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大达物流有限公司经营现状分析及对策研究
郑州轻工业学院
本科毕业设计（论文）
题 目 大达物流有限公司经营现状 分析及对策研究 学生姓名 王小涛 专业班级 信管-01班 学 号 ************ 院 （系） 经济与管理学院 指导教师(职称) 完成时间 2013年 月 日
大达物流有限公司经营现状分析及对策研究
郑州轻工业学院
毕业设计（论文）任务书
题目 大达物流有限公司经营现状分析及对策研究 专业 信息管理与信息系统 学号 540906020242 姓名 王小涛
主要内容：
1. 研究背景及意义； 2. 国内外物流发展情况； 3. 大达物流以及行业存在问题；
4. 大达物流协作与整合发展过程中一些建议； 基本要求：
1. 论文要有创新，概念要准确，资料要翔实； 2. 论文要能够理论联系实际，要有实例分析； 3. 论文尽量多参阅一些最新的理论文献；
4. 形成不少于12000字的论文，对中国物流行业整合有一定的现实意义。 主要参考资料：
[1] 杨晓芬.A study of green logistics in the third party logistics in HongKong,2011 [2] 方媛. A cost-based model for optimising the construction logistics schedules ,2011 [3] 顾旭东. 精益化管理 以物流为例，2013.03
[4] 杨达卿, 羊圈困境 中国大国崛起的物流“短腿”，2013.01 [5] 董铁，郑秀恋. 物流电子商务，2013.03
完 成 期 限： 2013 年 月 日
指导教师签名： 专业负责人签名：
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目 录
摘要 ..................................................... I ABSTRACT ................................................ II 1 绪论 ................................................... 1
1.1 选题背景 .......................................... 1 1.2 选题内容 .......................................... 1 1.3 选题意义 .......................................... 2 2 物流理论综述 ........................................... 2
2.1 国外相关理论 ...................................... 2 2.2 国际物流公司发展状况 .............................. 3 2.2 我国物流的情况 .................................... 5
2.2.1 我国物流行业概况 ................................ 5 2.2.2 物流行业技术状况 ................................ 6 2.2.3 物流行业司法状况 ................................ 7 2.2.4 物流行业现状分析 ................................ 8
3 大达物流有限公司实际案例分析 .......................... 10
3.1 公司概要介绍 ........................................... 10 3.2 公司经营现状 ..................................... 10 3.3 公司经营主要存在的问题 ........................... 12
3.3.1 技术方面 ...................................... 12 3.3.2 管理方面 ...................................... 13 3.3.3 人力资源方面 .................................. 13
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3.3.4 业务发展方面 .................................. 15 3.3.5 对客户服务方面 ................................. 16
4 大达物流公司的发展建议 ................................ 17
4.1 提高服务水平 .................................... 17 4.2 物流速度更加高效化 ............................... 18 4.3 对信息管理系统就行综合化集成 ..................... 18 4.4 加强与其他公司的业务合作 ......................... 19 4.5 积极参与行业规则制定 ............................. 20 结束语 .................................................. 22 致 谢 ................................................ 24 参考文献 ................................................ 25
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摘 要
随着我国网络化建设脚步的加快，网络在这短短的几十年时间，已经变得随处可见。在城市中，家庭个人电脑的普及率已将达到60%以上。伴随着网络兴起，电子商务飞速发展，物流的地位显得日益重要。我国现代物流的概念及运作原理都是从发达国家借鉴过来的，同样，我国物流发展水平和物流信息化建设水平还落后于发达国家。
本文就以一个比较典型新成立公司大大物流为例，进行系统分析，找出公司初期建设中一些问题，同时，在经过科学分析后，也一定程度上反映了中国大行业环境下物流公司的一般状况。从具体上讲，第一节，首先分析了本次论文主要背景与意义，引出论文主要内容；第二节分析了国内外物流公司发展状况以及一些主要发展理论，在这些理论中，主要说一些对目前中国物流公司比较实用的主流理论；第三节，则是结合大达物流实际情况综合分析这个公司的经营、管理、技术等方面状况；第四节，是对大达物流公司提出一些对策建议，同时在这里边也指出了国家宏观方面对新兴物流公司成长的影响。
关键字 物流管理 / 企业信息化管理/ 电子商务
I
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DADA LOGISTICS MANAGEMENT SITUATION ANALYSIS AND COUNTERMEASURE RESEARCH
ABSTRACT
With the acceleration of the pace of China's network, network in just a few decades, it has become ubiquitous. In the cities, household personal computer penetration rate has reached more than 60%. Accompanied by a network, rapid development of e-commerce, logistics is becoming increasingly important. The concept of modern material flow in China and works of reference are from developed countries, too, and the level of informationization construction of logistics development in China still lags behind developed countries.
This article with a more typical new companies established in the logistics by systems analysis identify the company in the construction of the early issues, at the same time, after scientific analysis also reflects to some extent the Chinese General logistics company under the environment of the industry. From specific Shang said, first section, first analysis has this times papers main background and meaning, leads papers as long as content; second section analysis has both at home and abroad logistics company development situation and some main development theory, in these theory in the, main said some on currently China logistics company comparison practical and some mainstream theory; third section,
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is combined large up logistics reality integrated analysis this company of operating, and management, and technology, aspects situation; Fourth section, is on large up logistics company made some countermeasures recommends, and here also pointed out that the influence of national macro level on emerging logistics companies.
KEY WORDS e-commerce
logistics management, enterprise information management, III
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1 绪论
1.1 选题背景
随着我国网络化建设脚步的加快，网络在这短短的几十年时间，已经变得随处可见。在城市中，家庭个人电脑的普及率已将达到60%以上。伴随着网络兴起，电子商务飞速发展，物流的地位显得日益重要。
在这个全国范围内货运密集的时代，物流公司呈爆发式增长。货运的增加，需要有更多物流公司来承担运输任务，然而，这种不按规律，盲目式的增长，必然会导致许多社会资源浪费。这种爆发式物流公司出现，大部分是简单、低水平复制以前的公司，在技术、管理、服务上跟不上时代潮流。这些公司为了争取一席之地，往往采取价格策略，即所谓的价格战，同样，这种低效率竞争不仅破坏正常行业秩序，也导致很多服务跟不上。
大达物流公司就是在这种大背景上应运而生，为了追赶电子商务带来货运快餐的大潮流，在没有多少准备情况下，便开始物流行业奋勇挣扎。在这个大达物流两个月的考察中，可以看到，高层策略很明确，但是准备不充分，竞争对象以及服务人群目标不明确，导致一些很严重问题出现。两个月中，在物流园中接触到很多快递公司，有些是发展较为完善，实力相对雄厚，比如圆通，申通等，还有些同样是新开业力量较弱，如全锋快递。不管是新开业的，还是已经有相当实力的，都面临巨大竞争压力。以后发展中，随着新进入这个行业企业增多，行业环境会更加恶化，此外，一些专线的存在也是物流公司一个很大的挑战。
1.2 选题内容
本文从微观出发，来分析大达物流整体情况，同时也多少涉及一些整个物流行业的问题。在调查过程中着重分析新兴物流公司—大达物流，一些较为成熟物流公司如圆通快递、德邦等也有些分析，从中总结出一些共同的问题，加以分析得出我国物流行业中实际存在问题。在分析个体物流公司对整体行业影响的同时，也同样分析，我国的行业环境对新生物流公司的影响，这样双向分析，更能够准确的找出物流公司存在的问题。
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1.3 选题意义
本文以一个中等物流公司为出发点来进行分析，综合结合自己大学四年的理论知识，把公司的结构和发展方向明确展现出来，分析其中存在的问题，为公司的发展提供一些实际的解决方案，特别是一些制度、方向等方面一些不顺应社会大环境的问题提出一些建议，希望公司管理部门能够有所参考。
同样，这家物流公司也是中国社会大环境下孕育的一个比较有特色的后起物流公司，发展势头强劲，通过科学对比分析，也能够找到中国物流公司的行业状况，反过来，再从中国宏观大局下去分析单个物流公司就显得更能明确。
2 物流理论综述
2.1 国外相关理论
近十多年来，西方物流理论发展很快，并不断地跟随社会经济的发展需要，开创性地提出和研究一些新的理论问题，如精益物流、绿色物流和逆向物流，把环保、可持续发展等经济理念带到了物流理论的研究领域。
关于物流管理方面的理论有很多，这里写了主要从非专业方面说了物流方面一些扩张理论，和一些现代比较推崇的一些理论。
2.1.1西方主要物流理论
（1）精益物流（Lean Logistics）
这个新型概念来自于“精益理念”在物流理论的分析与应用，而“精益理念”则出自于美国麻省理工学院教授詹姆斯和丹尼尔1990年所著的《改变世界的机器》和后来著的《精益思考》的研究成果。它的核心思想是从客户的角度出发，消除物流中非增值消耗，开发出新的产品，进而提高客户的满意度。国内学者（田宇和朱道立）在介绍这个理论思想时认为，“精益物流是运用精益思想对企业物流活动活动进行管理”。 （2）绿色物流
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绿色物流（Environmental logistics)是一个新兴的称谓，是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时,实现对物流环境的净化,使物流资源得到最充分利用。随着环境资源恶化程度的加深,对人类生存和发展的威胁越大,因此人们对环境的利用和环境的保护越来越重视,现代物流的发展必须优先考虑环境问题,需要从环境角度对物流体系进行改进,即需要形成一个环境共生型的物流管理系统。因此,现代绿色物流管理强调了全局和长远的利益,强调全方位对环境的关注,体现了企业绿色形象,是一种新的物流管理趋势。
2.1.2中国物流发展方式理论
（1） 加盟模式
在中国，物流公司快速发展，面对庞大的市场范围和资金投入，很多公司面向加盟方式。这种模式可以以最大速度的扩张公司规模，减少公司成本，然而不足之处也很大。这样的公司快递比较多，如圆通、申通、新邦物流等。通过加盟方式来扩大公司范围，优势显而易见，但是在各区域代理商力量强大时候，容易出现不听指挥、倒货卖货行为，会给公司带来很大管理负担。 （2） 自有模式
自有模式是物流公司在发展过程中，完全依靠总公司资金进行建立全资分公司，这成本较高，需要花费较大精力和资金。同样，这种模式的好处是便于同意管理，整齐划一。
此外，在国内外，还有很多物流上的一些理论学说，但是大部分只是停留在理论阶段，对我国物流实施没有太大的指导意义，在这里就简单的罗列一下这些理论。这些理论主要有商物分离、黑大陆和物流冰山说、第三个利润源说、效益背反说、成本中心说、利润中心说、服务中心说和战略说。这些理论中，有些是针对企业物流、国际物流来说，与本文研究第三方物流关联性不强，在这里只做参考。
2.2 国际物流公司发展状况
美国是最早提出“物流”概念并将其付诸实践的国家之一,在世界物流业发展中,美国也是做得最好,因此这里就以美国为例来分析世界物流发展的现状与
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趋势,通过这种分析,来找出我国物流行业发展与之差距,找到一条更适合我国国情的物流发展之路.
2.2.1 美国物流业发展概况和结构特点
1901年J.F.Growell在美国政府报告“关于农产品的配送”中，第一次论述了对农产品配送成本产生影响的各种因素，揭开了人们对物流业认识的序幕。1927年R.Borsodi在“流通时代”一文中首次用Logistics来称呼物流，为后来的物流概念奠定了基础。
20世纪60年代，随着世界经济环境的变化，美国现代市场营销的观念逐步形成，顾客服务成为企业经营管理的核心要素，物流在为顾客提供服务上起到了重要的作用。进入20世纪80年代的美国，物流管理的内容已由企业内部延伸到企业外部，其重点已经转移到对物流的战略研究上。电子数据交换（EDI）、准时制生产（JIT）、配送计划，以及其他物流技术的不断涌现和应用发展，为物流管理提供了强有力的技术支持和保障。
20世纪90年代，电子商务在美国如火如荼地发展，促使现代物流上升到了前所未有的重要地位。此外，专家系统和决策支持系统的推广使美国的物流管理更加趋于智能化。
2.2.2 在美国物流产业的发展中，人才的使用和培养发挥着重要作用
（1）企业高层物流主管的设立
在美国的企业中，对物流业的认识及物流业的地位已经上升到战略的高度。这一点可以反映在美国公司设立高层物流主管的增长比例中.
据美国奥尔良州立大学调查表明：1990年，物流管理人员的年薪水平稳定在6.4万美元左右，物流主管则在8万到8.4万美元这个水平上略有上浮；副总裁的薪酬涨幅最大，现在平均达12.5万美元。这在美国同时期各行业的年收入水平中属于中等偏上，可能与物流从业人员的受教育程度较高，责任范围广有一定的关系。
（2）系统的物流教育体系与物流专业人才培养
在物流人才需求的推动下，美国已经形成了较为合理的物流业人才教育培训体系。首先，建立了多层次的物流专业教育，包括研究生、本科生和职业教育等
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多个层次。许多著名的高等院校中设置物流管理专业，并为工商管理及相关专业的学生开设物流课程。其次，在美国物流管理委员会的组织和倡导下，全面开展物流在职教育，建立了美国物流业的职业资格认证制度，例如仓储工程师、配送工程师等若干职位。所有物流从业人员必须接受职业教育，经过考试获得上述工程师资格后，才能从事有关的物流工作。据美国奥尔良州立大学调查，物流管理者的受教育程度和专业结构情况是：大约92%的被调查者有学士学位，41%的人有硕士学位，22%的人有正式的资格证书。具体的专业结构为：本科毕业生的专业及结构分别为物流12%，商科52%，工程12%，其他各类专业24%。 （3）美国物流管理体制与政策
美国是西方资本主义国家中唯一长期实行运输、仓储等物流业私有化的国家。美国的物流管理市场错综复杂，又十分活跃，得益于它有一套完善的物流市场管理及法制管理体系。联邦层次的管理机构主要有各种管制委员会，其中州际商务委员会负责铁路、公路和内河运输的合理运用与协调，联邦海运委员会负责国内沿海和远洋运输，联邦能源委员会负责州际石油和天然气管道运输，而联邦法院则负责宪法及运输管制法律的解释、执行、判决和复查各管制委员会的决定，各有关行政部门，如交通部、商务部、能源部和国防部等负责运输管理的有关行政事务。立法机构是总的运输政策颁布者、各管制机构的设立和授权者，它们和州级相应机构一起，构成美国全国物流市场的管理机构体系。
2.2 我国物流的情况
2.2.1 我国物流行业概况
在国内，目前物流公司总体上分为公司物流、第三方物流、第四方物流三大类，而在这三大类中发展最快最有潜力的莫过于第三方物流。第三方物流又细分为快递、零担物流、整车货运，这三大板块各有分工但竞争也是相当激烈。在快递中，出名的有申通、圆通、中通、韵达、顺风，而零担物流中则德邦很为强势，新邦、天地华宇、大达等则大部分业务为区域性的。快递、零担物流在第三方物流中发展更为突出，因此在这里重点讨论这些公司在中发展现状，以及如何快速资源整合走上高效发展道路。
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图 2-1 国内规模较大的物流公司
中国的改革开放极大地促进了生产力的发展，同时物流的现代化也提到重要的议事日程。近些年，国家加大了对物流设施的投入，提高了物流运输的效率。重视物流信息的沟通，构建了覆盖面广、纵横结合的信息网络。培育和发展了生产资料市场，改变了物资流通格局。从大流通的视角，不仅把运输、装卸、仓储、包装和流通加工等物流环节作为一个系统，而且把生产资料和消费资料流通、国内物流和国际物流视为一个整体。
2.2.2 物流行业技术状况
物流自动化系统是物流行业不断发展的新兴产物。我国物流行业的散、乱、弱、小的发展现状严重的制约了该行业的发展，但该行业的未来市场前景将非常广泛，要想从根源上解决问题还需要国内自动化产品的供应企业能够从科技创新研发的源头抓起，生产出更多属于自有知识产品的新产品，以此提高市场份额。
在物流行业，除了顺风、德邦等少数几个领先公司有较完备的信息化自动系统外，其他成千上万的小公司大部分是一个简单的信息系统，还有很多甚至停留在无信息化系统的古老状态。
在一些技术标准上，有一定规模的企业各自制定自己的使用标准，两家企业很难实现业务对接。由于受中国物流业起步较晚的因素影响，中国的物流技术装备发展水平与国外相比仍处于落后状态。产品的性价比相对不高。像托盘、货架、信息技术等关键性的物流技术装备的标准犹如九龙治水，却又各自为寨、无序竞争，为此导致难以形成统一的标准。
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2.2.3 物流行业司法状况
（1）物流管理行业的司法滞后
对于任何一个行业来说,健全的法律、法规是其有序发展的推动力,对那些还有待发展的行业尤为重要。我国物流业便是其中之一。从上世纪90年代开始,我国物流业进入了快速发展时期,但因缺乏整体化、系统化的法规建设使其未能迈出更大的发展步伐。眼下,我国物流业跟不上国际物流发展的现状更为迫切地提醒我们,我国物流业的法规建设需要加油提速了。
我国现行的物流法规、法律分为法律、行政法规、部颁规章三类。虽然现有各类物流法规, 基本上能维护目前物流业的基本经济秩序,但还存在着诸多问题。
据了解,我国目前执行的某些物流方面的法规,还是从过去计划经济体制延续而来,不仅难以适应市场经济环境下的物流发展,更难以适应我国物流国际化发展的需要。我国的物流法律体系从技术上普遍缺乏对实践的具体指导和调整作用,宏观调控能力和微观约束能力不足。
物流业缺乏系统而专门的法律、规定是个亟待解决的问题。目前,我国执行的有关物流方面的法规,虽然内容涉及广泛,包括海陆空运输、消费者保护、企业管理、合同管理以及各部委分别制定的有关规程和管理办法,但却形成多头而分散的局面,缺乏较为整体化、系统化的法规;立法上涉及交通、铁道、航空、商业、外贸等十多个立法部门,由于各部门间缺乏有效协调,难以整合物流各环节和各功能之间的关系,不利于形成行业优势推动我国物流业的发展。 （2）我国物流法律制定过程中的波澜
近日起草完毕的《邮政普遍服务基金征收使用管理暂行办法》规定，在我国境内经营快递业务的企业应缴纳邮政普遍服务基金。有媒体据该《办法》拟定标准测算，开征基金可能导致快递业务用户和消费者每年多付出超过10亿元的额外成本。
我国幅员辽阔，西部欠发达地区交通设施落后，普遍服务运递网络的投入成本巨大。为了抵补这部分邮政基础服务的亏损，我国从上世纪90年代就开始尝试过“以电养邮”、“以储养邮”、财政直接补贴等补偿机制，但由于邮电分家等体制变革因素以及邮政普遍服务成本收益核算机制不完善等现实原因，相关补
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贴渠道不稳定、数额随意性较大等问题突出，对此，新《邮政法》提出了以设立邮政普遍服务基金为解决路径。但现在的问题是，应该由谁为这个基金池“注水”。
不可否认，电商时代的到来让民营快递业如沐春风。近年来，民营快递企业凭借着相对高效率与低收费成为了传统邮政普遍服务的有力竞争者，并抢占了多数高端客户群体。就此而言，要求民营快递业从其利润中提取部分邮政普遍服务基金有一定理论依据。然而，国内刚刚起步的民营快递企业发展水平良莠不齐，除顺丰速运、“四通一达”等少数几家旗舰企业外，从国家邮政局拿到许可证的数千家企业大都在低水平恶性竞争中苦苦挣扎，不得不追求以量取胜的生存之道，加盟经营模式盛行。 （3）物流行业国家标准规定
就目前看，在物流行业还有什么国家统一标准，也没有形成行业统一化。在一些操作上、补救上、服务上和信息化上都是各自为政，这很大程度上减缓我过物流行业快速发展。当然，在这种情况下，我们物流成本肯定较高，只有在形成完备的行业标准，统一改革，合理调配资源，才能系统化的降低我国物流成本，从根本上改善我过物流低水平化现状。
2.2.4 物流行业现状分析
在中国这个经济高速发展大环境中个，有些问题是企业本身的战略问题，有些是行业、政府建设中的不足，对于这些问题区别分析，能够清晰发现很多问题是需要政府在里边协调，单个实体是很难改进，要彻底改变整合我国物流资源，需要政府、物流企业、服务企业和个人共同去解决，只有这样才能更加有效的改变物流行业中某些不合理的状况。尽管我国较大的物流公司都经过十年左右的发展，然而我国的物流信息化、系统化仍然有很多的不足和弱点。主要表现在以下几个方面：
（1）国家对物流基础设施的投入和政策扶持依然不足
很长时间以来，国家和企业对物流设施投入以及管理都不能满足社会发展的需求。当前，我国的交通运输和仓储的现代化水平依然不高，物流配送中心和集装箱运输等发展都比较慢。 （2）条块分割
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物流部门自我封闭，使得物流体系难以形成真正的社会化跨部门的综合性的社会化大物流体系，严重浪费了物流资源，也很难从国外引进先进的物流管理技术。
特别是我国传统的地方主意比较严重，每个省、地区都有自己本土的物流公司，有些稍具规模，更多的是没有体系，然而这些公司凭借自己地方主义的优势，有不错的业绩。更有甚者，有些地方政府也变相才去保护主义，这些给全国性物流公司带来很大的不便。要打破这种结局，单靠企业本身是远远不够，这更多的需要国家从宏观上去调控，给所有企业一个公平的发展平台。 （3）物流专业化程度相对较低
物流现代化推进的速度仍然较慢由于体制和物流模式转换的原因，当前社会保障和就业机制都还不健全，在物流专业化初期达不到经济规模，成本较高，于是一些部门和企业宁愿继续自己承担物流职能，而不采用社会化的物流服务。很多企业产、供、销以及仓储和运输一条龙服务，但是这种方式物流的专业化程度很低，很难使社会物流与企业物流一体化。 （4）信息化系统不够完善
由于我国现代物流的概念及运作原理都是从发达国家借鉴过来的，毋庸置疑，我国物流的发展水平和物流信息化建设水平还落后于发达国家。首先，由于大多数信息系统的成本较高，而中小型企业的起点低，市场上缺少适合中小型企业起步的信息系统，这导致了我国中小企业的信息化程度低。其次，缺少拥有自主知识产权的物流管理信息系统。目前国内的研发能力无法与国际同行竞争，物流信息系统的标准较为混乱、不成体系、难以互联互通难以实现信息共享。再次，信息化系统功能欠完善。同时，提供基础信息和公共服务的平台发展缓慢。GPS、GIS技术在大型企业的应用比例为23%，在中小企业基本是空白。基础技术服务应用比例过少，整个行业的整合就相对困难。
我国大部分物流公司的GPS系统只定位于本公司应用，对为界客户的查询、体验等方面的重视不多，还较多的出现不知道货物到哪里，货物滞留时间长的问题。
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3 大达物流有限公司的经营现状分析
3.1 公司概要介绍
江苏百成大达物流有限公司是一家以专业化、信息化、网络化为特点，专注于城际零担货运服务的物流公司。公司以南通大地物流为依托，于2012年5月正式成立；公司目前注册资金为5800万人民币。
公司首期投入3亿人民币，全力打造覆盖长三角区域的零担物流快速配送服务网络，以实现提供“次日达”、“门到门”一站式优质服务为目标，在业务流程建设、标准化运作、个性化服务各方面，紧紧围绕时效、安全、可靠性等物流服务核心要素，力求做精做细做优；同时创新模式，变革管理，打造城际零担物流品牌化经营新标杆。
截止2012年11月份，公司将建成5个枢纽中心和二十二家分拨中心，营业网点数年底将达到近百家；公司所有运营和派送车辆全部自购、自有、自控，2012年底拥有600多台运营车辆，2013年将达到1600辆的规模。目前公司员工总人数已达1000余人，其中大专以上学历人数超过50%。
21世纪公司竞争的核心不仅是技术力量的对决，更重要的是人才竞争，大达物流也看到了这点，在公司建立的同时也建立大达培训学院。大达培训学院的顺利建成，必将为公司源源不断的提供后备力量。
3.2 公司经营现状
3.2.1 公司快速发展
大达物流公司从2012年正式成立，在疯狂营销中，货量不断攀升，货量有以前每天不到50顿到现在每天接近200吨，这位公司高层对物流行业大量投资奠定了信心。
公司成立初没有明确的部门职责，可以说是一盘散沙，在这几个月的成长中，渐渐部门之间职权变的更加清晰，出现问题有明确的解决途径，虽然还是有很多问题，毕竟改观了不少。
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此外，在总公司与分公司管理方面，有了明确的处理机制，跟以前山高皇帝远无人问津的情况相比，整个公司之间联系更加系统化。
在一些技术方面，公司也不断补充新设备，更加方便内部员工联系和处理货物周转。总的来说，公司在不断走向正规，不管是在制度、管理、技术还是其他方面，都有了较大改观，整体上成一派繁荣景象。
3.2.2 电子商务与大达物流发展关系
电子商务在促进经济发展方式转变,保持经济创新活力等方面发挥着越来越重要的作用。截止2012年底,中国电子商务市场交易规模达8.1万亿元,占全年社会消费品零售总额的6.3%,电子商务将逐步改变零售业格局,成为中国经济支柱产业。直观感觉是电子商务仅仅对快递发展起到决定性推动作用，对零担物流没有多少作用，其实这是一个错误观点。随着电子商务发展，全国性的货运在中国开展起来，更多企业间货物运输显然不是快递能够满足的。在这种情况下，零担物流也很大程度上得益于电子商务的发展。 （1）电子商务与大达物流关系分析
大达物流公司主要承担较大单货物运输，相比与快递来说，有更廉价、快速的行为。我们日常生活接触最多是快递，然而，在企业与企业之间的物资往来，特别是中小货物，更多需要的时像德邦、大达物流之类的公司。
电子商务的发展，不仅仅对网购提供了便利，同样也慢慢渗透到企业领域。就以大达物流为例，宿迁、泰州分公司70%以上业务来时网上订购组合床，这样几百公斤以上的组合床快递公司根本是无法接受。
绍兴企业多为轻纺城织，那里建设中国最大轻纺城，这里纺织公司到处都是，其中调查国里边90%以上企业都是通过网上电子商务来推过自己产品，更有甚者，把公司业务销到海外。作为企业之间的货物往来，特别不是多么大宗货物，物流公司就显得更加重要。从大达物流分析，目前电子商务对公司货量贡献率30，以后将会更大。
（2）零售电子商务与快递行业相互促进
我们回顾申通、圆通、顺风等一些快递公司发展历程，就可以看到，这些企业大部分都是在20世纪九十年代建立，建立初期很多是苦苦挣扎，这些企业真正进入快速盈利阶段还是2009年以后。2009年以后，我国电脑快速普及，网络
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也呈爆发式发展，当然这都为零售业电子商务在全国性发展提供了坚实保障，也同样从这以后几大快递公司迅速出现在大众视野，这些公司利润也成几何倍数增长。
在这里我们主要讲零担物流发展，但是在企业整合化过程中，行业中内部每个公司相互联系并不是单一存在，因此在分析快递物流发展的时候，也同时反映出零担物流发展。快递在快速发展中，其中有很多业务是本身无法完成，需要与其他物流公司进行合作，以便减少成本提高效益。因此，快递的发展，在一定程度上也刺激了零担物流发展。
3.3 公司经营主要存在的问题
3.3.1 技术方面
大达物流公司属于新成立公司，理应在新技术应用上有所改进，紧跟时代步伐，然而我们看到的情况不尽人意。公司用的系统，是自有开发OA、盘古系统，只是简单内部、外部使用系统，跨平台做的还不够好。
作为一个大公司，有自己系统的确是一个明智选择，但是在很多方面没能借鉴比较潮流系统，仅仅是盗刻其他物流公司一些几本骨架，没有吸收一些更人性化功能，主要表现在以下几个方面：
（1）在客户通知这块，主要是电话通知。在短信通知方面没有跟上，公司几乎没有用上。
（2）系统没能与车辆GPS联系在一起，公司不能知道车辆具体送货位置。这个技术在国内很多物流公司都用到，不仅公司可以知道运车辆在那个位置可以做到高效率调配，客户也能很好知道自己货物在那个地方。在这一块，做的较好的有顺风、德邦、韵达等公司。在高智能化物流时代，这个功能是所有物流公司必有的发展趋势。
（3）公司内部通信方面，不够便捷。物流快捷，一个重要方面就是动作迅速，司机要快速接到货物最重要一个要素是准确、快速获得客户信息，然而现在我们主要途径是通过电话联系，对于很多新客户司机并不知道，沟通不便。如果内部通信能够把信息直接发给司机，司机就会很快了解客户位置具体信息。
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（4） 信息系统部门权利过大，行政审批权力大。给运营部门带来很大技术限制。
3.3.2 管理方面
（1）责任不明确。在运营管理方面，每个部门有三个领导，为经理、业务主管、车辆主管。公司明确规定，业务主管、车辆主管听命于经理，但是在业务量不是很大情况下，职责很不明确，任何一个人都有权限调动下边员工，没有章法，导致下边员工受到多重领导，出现权利交叉，容易引起大家不满。要改变这种不科学化的行为，只是分清职责，坐到物流专业化。此外，下边各主管、员工能够完全听命于经理，在出现领导指令分歧时，做到政令统一。
（2）审批过多。作为一个高效、快速物流公司，根本宗旨是快捷服务。在公司运营过程中，总公司为了防止一些微小错误发生，总是指定很多规章制度来限制情况发生，最通用的一个方面就是增加工作流和文件备案。如此以来，在错误发生上起到一定限制作用，同样，副作用也非常明显，工作量增大，内部消耗较大，对外工作量就收到很大牵制，很多该办事情没有办好，不该办的事情下边通过一些不正常的方式还是办了，这种方法既没有防止意外发生，还白白消耗大量内部人力物力。
（3）综合部门协调方面没有标体系。物流公司在我国已经发展好多年了，规章适度相对健全的公司也不少，可是在中国这个大环境下，没有统一指导部门，后来公司依旧在摸索中前行，没有一个标准，导致现在大大物流公司，出现问题，解决问题，然后再制定一些不是太科学的规章制度。此外各个部门协调不是太好，特别市一些不要跨部门解决的问题，很容易出现拖延时效问题，这个整个公司内部事务解决带来很大消极作用。
3.3.3 人力资源方面
（1）人员招聘方面
公司在人员招聘方面，以节省成本为主要目标，大量招聘大中专科院校学生，对学生素质方面没有太大关注，导致公司内部管理质量低下，人员素质不高。公司目标定位高定位现代化物流公司，然而在人员招聘配置方面，总是以节约成本来招一些没有多少专业素质人才，在短期来说，能给公司带来不错效益，从长远来说对公司发展没有必定是灾难性打击。我们来看看德邦、新邦等同等行业物流
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公司，德邦在重点院校，新邦在二本以上院校，而新成立公司则是在大专院校。我们现在要求能力固然没错，但是大量专业化人才必然不能忽视。 （2）薪资待遇过低，标准不统一
现在时物质相对发达的社会，以不是20年前温饱社会，大学生追求的更多，公司在待遇上往往以利润最大化为标准，给员工待遇太差，特别市对公司主力的文职人员方面给予更低待遇，甚至在一些一二线城市连最低生活保障都很难解决。
在同等条件下给予更低薪酬，这必然导致招不招更好的人才，而在公司中又把公司主力人员公司调到最低，甚至连搬运工都不如，这也必然使很大一部分专业人才向其他行业涌进，这也是为何我国在物流行业很少有专业人才的一个重要原因。
薪资待遇过低，导致大量人员离职，其中在公司内每个星期都有很多经理主管离职（表3-1离职人员主要为大学生等文职人员），公司对这个也不是太关注，因为后边有很多后继人员，从这里也可以看出公司对于员工不够重视，人员流失率很大。
表 3-1 大达物流人员离职情况
（3）激励机制不明显
公司在初期营销时，针对新客户开发10 /人，但是这个东西很难统计，实施起来更是得不到保障，最后进行汇报时候大都是均分。本来就很少的激励也没有
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落到实处，此外，激励机制也不太明显，如果初期按业务提成算，则就可能受到更大效果。
3.3.4 业务发展方面
作为一个新成立公司，起初采取一些扩张性营销措施，公司业务量增长相当快，这是个很好的信号，说明这个行业还是很有发展潜力，但是在发展过程中，我们也看到很多不稳定因素，这些潜在因素出来，说明公司内部还有很多问题，很多方面不能满足客户要求。 (1) 业务增长不稳定
公司从成立初期到现在经历半年时间，货量也呈几何倍增长，除少数分公司货量比较稳定外，大部分公司货量可用饥一顿饱一顿来计算，严重导致资源浪费。下面通过一个图表来展现公司起初阶段业务发展情况。
表 3-2 大达物流货量情况
以上图标整体上反映了公司具体业务量情况，除了过年两个月，总的来说公司业务量还是稳重有赠，然而较大的起伏也同样说明了公司货量不太稳定，下边就把绍兴分公司5月前半月最新数据统计出来，分析公司业务稳定情况（图表4）。
从图表2我们可以清楚的看到公司业务量情况，很不稳定，今天10吨以上，明天可能不到2吨，这样情况不仅给公司人员配置带来很大影响，给公司货物运送效率也势必有很大影响。
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表 3-3 绍兴分公司月日货量
（2） 新客户流失量大
公司开始初期为了扩大知名度，属于疯狂营销阶段，营销之后给顾客提供更多优惠政策，这样能够快速抢占市场份额。这种策略很正确，可是经过公司统计，客户流失量达78.9%,新增客户率也同样高达84%。这说明公司在盲目营销，没有顾忌客户感受，也没有定期回访，这导致顾客大量流失。
导致这种情况，表面上是公司没有更好地条件、价格等等，根本上是公司在服务、管理上跟不上潮流。顾客在多个公司比较的同时，没有感受到公司的优势，必然会导致大量顾客流失。
3.3.5 对客户服务方面
客户至上，服务第一，是每个物流公司共同追求的目标。服务，包括很多方面，不仅仅是简单面对客户，还包括很多连带责任都是服务的范畴。同样，服务业是需要很多方面共同来支持，比如行为、语言、技术、通知、价格等等多方面。在这方面就需要提高公司整体团队素质，不管是本科生还是大字不识的司机，都需要共同参与进去，达到内外一致。大达物流在这方面，做的不尽人如意，导致这些问题有很多原因，包括公司本身、人员素质、服务方式等等。
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4 大达物流公司的发展建议
4.1 提高服务水平
（1）市场覆盖率提高，网点整合更加便利
网点的整合使物流公司在全国范围内更好地为客户提供管理一体化的仓储服务。仓库的改扩建使原有网点配置更合理，有助于工作效率的提高，装卸过程中货损率的降低，使公司的网点设施更好地为客户服务。新仓库的设立、新的运输网络的构建使原有网点布局更完整，在一定程度上使服务更加全面和周到，满足各类企业更广泛的销售需求。同时，有助于其在以后仓库网点设立方面更有适应性和预见性。
此外在各网点的统一管理方面实施统一化、标准化设计，达到潜移默化的文化理念，使公司无形中有一种强有力的文化内涵，形成统一对外标志。 （2）服务人性化
我们的发展应依据客户的需要而发展，只有以客户为中心来提升我们服务水平，才是更加实际的措施，脱离顾客来谈论提高服务水平，那只能是空中楼阁。服务人性化，体现在各个方面，从开始面见顾客，到货物到达终点，其中的每个环节都可以更好的满足客户需要，如在顾客等待提货环节为顾客提供热水、娱乐等等，顾客需要其他帮助，即使不是我们应该的服务，我们也应在力所能及的范围内提供帮助，此外微笑、谈话技巧、语气等很多微小的细节都可以提高我们服务质量，还有很多友好的措施在这里不再一一罗列。服务人性化的根本是提高我们服务水平，增加公司在顾客心中更好的形象，为公司以后长远发展提供力量。 （3）相关产业发展，客户服务多样化
客户的需求随着经济发展社会变化而要求更高，甚至产生一些本来没有的需求，这都需要我们去更好的满足，只有更好得 满足顾客的需要，才能真正在这个行业壮大。在顾客服务多样化需求中，甚至有些服务本身超出了目前物流行业的范畴，但是在可预见的将来，或许就变为相关产业链，作为一个真正大而强的公司需要考虑这些方面，当然，美国几大国际货运公司同样都走着这样的路。
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4.2 物流速度更加高效化
（1）优化的配送机制
区域配送中心的整体规划将使大达物流等一类公司的物流管理更加规范化，物流网络得到优化，提高了物流管理效率。有助于分公司之间统一管理，使分公司更好地分工、合作，从而降低经营成本。另外，也使大达物流全国的物流网络结构更趋合理化，东、中、西部平衡发展。配送路线的优化可加快公司对客户要求的反应，共同配送方式的实施有有利于节约资源，降低运营成本。 （2）合理调配，优化线路
物流公司有一个庞大的管理系统，在全国各地的车辆、路线不计其数，要管理好这样一个庞大的队伍很不容易，现在我们不仅要管理好更要优化管理，避免出现货运极端——有的线路车辆供不应求其他地方却货物很少。在全国众多的城市中，通过合理统计找到关键线路，重点 控制，遇到节假日（或本行业货运高峰）应加大车辆、人力投入，必要的时候可以外来租车，尽最大可能的保障整个物流系统的畅通，切实提高公司营运效率。 （3）航空运输更快速化
截止2012年，各大物流公司在战略规划方面都更加倾向于航空运输，有的新增路线，有的新增飞机，更有的开通专线，这样的做法使国内万水千山如一地之遥，随着西部地区的开发，东西部经济水平的不断持平，西藏、新疆、青海等地也必将是物流密集之地，有了航空运输，就不会有地区之间时间、资金的差别。这样的发展战略在国内只有一些具有实力的大公司才能实施，如德邦、申通、圆通等。还有其他那些数以千计的小公司将无法拥有那么大的实力来完成这样艰巨的任务，等待他们的只有是兼并与破灭。尽管在这方面大达物流现实还可能无法完成，但是作为一个全国化高定位物流公司，这也必然使发展方向，也只有紧跟时代步伐才能在激烈竞争中争得一席之地。
4.3 对信息管理系统就行综合化集成
(1) 跨平台系统建设
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现代企业的竞争已经不是单一企业与单一企业间的竞争，而是一个企业供应链与另一个企业的供应链之间的竞争，即企业不但要依靠自己的资源，还必须把经营过程中的有关各方如供应商、制造工厂、分销网络、客户等纳入一个紧密的供应链中，才能在市场上获得竞争优势。企业的管理信息系统也是竞争力的一个很重要的因素。信息管理系统是物流企业的现代化管理手段之一，它的应用不仅能为企业节省运营成本，更为重要的是能够大幅减少管理中间层，不受经营中人为因素的干扰，把运营状态和结果真实、快捷地实时反映出来，为管理者提供可靠的决策信息，同时企业可不受任何人事流动事件的干扰而保持业务正常经营，这些优点对许多大型零担物流企业都有着重要的意义。
（2）GPS全方位应用，使运输车辆调配能力和货物跟踪能力的提高
运输子系统的 升级和 GPS 技术的应用，为双向运输业务提供了有力的支持，公司可以实时查询车辆的订车计划和在途信息，系统自动算出最佳的车辆调配计划，通过参考这些信息，物流公司可以选择最合理的调车计划。此外，用户可以很方便的查询到自己货物的所在地方。
在车辆动态调控方面，车辆在配送过程当中，经常面临着道路属性的不确定、客户(客户的更新或缺失、需求量、送货时间、送货地点)的不确定、车辆和司机的突发情况的不确定性、路段交通情况的变化等等一系列不确定的因素。当有新的信息出现或已有信息发生改变时，就需要适时更新优化调度结果，使车辆行驶线路安排得更加合理，对配送车辆进行优化调度，使既能满足客户服务需求(以提高企业的竞争能力)，又使总运费最小。
4.4 与其他公司的业务合作
纵观世界物流行业发展历程，大部分国家物流进入正规行业都经历一个由分散到规模化的过程。同样，中国也不会跳出这个历史发展轨迹，从我国目前分散化物流情况看，企业内部整合与兼并势在必行。在这里，我们讨论中国国内两个最重要的两大物流体系之间的发展与相互融合，即快递与零担物流之间的协作与竞争。
（1）零担内部竞争
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在零担物流行业，也有大大小小十多家比较出名的企业，如德邦、百世物流、佳吉物流、大达物流、新邦等，此外其他小的个人物流公司就数不胜数。在这个小行业中，德邦物流以高效化成为老大，业务量几何数增长。同样，中小型企业在中国遍地开花，零担物流也有很大市场，成千上万家的零担物流公司之间的厮杀，最后熟主沉浮等待时间去检验，但是有一点是明确的，成千家小私人小物流公司必然会会趋于消失。
（2）零担、快递之间的合作竞争
尽管快递与零担物流公司业务范围存在不同地方，然而，随着竞争激烈，业务交叉更加明显，零担物流公司逐步减小最低票价限制，这样会变相加入快递行业，抢占快递行业市场。同样快递公司发展也是这样，特别是一些竞争优势不明显的快递公司，如天天快递、汇通、韵达等，他们更多向其他领域寻找出路。
竞争归竞争，合作也肯定是有，每个公司都与自己的优势存在，作为快递企业目前不能从根本上解决大货量运输，这种客户确实存在，这就需要与零担物流公司合作，进行合作经营，即可以减少自己营运成本，也得到相当不错收益。
大达物流发展，依托于大地物流公司，但是二者只是简单隶书关系，业务连接不明显,与其他公司业务合作依旧没有，这就给公司业务发展带来了很大限制。今后物流发展的趋势必将是“全、快”，只有全面的整合资源才能做到覆盖范围广，效率高。
4.5 积极参与行业规则制定
任何一个公司的发展，都是建立在国家这个大环境基础上。物流行业发展，促使国家对这个行业更加重视，同样，国家一系列标准化措施，则会反过来加快物流行业更加良性发展。总所周知，我国目前物流行业发展比较混乱，没有通知行业标准，在这种情况下，需要国家正确引导下，来完成行业标准化，从国家到企业完成物流企业现代化转型。每个物流公司的发展，都是国家整体发展的一部分，只有正确处理整体与部分的关系才能更好的发展我国经济，因此国家作为经济发展的主导，在物流建设方面，也应做出合理规划，彻底改变我国物流行业“乱、小、差”得局面。站在国家层面上思考物流行业状况，更多是对行业整体的规划、规章制定，让行业发展有法可依，同时，也能更好维护客户权益。
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第一 加快制定物流业的行业标准、行业规范
要实现物流的现代化 ,首先要实现物流的标准化、规范 化。对物流行业来说 , 如没有一套统一的物流接口标准 ,将会大大提高各物流环节之间链接的难度和成本。制定物流行业的规范和标准 , 也应对有关细节做出明确规定 ,如物流用语、包装标准、计量标准、装卸标准等。对物流企业来 说 ,标准化是提高内部管理、降低成本、提高服务质量的有效 措施 ;对消费者而言 ,享受标准化的物流服务是消费者权益的体现。展第三方物流最大的难点在于 ,制造商依据什么能放心地将其对物流的控制权交给物流服务商,解决难点的首要前提是物流服务必须标准化和规范化。 第二 国家层面上制定统一标准
众所周知，我国物流真正发展起来在上个世纪90年代，在短短的20多年里，面对众多的事情，国家也没有在物流上有太多重视，关于物流上一些问题，也大部分借鉴于民事法、合同法等其中的相关条款，真正关于物流的法律仅仅停留在一些规章和意见中。
下边用一个现实案例情况来分析一下我们物流行业没有统一法规标准情况：203年3月18日，公司接到一票货物（飞畅纺织有限公司的布匹），在运输的过程中，由于操作不当，造成一些布匹污染，严重变色，影响客户使用。事后在处理过程中，被污染的布匹800元，运费50元左右，按照规定公司只能赔付120元，在这种情况下，客户怎么能愿意呢。
根据我在物流行业中实习三个月的时间，特别是在货物破损、丢失、失效等一些问题，物流公司在单据上明确以三倍运费以内进行赔偿，这明显存在严重的不公，很大程度上存在霸王条款的嫌疑。物流公司属于服务行业，在运输的过程中出现问题理应按原价赔偿，显示情况确实变相做了很多限制，让后再让客户采用报价等额外收费项目。
针对类似的问题，国家应在法律层面制定标准，让物流行业有法可以。除此之外，在其他方面制定合理法律，可以维护行业合理发展，防止出现不合理竞争或者霸王竞争。
第三 统一物流协会或者机构
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在这里我们可以借鉴美国物流行业协会制度，通过协会制度能从整体上制定更多可行的一些规章，同时也能很好协调各物流公司之间相互联系。据知，我国一些民间组织或者企业联盟也在进行一些活动，希望在全国范围内建立一个物流统一协会，以期能达到较好行业效果。这样的机构在政府监管下，会收到更好的效果。
结束语
本文主要论述了在中国物流大环境下，一个新兴零担物流公司的发展进程，通过对大达物流公司的整体发展分析，找出其发展存在的问题，并且通过实际分析，提出一些合理建议。当然，公司的发展离不开国家这个大环境，在分析大达物流公司发展的同时，也指出了国家在物流行业的一些问题，也希望国家合理引导，协调整合物流行业的发展，给物流企业呈现一个良好的发展环境。
任何一个公司的建立是存在一定主观和客观背景，大达物流是一个新建的物流公司，在起初的发展过程中，很大程度上受到整个物流行业发展的影响，在很多问题上大部分是刻录其他同行业的发展模式，没有一些前瞻性的新技术、管理
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手段。这些问题，也同样是中国大多数公司存在问题，要改变这种态势还要需要我们经过多方面的努力，需要国家、企业、社会等等。
论文主要是对第三方物流中零担物流和快递进行了分析，对企业物流、大宗物流没有涉及，很大程度上忽略了这些物流公司之间的联系。在分析上也主要参考了国内外一些理论知识，对大达物流之外其他物流公司内部资料掌握较少，不能客观全面分析。尽管有一些不足支出，论文总体上分析了大达物流公司发展初期大部分问题，也在侧面反映了我国物流行业大环境的不稳定。
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致 谢
本论文是在王初建老师的悉心关怀和耐心指导下完成的。她对本论文的选题、构思、框架、写作方法、理论运用、实证分析等方面有了许多深入的思考，使得论文撰写得以顺利完成。
通过我们与王初建老师每周的见面或者电话联系，我了解了做研究的基本方法和需要掌握的相关理论知识；此外，老师还教给我们查找期刊文献的方法，以及对资料如何进行分类整理，这些让我受益匪浅。通过这次毕业论文的写作，我尝试着将书本上的理论知识运用到实践中去，领悟了许多处理实际问题的技巧，比如如何寻找数据，如何处理数据，如何做实证，如何表达实证结果等等。她教育我从实证结果中抽出理论知识，同时，又要能运用理论知识指导我们做实证分析。导师渊博的知识、严谨的作风一直是我学习的榜样。
同时感谢经济与管理学院的各位老师和专家评委，您们对论文的点评，让我发现了论文的不足之处，进一步地完善了本论文。
此外，感谢我的家人对我学业的支持，他们的默默奉献，使我能够在学校安心地念书，完成学业。
另外，还要感谢我的同学们和我同事们的帮助，他们的理解和支持，使我能在共同的研究和讨论中得到更多的写作思路和灵感。
从开始执笔写论文到论文的顺利完成，师长、同学、朋友给了我莫大的帮助，在这里请接受我诚挚的谢意！
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