确同步，使桥梁预应力满足要求；施工所用锚具和夹片都要经过严格的外观检查确认是否满足规范要求；该工程所用预应力筋为高强度低松弛钢绞线，标准强度可达1860MPa，弹性模量为195000MPa。在钢筋进场过程中应进行分批验收，每批重量不能超过60t。除了要对钢筋的规格、质量合格证书等进行检查，还要进行随机抽检，以确定是否满足质量要求。

3道路桥梁工程预应力施工技术 3.1有效控制预应力筋

通常情况下桥梁的自重不能过高，所以为了减轻桥梁的自重美化其外观，在选择钢筋时应该合理选择预应力钢筋与冷预应力钢丝。道路与桥梁的建造过程中相关部门规定预应力筋的使用应该控制在某一范围内，如果在进行预应力控制时过多地使用预应力筋会使道路张力过大进而导致道路出现裂缝；如果预应力筋使用数量过少会导致道路承载力难以支撑现在运输业的发展。确定好预应力筋的数量以后工作人员还应该确定好施工位置，确保每一根预应力筋都能放置在最恰当的位置，从而可以发挥最大的作用。在桥梁建造过程中不仅需要铺设预应力筋还要铺设各种各样的管道，在实际施工过程中会出现管道与预应力筋相冲突的情况，一般情况下工作人员不会改变预应力筋的定位而是重新规划管道的位置，从而使道路的预应力能够达到最佳状态，在放置好预应力筋之后需要安置盈利性承压板，工作人员在放置承压板时要确保在外力的作用下不会发生转移。

3.2锚固与锚具处理环节

在进行预应力施工的时候，必须要使用设备对于结构进行加固。其中，锚固和锚具的处理工作十分重要。在进行路桥施工的时候，通常是应用墩顶导向槽、锚固端部横梁，以及跨中转向横肋，施工人员必须要做好结构的测量工作，如高度、间隔等，确定预应力的钢绞线的安装位置，需要对于桥梁的受力点进行研究，保证钢绞线安装位置的准确性。同时，必须要将各个数值输入到模型之中，为了保证结构压力的合理性，正确地减少缝隙存在，避免预应力压力过大直接造成的

结构损坏甚至是坍塌现象的出现，还应当进行等效荷载数值的确定。结合钢绞线的位置、墩顶导向槽等，确定锚固端部安装位置，做好锚垫板的预埋处理，保证锚固端部的横梁部位的以及方向水平性，避免发生偏折，结合图纸进行研究，保证锚固工作的精准程度。对结构的转向横肋以及墩顶导向槽制作的过程中，为了保证钢绞线拉伸的时候顺畅，应当做好打磨工作，避免横肋等不光滑摩擦力达到情况出现。

3.3穿束施工

根据路桥工程的质量要求，T梁混凝土强度应达到设计强度的90%，且龄期不小于7d。穿束前，对管道内部杂物、垃圾、水等进行清理，参照施工图纸对锚垫板位置进行检查，将润滑剂涂至钢绞线上，完成上述各项作业后施工人员方可进行钢绞线穿束作业。为给后续张拉作业的顺利展开奠定良好基础，施工人员应把握穿束要点，具体为：将钢绞线穿入波纹管后，需对线束固定位置进行合理把控，即将其固定在外径小于波纹管内径5～10mm的小钢管上，然后将单根钢绞线从孔道的另一头拉出。

3.4张拉施工

1）首次进行预应力张拉作业前，施工人员应以现行标准规范与工程要求为基准对预应力钢束和锚圈口摩阻力、孔道摩阻力损失进行测试，以此为基础对张拉力数值进行合理调整。需要注意的是，实际施工前施工人员应复核计算张拉理论引伸量与张拉预应力，以此保证有效预压应力值。

2）做好提早测试两孔梁体管道摩阻等工作，最好在T梁试生产阶段就展开，从而尽量提前确定预应力在实际施工过程中出现的损失。另外，开展张拉作业前应规范标记拱度，然后在张拉后测量梁体上拱值，参照施工设计对比分析上拱值。做好锚垫板清理工作，并对施工细节进行检查，即锚垫板与孔道是否垂直、千斤顶轴线与锚垫板孔道轴线是否一致、油管接头是否上紧等。

3）把握张拉顺序。根据该工程实际情况与施工要求，明确张拉程序，并对伸长值进行测量并校核，测量总的回缩量，若是发现油表参数下降，则要通过规范操作立即补油。

具体而言，施工人员应按要求安装锚具，在此之上安装夹片，然后将钢绞线从千斤顶中心穿出。在张拉时，当钢绞线应力值上升至10%σk时供油停止（σk为额定张拉力），检查夹片状态，画线标记。由于本次工程采用两侧同步对称分级方式开展预应力张拉作业，所以施工人员可以将其分为3个级别，即10%σk、20%σk与100%σk。每次达到施工设计的控制应力时应持荷2min，然后对张拉至100%σk状态的参数值进行测量，主要是钢绞线伸长量和锚夹片外露量，测量、分析结束后整机复位，重复上述工序环节，开展下一束张拉。值得注意的是，张拉作业结束后施工人员应对同一束钢绞线伸长量进行校核，保证实际作业与施工设计伸长量之间的误差在6%以内。

3.5提升压浆环节质量

在实施预应力桥梁施工技术的过程中，为了提升整个结构的承载力度，对于体外索锚固横梁进行施工，提升硬化程度，必须要进行压降施工，可以结合实际情况选择科学的局部粘结方法，以粘结力为对象进行灌注。为了减少结构中的缝隙，必须确保压浆工作的紧凑性，在进行灌注的时候，要保证连续性，从而使结构中的粘合力与设计张力高度一致。在进行压降工作之前，为了确定工程的质量，可以先进行模型试验，确定材料的购置数量和配比比例。同时，压降技术的实施需要借助机械设备进行灌注，为了保证压浆环节的连续性，可以购置手动压浆机，保证压降环节的压力值保持一致。

结论

综上所述，作为道路桥梁工程技术体系的重要组成，高质量、规范预应力施工技术的落实能够提高路桥工程结构整体安全稳定性，避免裂缝等常见质量问题的发生，延长路桥使用寿命。因此，应立足于路桥工程深入研究预应力施工技术，从孔道施工、穿束施工、张拉施工、压浆施工等方面分析技术要点，提升道路桥梁承载力等性能，从而满足此类工程的高规格施工要求，推动相关行业长远发展。

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