卡特彼勒发电机组运行维护手册簿

精彩文档CATERPILLAR

®

参考译文

G3406型和G3412型发电机组

2003年2月

中国石油西气东输管道公司

生产运行处编译

2005年7月

发电机组运行维护手册

实用标准文案

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G3406和G3412发电机组

R7A1-UP（发电机组） R7E1-UP（发电机组） KAP1-UP（发电机组） KAR1-UP（发电机组）

发电机组运行维修手册

实用标准文案

重要安全信息

设备运行、维护修理中出现的事故往往是由于未遵守基本的安全规范或预防措施所致。在事故发生之前，如果能意识到潜在的危险情况，则可以避免事故的发生。操作人员应对可能发生的危险情况保持警备，同时操作人员应接受必要的技能培训并配备相应的工具，以便可以正确操作设备。

如果对该设备运行、润滑、维护修理不当后果会很危险，会导致伤亡事故的发生。

在运行、润滑或维护修理该设备之前应仔细阅读有关运行、润滑和维护修理方面的指导信息。

本手册中以及该设备上提供了相应的安全警告信息。如果忽视这些危险警告，则会给操作人员及其他人员带来伤亡事故。

危险被标识为“安全警报标记”，之后是“标记词”，如“危险”、“警告”或“当心”。安全警报词“警告”标记如下：

警告

该安全警报标记意义如下：

当心！出现安全警报！注意安全！

该信息标在该警告的下方，表示有危险，既可以是书写的也可是图示的。

可能会导致设备损坏的运行操作在设备上及本手册中标为“注意”。

CATERPILLAR不可能经历每一种可能存在危险的环境，因此，本手册中及设备上的安全警告不代表全部警告信息。如果使用的工具、程序、工作方式或运行方法不是由CATERPILLAR特别建议的，则应保证确保操作员自己和其他人员的安全，并应确保设备不会因所选择的运行、润滑或维护修理而导致损坏或变得不安全。

本手册中的信息、规格和插图依据的是本手册编写时的信息。所有规格、扭矩、压力、测量、调整、插图和其他项目都可能随时作出变更，这些变更会对设备的维护有影响。在作业开始之前，请获取完整的当前版信息，可从CATERPILLAR经销商处获得。

警告

如果需要对设备的零部件进行更换，CTERPILLAR建议

使用CATERPILLAR置换部件或在如下规格方面（但不限于） 相同的部件：实际尺寸、型号、强度和材料。

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实用标准文案

3

目录

目录

燃料规

格…………………….……………….74

前言………………………………4 冷却系统规格…………………...…………….77

安全篇 再注入容量…………………………..……….87

安全信息…………………………6 维修建议……………………………..……….88

通用危险信息……………………12 维修间隔表(涡轮增压后冷式发动机)…92 预防烧伤…………………………14 维修间隔表(自然进气式发动机)………94 防火防爆炸………………………15 维修间隔表(备用机)…………………96 防破裂防切割……………………16

安装与拆装………………………17 参考信息篇

点火系统…………………………17 客户服务…………………………………….159 起动发动机之前…………………17 参考资料…………………………………….161 起动发动机………………………18 工具…………………………………………..170 发动机终止………………………18

电气系统…………………………18 索引篇

发电机维修绝缘……………19 索引…………………………………………..172

设备信息篇

模型说明与规格…………………20 设备标识信息……………………24

运行篇

吊升与存储……………………….32 安装……………………………….33 仪表和指示器…………………….35 特性与控制……………………….38 发动机起动……………………….51 发动机运行……………………….55 发动机终止…………….…………56 发电机运行……………………….58 电压调节器……………………….65

维修篇

润滑规格………………………….68

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实用标准文案

4

前言

前言 历维修间隔。维修计划表中的项目是

文字说明 本手册内容包括安全、运行指示、润滑

和维修方面的信息。该手册应保存在距 发动机不远的文件夹或文件存储地。 英语是所有CATERPILLAR发行资料的 首要语言形式。使用英语可以方便文字 的翻译，且与电子媒体的传送一致。

本手册中有些图片或插图所显示的内容 可能与发动机会存在差异。为了进行说明 防护装置或护盖可能被移去。设备设计上 的不断完善和升级可能会导致发动机 改变，而这些改变未包含在本手册中。因 此，如果对发动机或对本手册有不解之处，请随时与CATERPILLAR经销商联 系，索取最新的相关资料。 安全 该安全篇列举了基本的安全预防措施。而 且，该篇确定了各种危险警告情况。在对 该设备运行或执行润滑或维修之前请阅读

并掌握本安全篇中列举的基本预防措施。 运行 本手册中归纳的运行方法为基本方法。这 些方法有助于提高各种技能，以对发动机 进行更有效更经济的运行。随着操作人员 对发动机及其性能的掌握，操作技能会不 断提高。 该运行篇作为操作员的参考。图片和插图 可就检查、起动、运行和终止发动机的系 列程序进行指导。该篇也包括电子诊断信 精彩文档

对下列具体说明的参考。 使用维修时间来确定时间间隔。如果日历 时间间隔能提供更为方便的维修计划表， 并与维修仪表所显示的读数接近，则使用 的可能是日历时间间隔而非维修仪表时间 间隔。 在维修间隔期间应经常执行手册建议 的维修操作。发动机的实际运行环境也会 对维修计划表产生影响。因此，在极端恶 劣、灰尘、潮湿或冰冻的运行情况下，对 设备润滑和维修的次数应比维修计划表中 规定的次数要多。 维修计划表中的项目按照预防性维修管 理程序进行安排。如果执行预防性维修程 序，进不需对发动机进行定期调整。在执 行预防性维修管理程序时，应缩减时间表 以外的停工期和故障情况，以尽量减 小运行成本。 维修间隔

对各个项目所进行的维修次数可以是原始 要求的几倍。根据具体的维修实践、运行 和使用情况，可提前或推后对每个级别或 每个级别中单个项目进行维修。我们建议 复制一份维修计划表并张贴在发动机附近， 这样既方便又能提示操作人员。同时建议 作好维修记录，并妥善保管，以作为发动 机永久记录的一部分。

参见发动机组运行维修手册中的该篇， “维修记录” 通常可视为维修证据文件。 当地授权的CATERPILLAR经销商可协

实用标准文案

息方面的内容。 助你调整维修计划表，以符合运行环境的 要求。

维修 加利福尼亚州第65号提案警告

该维修篇就发动机的维护方面提供指导。 电池接柱、终端和相关附件含有铅和铅化 各图示说明依据的是维护时间和/或日 合物。操作后应将手洗净。

5 前言 检修

除了时间间隔和间隔中的维修项目外，本发 动机组运行和维修手册中不包含发动机大 检修的具体内容。最好让受过专业培训 的人员或CATERPILLAR授权的经销商来 进行大修理。在检修程序方面，你的 CATERPILLAR经销商会为你提供不同的

选择。如果发动机出现大故障，CATERPILLAR 经销商也会提供多种故障后的检修选择方案。 有关这些选择方案的详情，请咨询你的经销商。

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实用标准文案

6

安全篇 安全要旨

安全篇 自动起动

i01814684

安全要旨 插图1

SMCS 编码：1000；7405 自动起动警告标记的位置 在包装上可能会有几种特殊的安全标记。

危险的确切位置和对危险的说明可在该篇中 自动起动警告标记位于下列元件上：接 查看到。请熟悉全部安全标记。 线盒（1），用户接线箱（2），以及断路器 箱（3）。

确保所有安全标记清洗可读。如果话语不 可读或图片不清楚，应将安全标记清除或 g00327883 更换安全标记。在清除安全标记时，应使 当发动机处于自动模式时，发动机可随时 用软布、水和肥皂。不得用溶剂、汽油或 开启。为避免出现人员伤害，在发动机处 其他腐蚀性化学物质清理安全标记。溶剂、 于自动模式时应始终保持发动机的清洁。 汽油或腐蚀性化学物质会容易使安全标记 粘得不牢固，以至从包装上掉下来。

如果有安全标记损坏或丢失了应立即更 换。如果粘贴安全标记的包装部分被置换， 则在置换部分粘上新的安全标记。所有 CATERPILLAR 经销商处都可提供新的安 全标记。

警告

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实用标准文案

在阅读和掌握本发动机组运行维修手册中 的说明和警告之前，不得运行或操作本发 动机。如果不遵照各项说明或警告，会导 致伤亡事故的发生。如欲置换手册请与 CATERPILLAR经销商联系。对设备进行 正当维护是你的职责。

粘贴在包装上的安全标记描述如下：

7

安全篇 安全要旨

电池

警告

电缆跳接不当可能引起爆炸，从而导致人员受伤。

冷却液压力与热表面

g00524010 插图2

电池盒中电池的标准位置

电池的警告标记张贴在发动机的侧边或电池附近容易看见的位置。如果电池置放在包装的两侧，则警告标记也应相应地贴在包装的两侧。

警告

电缆跳接不当可能引起爆炸，从而 导致人员受伤。

电池可以置放在独立的电池盒中。当使用跳接电缆时，通常将电缆正极与电池正极终端连接，而电池与起动器螺线管连接，同时将外部的电缆负极与起动器的负极终端连接（如果机器未装备起动器负极终端，则与发动机组连接）。操作程序应遵照本运行手册。

g00455028

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g00737030

插图3

冷却液压力与热表面警告标记的位置

冷却液压力与热表面警告标记位于散热器前部（1）

和后部（2）顶端附近。

实用标准文案

g00107971

当发动机处于运行温度时，发动机冷却液是 热的。发动机冷却液也可能受压。在冷却系 统排干之前使冷却系统元件冷却。与热的冷 却液或蒸汽的任何接触会导致严重烧伤。 8

安全篇 安全要旨

露出来。CSA警告的目的是防止危险气体点CSA 危险空气

燃。

挥发性易燃气体如与火花接触将会引起爆炸。从而导致人员伤亡及财产损失。

如果电源没有断开，则不得断开电气设备。

否则应确保空气不存在危险。

g00700874 禁止攀爬

插图4

加拿大标准协会危险空气的警告标记位于发动机的左侧。

厂家- CATERPILLAR 公司 型号- 3300系列 位置- D组2部1类

g00327809 插图5 警告 禁止攀爬警告标记的位置

除非电源已经断开或现场 没有危险，否则不得断开 禁止攀爬的警告标记位于散热器的横梁上。 设备。 g00524055

警告

除非电源已经断开或现场没有危险，否则不得断开设备。 CSA准许是对在危险环境中运行的发动机提出的要求。在该环境中存在有挥发性易燃气体。这些气体通常情况下密封在封闭的系统内。只有当出现故障时这些气体才有可能泄

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g00327774 禁止攀爬散热器横梁，否则会导致人身伤

实用标准文案

害。攀爬时应使用适当的扶梯或工作平台。

9 安全篇 安全要旨

触电

g00708229 插图6

触电警告标记位于阀盖上。

g00305892 点火系统可能会引起触电。避免与点火系统元件或配线接触。

在掌握发动机组运行维修手册中的说明及警告之前不得操作发动机。否则会导致伤亡事故的出现。对设备进行正当维护是你的职责。

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配电（发电机）

g00305862

插图7

配电（发电机）警告标记位置

配电（发电机）警告标记位于发电机的机盖上。

警告

不得将发电机与公用配电系统连接，除非发电机与该系统隔离。配电系统可能会出现馈电现象，并可能导致人员伤亡。

打开并固定好配电系统的主开关，如果连接为永久连接，则安装一双向开关防止馈电的出现。公共事业部门允许某些发电机与配电系统同时运行，而不需进行隔离。就可适用的环境经常与当地的公用事业单位进行校核。

g00296980

实用标准文案

警告

不得将发电机与公用配电系统连接，除非发电机与该系统隔离。配电系统可能会出现馈电现象，并可能导致人员伤亡。 10 安全篇

安全要旨

紧急终止按钮

打开并固定好配电系统的主开关，如果连接为永久连接，则安装一双向开关防止馈电的出现。公共事业部门允许某些发电机与配电系统同时运行，而不需进行隔离。就可适用的环境经常与当地的公用事业单位进行校核。

吊升发电机组

g00524129 插图8

紧急终止按钮警告标志位于控制面板门外 侧。 g00309911 插图9

吊升发电机组警告标记的位置

警告

吊升发电机组警告标记位于发动机安装导

操作本单元时应将破坏门 轨上。 打开。否则会阻止接触紧 急终止按钮，从而导致伤 亡事故的发生。

g00305896

g00309703 如果使用不当的设备来吊升包装，可能会导致人身伤害和财产损坏。应使用适当额定重量的缆绳进行吊升。使用平压机并根据警告标记上的内容提示安装缆绳。

警告

操作本单元时应将破坏门打开。否则会阻止接触紧急终止按钮，从而导致伤亡事故的发生。

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实用标准文案

11 安全篇 安全要旨

高压

运行

g00737026 插图10

高压警告标记位置

下列元件上有高压警告标记：接线盒（1），用户接线箱（2），和断路器箱（3）。

g00524190 插图11

运行警告标记位于控制面板门的外侧。

g00308803 高压会引起触电危险。触电会导致人员的伤亡事故。应避免接触电气元件及配线。

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警告

如果未阅读或掌握本发动机 组运行维修手册中的说明及 警告，不得操作该发动机， 否则可能会导致人员伤亡事 故。如欲置换手册可与 CATERPILLAR经销商联系。 对设备进行正当维护是你的

实用标准文案

职责。 127-7071 如果未阅读或掌握本发动机组运行维修手

册中的说明及警告，不得操作该发动机，否

g00306265 则可能会导致人员伤亡事故。如欲置换手册

可与任何CATERPILLAR经销商联系。对设备进行正当维护是你的职责。

警告

12 安全篇

通用危险信息

维修发动机与阅读手册

通用危险信息

g00737029

插图12

维修发动机与阅读手册的警告标记位置

维修发动机与阅读手册的警告标记位于以下元件上：接线盒（1），用户接线箱（2）和断路器箱（3）。

SMCS 编码：1000；4450；7405

g00104545

插图13

在对发动机进行维护或维修之前，将一“禁止运行”警告标签或类似的警告标签贴在起动开关或控制装置上。这些警告标签（特别指示，SEHS7332）可从CATERPILLAR经销商处索取。在发动机和每个操作员控制台贴上该警告标签。如情况适合，可断开起动控制装置。

在维修发动机时，未经授权的人员不得站在发动机上面或周围。

发动机排气装置中含有对身体有害的燃烧产物。在通风良好的环境中起动并运行发动机。如果发动机处于密封区域，应将发动机

g00308764 在了解发电机组运行维修手册中的说明和警告之前不得操作打动机，否则可能会导致人员的伤亡事故。对设备进行正当维护是你的职责。

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实用标准文案

排出的气体排到室外。

取下下列部件时应小心。为了防止高压液体喷射出来，在部件上覆盖一布块。 。漏斗帽 。滑油嘴 。压力塞

。通气头 。排出塞

移去活动盖板时应当心。先逐渐松开，但不得拆除位于盖板或装置末端对面的两颗螺栓或螺母。在拆除上述两颗螺栓或螺母之前，应使盖板松开，以减小弹性压力或其他压力。

13 安全篇 通用危险信息

进行维修。

加利福尼亚州56提案警告 在加利福尼亚州，有些发动机排放的气体成分会致癌、导致出生缺陷及其他生殖性危害。

g00702020 插图14

- 按要求穿戴安全帽、防护眼镜以及防护

装置。

- 如在运转的发动机周围作业，应戴上护

耳装置，防止听力受损。

- 禁止穿松散的衣物或戴首饰，因为这会

对控制装置或发动机上的其他部件带来不利影响。

- 确保发动机上所有防护装置和遮盖物都

处于安全置放状态。

- 禁止将维修液体倒入玻璃容器中，因为

玻璃容器容易破裂。

- 使用各种清洗剂时应谨慎。 - 有维修情况时应作出报修。 在下列情况下进行维修（其他提供的指示除外）：

- 发动机处于停止状态。确保发动机无法

起动。

- 当在进行维修时或在维修电气系统时应

断开电池。断开电池接地引线。将引线包裹起来，防止产生火花。

- 禁止试图进行情况不明的维修。应使用

正当工具。更换任何受损设备或对设备

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压缩空气和水

高压空气和/或水会引起飞屑，而且热水会喷出，这都会造成人员伤害。

当用压缩空气或水进行清洗时，穿好防护服、防护鞋以及眼睛防护装置。眼睛防护装置包括护目镜或脸部防护面罩。

清洗用的最大空气压力必须低于205KPA（30PSI）。清洗用的最大水压必须低于275KPA（40PSI）。

液体穿透

g00687600

插图15

检查是否渗漏时通常使用一木板或纸板。由于压力作用渗出的液体可以穿透人体组织。液体穿透可能导致严重的伤害甚至可能导致死亡。如果有液体喷射到你的皮肤上，应立即请医生治疗。

实用标准文案

就下列项目参考特别出版资料NENG2500，收集溢出液体 “工具与维修用品指南”： 在对发动机进行检查、维护、测试、调整以- 适合收集液体的工具以及适合收集液体及修理时应保持谨慎，以确保液体装在容器的设备。 中。在打开任何舱室或拆开任何盛液体的元- 适合装液体的工具以及适合装液体的设器件之前应用适当的容器将液体预先收集备。 起来。 14 安全篇 防止烧伤

处置液体时应遵守当地所有规定。 - 清理石棉材料时采用湿处理的方法； 石棉情况 - 可以使用装有高效能特殊空气过滤嘴的

真空吸尘器（HEPA）；

- 在永久性机械工作中使用排气通风装

置；

- 如果无法对灰尘进行控制，应戴上合格

的呼吸器。

- 在工作现场遵守适用的规章制度。在美

国，采用的是职业安全与健康管理（OSHA）中的各项要求。这些OSHA要求

可在“29 CFR 1910.1001”中查看到。

g00702022 - 遵守石棉处理方面的环保规定； 插图16 - 远离空气中含有石棉颗粒的区域。 从CATERPILLAR 装运的CATEPILLAR设备和正确处理废物 置换部件不含石棉。CATERPILLAR建议只使用真正的CATERPILLA 置换部件。当操作任何含有石棉的置换部件或处理石棉碎片时参考下列指南。

使用时应谨慎。当处理含有石棉纤维的元件 时避免吸入可能产生的灰尘。如果吸入该灰g00706404 尘会给身体带来危害。可能含有石棉纤维的插图17 元件有：制动垫片、手动闸、衬材料、离合 器片以及某些垫圈。用于上述元件中的石棉废物如不正确处理会对环境产生危害。应根通常包裹在树脂中或以某种方式密封。正常据当地规定处理有潜在危险的液体。 操作不存在危险，除非产生含有石棉的灰 尘。 排出液体时使用防漏容器。禁止将废物倒在 地上、排水沟或任何水源处。 如果出现了含有石棉的灰尘，应遵循以下几i01480768 条指导原则： 防止烧伤 - 禁止使用压缩空气进行清洗； SMCS 编码：1000；4450；7405 - 避免拭刷含有石棉的材料； 禁止接触运行中的发动机的任何部位。在发- 避免碾磨含有石棉的材料； 动机上进行维修之前使对动机冷却。在断开

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实用标准文案

所有端线、装置或相关气件之前，减小空气系统、燃料系统或冷却系统中的压力。

冷却液

当发动机处于运行温度时，发动机冷却液是热的，且冷却液处于受压状态。散热器和所

有加热器或发动机管线中含有热的冷却液。

15 安全篇 防火防爆炸

与热的冷却液或蒸汽的任何接触都回导致g00704000 严重烧伤。在冷却系统排放之前冷却系统元插图18 件。 所有燃料、大部分润滑剂和某些冷却液混合 发动机停止运行且发动机冷却之后检查冷物都属易燃物品。 却液水准。

泄漏或溢出到热表面或电气元件上的易燃

液体会引起火灾。火灾会导致人员伤害及财

将过滤器帽除去之前确保过滤器帽已冷却，

产损失。

直到可以直接用手接触。缓慢取下过滤器

紧急关闭后的15分钟之内如果去除发动机 帽，以便减小压力。

曲轴箱盖，会产生火花。

冷却系统调节器中含有碱。碱对身体有害。确定发动机将要运行的环境是否允许易燃 禁止使碱接触皮肤、眼睛或嘴。 气体进入进气系统。这些气体可能导致发动

机超速运行，会导致人身伤害、财产损失或

发动机损坏。

油 热油或热的润滑元件对身体有害。禁止使热如果应用中存在有易燃气体，就适当的防护

装置方面的情况，咨询CATERPILLAR 经 油与皮肤接触。同时禁止使热的元件与皮肤

销商。

接触。

从发动机上去除所有易燃物质如燃料、油及

碎片。禁止易燃物质沉积在发动机上。 电池

电解液为一种酸，对身体有害。禁止使电解

将燃料和润滑剂保存在适当的容器中并远

液与皮肤或眼睛接触。对电池维护时应戴上离未授权使用的人员。将油布和易燃物质保 防护眼镜。接触电池和连接器之后应将手洗存在防护容器中。禁止在储藏易燃物品的区

域吸烟。 净。建议戴上手套。

禁止将发动机置于火焰中。

i01372262

排气护罩（如安装了的话）可以在端线、导 防火防爆炸

管或封盖出现故障时，防止高温排气元件出

现喷油或燃料的现象。应正确安装排气护 罩。

禁止在含有易燃液体的端线或槽上进行焊 接。禁止火焰切割含有易燃液体的端线。在 焊接或火焰切割之前应使用不易燃烧的溶 剂彻底清洗该端线。 应将配线置于良好状态。所有电气配线应走

线正确且接线安全。应每日检查电线情况。

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实用标准文案

在运行发动机之前应对松动或磨损的配线 电弧或火花会引起火灾。安全接线、标准配 进行修理。整理并加固全部接线。 线和电池电缆保持良好将有助于防止出现 电弧或火花。 去除全部未连接或不必要的配线。禁止使用 比要求的规格要小的配线或电缆。禁止旁通 保险丝和/或断路器。 16 安全篇

防破裂防切割

检查所有端线和导管是否出现磨损或老化。 导管应进行适当布置。端线应受到充分的支 持并被安全夹紧。将所有连接置于要求的扭 矩。泄露会引起火灾。 应正确安装滤油器和燃料过滤器。过滤器 机架应固定在适当的扭矩。

g00704135 插图19 来自电池的气体会引起爆炸，应使明火或火 花远离电池顶部。禁止在电池充电区域吸 烟。 禁止通过将一金属物品穿过接线头端子来 校验电池充电情况，应使用伏特计或液体比 重计。 不正当的电缆跳接会引起爆炸，从而导致人 身受伤。就具体说明请参考本手册的运行篇 内容。 禁止对冻结的电池进行充电，否则会导致爆 炸。 电池保存时应清洁。电池盖（如装配有）应 置于电池上。当发动机运行时，使用要求的 电缆、接线及电池盒盖。 灭火器 确保灭火器是可用的。熟悉灭火器的操作。 定期检查并维修灭火器。按照说明板上的要 求进行操作。 精彩文档

端线和导管

禁止将高压线弄弯曲。禁止撞击高压线。禁 止安装弯曲或受损的端线。

维修任何松散或受损的端线。泄漏会引起火 灾。就维修或部件更换咨询CATERPILLAR 经销商。

仔细检查端线和导管。禁止直接用手检查泄 漏情况，而应用木板或纸板进行检查。加固 全部接线，使其置于要求的扭矩。

如果出现下列情况应更换部件： - 终端部件受损或出现泄漏； - 外部遮盖擦破或切断； - 配线暴露在外； - 外部遮盖飘起来； - 导管的弯曲部分出现缠结； - 终端部件移位。 确定所有夹具、防护装置和加热护罩安装正确。在发动机运行当中，这有助于防止出现摆动、摩擦其他部件以及过热。 i01359666 防破裂放切割 SMCS 编码：1000；4450；7405 如果作业是在元件下方进行，应对元件进行适当的支持。 禁止试图在发动机运行时进行调整，提供的其他特别说明除外。 使所有转动和移动部件保持清洁。在进行维修之前将防护装置保持在适当的位置。维修之后重新安装好防护装置。

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使物体远离移动的风机扇片。该风机扇片会将物体甩出或切断。

当物体受到撞击时，应戴上防护眼镜，以防眼睛受到伤害。

17 安全篇 安装与拆装

当物体受到撞击时，碎片或其他残片会将物体飞脱出去。在物体受到撞击之前，确保没有人员因飞行碎片受伤。 安装与拆装 SMCS 编码：1000；4450；7405 在安装发动机之前，对台阶、把手和工作区域进行检查。保持它们的清洁并使之处于良好的修理状态。 只可在有台阶和/或把手的位置安装发动机以及拆卸发动机。禁止在发动机上攀爬，禁止从发动机上跳下。 安装或拆卸发动机时应面对发动机。与台阶和把手保持三点接触。使用两腿和一手或使用一腿和两手。禁止将任何控制装置当作把手。 禁止站在元件上，因为元件无法承受你的体重。使用适当的梯子或工作平台。确保攀爬设备的安全，以使设备不出现移动。 当安装发动机或拆卸发动机时禁止携带工具或物品。使用手线来升降工具或物品。 i01324395 点火系统 SMCS 编码：1550 点火系统会引起触电。避免接接点火系统元件和配线。 发动机在运行时禁止试图去除阀盖。变压器接地至阀盖。如果在发动机运行时除去阀盖，可能会引起人员伤亡事故且点火系统也会受到损坏。没有阀盖发动机不会运行。 当点火线束再连接时，确保发动机控制开关（ECS）处于停止位置或关闭/复位的位置，以便点火系统可以立即进行放电。 精彩文档

如果线束在自动位置或手动起动位置再与ECS连接，点火系统的储能电容器会进行放电，且可能点燃火花塞。而火花塞又会点燃汽缸中的气体。机轴会转动起来并可能受损。另外传动设备也可能转动起来并受损。还可能导致人员受伤或损坏设备。 累积在排气系统中的气体也可能被点燃。 磁发电机（如果装配有） 用手转动磁发电机可以对无接点磁发电机中的储能电容器进行充电。甚至在电线束与磁发电机断开时也可对储能电容器进行充电。 在将电线束与无接点磁发电机连接之前，将储能电容器对地放电。通过以下程序对储能电容器进行放电： 1． 将配线的一端连接在磁发电机的机架上； 2． 将配线的另一端与磁发电机上电线束的接线插脚连接。 当储能电容器放电时会听到一声劈啪声。 3． 将所有接线插脚接地。 这可保证在磁发电机上不带电荷。有些无接点磁发电机带有多个储能电容器。 在连接电线束之前将点火开关置于关的位置。如果点火开关处于关的位置，且当电线束与磁发电机连接时，储能电容器就会立即对地放电。 i00659904 起动发动机之前 SMCS编码：1000

实用标准文案

检查发动机是否存在潜在危险。 在起动发动机之前，确保没有人在发动机的 上面、下面或发动机的附近。确保发动机区 域无人。 18 安全篇 起动发动机

确保发动机装配有适合环境条件的照明系统。确保所有照明运行正常。 如果发动机起动的目的是执行维修程序，则应安装好全部防护装置和防护盖。为了防止转动的部件对人身产生伤害，在这些部件周围作业时应谨慎。 禁止旁路自动切断回路。禁止终止自动切断回路。该回路的目的是防止人员受伤，同时可防止发动机受损。 新发动机或经过维修的发动机，在首次起动时，如果出现超速运转的情况，应准备终止发动机，可以通过切断发动机的燃料供给或切断点火系统来进行。 就维修和调整方面的信息可参考维修手册。 起动发动机 SMCS编号：1000 如果发动机起动开关或控制装置上贴有警告标签，则不得起动发动机或移动控制装置。在起动发动机之前，向贴该警告标签的人员进行咨询。 如果发动机起动是为了执行维修程序，应安装全部防护装置和防护盖。为了防止转动的部件对人身产生伤害，在这些部件周围作业时应谨慎。 从操控室或通过发动机起动开关起动发动机。 应根据发电机组运行维修手册运行篇中“起动发动机”的要求起动发动机。了解正确的操作程序有助于防止对发动机元件产生大的损坏。同时也有助于防止人员受伤。 为了确保水套加热器（如果装配有）和/或润滑油加热器（如果装配有）正常运行。应在加热器运行时检查水温表和油温表。 精彩文档

发动机排放的气体中含有燃烧后的产物，可能对人体有害。应在通风良好的区域起动并运行发动机，将发动机排出的气体排到室外。 终止发动机 SMCS编号：1000 为避免发动机出现过热以及避免发动机元件的加速损耗，应按照本发电机组运行维修手册中“终止发动机”（运行篇）的指示终止发动机。 只有在紧急情况下使用紧急终止按钮（如果装备有）。正常终止发动机时禁止使用紧急按钮。紧急终止后，在引起紧急终止的问题得到解决之前，禁止起动发动机。 新发动机或经过维修的发动机首次起动时，如果出现超速运行情况应准备终止发动机，可以通过切断发动机的燃料供给或切断点火系统来进行。 i00887114 电气系统 SMCS 编码：1000；1400 当充电元件在充电时，禁止将充电元件回路或电池回路电缆与电池断开。火花会导致由某些电池产生的易燃性气体燃烧。 每日检查电线是否有松动或磨损情况。在发动机运行之前将所有松动的电线加固。起动发动机之前对所有磨损的电线进行修理。 接地 为使发动机性能良好可靠，有必要对之进行适当接地。如果接地不当将导致无法控制电路通道，且电路通道性能不可靠。

实用标准文案

不可控制的电路通道会损坏主轴承、曲轴轴颈表面和铝金属元件，也会导致降低发动机电子和通信方面的电活性。

19 安全篇

发电机维修绝缘

对于起动马达，禁止将电池负极终端与发动机组连接。 通过接地母线将全部控制面板箱接地至发动机组。 通过用户配备的接地母线将发动机组接地。将该接地母线与地平面连接。 通过独立的接地母线将控制系统的电池负极终端接地至地平面。 橡胶联轴器可能与冷却系统和散热器的钢管连接。这会使得钢管和散热器产生电绝缘。确保钢管和散热器持续接地至发动机。使用接地母线，旁路橡胶联轴器。 确保所有接地都是安全的且不受腐蚀。 发电机维修绝缘 SMCS编码：4450 当维护或维修电力发电机组时，遵守下列程序： 1． 终止发动机的运行； g00104545 插图20 2． 将一“禁止运行”或类似的警告标签贴在发动机原动力起动回路中。断开发动机起动回路。 3． 将发电机与配电系统断开。 精彩文档

4． 将断路器闭锁在外面。将一“禁止运行”或类似的警告标签贴在断路器上。参考电路图。核实所有逆功率流动点都已闭锁在外； 5． 对于下列电路，将变压器的保险丝去掉： - 电力 - 传感 - 控制 6． 将一“禁止运行”或类似警告标签贴在发电机励磁控制装置上； 7． 除去发电机接线盒的盖子； 8． 通过音频或视频邻近测试器核实发电机是否去励磁。该测试器应进行绝缘，使之可以经受适当的额定电压。为确保测

试器的可操作性，

应遵守全部操作指南。

9． 确定发电机处于去励磁状态。给导电体

或终端增加接地母线。在整个作业期间，这些接地母线应与导电体和终端保持连接。

实用标准文案

20

设备信息篇 模型说明与规格

设备信息篇

模型说明与规格

i01535990

模型图解

SMCS编号：1000；4450 图解展示的是G3400发电机组的各种不同特 性。但图解不会将全部适用的选项都显示出 来。由于个别应用情况，你的发电机组件可 能与图解显示的有所不同。

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实用标准文案

21

设备信息篇 模型说明与规格

g00797726

插图21

自然进气G3406发电机组

（1） 控制面板 （7）滤油器 （13）排水道 （2） 断路器 （8）散热器过滤帽 （14）排油道 （3） 电池充电器 （9）吊眼 （15）气压调整器

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实用标准文案

（4） 滤油器 （10）空气过滤器 （16）起动马达 （5） 曲轴箱通气口 （11）电池 （17）发电机 （6） 油位计 （12）排气装置 22

设备信息篇 模型说明与规格

i01536004

由空气过滤器对进气进行过滤。 设备说明

SMCS编码：1000；4450 G3400发电机组由发动机、发电机和控制系 统组成。 对于涡轮增压发动机，涡轮增压器对进气进

行压缩。涡轮增压器由发动机排气装置传

发动机说明 动。在空气进入汽化器之前，空气在后冷却

器中进行冷却。这时，压缩的空气密度更大，

点火系统

温度更低，可以为燃烧提供更多的氧气。

G3406发动机使用的是CAT数字点火系统。

G3412发动机使用的是CAT数字点火系统或

燃烧之前，空气在汽化器中与燃料混合。调

电子点火系统。

节器对节流阀进行控制。调节器可有效地将

发动机保持在操作员选择的转速。

数字点火系统

数字点火系统包括：定时磁盘、速度传感器

发动机运行时，阀门及阀门装置对汽缸中的

（定时）、定时控制装置和电线束。传感器

气流和排放的气体进行控制。每个汽缸有两

监控定时磁盘的旋转情况，以便确定机轴的

个进气阀和出气阀。凸轮轴通过机械式举杆

原始位置。传感器向定时控制装置发送信

和推杆传动摇臂和阀门。

号，而定时控制装置则计算点火的正确时

间。定时控制装置向相应汽缸上的变压器发

润滑系统

送脉冲，起动点火。

发动通过齿轮传动的泵机来供给润滑油。润

滑油经过冷却并过滤。如果滤油器元件受

电子点火系统

阻，旁路阀门可使润滑油自由流入发动机。

该系统可提供可靠点火，维修率低。系统可

对火花持续时间及点火时间进行精密控制。

冷却系统

水套冷却液通过齿轮传动的离心泵不断循

该系统还可具备诊断功能，加强了对故障的

环流动。G3406发动机配备有一温度调节器。

监测与维修。主要点火配线是穿过发动机内

G3412发动机配备有两个温度调节器。90ºC

部进行布置的。

（194ºF）的温度调节器可调节冷却液的温

度。散热器或热交换器可将热量从冷却液中

发动机配备有防爆震功能。爆震传感器安装

排出。

在汽缸柱的每侧。当传感器探测到过多的爆

震时点火定时会进行延迟。如果达到最大的

对于带有独立回路的后冷却器（SC交流）的

延迟位置时爆震继续发生，ECM则会关闭发

发动机，通过热交换器对空气进行冷却。用

动机。

于冷却热交换器中空气的水所处的回路与

水套是分离的。后冷却器冷却液通过辅助水

进气和燃料系统

泵汲取。SCAC要求的操作温度为32ºC

G3406发动机可以进行自然进气，或通过独

（90ºF）或54ºC（130ºF）。运行温度取

立回路的后冷却进行涡轮增压。

决于发动机额定值和实际应用情况。

G3412发动机通过独立回路的后冷却进行涡轮增压。

发电机说明

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实用标准文案

SR4B无刷发电机可以用于下列负载：马达和照明组合负载、SCR控制的设备、计算机中心、通信装置和石油钻探装置。

发电机组可用于主发电也可用于备用发电。

23

设备信息篇 模型说明和规格

SR4B发电机用于三相全波励磁和调节。发电

机可以是四极也可以是六极，带六引脚外形

或十二引脚外形，取决于框架大小。发电机

所发电的频率为50Hz或60Hz。 i01536234

规格

SMCS编码：1000

S/N：R7A1- Up S/N：R7E1- Up S/N：KAR1- Up 表1 G3406发动机规格 6 汽缸与布置 成直线 自然进气 进气 通过独立回路后冷却涡轮加压 钻孔 137毫米（5.4英寸） 冲程 165毫米（6.5英寸） 总位移 14.6L（893立方英寸） 点火次序 1-5-3-6-2-4 旋转（飞轮末逆时针方向 端） 进气阀摆动 0.38毫米（0.015英寸） 出气阀摆动 1.02毫米（0.040英寸）

g00762505

插图22

G3406 发动机设计图

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（A） 进气阀

（B） 出气阀 （C） 飞轮

规格

SMCS编码：1000

S/N：R7A1- Up S/N：R7E1- Up S/N：KAP1- Up 表2 G3412发动机规格 汽缸与布置 65度V-12 进气 通过独立回路后冷却涡轮加压 钻孔 137毫米（5.4英寸） 冲程 152毫米（6英寸） 总位移 27.0L（1649立方英寸） 点火次序 1-4-9-8-5-2-11-10-3-6-7-12 旋转（飞轮末逆时针方向 端） 进气阀摆动 0.38毫米（0.015英寸） 出气阀摆动 1.02毫米（0.040英寸）

g00780852 插图23

实用标准文案

G3412C 发动机设计图 （C） 飞轮 （A） 进气阀 （B） 出气阀 24

设备信息篇 设备识别信息

设备识别信息

序号板位置

SMCS编码：1000；4450

发动机识别

CATERPILLAR发动机通过序号、性能规格号和排列号来识别。在某些情况下使用修订号。这些号码都显示在安装在发动机的序号板和信息板上。

CATERPILLAR经销商需要通过这些号码来确定发动机中的元件。这可对置换的部件号码进行精确的识别。

g00708544

插图25

G3412发动机序号板位置

G3412发动机序号板位于靠近发动机前部的汽缸柱的左侧。

序号板

g00797865 插图24

G3406发动机序号板位置

G3406发动机序号板位于靠近发动机后部的汽缸柱的右侧。

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g00123229

插图26 标准序号板

序号板上包含如下信息：发动机序号、型号和排列号。

实用标准文案

信息板 G3406发动机信息板位置

g00797866

插图27

25

设备信息篇 设备识别信息

G3406发动机的信息板位于定时窗上方飞轮发电机识别信息板位于发电机左侧。 机架的顶面。

当需要进行维修时，应遵照信息板上的内容。发电机识别信息板包括如下内容：序号、型号和发电机组额定值。发电机组由发动机发电机组成。所有相关的发电机数据也包含在信息板上，以便在订购部件时提供必要的信息。

g00708556 插图28

G3412发动机上信息板位置

g00572840 插图30

发电机识别板

g00361974 插图29 标准信息板

信息板上包含如下内容：最大高度、高速空转、马力、全负荷转速以及其他内容。

发电机识别

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实用标准文案

g00601027 插图31 序号板

输出导线 26

设备信息篇 设备识别信息

i01452057

参考信息 SMCS 编号：100；4450 对表3中的各个项目进行识别，以便获取相 关部件及维护。有些号码在发动机序号板和 /或信息板上。确定发动机相关信息的相应 位置。在表3的相应空白处填上相应内容， 并复制一份作为记录，以备将来参考。 发动机部件手册中顶级部件号通过发动机 排列号进行列举。 包装安排又称为定价安排或用户安排。这是 总的包装，里面含有不包括在发动机安排中 的附加装置和选项。 表3 参考号码 通过技术市场信息系统，CATERPILLAR经销发动机型号 商可以使用其中的性能规格。发动机出厂之序号 前，发动机会接受性能测试。详细的性能数排列号 据都有记录。性能规格号可用于获取相关数包装安排 据。 涡轮增压 燃料过滤器滤芯 润滑油过滤器滤芯 辅助滤油器滤芯 精彩文档

所有发电机导线信息都可在位于发电机接

线盒的侧向面板上的贴纸上找到。如果发电机装配有断路器，贴纸则位于断路器面板的金属片上。

实用标准文案

空气滤芯 风扇传动带 发电机皮带 润滑系统的容量 冷却系统容量 性能规格号 低空转速度 高空转速度 全负荷转速 额定功率

发电机导线连接

SMCS 编码：4450

导线编号

Y形和三角形是最常见的发电机导线接线方式。以下三相接线图显示的是适当的接线情况以及对导线的识别。

导线从顶端和从外到里进行顺时针方向编号。接线图显示的是六导线和十二导线发电机。

27

设备信息篇 设备识别信息

Y形接线图

6导线

g00661863 插图33

12导线Y形接线 – 高压

如果配合在一起，终端T10、T11和T12为中性连接。

g00611486 插图32

6导线Y形接线

如果配合在一起，终端T4、T5和T6为中性连接。

12导线

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实用标准文案

g00611608 插图34

12导线Y形接线 – 低压

如果配合在一起，终端T10、T11和T12为中性连接。

g00669319 插图35

6导线三角形接线

三角形接线图

6导线 28

设备信息篇 设备识别信息

12导线 当配合在一起并接地时，终端T6和T9为中 性连接。（一句未译）？

标题？

安装发电机组时，发电机架应接地。这是安装中的第一个接线，且该接线最后一个去除。接地应具有一定的灵活性，以便在以后的操作中避免出现坏损情况。

接地电缆或母线至少具备从最大直线导线至联结负载的栽流容量。电缆或母线上的接头应清洁，无电阻，防止出现氧化。螺栓接地接头最后会氧化。接头为无线电频率干扰（RFI）的频率源。银焊和螺栓接合电力性能和机械性能良好。

g00669312 中性连接

插图36 安装发电机时，带接地接线的发电机通常会12导线三角形接线 有中性点接地。但在某些情况下，可进行确

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实用标准文案

切测量以防止在负荷端出现接地故障。中性接地的目的是防止负荷端设备受损，也是为了防止对人员产生伤害。

如果中性配线接地而且其中的一相导线接地，过大电流将开启负载断路器，将故障隔离。如果断路器不先解扣，过大电流会使发电机电压崩溃。结果取决于特殊发电机电力特性、故障类型以及短路器解扣额定值。要求有一低压装置提供适当的短路保护。

某些情况下不适合将中性配线接地。如果实际已进行确切测量以便防止接地相位超前，可允许发电机中性导线不接地。接地故障保护回路就是该测量的一例证。接地故障要求对整个配电回路组进行研究并视之为一系统。如果新的配电系统正处于开发状态，用户应雇佣一合格的注册顾问，另外如果须对当前系统作出接地故障保护修整，也应雇佣一合格的注册顾问。

可以给系统增加中性电阻器和反应器，原因有二：在故障期间提供保护；限制中性电流。

单机

在三相四线系统中，可以依据当地配线码使中线接地。

实际应用中，进行确切测量以防止接地相位超前，中线可以不接地。务必核对当地的配线码。

复合机

运行复合并行发电机（使所有中性点接地）可能会导致循环电流穿过中性接线。为消除循环电流，只将其中一台发电机的中性点接地。如果复合发电机轮流联机，应在每台发电机中线接地回路中安装一开关。在这种情况下，除了一个以外其他全部中性点接地回路都可开启。确定其中一中性点接地回路是关闭的。

29

设备信息篇 设备识别信息

发电机如以下接线图所示。 与公用系统并联 当一Y形接线发电机将与公用系统（无穷大应安全连接各终端。各终端应使用性能良好系统）并联，且公用系统中的降压变压器的的绝缘带进行绝缘。 次级也是Y形接线时，会出现下列情况：两 个Y形中性点接地会导致循环电流穿过中性如果使用的是三角形接线，590框架尺寸的点。应由合格的注册顾问对接地故障保护的发电机要求使用2/3线圈节距。如果发电机协同作用进行整个系统性的研究，因为他们线圈节距不是2/3，第三谐波则会产生很大对发电机系统很了解。该研究将确定采用哪的循环电流。这时发电机需要降低额定值。一种接地方式。 该电流可能会超过线圈电流额定值，导致发 电机过热使发电机受损，从而可能导致带来

火灾危险。如果中线稳定接地，Y形接线发

电压接线 电机会要求使用2/3节距线圈。请参考“发SMCS 编码：4450 电机组安装图”中规格LEBX6693中内容， 了解更多详情。浮动的中线不需2/3节距线三相电压接线 圈。 480伏Y形接线发电机和240伏三角形接线

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实用标准文案

Y形接线图 6导线发电机

g00626053 插图37

标准Y形接线图（60Hz，6导线）

12导线发电机 30

设备信息篇 设备识别信息

g00637319 插图38

标准串联Y形接线图（60Hz，12导线） 这是一标准的高压接线。

三角形接线图

6导线

g00637320 插图39

标准并联Y形接线图（60Hz，12导线） 这是标准低压接线

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g00626129

实用标准文案

插图40

标准三角形接线图（60Hz，6导线）

12导线发电机

三相发电机的单相电流

在三相发电机中可以同时出现三相电流和单相电流。在Y形接线中，将负载与三相导线连接（三根导线中的任意两根），在三角形接线中，也将负载与三相导线连接（三根导线中的任意两根）。在两种接线中，这将将使得单相电压值与三相电压值相同。

将负载与任意相导线及Y形接线的中线连接，所产生的电压为三相电压的58%。

如果容许的单相负载不平衡，参考“发电机运行”中运行篇内容。

三相中出现的单相功率可能是一待解决的问题。确保单相负载均匀分布。

禁止超过任意相标牌电流的额定值。

g00626130 插图41

标准三角形接线图（60Hz，12导线）

31

设备信息篇 设备识别信息

6导线Y形接线单相电压图

Y形接线图 6导线 12导线

g00626132 插图42

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g00637321 插图43

实用标准文案

12导线Y形接线单相电压图

12导线

三角形接线图

6导线发电机

g00626136 插图45

12导线三角形接线单相电压图

g00626135 插图44

6导线三角形接线单相电压图 32 运行篇 吊升与保存

禁止将吊环螺栓和托架弄弯。只可通过拉力

运行篇 将环螺栓和托架装上。记住环螺栓的承载力

应不低于支承部件的弯角的承载能力，且物

吊升与保存 体角度不超过90度。 设备吊升 SMCS编码：7000；7002 如必须拆去弯角处的元件时，只可使用链式

托架，且托架的额定承载力是正确的。

使用起重机移去较重的元件，通过可调吊装横梁来吊升发动机。所有支承部件（链条和电缆）应彼此平行。链条和电缆应与吊升物 体的顶部垂直。

g00103219 插图46 在某些拆卸中需要安装吊升用的固定装置， 以保持适当的平衡及安全。

注意

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实用标准文案

如果只吊升发动机，则使用发动机上的吊眼。

吊眼的目的是方便发动机的特殊处理。对吊眼和/或发动机作出的变更会导致废弃吊眼和吊升固定装置。如果作出变更，应提供相应的吊升装置。就恰当的发动机吊升固定装置，可咨询CATERPILLAR经销商。

面的信息，可咨询CATERPILLAR经销商。

机器外壳在吊运之前，单点吊眼出厂时是安全的。如果单点吊眼方位正确，可以站在外壳一侧时看穿吊眼。机器被吊升时，吊眼会伸长。这将导致闭锁螺母松开，使得吊眼出现旋转。确保吊眼在发电机组上正确定位。吊升发电机组之前，确定吊眼固定在正确的扭矩位置。

同时吊升发动机和发电机

注 意

禁止使用发动机吊眼同时吊升发动机和发 电机。 发电机组配有吊升板，发电机组吊升说明印 在吊升板上。 就正确的固定和吊升装置，咨询CATEPILLAR 经销商。 如果吊升时使用的是单点吊升，则吊升发电 机组时不会处于水平位置。当应用中需要不断对设备重新定位时，可在设备框轨之间增加平衡装置。就完整的有关增加平衡装置方

33 运行篇 安装

安装

拆除包装与保存

移动发动机

发电机安装

SMCS 编码：1000；4450 接受检查

如果是在寒冷天气收到发电机，在将发电机保护性包装材料去除之前，可使其温度达到室温。使发电机温度升至室温可防止出现下列情况： - 表面水珠

- 因线圈潮湿而导致的早期故障 - 因绝缘材料潮湿而导致的早期故障

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警告

如吊装绳索不当会使机器出现摇晃，从而导致人员受伤及财产损失。

注 意

禁止使用发动机吊眼同时吊升发动机和发电机。

拆开设备包装时应小心，以免刮坏喷漆表

实用标准文案

面。将设备移至安装位置。可以通过下列任 何方式移动设备： 如果保存期超过六个月，应做好如下方面的- 将高架起重机与位于发电机框架上的吊准备：

环螺栓连接； 1． 在励磁机盖内及风机屏内安置干燥袋； - 通过吊车吊升发电机。 2． 将设备密封在塑料包装物或其他用于该起重机和起重机电缆的额定承载力应大于目的的材料中； 发电机的重量。当设备移动时，确保发电机3． 对发电机贴好标签，以确保在设备运行完全受到吊车叉齿的支撑。同时确保发电机之前将防腐油和干燥袋除去。 在吊车叉齿上保持平衡。将叉齿滑至滑道下 方，吊升发电机。 轴承检查 保存 滚球轴承发动机使用润滑脂。润滑脂可能会短期保存 变质。如果发电机保存的时间超过一年，应 安装新的滚球轴承。在使用之前将滚球轴承如果发电机未立即安装，将发电机保存在如润滑至适当的水平。如果检查中发现轴承未下干净的地方：湿度低、湿度稳定且温度恒生锈或腐蚀，且起动时无噪音或出现过多的定。应起动空间加热器阻止线圈出现冷凝现颤动，则不需更换轴承。 象。设备随附的附件应与发电机保存在一 起。组合设备应使用耐久护盖盖好，以防止： 位置 - 灰尘 - 泥土 发电机的位置应符合当地全部规定，同时应- 潮湿 符合所有特殊工业规定。发电机位置所处区- 其他空气磨蚀 域应符合以下要求： - 清洁 长期保存 34 运行篇 安装

- 干燥 - 冷冻 - 通风良好 - 运输中气候潮湿 - 易于检查和维修 - 保存中气候潮湿 保持进气口和放电口畅通。冷却液应可流至注：测试应在电源接通之前进行，也应在控进气口和放电口。如果发电机暴露在恶劣的制装置接通之前进行。 环境条件下，可在现场对发电机作出调整， 增加过滤器和空间加热器。而且，应建立更在测量下列项目之前，参考本手册中发电机为严格的定期维修计划。 维修篇内容： - 励磁场（定子） 电气测量 - 励磁电枢（转子） - 发电机场（转子） 如果发电机暴露在下列条件下，应测量每组- 发电机电枢（定子） 线圈的绝缘电阻： - 温度变化很大 防护装置

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实用标准文案

应通过高架保护装置（如断路器或保险丝）对发电机负载输出进行保护。保险丝应尽量通过最低额定电流。但是，该额定值应大于全负荷的额定电流值，通常建议为115%的额定电流。根据NEMA、IEC以及当地电气编码确定保险丝或断路器的额定值。

35 运行篇 仪表与显示器

你的发动机可能未配有如下所述的同样的

仪表与指示器 仪表或全部仪表。 仪表与指示器 注 意 SMCS 编码：7450 如果没有油压显示，应终止发动机。因为如 果没有油压，发动机会在运行中受损。 仪表可显示发动机的性能。确保仪表处于良 好工作状态。对仪表进行定期观察，以确定发动机油压表 – 该表显示发动机的油压。仪表处于正常运行范围。 冷发动机起动时油压最高。之后随着发动机 加热，油压降低。当发动机转速增加时，油如果仪表读数出现明显改变，表示仪表或发压又会升高。当发动机转速和温度达到稳定动机可能出现故障。即使读数未超过规范范状态时油压也稳定下来。 围，仪表读数的改变也可能表示存在故障。 确定并校正读数中出现的明显变化。可咨询G3400发动机在额定转速时的标准油压为CATERPILLAR经销商，向其寻求帮助。 275至600kPa(40至87psi)。

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实用标准文案

G3400发动机在低速空转时的标准油压为进气歧管气温表 – 该表显示汽缸的进气186至344kPa(27至50psi)。 歧管气温。 如果发动机没有油压显示，应终止发动机。 注 意 进气歧管气温高会增加爆炸的危险。而爆炸滤油器差压表 – 该表显示发动机滤油器则会对发动机带来损坏。确保后冷却系统正入口和出口侧之间的压差。如果滤油器滤芯常运行。 堵塞，差压会增加。如果滤油器差压达到103 kPa（15 psi），应更换发动机滤油器滤芯。 进气歧管气温取决于发动机进气情况以及水套冷却液温度表 – 该表显示水套出口独立回路后冷却器的水温调节器（如果装配处发动机冷却液的温度。温度会因负载的不有）的情况。如果超出最大温度，发动机无同而各不相同。温度不应超过受压冷却系统法产生额定功率。如果温度超过最大温度的沸点。运行温度范围为88至98ºC（190值，额定值会降低。参考表4中不同发动机至205ºF）。在某中情况下会出现较高的温的最大温度值。 度。 发动机应在正常的温度范围内运行。应将水 套冷却液温度传感器完全浸没，以便对温度 进行正确测量。如果运行的温度超过正常范 围，应执行以下操作： 1． 减少负载和/或发动机转速； 2． 检查制冷却系统是否出现泄漏； 3． 确定发动机是否应立即切断，或是否可

以通过减少负载和/或转速使发动机冷却。 36 运行篇

仪表与显示器 表4 (2) 指后冷却器进水口。

进气歧管气压表（TA发动机）和进气歧管G3400发动机最大进气歧管气温 真空表（NA发动机） - 对于TA发动机，进气 水温调节器 最大进气该表显示后冷却器之后空气室（进气歧管）歧管气温 中的气压（涡轮增压器升压）。对于NA发动n/a 25ºC(77º自然进气 机，该表显示进气歧管真空压力。对于所有F)(1) 发动机，该压力与负载有关，且可用于估算32ºC（90ºF）（2） 43ºC(110º独立回路后冷功率输出。有多种因素会影响进气歧管的气却 F) 压。通过进气歧管气压估算功率时应考虑所54ºC（130ºF）（2） 65ºC(150º独立回路后冷有下列因素加以考虑：空气限制、排气限制、却 F) 冷却液温度、环境气温、燃料的变化、空气(1) 该温度针对的是海拔高度超过海平面

与燃料比率、点火时间和阀门情况。 152米的发动机（500英尺）。如果温

度和海拔高度超出上述数字则要求降

欲知更多信息，参考发性能手册中的性能曲低额定值。

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线。可从CATERPILLAR经销商处索取该手册。 燃料过滤器差压表 – 该表由用户提供。该测速表 – 该表显示发动机转速。 表显示燃料过滤器的入口侧和出口侧之间 的燃料差压。如果燃料茶压滤芯堵塞，燃料

注 意 过滤器两侧之间的差压会增加。当燃料过滤

超速会给发动机带来严重的损坏。为了防止器的茶压达到34kPa（5 psi）时，应对燃料发动机受损，禁止发动机转速超过额定速过滤器进行维修。 率。 注：额定转速印在发动机信息板上。 空气过滤器差压表 – 该表显示空气过滤运行时间表 – 该表显示在发动机上运行器滤芯入口侧和靠发动机侧之间的空气差的各仪表单元的总数。表5列举了将运行仪压。通过涡轮增压器的空气进口处对差压进表单元转换成钟表小时的各种系数。 行测量。如果过滤器滤芯堵塞，空气过滤器 两侧之间的差压会升高。如果发动机性能良

好，当空气过滤器的差压达到2.5 kPa（10将运行仪表转换成钟表小时的各种系数 英寸高的H2O），则更换空气过滤器滤芯。空运行速度 系数 气过滤器的最大差压为3.75 kPa（15英寸额定转速为1000RPM至1400RPM的发动机 高的H2O）。 1000rpm 1.200 1200 rpm 1.000 电流表 - 该表显示电池充电回路中的充1400 rpm 0.857 电或放电数。将表调至右侧零位置。 额定速度为1500RPM至1800RPM的发动机 1500 rpm 1.200 发动机油温表 – 该表显示油通过油冷却1600 rpm 1.125 器后的发动机油温。额定转速和额定负载时1800 rpm 1.000 的最高油温为110ºC（230ºF）。

例如，额定转速为1800 rpm的发动机运行

时的速度为1500 rpm。为了确定钟表小时数，通过矫正系数增加运行仪表的单元数量。在该例中，一个运行仪表单元相当于1.200个钟表小时。

37 运行篇 仪表与显示器

发动机润滑油通过水套冷却。如果冷却系统 不能通过水套除热，润滑油就不会得到适当 的冷却。如果温度超过99ºC（210ºF），润 滑油的性能会迅速降低。油温比正常温度高 表示润滑系统和/或冷却系统中存在故障。 这会损坏如下元件：汽缸衬垫、活塞和曲轴 轴承。

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38 运行篇

性能与控制 水套冷却液温度 +6ºC（+10ºF） 特性与控制 进气歧管气温 汽体温度 燃料的能含量 负载 +6ºC（+10ºF） +6ºC（+10ºF） +31.6kj（+30Btu） +5% 性能参数 SMCS 编码：1000 燃料消耗 通过精调空气/燃料之间的比率以及点火时间，可以使燃料的消耗最佳化。为了能够进行精调，发动机应具备稳定的运行参数。参数不得超过下列偏差。 表6 发动机性能参数 参数 精彩文档

偏差 空气/燃料比率

正确的空气/燃料比率对下列因素的考虑非常重要： - 爆炸界限 - 排放控制

- 尽量延长发动机的使用寿命

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如果空气/燃料比率不符合燃料供给和运行条件，发动机会出现故障，从而导致缩短涡轮机、阀门和其他元件的使用寿命。

气源温度

气源温度的变化会影响空气/燃料的比率。除了季节性变化外，气温会在晚上发生变化。控制发动机仓内的温度有助于维持空气/燃料的比率。

可通过导管和热交换器获得最佳进气气温。这将有助于避免暴露在发动机散出的热气中。更多详情，参看应用和安装指南LEKQ7250 “进气口”。可向CATERPILLAR经销商寻求帮助。 燃料源温度

燃料源温度的变化会影响空气/燃料的比率。热燃料会比冷燃料的密度小。这会使得空气/燃料混合物的使用价值低，导致功率显著减少。建议空气和燃料的温差为2.8ºC（5ºF）。

燃料的最高温度由后冷却器的温度调节器决定：

- 如果发动机的后冷却器温度为32ºC

（90ºF），则空气/燃料混合物的最高温度为38ºC（100ºF）。

-

如果发动机的后冷却器温度为54ºC

（130ºF），则空气/燃料混合物的最高温度为60ºC（140ºF）。

更多详情，参看应用与安装指南LEKQ7260 “低BTU发动机”，可向CATERPILLAR经销商寻求帮助。 燃料源压力

燃料压力的波动会影响空气/燃料的比率。对于低压燃气系统，允许的燃料压力的波动范围为+1.7kPa（+0.25 psi）。如果多台发动机在使用燃料源，应 在发动机上的气压调节器之前再安装一气压调节器，以使发动机上的燃料压力保持稳定。 气压调节器

气压调节器维持供给汽化器的空气和燃料之间的差压。根据系统运行/测试和调节中说明设定燃料源的压力。气压调节器将依据气压变化维持差压。

可通过水压计测量差压。在发动机空转且无负载的情况下，进行该测量。当带有负载时，燃料压力通常会降低近0.25至0.5kPa（1至2英寸高的H2O）。如果气压调节器的性能不稳定，应维修气压调节器。

39 运行篇 性能与控制

节气门转角与排气旁路（废气门） 进会在排气歧管中产生背压，导致加大抽吸全负载运行时，节气门转角最好为70度。 损失，增加燃气的消耗。 以下因素会影响节气门转角度： 确保节气板的转角设置正确，以防止发生爆- 燃气的低热值 炸，另外还可使发动机负载变化时无拉动情- 空气/燃气的比率 况。 - 排气旁路（废气门）的设置 i0153627 - 高度

警报与切断

排放量达到理想值后，调节排气旁路，以理SMCS编码：7400 想的节气门转角进行全负载运行。过多的推发动机可装配可选的发动机防护装置，该装

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置不包含在本部分内容中。该部分包含一些有关发动机标准防护装置方面的通用信息。

警报和切断功能受到电控制。通过感应设备驱动相关元件，实现警报和切断功能。警报和切断功能设置了临界的运行温度、压力或速度，以保护发动机免受损坏。

警报功能的目的是在运行中出现异常时，向操作员发出警报。切断功能的目的是当运行中的异常更为危险时，将发动机切断，以保护发动机不受损坏。

警告

发动机起动时，进气歧管和/或排气歧管中未燃烧的气体会点燃。可能会对人员产生伤害和/或财产损失。通过如下程序清理发动机和未燃气体的排气系统： 如果发动机由点火系统终止，在起动发动机之前，将气源关闭。曲柄转动发动机约15秒，以便清理发动机和排气系统中的未燃气体。 40 运行篇 性能与控制

无CATERPILLAR遥控板（状表7列举了具体的极限。应提供切断发动机

方面的继电器逻辑，以防达到极限。可向

态）发动机 CATERPILLAR经销商寻求帮助。 如果发动机无CATERPILLAR遥控板（状态）， 用户应提供发动机继电器逻辑。用户应提供表7 如下参数的继电器逻辑： G3400发动机切断设置点 - 油压（高空转极限） 额定最低油压 水套（1）超速- 油压（低空转极限） 转速 高速温度 转速 低速- 水套冷却液温度（高温） 空转 空转 - 超速 1500 275 100 105º1800 精彩文档

如果因发动机的保护装置切断发动机，应确定切断的原因。在试图起动发动机之前应进行必要的维修。

应熟悉以下情况：

- 警报器和切断控制装置的类型； - 警报器和切断控制装置的位置； - 控制装置功能运行的条件；

- 起动发动机之前应进行的复位程序。

测试警报器和切断控制装置 警报器的功能应正常，以便及时对操作员发出警报。切断控制装置有助于防止损坏发动机。在正常运行中无法确定发动机保护装置是否运行良好。应模拟故障状态，以对发动机的保护装置进行测试。

注 意

测试时，应模拟异常的运行状态。 应正确进行测试操作，防止对发动机带来可能的损坏。

应定期对发动机的保护装置进行测试，检查是否运行正常。为防止损坏发动机，只可由授权维修人员或CATEPILLAR经销商进行该测试。

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kPa (40psi) 1800 275 kPa (40psi) kPa 15psi) 100 kPa (15psi) C (221ºF) 105ºC (221ºF) 2160 (1)

为防止出现过热，冷却液压力应为最低值27.6kPa(4psi)。

控制板

SMCS编码：7451 遥控板（状态）

该篇内容是有关遥控板（状态）的一些通用信息。欲知更多详情，可参看如下资料： - 系统运行/测试与调节SENR6420 “控制

板（状态-计时）” - 电子故障SENR6535，“G3400发动机”

g00785285 插图47

（1） “警报”指示器 （2） “切断”指示器 （3） “电源开启”指示器 （4） “诊断复位”开关 （5） 状态控制窗 （6） 发动机控制开关 （7） “紧急终止”按钮

黄色“警报”指示器（1）闪烁或持续亮光，表示运行情况异常。警报发出时不表示要切断运行，但是表示问题较严重。如果有警报发出，就会在发动机控制模记录下状况诊断码。应尽快对警报故障作出纠正，避免出现运行事故。

当运行不当而导致切断时，红色的“切断”指示器（2）会持续亮灯。发动机控制模会记录状况的诊断码。如果由于超出允许范围的参数导致切断发动机，状态控制模（5）的红色指示器也会亮灯。

如果控制板接通电源，“电源开启”指示器（3）会持续亮灯。

41 运行篇 性能与控制

“诊断复位”开关（4）为一拨动开关，用发动机控制开关（6）用于控制发动机的起于清理发动机控制模的诊断码。开关不能逐动并终止发动机。 个清理诊断码，而是清理发动机控制模中所 有有效的诊断码。 紧急终止按钮（7）用于在紧急情况下终止在产生诊断码的故障解决之前禁止清理诊发动机。点击按钮时，状态控制模会通过关断码。 气阀切断燃料的供给。该控制模还可终止点 火。“紧急终止”按钮应在发动机起动之前状态控制模（5）有多种发动机监控功能。 复位。

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状态控制模

状态控制模的信息来源如下： - 操作员 - 磁感应

- 传感器（油压和水温） - 其他可选的原距离来源

当状态控制模接收信号起动发动机时，控制模可使燃料流向发动机。控制模可激活马达的起动。当转速到达曲轴终止的速度时，控制模会停止起动马达。

如果状态控制模接收信号终止发动机，控制模会切断燃料供给。状态控制模向发动机控制模发送信号，发动机控制模会终止点火。

（1） 液晶显示器（LCD） （2） 开关

（3） “超次起动”指示器 （4） “油压低”指示器 （5） “超速”指示器 （6） “紧急终止”指示器 （7） “冷却液高温”指示器 （8） “辅助切断”指示器

液晶显示器（LCD）- 以下参数标记位于LCD（1）的下方。LCD对这些参数状态进行数字显示。当参数状态显示出来时，LCD低部的箭头指向相应的标记。显示器可以是公制的也可是英制的。

时间表 – 当箭头指向该标记时，则显示发动机的运行时间。 发动机转速 – 当箭头指向该标记时，则显示发动机转速。

系统电池电压 – 当箭头指向该标记时，则显示电气系统电池的电压。 发动机油压 – 当箭头指向该标记时，则显示发动机油压。 发动机冷却液温度 – 当箭头指向该标记时，则显示冷却液的温度。

g00785287 插图48 42 运行篇 性能与控制

参数是按顺序显示的。为了将显示器锁定在 其中的一个参数，可点击开关（2）。如恢复 为了清理LCD的诊断码，将发动机控制开 按序显示，可再次点击开关。 关置于“关/复位”的位置。对于诊断码方 面的信息，可参看以下资料： LCD也用于显示诊断码。诊断指示表示系统 - 系统运行/测试和调节SENR6420 “控制发现了一元件故障，该元件与状态控制模有 板（状态-计时）” 关。当诊断码显示时，显示参数显示的箭头 - 电子故障SENR6535，“G3400发动机” 将消失，闪烁的“DIAG”将显示出来。如 状态控制模有六个指示器（插图48）显示发果有多个诊断码，诊断码将按顺序显示。 动机切断状态。与指示器相关的切断说明如

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下：

“冷却液高温”- 如果冷却液温度超

“超次起动”- 如果发动机无法在程序规定的时间内起动，或如果起动数（曲柄循环）超出，状态控制模将停止顺序起动。指示器（3）会出现闪烁。再次试图起动发动机之前，应将发动机控制开关置于“关/复位”的位置。

“低油压”- 低油压有两个设置点。且设置点取决于发动机的转速。一个设置点针对的是低于油的有级速度设置值的发动机转速。另一设置点针对的是高于油的有级速度设置值的发动机转速。如果发动机油压降至设置点以下，发动机的燃料将被切断。指示器（4）将会出现闪烁。

“超速”- 如果发动机转速超过超速设置点，燃料和点火将被切断，指示器（3）将出现闪烁。

注：超速验证按钮位于状态控制模的背面。这有助于对系统进行超速保护测试。就维护程序，见“控制板”SENR6420系统运行/测试和调节中的内容。

出设置点，燃料将被切断。指示器（7）将出现闪烁。

“辅助切断”指示器（8）显示的是用于终止发动机的外部请求。如果辅助切断未使用，“辅助切断”指示器可用作为备用显示器。

发动机控制开关

g00307929 插图49

“关/复位”位置的发动机控制开关

发动机控制开关为一旋转开关，有如下四个位置：

- “关/复位”

“紧急终止”- 如果通过“紧急终止”- “自动“ 按钮终止发动机，指示器（6）将出现闪烁。 - “手动” - “冷却/终止” 注：禁止通过冷却液温度传感器监控水套加 热器（如果装配有）的运行情况。

43 运行篇 性能与控制

注：当发动机控制开关置于“关/复位”位常终止。 置时，只能使状态控制模上的指示器复位。 应通过“诊断复位”开关（插图47）清理诊“自动”- 当发动机控制开关处于该位置（3断码。 点的位置）时，系统设置成遥控形式。当远 距离起动/终止的起动触点关闭时，发动机“关/复位”- 当发动机开关置于该位置（12起动。当远距离起动/终止的起动触点打开点的位置）时，状态控制查模上的故障指示时，发动机将关闭。如果设置了冷却循环，器复位，且发动机立即关闭。发动机控制模则发动机终止之前，将有一冷却期。 和状态控制模的电源切断。该方法不用于正

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“手动”- 当发动机控制开关处于该位置时 （6点位置），发动机起动。当开关处于该位 置时发动机将继续运行。但是，如果切断设 置点被超出，发动机将被切断。 “冷却/终止”- 这是正常终止时的标准方 式。当发动机控制开关置于该位置（9点位 置）时，发动机将继续运行，直至程序冷却 循环已经过去。冷却循环可以设置为0至30 分钟。默认的设置值为5分钟。 44 运行篇 性能与控制

i01518056

电子模控制板II（EMCPII）

SMCS 编码：4490

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g00787771 插图50

电子模控制板II（EMCPII）

（1） 发电机组控制装置（GSC） （5）警报模（ALM）（可选） （8）面板指示灯开关（PLS） （2） 诊断复位开关 （6）同步指示灯模（可选）或 （9）紧急终止按钮（ESPB） （3） 发动机控制开关（ECS） 定制警报模（CAM）（可选） （10）电压调节变阻器（VAR） （4） 面板指示灯（PL） （7）速度电位计（SP）（可选）

电子模控制面板II（EMCP）位于发电机配电箱的上端。控制面板为一主板，上面带有指示器、仪表和控制开关。该控制面板可按需要安装上相应的控制模，以便满足用户的要求和需要。

控制面板的左侧为发电机组控制装置（GSC），是系统的主要元件。GSC显示以下信息：发电机输出、故障情况、以及发动机主要参数。控制面板的中部是开关和可选的警报模。控制面板的右侧为空白，或是同步指示灯模或定制警报模。

控制主板可能不包含插图50所示的全部元件。有些元件是可选的。特殊应用中可以不使用可选元件。

发电机组控制装置（1）- 发电机组控制装置为EMCPII的主要元件。见该篇中的“发电机组控制装

置（GSC）”内容。

诊断复位开关（2）- 诊断复位开关为一拨动开关，用于清理发动机控制模中的诊断码。开关不能清理单个诊断码，而是清理发动机控制模中全部有效的诊断码。

注：在产生诊断码的故障解决之前禁止清理诊断码。

发动机控制开关（3）- 发动机控制开关（ECS）用于确定控制面板的状态。在自动位置（3点位置），一旦远程起动触点关闭，发动机会自动起动。如果符合下列条件中的两个，发动机就会切断： - -

起动触点打开 程序冷却期已过去

45

运行篇 性能与控制

发动机关闭之前的冷却期可设定为0至30分钟。

在手动起动位置（6点位置），发动机起动，且运行时间与ECS在该位置持续的时间相同。 精彩文档

在终止位置（9点位置），程序控制的冷却期已过去后，燃料螺线管将发动机关闭。

在关/复位位置（12点位置），故障指示灯复位，发动机立即关闭。

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面板指示灯（4）- 面板指示灯（PL）由面板指示灯开关（8）控制。

警报模（5）- 警报模（ALM）是可选的。当发动机故障状态较严重，导致即将关闭发动机或阻止发动机起动之前，ALM对发动机状况提供视频和音频警报。

同步指示灯模（6）或定制警报模（6）- 同步指示灯模通过同步指示灯，并行发电机组。同步指示灯模是可选的。定制警报模（CAM）可以安装在控制面板的同样的开口位置。CAM对用户输入数据中的错误、警报状况或其他状况发出警报。

速度电位计（7）- 速度电位计（SP）为可选功能。 SP可用于带有电子调节器的发电机设备。当调节器安装有速度调节马达时，则安装调节器开关（GS），而不是SP。GS用于增加或降低发动机的转速及频率。GS也是可选的。

面板指示灯开关（8）- 面板指示灯开关（PLS）用于开启或关闭面板指示灯（4）。

紧急终止按钮（9）- 紧急终止按钮（ESPB）用于在紧急情况下切断发动机。ESPB会中断燃料供给。ESPB也会切断空气的供给（如果装有）。

电压调节变阻器（10）- 电压调节变阻器（VAR）用于将发电机输出电压调节至期望的水平。

以下为EMCP II的各主要控制模：

- 发电机组控制装置（GSC）

- 警报模（ALM） - 定制警报模（CAM） - 同步指示灯模

发电机组控制装置（GSC）

GSC功能与特性

g00787853 插图51

EMCP II上的GSC位置

控制面板的左侧为发电机组控制装置（GSC）。GSC为系统的主要元件。GSC显示以下信息：发电机输出、发电机组功能、故障情况、以及发动机主要参数。GSC信息来源为：操作员、发动机速度传感器、发动机油压传感器、水温传感器和可选的远距离来源。该信息用于确定发动机空气、燃料和起动器的“开/关”状态。

正常运行状态中，GSC接收信号，运行发电机组。GSC打开发动机燃料供给和发动机起动器。当发动机转速达到曲柄终止速度时，起动器就会断开。当GSC接收信号终止发动机时，GSC会将燃料供给切断。

GSC功能列举如下： - -

GSC控制发动机的起动与终止（正常情况）； GSC在两个显示器上显示发动机状态和发电机输出信息。显示器同时显示故障码和GSC程序信息；

46

运行篇 性能与控制

- GSC监控系统是否存在故障。如果出现

故障，GSC进行可控的故障切断，或GSCGSC特性列举如下： 发出故障警报。GSC通过指示器和显示- 循环曲柄：GSC可对曲柄进行程序设定，器来显示故障情况。 调节时间； - GSC包含某些应用中的程序特性或用户- 调节控制装置：当发动机油压上升，超

要求。 过了低油压的设置点，GSC将指示调节

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-

-

- -

-

器，应将发动机的空转速度提高至额定的转速。 冷却： 收到正常切断的信号后，在通过燃料控制装置切断发动机之前，GSC会等待程序设定的时间。

自动运行：如为自动模式，GSC可以通过远距离起动信号（触点闭合）起动。如果信号丢失（触点开启），GSC将进行正常切断。

将数据传送给警报模：GSC可将故障情况和警报情况传送给警报模（AM）。 关闭电源：当发动机控制开关（ECS）处于关/复位模式且相应的跳线被去除时，EMCP II 系统可将GSC电源切断。曲柄终止继电器和燃料控制继电器都断开约70秒之后，才可切断GSC电源。如果跳线未去除，GSC将保持电源的接通。 燃料螺线管类型：GSC可程序设置为对活性供给（ETR）燃料系统和活性切断燃料系统进行控制。

g00787844 插图52

GSC的显示区

（11）低油压指示器 （12）紧急终止指示器 （13）高水温指示器 （14）发动机超速指示器 （15）冷却液水准低指示器 （16）超次起动指示器 （17）故障警报指示器 （18）故障切断指示器 （19）专用切断指示器 （20）上端显示器 （21）警报码按键

故障指示器

八个故障指示器用于显示和说明出现的故障。故障指示器分成如下三组：

- 故障警报指示器（17） - 故障切断指示器（18） - 专用切断指示器（19）

当GSC发现警报故障时，黄色故障警报指示器（17）会出现闪烁。警报故障不会改变发动机的状态。发动机可以被起动。如果发动机在警报故障出现时运转，发动机会继续运行。当点击警报码按键（21）时，故障警报指示器（17）会拌有一警报故障码，显示在上端显示器（20）中。

当GSC发现切断故障时，红色故障切断指示器（18）会出现闪烁。如果发动机在运转，则中断运转并禁止起动。故障切断指示器（18）拌有一故障码，显示在上端显示器（20）中。

47 运行篇 性能与控制

红色专用切断指示器（19）显示以下切断故障情况：油压低、紧急终止、水温高、发动机超速、冷却液水准低以及发动机超次起

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动。当GSC在这些区域中发现有故障时，专用切断指示器（与故障相对应）会出现闪烁。如果发动机在运转，则终止运转并禁止起

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动。专用切断指示器不伴随故障码，因为每不得起动发动机。 个指示器有说明标签。 多数专用切断故障由某些GSC中的设置点决注：GSC可以设定为忽略低油压切断和高水定。 温故障。当操作员忽略切断故障时，GSC对 该故障作出响应，尽管该故障为警报性故导致专用故障切断的条件和每个专用故障障。相应的专用切断指示器会一直亮灯，不结果列举如下： 会出现闪烁。发动机会继续运行，必要时可油压低 - 发动机油压降至GSC中设定的低重新起动。当专用切断指示器一直亮灯时，油压切断设置点。低油压有两个设置点。 一切断设置点已经被超过，但GSC设定为忽略个设置点于发动机处于空转速度时使用，另这些切断故障。GSC不将切断故障视为切断一个设置点于发动机处于额定速度时使用。故障，而是视为警报性故障。厂家对GSC进当低油压故障出现时，低油压指示器会出现行设定，将低油压和高水温视为切断性故闪烁，发动机关闭。在故障得以排除之前不障。操作员和维修人员应确定忽略这些切断得起动发动机。 性故障，应对GSC进行程序设定，将切断性 故障视为警报性故障。 紧急终止- 操作员可点击前部面板上的紧 急终止按钮（ESPB）。如出现紧急终止情况，显示器 紧急终止指示器会出现闪烁，发动机关闭。 上述故障情况排除之前不得起动发动机。

高水温 – 发动机冷却液的温度上升超过GSC中设定的高水温切断设置点。当出现高水温故障时，高水温指示器出现闪烁。发动机关闭，在故障排除之前不得起动发动机。

发动机超速- 发动机速度超过GSC中设定的发动机超速设置点。当出现发动机超速故障时，发动机超速指示器出现闪烁。发动机

关闭，故障排除之前不得起动发动机。

g00787849 冷却液水准低- 发动机冷却液水准降至冷插图53 却液损耗传感器的指针以下。当出现冷却液GSC显示区域 水准低时，发动机 冷却液水准指示器出现 闪烁。发动机关闭。该故障排除之前不得起（20）上端显示器 动发动机。 （22）下端显示器 超次起动- 在GSC中设定的总循环曲柄设（23）最左边按键 置点时间内发动机不起动。当出现该故障（24）相选按键 时，超次起动指示器闪烁，故障排除之前，（25）发动机计数器按键 48 运行篇 性能与控制

显示器由上端显示器和下端显示器组成。当 GSC处于维修模式时，如果进行程序设置则上端显示器 需要使用上述两显示器。 上端显示器（20）显示以下参数：交流电压、

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电流、和发电机输出中其中一相的频率。通过点击相选按钮（24）每次可查看每相的情况。上端显示器（20）也用于显示系统故障的不同故障码。

下端显示器

下端显示器（22）形式系统电池电压、发动 g00787845 机时间、发动机速度、发动机油压和发动机插图54 冷却液的温度以及继电器状态。 GSC的键区 （17）故障警报指示器 上述每个状态值显示时间为两秒。之后，显（18）故障切断指示器 示器滚动显示下一状态值。有一小指示器可（20）上端显示器 识别显示值所对应的发动机状态。当点击发（21）警报码键 动机计数器按键（25）时，下端显示器（22）（22）下端显示器 停止滚动。下端显示器持续显示一特定的（23）最左边按键 值。对显示值所对应的上述状态，指示器会（24）相选键 出现闪烁。持续按住发动机计数器按键一秒（25）发动机计数器按键 种，显示器（22）会返回滚动状态。 （26）指示灯测试键 （27）退出键 继电器状态指示器位于下端显示器（22）的（28）维修码按键 底部。激活GSC继电器，在底端显示器上会（29）键区 显示出相应的指示器（K1，K2等）。如继电键区（29）用于控制显示在上端显示器（20）器未激活，则不会显示出相应的指示器（K1，和下端显示器（22）中的信息。上述七个按K2等）。 键有两套功能：正常功能以及维修功能。以 下对按键的正常功能加以说明： 警报码按键（21）- 如果故障警报指示器闪 烁，点击该键，使上端显示器显示出相应的 警报故障码。如果再次点击该键，上端显示 器将显示出发电机的交流输出信息。如果故 障警报指示器（17）关闭，则该键功能终止。 最左边按键（23）- 只有当GSC处于维修模 式时，该键才会起作用。该键使滚动正常进 行。 相选键（24）- 该键用于选择显示在GSC中键区 的发电机输出相。点击该键，显示器会显示 一次每相的电压、电流和频率。

49 运行篇 性能与控制

发动机计数器按键（25）- 该键用于控制对情况。点击该键可终止发动机状态的滚动。显示在下端显示器中的发动机参数的观察一特定发动机状态值将持续显示。指示器闪

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实用标准文案

烁表示滚动停止。再次点击发动机计数器按键，可恢复发动机状态滚动。

指示灯测试键（26）- 点击该键，在GSC和可选警报模中进行指示灯测试。GSC中，有八个故障指示器持续处于开的状态。上端显示器和下端显示器的每段处于打开状态。在可选的警报模中，全部指示器处于打开状态，且喇叭会发出响声。如果操作员持续按住该键10秒以上，指示灯测试功能自动关闭。

退出键（27）- 只有当GSC处于维修模式时，该键才会起作用。

维修模式按键（28）- 点击该键，使GSC进入维修模式。

警报模

g00787855 插图55

EMCP II控制板上的警报模（ALM）位置

警报模为可选的。在发动机状态较严重，使得发动机即将关闭或无法起动之前，警报模的功能就发动机状态发出视频和音频警告。

通过一基本控制模来满足以下各模的要求：待机NFPA99警报模、待机NFPA110警报模、NFPA99远程报警面板和主电源警报。这可通过以下方式实现：通过向控制模输入不同的50 运行篇 性能与控制

自定义警报模

输入值以及在控制模前面贴不同的标签来表示警报器或切断状态。

警报模的前部由以下各指示器组成： - 四个琥珀色指示器 - 四个红色指示器 - 一个音响警报器 - 响应/静音开关

根据控制模的结构，琥珀色指示器可以显示以下参数：

- 冷却液温度高 - 冷却液温度低 - 油压低 - 发电机负载 - 充电器异常 - 发动机油水准低 - 燃料水准低

根据控制模的结构，红色指示器可以显示以下状态：

- 不是自动状态 - 直流电压低 - 节气门关闭 - 低油压切断 - 超次起动切断 - 高冷却液温度切断 - 超速切断

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实用标准文案

g00787858 插图56 EMCP II控制板上自定义警报模（CAM）位置

自定义警报模为可选的。在用户提供的输入状态较严重使得发动机即将切断或无法起动之前，自定义警报模可就该状态发出视频和音频警告。CAM装配有一个喇叭、警报静音开关、指示灯测试开关和八个用户使用的开关输入。

警报模的前面由以下各指示器组成： - 四个琥珀色指示器 - 四个红色指示器

琥珀色指示器用于显示警报状态。红色指示器用于显示切断状态。

同步指示灯控制模

g00787922 插图57

EMCP II控制板上同步指示灯的位置

（30）同步指示灯 （31）同步开关

可选的同步指示灯控制模位于控制板的右侧。

同步指示灯控制模包括同步指示灯（30）和同步开关（3）

同步指示灯（30）- 同步指示灯用作为无负载和负载的并联单元中的辅助装置。每个指示灯与发电机输出断路器的负载侧连接。指示灯用于指示电压同相的时间。关闭断路器，将发电机与负载连接。

同步开关（31）- 同步开关有两个位置：开（1）和关（0）。当开关处于开的位置，同步指示灯打开。当同步开关处于开且指示灯处于同步状态，发电机断路器可以通过手动关闭。

注：就两台发电机并联方面的信息，参考运行篇中的“并联运行”说明。

如果在同步指示灯控制模增加一逆功率继电器，原有的同步指示灯控制模将出现以下变化：

- 逆功率继电器安装在控制板内部

- GSC前部故障切断指示器指示逆功率故

障。

逆功率继电器为单相保护继电器。该继电器通过单相供电。出现逆功率故障时，继电器接点关闭，发动机切断，使发电机断线。逆功率继电器装配有一测试开关和调节装置。 i0097319 发动机转速调节 SMCS编码：1908

不同的发动机应用有不同的调节器和励磁器。就调节器和励磁器方面的信息，可参看维修手册，也可向CATERPILLAR经销商寻求帮助。

51 运行篇 发动机起动

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实用标准文案

发动机起动

发动机起动之前

SMCS编码：1000；1400；1450 注：发动机第一次起动之前需要进行某些程序操作。参见特殊说明中的REHS0371“G3300和G3400发动机的安装和初次起动程序”。

起动发动机之前对发动机进行必要的维护。这可防止在日后出现大修情况。参看本发电机组运行维修手册中的“维修间隔计划表”（维修篇）。

外部检查

注 意

应将任何泄漏液体（冷却液、润滑液或燃料）清理掉。如果发现有泄漏现象，找出泄漏源并解决泄漏问题。如果怀疑有泄漏现象，对液体检查的次数应比规定的要多，直至找出泄漏源或问题得以解决，或发现对泄漏现象的怀疑没有根据。 为了尽量延长发动机的使用寿命，在起动发动机之前应做全面的检查。对安装进行外部检查。主要检查润滑油或冷却液的是否有泄漏、螺钉是否松动、是否有废物堆积。将废物清除掉，如必要进行维修。

- 检查传动皮带是否有裂痕和磨损。 - 在适当的位置应加防护装置。维修受损

的防护装置或更换遗失的防护装置。 - 确保旋转部件的周边区域无危险。

进气系统

- 确保进气管道和空气过滤器处于适当的

位置。

- 确保全部夹具和接线安全。

- 检查空气过滤器维修指示器（如装配

有）。当黄色隔膜进入红色区或红色活塞锁定在可见的位置，维修空气过滤器的滤芯。 冷却系统

- 检查冷却系统是否存在泄漏或接线是否52 运行篇 发动机起动

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松动。检查冷却系统的全部软管和管道状况。确保接线得到正当固定。 - 检查水泵是否存在泄漏。

-

检查冷却液水准，如需要应注意添加。就相应的使用的冷却液信息，可参看本发电机运行维修手册中的“冷却系统规格”（维修篇）。

-

如果发动机带有独立回路的后冷却器，应开启供水功能。

传动设备

- 执行发电机需要的全部维护 - 确保主断路器处于打开状态。

电气系统

检查以下状态中的配线情况： - 接线松动 - 磨损配线

检查仪表板和控制板是否状况良好。将所有切断或警报元件复位。

燃料系统

警告

禁止通过火焰检查漏气现象，应使用气体探测器。

明火会将空气与燃料的混合物点燃，导致爆炸和/或严重的人员伤亡事故。

- 使用气体探测器检查燃料系统是否存在

泄漏。

- 检查燃料管是否有松动的装置。确保燃

料管得以正当固定。

- 确保将燃料供给发动机时，对发动机产

生的压力正常。

实用标准文案

润滑系统

g00760044 插图58 润滑油水准计（量油计） （1）“添加”标记 （2）“已满”标记 注 意 发动机的润滑油过多将增加油的消耗且导致燃烧室中的沉淀物积压过多。禁止将润滑油过量灌装在发动机中。 - 检查发动机曲柄轴箱中油的水准。使润滑油的水准维持在量油计“发动机终止”侧的“添加”和“已满”标记之间。就使用的润滑油方面的信息，参看本发电机运行维修手册中的“润滑规格”（维修篇）。 - 检查下列元件的泄漏情况： 曲轴密封、曲柄轴箱、滤油器、油道塞、传感器和阀门盖。 起动系统 注：如果发动机安装有外部支撑系统，则在起动发动机之前，将该系统准备好。确保发动机支撑系统全面起动。对控制系统执行全面的起动前检查。

空气起动马达

- 将湿气和沉淀物从气箱和其他空气管道中排出。

- 检查润滑器中润滑油的水准。润滑器至

少保持半满状态。如需要应及时添加。

温度为 零度以上时使用非去垢性10W润滑油。温度为零度以下时，使用风动

润滑油。

- 检查起动气压。空气起动马达要求的最

低气压为690kPa(100psi)。允许的最高气压为1030kPa（150psi）。将供气阀打

开。

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电起动马达

- 如果电池充电器没有接受电起动马达产

生的高电流的防护，将电池充电器断开。

检查配线、电缆和电池是否出现下列情况： - 接线松动 - 配线磨损 - 腐蚀

i01857649 低温起动 SMCS编码：1000；1252；1450；1453；1456；1900 注：最好不用油盘浸没式加热器加热润滑油。为了确保元件的兼容性，只使用

CATERPILLAR推荐的装置。

如果水温低于零度以下，起动时使用水套加热器。水套加热器可以使水温保持在32ºC左右。将水温加热到足够的温度，有助于发动机起动时发动机组中的润滑油的流动。当温度低于16ºC时，水套加热器起动。

对于空气起动马达，为了能在低温下起动，要求有更多的起动空气且/或更高的气压。 对于电起动马达，低温起动时要求更大的电池容量。

欲知更多的有关低温起动方面的情况可咨询CATERPILLAR经销商。 起动发动 SMCS编码：1000；1450 警告

发动机排出的气体中含有燃烧后的产物，可

能会对人身产生伤害。因此应在通风良好的区域起动并运行发动机，如现场为封闭的环境，则将发动机排出的气体排到室外。

53 运行篇

实用标准文案

发动机起动

注 意 新发动机或经过维修的发动机，在首次起动时，如果出现超速运转的情况，应准备终止发动机，可以通过切断发动机的燃料供给或切断点火系统来进行。 警告 发动机起动时，进气歧管和排气歧管中未燃烧的气体可能会点燃，会导致人员受伤和/或财产损失。使用以下程序清理发动机和排气系统中的未燃气体：

在起动发动机（因中断点火系统而停机）之前，将气源关闭。曲柄转动发动机约15秒，以将所有未燃气体从发动机和排气系统中清除。

如果在起动开关或控制装置上贴有“禁止起动”的标签或类似警告，禁止起动发动机。 确保在发动机起动之前和起动时无人员进入。

执行本运行维修手册中“起动发动机之前”

自动起动

警告

当发动机处于自动模式时，发动机可在任何时候起动。为避免人员受伤，发动机处于自动模式时应始终保持发动机的清洁。 如果发动机的控制开关置于“自动”位置，当远程起动/终止开启触点关闭时，发动机会自动起动。如果润滑油压力充足，发动机将加速至额定转速。 手动起动 1． 确保有燃气供应至发动机。 2．确保主断路器处于开的状态。 54

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注 意

当飞轮在运转时，禁止接上起动马达。禁止在带负载的情况先起动发动机。 如果无法在30秒内起动发动机，松开起动开关或按钮，让起动马达冷却两分钟，之后

再起动发动机。

插图59 g00319402 “手动起动”位置的发动机控制开关

3．将发动机控制开关转至“手动起动”位

置，起动发动机。

4．使发动机空转3至5分钟。在低速空转时发动机转速应稳定。核查全部压力表。检查发动机是否泄漏，听听是否有异常声音。如果所有系统都正常，可以提高转速。 起动失败

如果曲柄转动30秒后，发动机不能起动，终止曲柄转动，执行以下操作程序： 1． 将发动机控制开关转至“关/复位”的位置。 2． 将气源关闭。 3． 使起动马达冷却两分钟。曲柄转动发动约15秒，以将全部未燃烧的气体从发动机和排气系统排出。 4． 使起动马达冷却两分钟。将气源打开。重复起动程序。 实用标准文案

运行篇 发动机起动

通过助推起动电缆起动 SMCS编码：1000；1401；1402；1900 警告

如果助推电缆连接不当，会导致爆炸危险，从而造成人员伤亡事故。 防止在电池附近出现火花。火花会引起雾气的爆炸。禁止使助推起动电缆终端相互接触或与发动机接触。 如果安装时未装配备用电池系统，应使用外部电源起动发动机。 首先确定必须使用外部电源的原因。参考特别说明SEHS7768“6V-2150起动/充电分析

器的使用”。

许多被认为不能使用的电池还可再充电。助推起动后，交流发电机不能完全对彻底放电的电池再次充电。电池须通过电池充电器充电至适当的电压值。就测试与充电方面的情况，可参考特别说明SEHS7633“电池测试程序”。 注 意 将相同电压的电池电源用作为电起动马达。助推起动时只可使用等值电压。如果使用更高的电压会损坏电气系统。 禁止将电池电缆反接，否则交流发电机会受损。接地电缆最后接通最先拆除。 如果使用外部电源起动发动机，将发动机控制开关置于“关”的位置。接通助推起动电缆之前，将所有电气附件关闭。 在将助推起动电缆与发动机连接之前，确保主电源开关处于关的位置。 1． 将停转的发动机上的开关置于关的位置。关闭所有附件。

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2． 将助推起动电缆的一正极与放电电池的

正极连接。助推起动电缆的另一正极与电源正极连接。

3． 将助推起动电缆的一负极与电源负极连

接。助推起动电缆的另一正极与发动机

组或与外壳接地点连接。该程序有助于

防止可能出现的火花将某些电池所产生的易燃气体点燃。 4． 对电池进行充电。如果电池未充好电，即使起动后，发动机也不会继续运行。 5． 起动发动机。 6． 停转的发动机起动后立即按倒序断开助推起动电缆。 参考发动机的电路图。有关详情可咨询CATERPILLAR经销商。 发动机起动之后 SMCS编码：1000 对于新近安装的装置和最近修理过的发动机，应仔细检查，确定发动机性能是否存在异常。 使用某些负载获取正常的运行温度。操作员

可手动倾斜负载。自动负载可使用程序逻辑

控制。 1． 将发动机转速增至额定转速； 2． 确保仪表处于正常的发动机转速范围； 3． 负载使用时关闭主断路器。

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55 运行篇 发动机运行

发动机运行 发动机运行 SMCS编码：1000 为了尽量延长发动机的使用寿命，并达到最佳的经济效应，正当的运行和维护是关键因素。遵循本发电机组运行维修手册中的指示，降低运行成本，延长发动机的使用寿命。 发动机运行时不断观察仪表情况，并经常记录好仪表的数据，将数据与发动机正常运行中的规格数据作比较。经常比较数据将有助于检查发动机性能方面的变化。 对仪表读数的重大变化作出研究。监控发动机的运行情况，如发现异常应及时采取解决措施。 发动机和从动设备的运行 发动机带负载运行时，应经常检查仪表和从动设备情况。发动机可在全负载情况下延时运行。 部分负载运行 低速空转或降低负载时延时运行会增加油耗并导致汽缸中碳的堆积。碳的堆积会带来以下影响： - 功率损耗 - 性能不良 - 元件加速磨损 CATERPILLAR发动机运行时在一定的时间内可带非常轻的负载（扭矩），而不产生有害的影响。表8列举了不同扭矩时运行的时间限度。 降低负载的运行时间限度结束后，以大于70%的扭矩运行发动机至少两小时。

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例如，发动机以20%的额定扭矩运行，发动

机以该负载系数至多可运行1.5小时。1.5小时之后，以大于70%的负载系数运行该发动机至少两小时。 为了尽量减少发动机的维修情况，遵照以下表8中的规定。 低负载运行的时间限度 发动机扭矩 NA发动机 TA发动机 0 至30% 1/2小时 1/2小时 31至50% 2小时 2小时 51至60% 24小时 持续（1） 61至100% 持续 持续（1） （1）对于持续运行的TA发动机，歧管气压应大于大气压力。 实用标准文案

56 运行篇 发动机终止

发动机终止 1. 打开主断路器，断开发电机。 紧急终止 2. 通过下列方法之一终止发动机。 SMCS编码：1000；7418

注意

紧急切断控制装置只可在紧急情况下使用。禁止在正常终止操作中使用紧急切断装置或控制装置。

紧急终止按钮

g00104303 插图60

标准紧急终止按钮

发动机正常运行时不可使用紧急终止按钮。推动紧急按钮，当该按钮锁定时发动机将终止运行。复位时顺时针方向旋转该按钮。

手动终止操作

SMCS编码：1000；7418

注 意

发动机带负载运行后立即终止发动机的运转将导致发动机元件过热并加速发动机元件的损耗。

涡轮增压器机架中心温度过高会导致油的焦化。

终止发动机之前逐渐冷却发动机。

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g00320124 插图61

发动机控制开关处于“关/复位”位置

a. 如果未利用冷却功能，在终止发动机之前应将发动机冷却一定的时间。发电机断开之后，使发动机以额定速率运转一至两分钟。之后将发动机控制开关至“关/复位”的位置。发动机将立即切断。

b. 如果利用冷却功能，将发动机控制开关置于“冷却/终止”的位置。在终止之前，发动机将运行一程序设定的时间。 注：冷却时间限制在一至两分钟内。

c. 如果发动机装配有开关转换控制板，如果发动机控制开关置于“维护”的位置发动机会终止。CATERPILLAR 监控系统将保持通电状态。发动机控制开关的该位置用于对CATERPILLAR监控系统进行程序控制。

发动机将停止下来，发动机终止后应确保给发动机提供外部支撑的所有系统是安全的。

自动终止

当发动机以自动模式运行且远程起动/终止开启触点打开时将出现自动终止。如果使用冷却功能，在终止之前发动机将运行一程序设定的时间，否则发动机立即切断。

实用标准文案

57 运行篇 发动机终止

i00662051

发动机终止后 SMCS编码：1000 - 检查发动机曲柄轴箱的油量是否保持在

量油计“发动机终止”侧“添加”和“满” 标记之间。 - 如必要，可稍作调整。维修漏油处，并

加固松动的螺钉。 - 注意维修时间表的读数。根据本发动机

组运行维修手册中“维修间隔工作计划” （维修篇）的规定进行相应的维修。

注 意

只可使用本手册冷却液规格中要求的防冻 剂/冷却液的混合剂，否则会损坏发动机。 - 可以对发动机进行冷却。检查冷却液的

水准。 - 如果有冰冻温度，检查冷却液情况，防

止出现冻结。应防止冷却系统在室外最 低温度情况下结冰。如必要增加适当的 冷却液/水混合物。 - 对全部从动设备进行定期维修。参考从

动设备厂家提供的指示说明。 58

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实用标准文案

运行篇 发电机运行

发电机运行

发电机运行

SMCS编码：4450

发电机负载

当发电机已安装或连接，确保单相的总电流不超过标示牌上的额定电流值。每相的负载应相同。发动机可以额定值运行。如果单相电流超过标示牌上的安培数，电的不平衡会导致电超载及过热现象。

插图62中所示的为允许的不平衡负载组合情况。当运行的单相负载很大时，可以使用单相和三相负载的组合。图中性条下方表示该组合。

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（横坐标：单相负载所占三相KV-A额定值的百分比）

（纵坐标：三相负载所占三相KV-A额定值的百分比）

g00627416

插图62

允许的不平衡负载组合

块负载

当电负载应用到发电机组时，就会产生块负载。该负载值可以占额定负载的某一百分比，最大为额定负载值。

发电机组的块负载能力取决于以下因素： - 发动机的瞬时反应 - 电压调节器的反应 - 电压调节器类型 - 发动机组运行高度 - 负载类型 - 现有的负载数

59

实用标准文案

运行篇 发电机运行

如果要求降低块负载的额定值，参考ISO8268标准或SAE J1349标准。或参考发动机数据单LEKX4066“负载瞬时反应”以及发动机数据单LEKX4067“块与瞬时反应”。 功率因素 功率因素表示负载效率，是视在功率与总功率的比率。该比率以小数形式表示。功率因素表示做有用功部分的电流。不作有用功部分的电流在保持马达中的磁场时被吸收。该电流称为无功负载。发动机不要求保持无功负载。 在多数实际应用中，系统的功率因素由电动机、固态控制装置和变压器决定。感应电动机的功率因素通常不超过0.8。白炽灯为一电阻负载，功率因素约为1.0。固态控制装置（如电动机动器）、不同频率传动器（VFD），不同速率传动器（VSD）和UPS系统可以以任何功率因素（超前或滞后）运行。在该情况下，功率因素处于0.4至1.0之间。 系统的功率因素可通过功率因素表或通过计算得出。将功率因素乘以系统中的KVA（千伏安）即为要求的KW功率。随着功率因素的增加，用于产生等功率的总电流将减少。如果负载相同，低功率因素可引出更多的电流。高功率因素会导致发动机全负载，但未超过发电机的额定安培数。低功率因素会增加发电机超载的可能性。 注：正常情况下，CATERPILLAR设计的是0.8滞后功率因数。如果希望得到低于0.7的滞后功率因素，可咨询CATERPILLAR经销商，核实发电机的额定值。

励磁系统

自励磁式发电机

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自励磁式发电机从发电机的主电枢输出接收励磁功率和电压调节器的感应。电压调节器感应发电机的输出电压。一调整输出供给发电机励磁器。之后励磁器向旋转磁场提供功率。主磁场旋转时，一电压导入主电枢。该电压为发电机输出电压。 注：主电枢也称为定子。主旋转磁场也称为转子。 永磁副励磁式发电机 永磁副励磁式（PMPE）发电机从副励磁器而不是主电枢接收用于电压调节的功率。副励磁器由一永磁转子和饿定子组成。副励磁器独立运行，不受发电机输出电压的影响。如果负载很大可能会出现固定励磁，因为发电机输出电压中出现的不规律性未馈入励磁系统。该不规律性可以由负载的状况引起。独立运行也可使发电机更好地在短暂的时间内维持超载。 低速空转调节 3500B发电机组的低速空转的标准转速为900rpm。在60Hz单元上，低速空转约相当于66%的全负载速度。在50Hz单元上，低速空转约相当于80%的全负载速度。 带电子调节器的发电机组无低速空转终止。对于带机械调节器的发电机组和天然气发电机组，厂家设定低速空转的速度。如果有调节需要，只可由CATERPILLAR经销商进行调节。 注：如果交流接收机以低空转速度延时运行，会切断某些电压调节器。应将交流接收机完全关闭，之后重新起动，这有助于电压调节器再次产生输出。 实用标准文案

60 运行篇 发电机运行

备用发电机组

多数备用机组都是自动的。不须操作员的操作，备用机组可执行以下功能：起动、捡拾负载，运行和终止。

备用机组不会自动改变调节器的速度控制或电压设置。应预置调节器的速度和电压值，以便机组进行适当运行。当机组是手动操作，应确保用于自动运行中的调节器速度和电压设置值设置正确。检查所有开关是否设置正确。起动选择开关应处于自动位置。紧急终止开关应处于运行位置。

发电机选项

空间加热器

大多数SR4B发电机都具备空间加热器。安装这些空间加热器以便于能在各种气候条件尤其是高度潮湿条件中运行。就空间加热器方面的详情，可参考维修篇“空间加热器- 核查”中的内容。

嵌入式温度探测器

SR4B发电机可安装嵌入式温度探测器。该探测器装在主电枢的槽中。主电枢也称为定子。温度探测器用于提供给用户的设备，因此可以对主电枢线圈的温度进行测量或监控。温度探测器有两种：RTD和热电藕。可向CATERPILLAR经销商咨询更多的详情。

轴承温度探测器

轴承温度探测器用于机架很大的发电机。轴承温度探测器测量主轴承的温度。因此，可以对轴承的温度进行测量或监控。轴承温度测量可以有助于防止出现过早的轴承故障。轴承温度探测器有两种。轴承温度探测器用于提供给用户的设备。可向CATERPILLAR经销商咨询更多的详情。

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并联运行

SMCS编码：4450 初次起动

如果准备使发电机进行并联运行，应特别谨慎。第一次试图并联单元之前，应检查所有单元以下三方面的情况： - 相同的相位转动 - 相同的交流电频率 - 相同的电压调节

1． 检查相位旋转情况

并联机组的相位旋转情况应是相同的。有两种方法用于确定输入机组相位旋转和在线机组相位旋转是否相同。两种方法列举如下：

- 使用相位旋转仪表 - 使用三个电灯泡

如下说明了如何通过使用三个电灯泡来确定相位旋转是否正确：

g006953

插图63

警告

维修或维护发电设备时：

确保单元处于断线状态（从公用设施或发电机供电业务中断开），闭锁在外或贴上“禁止操作”标示。将所有保险丝去除。

实用标准文案

61 运行篇 发电机运行

a. 将带额定电压的电灯泡连接在发电机导线和相应的线路相位之间。例如，穿过打开的断路器将终端1与线路1连接。 b. 起动即将并联的单元。使单元加速，当单元达到同样速度时，会开始闪灯。 - 如果灯依次闪亮，其中一单元向后连接。终止单元将问题加以纠正。去除断路器中的发电机导线1和导线3。将该两导线对换。这会反转相位的旋转方向。终端2应与线路2。 - 如果灯一致闪亮，两台发动机的相位旋转相同。满足了“初次起动”中的第一条件。 2． 调节频率 并联机组的速度应相同。速度与交流电流的频率成比例。 a. 每台交流接收机可带负载运行约30分钟； b. 调整调节控制装置，在全负载情况下产生额定频率； c. 去除负载，检查高速空转的速度。高速空转速度应高于调节器全负载速度的2至5%，该调节器带浮动电压功能。如果不能获得上述速度，请联系CATERPILLAR经销商。 d. 如果要获得最一致的结果，重复2.b和2.c步骤，直至符合“初次起动”中的第二个条件。 3． 调节电压 均衡无功功率有两种不同的方法。 - 无功下降补偿（也称个别补偿）； - 错流补偿（也称差量补偿） 精彩文档

在无功下降补偿中，电压调节器使单个发电机输出电压与无功电流成比例。通过电流变压器（CT）测量无功电流。 无功电流既可滞后也可超前。当滞后无功电流增加时，电压调节器会使发电机输出电压相应降低。当超前无功电流增加时，电压调

节器将使发电机输出电压相应升高。 该方法目的是减少无功电流，以便更好地与其他单元分担KVAR。无功下降补偿是CATERPILLAR发电机组中的标准方法。以下

电压调节程序针对的是无功下降补偿。 在错流补偿中，因并联发电机的无功电流输出中的差异，导致电压调节器有偏差。错流补偿非常类似于无功下降补偿。差异之处是，电流变压器的次级回路在一串联线中相互连接。当其中一台发电机携带的无功电流

大于其他发电机或发电机携带的电流可滞

后或超前时，一净差量电压信号将抵消所产生的电压。这也会减少无功电流。就调节程

序，可参考发动机数据单LEKX8142“CATERPILLAR并联操作的无差电压”。

注：电位调节和电压浮动调节决定发电机之间的循环电流数。如果电压调节得到很好的匹配，发电机之间的循环电流将减少。使用同一伏特计对需要并联的每个单元进行调

节。

注：电压浮动表示从无负载到全负载电压变化的百分数。0.8功率因素负载要求发电机电压下降约5%。如果对安培负载进行合理分配，通常需要进行可引起电压下降3%至8%的电压浮动调节。 a. 对电压进行调节。参考运行篇中的“最初起动”。 b. 当发动机以额定速度运转时，将电压浮动电位计顺时针旋转整个刻度的1/2的范围。

实用标准文案

62 运行篇 发电机运行

- 如果从动负载有整功率因素，将所有发电机上的电压浮动电位计设置在整个刻度的一半处。继续进行3.g的操作。 - 如果从动负载为正常情况（约0.8功率因素），继续进行3.c的操作。 c. 重新调节电位变阻器，直至电压比预期电压高出约5%。 d. 使用全负载。 e. 重新调节电压浮动变阻器，使得在全负载（0.8功率因素）时获得预期电压。每台发电机的电压浮动应相同，以合理分配无功负载。 f. 对每台发电机重复3.c、3.d 和3.e操作，直到符合以下两条件： - 线电压与全负载时的期望值相同。 - 无负载电压高出额定电压近5%。 g. 并联发电机，使用从动负载。检查发电机的输出电流。如果单个发电机的安培数超过总安培数，且全负载时总安培数的10%将进入负载中，调节电压浮动变阻器。这会使得电流在各发电机之间按比例进行分配。在轻负载中允许存在某些循环电流。发电机冷却后可能会有某些循环电流。 注 意 可能会损坏发电机。任何单一发电机禁止超出额定的安培数。 h. 并联发电机全负载运行一小时以上后进行最后的调节。加固所有控制装置上的防松螺母。安装进口盖。满足“初次起动”中的最后条件。 起动多单元 复合单元的起动与单一单元的起动相同。参考运行篇中的“单一单元运行”。

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并联多单元

单元可以并联无负载，也可并联有负载。在满足初次起动的条件之后，核实是否符合以下要求：

- 其中一调节器可以是同步调节器。电子负载分配调节器除外。 - 发电机应具备电压浮动补偿或错流补偿。 1． 起动即将并联的单元； 2． 将同步指示灯打开。 3． 在发动机运行几分钟之后，使发动机加速到同步速率。这意味着输入单元的频率将与在线单元的频率相同。同步指示灯将闪亮。 注：输入单元的频率应稍大于线路频率，使得输入单元可以采用某些负载而非增加系统负载。 4． 通过调节器控制装置，调节发动机速度，直到指示灯缓慢闪亮。 5． 当两单元电压同相，指示灯关闭。这时，应迅速关闭断路器。 6． 使用调节器控制装置，在发动机之间分配KW负载。 7． 发电机温度约在一小时左右稳定下来，

温度稳定之后，调节每台发电机的电压

浮动变阻器，以对无功负载进行分配并限制循环电流。电压浮动少会导致增加发电机携带的无功电流。逆时针方向调节电压浮动变阻器会减少电压浮动，而顺时针方向会增加电压浮动。 负载分配- 速度浮动（如果装配有） 当两单元已经并联，各单元对KW负载的分配由调节控制装置决定。如果相同容量和相同调节特性的两单元具有同样的调节控制装置，则两单元分配的负载相同。总负载不得超过一台发动机的容量。 实用标准文案

63 运行篇 发电机运行

如果将负载从一发动机转移到另一台发动机，应遵循以下操作程序： 1． 增加一单元的调节器速度控制，以增加负载。 2． 减少另一单元的调节器速度控制，以减少该单元负载。 3． 增加或降低两单元的调节器速度控制，改变系统频率。 调节器的并联运行 以下显示的是用于3500B发电机上的各种调节器：

g00630841 插图64 负载分配模- 标准样例 发电机组负载分配模提供并联发电机中的浮动负载分配或同步负载分配。负载分配模有同步并联模（SPM-A）输出。该模可提供成比例的负载分配。更多详情可参考系统运行篇中测试与调节SENR6565“发电机组负载传感器和发电机负载分配模”。 g00637397 插图65 （1） 浮动电位计 精彩文档

速度砖转换器将速度电位计（SP）模拟信号转换成脉宽调制（PWM）信号，该信号可由发动机电子控制装置识别。该转换器安装在

位于控制板内的安装盘上。

发动机调节器功能 该部分对发动机的调节器功能进行说明，该

功能与并联交流接收机之间的负载分配相关。有关调节器控制和调节装置的详情，参考维修手册。 理解关于并联运行发电机组之间的负载分

配方面的两个基本因素非常重要。

1． 向发电机和负载供给功率是发动机的功

能。发动机调节器装置和调节控制装置的位置确定发动机输送的功率数。因此，发动机调节器装置和调节控制装置的位置决定发电机携带的KW负载。如果改善调节控制装置，发动机和发电机可携带更多的KW负载。同样地，如果调节器控制装置性能降低，将导致单元上负载的减少。线路中的其他单元将同时反向地减少或增加负载。上述其他单元将假定总负载或其他单元的调节装置未发生变化。 2． 功率分配不由发电机励磁或终端电压确定。发电机与其他发电机并联运行时的功率因素由励磁确定。

用于CATERPILLAR交流接收机的调节器有两种类型：固定速度浮动调节器，可调速度浮动调节器。3%和0%为通常使用的速度浮动值。可调速度浮动调节器为可调，以便使其特性与固定速度浮动调节器的特性极其相近。如果调节器调节至0%速度浮动值， 则从无负载到全负载可获得相同的速度。

调节器运行概述 上述有关调节器运行方面的讨论可以概述如下：

实用标准文案

64 运行篇 发电机运行

- 并联发电机组的最简单调节器组合是，每个调节器的速度浮动特性约为3%。如果从无负载到全负载频率要求稳定，可将一调节器调节为同步运行方式。该同步单元称为“导引单元”。 - 为了所有并联单元接受全负载分配，调节器应具有以下调节性能：调节器应有同样的全负载速度。如果调节器调节为速度浮动运行方式，调节器应有相同的

高速空转（无负载）速度。调节器控制

装置应设置在高速空转位置，以便获得完整的调节器设置范围。 - 运行速度浮动调节器的同时运行同步调节器要求特别技术。 - 可并行运行任意数量的交流接收机。但是，只有其中之一的调节器可调节为同步运行方式。某些带自动负载分配的电子调节器的特例除外。 终止 将发电机与线路断开，执行以下操作程序： 1． 检查负载。负载应小于其余单元的额定容量。 2． 确定其余单元之一的中性接地。 3． 将负载与输出单元断开。参考并联运行中的“负载分配-速度浮动”。循环电流可能会使安培数永远不为零。 4． 打开断路器。 5． 允许发动机冷却五分钟。 6． 终止发动机。 循环电流 当并联单元时，应理解循环电流情况。循环电流在并联发电机之间传送。循环电流由发电机之间的电压差产生，且不做有用功。将发电机总安培数减去进入负载的安培数即为循环电流数。 精彩文档

冷发电机组的循环电流可以高达额定安培

数的25%。该电流无害。发电机总电流不应超过额定安培数。 发电机加热时，循环电流会减少。电流表的读数会稍微降低，但电压表的读数仍保持不

变。 单一机组的运行 SMCS编码：4450 初次起动 初次起动之前，对主定子线圈进行兆殴测

试。就程序操作参考特别说明SEHS9124的“交流接收发电机的清理与干燥”内容。

起动 1． 对发动机的初步起动进行检查。 2． 确保主断路器是打开的。 3． 起动发动机。可将发动机预热。 4． 将发动机速度调至全负载的速度。 5． 关闭主断路器。

6． 使用负载。禁止使用全负载。以增量形式使用负载，以使系统频率保持在稳定的水平。

7． 重新调节调节器，获取额定频率。 终止 1． 去除增量形式负载 2． 打开断路器 3． 发动机可运行五分钟的冷却时间 4． 终止发动机

实用标准文案

65 运行篇 电压调节器

电压调节器 i01505137

电压调节器

SMCS编码：4467 除了油田发电机外，所有CATERPILLAR SR4B发电机都装配有电压调节器。电压调节器控制发电机的输出电压。各电压调节器如飚所列： 表9 电压调节器 可用性 VR3 N/A VR3F 可选 VR4 N/A DVR 标准

g00626331 插图66

VR3F调节器的调节控制装置

（1） 电压下降电位计 （2） 电位计 （3） 保险丝

VR3F调节器具备降低电压的能力（1）。VR3F调节器还可对电位进行控制（2）。但是VR3F调节器不具备增加电压的能力。

电压下降和电位都受到多匝电位计的控制。电位计上的调节用螺钉没有固定的终止点。当电位计到达调节的末端时，就会出现棘轮作用，这可通过调节工具感触到。拧动调节螺钉，可通过电位计的终止点（棘轮作用开始点），而不会改变电位计的设置。

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g00626333 插图67

数字电压调节器（DVR） （5） 显示器 （6） 功能键 （7） 下调键 （8） 上调键 （9） 键区 （10） J1接头 （11） 螺钉终端

数字电压调节器（DVR）为一微处理电压调节器。参数由厂家预先设定，或为了符合现场特殊要求可以对参数进行调整。DVR显示器（5）也可监控某些系统参数。键区（9）用于修改显示器（5）显示的数据。J1接头（10）用于将DVR与个人电脑连接。螺钉终端（11）用于将DVR与发电机和不同的用户选项连接。

电压调节器的调节程序

VR3F调节器

注：VR3F调节器受到保险丝的保护。VR3F调节器也有固态过电流保护功能。如果保险丝断开，联系CATERPILLAR经销商。 1． 去除发电机的检修门。

实用标准文案

66 运行篇 电压调节器

2． 松开电压浮动电位计（1）上的防松螺母。将电位计（2）上的螺钉卸除。 3． 逆时针方向转动电压浮动电位计（1），使之到达零浮动位置。将防松螺母拧紧。电压浮动电位计（1）位于调节器附近。 4． 起动发动机之前，在发动机上进行必要的维修。 5． 起动发动机。可对发动机预热。参考安全篇中的“发动机起动”。 6． 使发动机加速至额定速度（高速空转）。 7． 观察伏特计的读数。如果期望的电压值未显示出来，通过电位电位计（2）或电压调节变阻器设置无载电压。电压调节变阻器位于控制板上。 8． 关闭负载断路器。逐步使用负载。对调节控制装置进行调节，直到标示牌的频率出现在频率计上或直至额定速度显示在转速计上。频率测量单位为Hz。额定速度测量单位为RPM。 9． 将负载断离。如必要，调节电位电位计（2），获取期望的电压值。 10． 使用负载。观察伏特计上的读数。重复第8和第9步骤，直到无负载电压等于全负载电压。 11． 拧紧防松螺母。将防护螺钉安装在相应的电位计上。装上发电机的检修门。结束。 数字电压调节器（DVR） 参考规格、系统运行、测试与调整，SENR5833中的“数字电压调节器”。

可通过配置参数对电压调节器（DVR）进行

设置，以满足特殊的实际应用。参数由厂家

预先设定。可对参数进行调节，以满足现场

特殊要求。DVR也可用于检测故障。当发现

故障时，DVR会发出相应的警报或警告。DVR

显示器也可监控某些系统参数。

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显示器（5）和键区（9）用于选择参数值。

显示器和键区也用于操纵控制数字电压调节器运行的参数值。数字电压调节器中的显

示器（5）可显示4位数。 如果其中的一个位数上为冒号，则显示的数字为参数码。如冒号未出现，则显示的数字为参数值。显示

器中的小数点表示参数值的精确度。

键区（9）有三个按键，分别为： - 功能键（6） - 下调键（7）

- 上调键（8） 显示器（5）有两种模式，分别为参数编码模式和参数值模式。功能键（6）用于在上

述两种模式之间进行前后拨动。下调键（7）和上调键（8）用于改变显示器上显示的值。下调键减少参数数值，上调键增加参数数值。 表10

参数码 参数值 ：01 0480 0481 0482 0483 ：02 0001 0002 0003 0004 ：03 0004 0003 0002 0001 ：04 0100 0099 0100 0101

实用标准文案

67 运行篇 电压调节器

显示器（5）和键区（9）的运行如表10所

示。点击功能键（6）可来回显示表中两栏

数值（参数码和参数值）。如果出现有冒号，显示的是参数码。如果无冒号，显示的是参数值。 当按上调键（7）时，显示的数字为表栏中所示的下一个更大的数字。如按下调键（8），显示的数字为表栏中所示的下一更小的数字。上调/下调键不会导致显示器改变数字栏。

依据下列程序设定参数码：

1． 按上调键和下调键选择期望的参数码。 2． 按功能键（6）输入参数值。

3． 按下调键和上调键选择期望的参数值。 4． 按功能键（6）将选择的值存入电压调节

器内存。

68

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电压调节器的选项 SMCS编码：4467 手动电压控制装置 手动电压控制装置为CATERPILLAR发电机组的可选项。如果自动电压调节器出现故障，则要求对发电机电压进行手动控制。自励式发电机的手动电压控制装置以及永磁励磁式发电机的手动电压控制装置如下所示： g00889851 插图68 自励式发电机的手动电压控制装置 g00626639 插图69 永磁励磁式发电机的手动电压控制装置 实用标准文案

维修篇 润滑油规格

维修篇 润滑油规格 i00708567 润滑油信息 SMCS编码：1000；1300；7581 发动机润滑油具备以下功能： - 保持发动机的清洁 - 防止生锈和腐蚀 - 起冷却液的作用 - 减少摩擦和磨损 使用气体燃料的发动机要求使用添加剂调配的润滑油，添加剂为该发动机专用的添加剂。 没有相应的性能规格来规定气体燃料发动机所要求的性能水平。应使用磁场测试，确定润滑油是可用的。为了对润滑油作出选择，在附录SEBU6400中的“CATERPILLAR气体燃料火花点火发动机的润滑油规格”中提供了相应的指南。 润滑脂由国家润滑脂协会（NLGI）进行分类。分类依据的是“ASTM D217-68加工渗透”特性。特性有一规定的稠度值。有关润滑脂的详情，参看本发电机组运行维修手册的“润滑脂”内容（维修篇）。 发动机润滑油 SMCS编码：1300；1348；7581 CATERPILLAR润滑油是经过测试的，目的是能够提供完全性能并延长CATERPILLAR发动机的使用寿命。该润滑油由CATERPILLAR经销商供应，以便持续使用。就润滑油详情咨询CATERPILLAR经销商。 精彩文档

由于市场上的润滑油的质量和性能有很大

的差异，因此CATERPILLAR作出如下推荐：

- CATERPILLAR天然气发动机润滑油（NGEO） CATERPILLARN NGEO在全球就要求的环境因素进行过测试。通过使用各种气体燃料，CATERPILLAR NGEO对发动机进行过测试，证实CATERPILLAR调配的润滑油性能高于许多当地品牌润滑油。 为尽量延长发动机和发动机润滑油的使用寿命，使用CATERPILLAR带含硫量低的气体燃料的NGEO，该燃料含有不到0.43mg的H2S/MJ（0.45µgH2S/Btu）。 也可使用CATERPILLAR带含硫量高的天然气的NEGO。使用该燃料时可能要求缩短更换润滑油的时间间隔。 CATERPILLAR NEGO使用特殊添加剂进行调配和混合，以防止氧化和硝化。同时CATERPILLAR NGEO具备热稳定性。 CATERPILLAR NEGO还有以下优点： - 减少碳和淤泥的形成 - 防止产生泡沫 - 防止腐蚀 - 改善汽缸衬垫、活塞、阀门和阀座的清洁状况 - 提供润滑作用，防止出现滑痕和磨损 表11列举的CATERPILLAR NEGO的润滑油特性。这些特性依据的是ASTM测试规范。

69 维修篇 润滑油规格

实用标准文案

表11 CATERPILLAR NGEO特性 特征 ASTM测SAE粘度 试 30W 40W API重力 “D0286” 28.4 27.5 闪点 “D0092” 265 265 倾点 “D0097” -15 -15 40ºC（212º“D0455” 95 130 F）的粘度 100ºC（212“D0455” 11 13.5 ºF）的粘度 粘度指数 “D0567” 99 99 硫酸化灰尘“D0874” 0.48 0.48 比重（%） 总基数 “D0286” 6.2 6.2 磷比重（%） “D4951” 0.030 0.030 商业润滑油 运行中使用气体燃料的CATERPILLAR发动机

没有商业润滑油规格。而气体燃料发动机润

滑油性能由现场测试确定。通过使用符合以

下要求的润滑油所获得的现场测试很有成

效：

- CATERPILLAR建议使用为重型气体燃料

发动机专门调配的润滑油。禁止使用为

汽油或柴油发动机专门调配的润滑油。

- CATERPILLAR建议润滑油的硫酸化灰尘

的含量处于0.40%至0.60%之间。

- 在受控的条件下，现场测试中润滑油应

有足够的保护性能，至少可维持7000

小时。

注 意

由于沉淀和/或过度损耗，如果不遵循上述

指示，可能会缩短发动机的使用寿命。

注 意

CATERPILLAR建议使用为重型火花点火式气

体燃料发动机专门调配的润滑油。禁止使用

为汽油或柴油发动机专门调配的润滑油。 润滑油现场测试

注：更多详情，参看SEBU6400-02“运行维 70 维修篇 润滑油规格

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修手册”、“商业润滑油的现场鉴定”。

酸性气体和生物气体的应用 注：更多详情，参看特别发动机的运行维修手册中的“燃料推荐”。 许多气体燃料含有硫化物，主要是H2S。如果其浓度低于以下数量，气体燃料视为“低硫”，如果浓度高于以下数量，则视为“酸性”。 - 0.43mg H2S/MJ(0.45µg H2S/Btu) 酸性其他会缩短发动机和发动机润滑油的使用寿命。如果硫化物与水混合，就会在发动机润滑油中形成酸。这些酸对发动机曲柄轴箱中的金属物带来危害，导致腐蚀性损耗。为了减少这些硫化物所带来的不利影响，CATERPILLAR建议使用适当装置对燃料

进行处理。

如果处理后的酸性气体不能减少含硫量，应

另外在采取措施，对发动机加以防护。为减

少酸性气体的不利影响，CATERPILLAR建议

遵循以下指导：

- 经常对润滑油进行分析

- 根据分析结果缩短润滑油更换的时间间

隔

CATERPILLAR不建议使用含有高浓度硫化灰

尘的发动机润滑油，目的是减少酸性气体所

带来的有害影响。硫化灰尘的浓度高可能会

在阀门和涡轮增压器的涡轮上产生过多的

沉淀。这些沉淀会缩短发动机的使用寿命，

同时会增加维修成本。

有关气体燃料和燃料处理方面的信息，参看

以下材料：

- 应用与安装，LEKQ7256，“燃料/燃料系

统”

- 应用于安装，LEKQ7260，“低BTU发动机”

实用标准文案

- 维修管理计划表，SEBU6127，“工业和EPG火花点火式气体发动机的维修计划表” 有关润滑油的报废界限方面的信息，参考本发电机组运行维修手册中的“S.O.S润滑油分析”（维修篇）。 润滑油粘度要求 冷却的发动机起动时的最低环境温度决定适当的润滑油的SAE粘度。为了确定冷却的发动机起动时所要求的润滑油粘度，可参考表12中的最低温度值。如选择在最高预期的环境温度下运行的润滑油粘度，可参考表12中的最高温度。使用粘度最高的润滑油，以符合起动时的温度要求。 表12 发动机润滑油的粘度 CATERPILLAR 环境温度 NGEO的粘度 最低 最高 SAE30（1） 0ºC（32ºF） 40ºC（104ºF） SAE40（1） 5ºC（41ºF） 50ºC（122ºF） （1）CATERPILLAR NGEO只可有这些粘度。CATERPILLAR气体发动机不建议使用多粘度

级的润滑油。如果选择其他粘度，应确保润

滑油符合CATERPILLAR气体发动机的要求。

详情可咨询润滑油供应商。

合成油

SMCS编码：1348；7581

合成油可用于CATERPILLAR发动机，只要这

些油符合发动机舱规定的性能要求。

合成油在以下两方面，通常比传统油的性能

更好：

- 合成油在低温下尤其是北极气候情况下

流动性有所改善。

- 合成油的氧化性更稳定，尤其在高温运

行时。

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有些合成油还具备使润滑油的使用寿命延

长的性能特征。CATERPILLAR建议不自动延长各种润滑油的更换时间间隔。CATERPILLAR发动机润滑油更换间隔只能在以下润滑油的分析程序过后进行调整：润滑油状况与金属磨损分析（CATERPILLAR的S.O.S润滑油分析）、倾向性分析、燃料消耗与润滑油消耗。 i01123104 修配市场的润滑油添加剂 SMCS编码：1348；7581 CATERPILLAR不建议在润滑油中添加修配市场的添加剂。不必为了延长发动机的使用寿命或为了获得额定性能而使用修配市场中的添加剂。完全调配好的成油由原油和商业添加剂组合组成。这些添加剂组合以精确的百分比与原油混合，使得成油性能符合工业

标准。 就成油中添加的修配市场添加剂的性能或相容性，没有评估用的工业标准测试。修配市场的添加剂可能与成油中添加剂组合不相容，这会降低成油的性能。修配市场的添加剂可能无法与成油混合，从而在曲柄轴箱中形成淤泥。CATERPILLAR不鼓励在成油中使用修配市场的添加剂。 为使CATERPILLAR发动机获得最佳性能，遵循以下指导： - 选择适当的符合“EMA推荐的柴油发动机润滑油”或符合推荐的API分类的CATERPILLAR润滑油或商业润滑油。 - 参看相应的“润滑油粘度”表，为发动机找出适当的润滑油粘度。 - 根据规定的时间间隔，对发动机舱进行维修。使用新润滑油并安装新的润滑油过滤器。 - 根据本发电机组运行维修手册中“维修间隔计划表”中规定的时间间隔进行相应的维修。 71

维修篇 润滑油规格

实用标准文案

润滑脂

SMCS编码：7581

CATERPILLAR也提供润滑脂，以满足各种实际应用及极端温度条件下的要求。就零件号码和适用的容器大小，可咨询CATERPILLAR经销商。

注：有些润滑脂不可与其他润滑脂一同使用。当使用商业润滑脂时，应确保润滑脂与系统当前使用的润滑脂相容。如果商业润滑脂不能与系统使用的润滑脂相容，应对系统进行清理。如对润滑脂的相容性有疑问，可咨询供应商。

加入钼元素的多用途锂复合润滑脂（MPGM）

加入钼的多用途锂复合润滑脂（MPGM）为普通用途的锂复合润滑脂，用于轻型和中型发动机。MPGM可适用于以下级别：NLGI二级和NLGI零级。MPGM中加入钼二硫化物和聚合物，以加强润滑和保护作用。MPGM中含有无铅添加剂，另外还含有抗磨损剂、防锈剂和防腐蚀剂，可在许多环境提供保护和润滑作用。MPGM中调配有粘度很高的原液。

MPGM具备以下性能： - 防水冲蚀性能提高 - 保持力提高 - 抵抗重负载

该产品可用于重型负载枢接和轴颈轴承。该产品符合“GC-LB”认证条件。该产品NLGI零级的正常运行温度为-28至149ºC（-18至300ºF），适用。该产品NLGI二级的正常运行温度为-18至149ºC（0至300ºF）。

注：如果没有MPGM，可使用3%至5%钼含量的多用途润滑脂。

多用途润滑脂

多用途锂复合润滑脂（MPGL）

多用途锂复合润滑脂（MPGL）用于中型发动机中的普通用途的锂复合润滑脂。该产品在高温时性能良好，如260ºC（500ºF）的滴点。MPGL含有无铅极压添加剂、抗磨剂和抗腐蚀剂，可以在以下应用中提供额外保护。 - 建设 - 农业 - 汽车

MPGL符合汽车底盘点维修间隔延时要求，也

特殊用途润滑脂（SPG） 符合汽车、货车和轻型卡车中盘式制动器的

轮轴轴承的维修间隔延时要求。该产品符合轴承润滑油（SPG） “GC-LB”的NLGI认证。MPGL也可适用于轴承润滑油（SPG）可以有NLGI二级，其中NLGI二级。该产品的正常操作温度为-28至含有聚脲增稠剂。在以下设备中可使用该润149ºC（-18至300ºF）。该产品也可是白色锂滑脂润滑高温抗摩擦轴承：电动马达、交流复合润滑脂。 发电机、风机传动器和发电机。轴承润滑油 （SPG）的有效运行温度范围为-29至177º C（-20至350ºF）。 72 维修篇 润滑油规格

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实用标准文案

防水耐高温润滑脂（WTR）

在以下情况中使用防水耐高温润滑脂：水冲蚀、严重腐蚀和运行温度高。防水耐高温润滑脂可具备特压防护、抗磨损、防锈和房腐蚀性能，具有环境亲和性，其中不含以下物质：锑、硫磺、钡、锌、铅和磷。防水耐高温润滑脂剪切稳定性良好，也可在有水的情况下防止击穿，另外该产品在以下应用中性能良好： - 建筑 - 农业 - 汽车 - 工业 - 海洋

该产品符合“GC-LB”NLGI认证要求，其正常运行温度为-40至204ºC（-40至400ºF）。

北极白金（CPG）

北极白金为一超高级特压润滑脂，用于零度以下至中等运行温度中的润滑作用。北极白金可有000、00、1和2级。这些级别确保不同的环境温度（从-60至1 8ºC（-76至65ºF））下润滑油系统中心的可汲取性。北极白金的滴点很高，其中含有5%的钼二硫化物，防止出现特重负载，另外防腐蚀和防锈性能良好。北极白金具有环境亲和性，不含以下物质：锑、硫磺、钡、锌、铅和磷。

北极白金可为以下元件提供长时间的润滑作用：横向枢轴承、下拉杆轴承、转向助力油缸、中枢销轴承、上连接轴承和喷射链轨拖轮轴承。该润滑脂在挖掘机车身轴承上有很强的滞留黏附性。另外，北极白金为高负载枢接提供特压保护功能。

i01489947

优质CATERPILLAR润滑脂（CPG）

S.O.S润滑油分析

SMCS编码：1348；7542-008

沙漠黄金（CPG） CATERPILLAR建议进行S.O.S润滑油分析，沙漠黄金为一耐用优质合成润滑脂，用于最目的是监控润滑油状况并检验发动机的维极端的运行环境。该润滑脂综合如下特性：修要求。S.O.S润滑油分析为防护性维护操高粘度合成原液、聚合物、钼二硫化物、高作中的一部分。 粘度指数和高滴点。 S.O.S润滑油分析包括如下测试： 沙漠黄金可以防止设备遭受中冲击负载，且- 通过探测、确定和评估润滑中磨损金属可在极度高温、潮湿环境、或含尘环境中防的含量和类型，磨损率分析对磨损情况腐蚀。该产品的黏附性和稳定性良好。沙漠进行检验。增加润滑油中发动机磨损金黄金比其他润滑脂所持续的保护时间更长。属的比率和润滑油中发动机磨损金属的沙漠黄金具有换金亲和性，其中不包含以下含量一样重要。因此，在规定的间隔时物质：锑、硫磺、钡、锌、铅和磷。该产品间内应定期取样以确立金属磨损率。间的正常运行温度为：-6至230ºC（21至450歇性取样不可用于建立磨损趋势线。将ºF）。短时间内，沙漠黄金可在较高的温度润滑油中发动机磨损金属取样与环境中使用。另外，沙漠黄金具有为高负载CATERPILLAR标准进行比较，以便确定枢接提供特压保护功能。 可接受性。当磨损率和/或污染物超出了 所建立的走势时，则可以识别出潜在的 故障情况。 - 通过水和乙二醇进行测试，目的是探测 润滑油中的污染物。

73 维修篇 润滑油规格

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-

对润滑油进行分析，可确定润滑油的润滑性是否下降。将新的润滑油性质与使用过的润滑油性质相比较时，可使用红外线分析。通过该分析，技术人员可确定润滑油在使用中变质的量有多少。

表13 S.O.S润滑油分析 报废界限 参数 氧化 析确定 硝化 全部由S.O.S润滑油分析确定 水 乙二醇 硅（生物气体） 磨损金属 最大0.5% 0% 25ppm 依据CATERPILLAR标准和磨损率分析走势（1） 界限 全部由S.O.S润滑油分

该测试结果之后将用于，确定发动机更换润滑油间隔的依据。S.O.S润滑油分析结果可使发动机在两次更换润滑油之间的运行时间更长，且不损坏发动机。

当润滑油温热且混合良好时取油样，以确保所取样本能代表发动机曲轴箱中的润滑油。

在确定润滑油性能是否良好方面，对润滑油进行分析很重要。

更多详情可参考特别出版资料，PEDP7036，“S.O.S液体分析”中的内容。

有关完整的分析程序可咨询CATERPILLAR经销商，或向经销商寻求帮助。

润滑油的报废界限

润滑油分析是唯一种确定润滑油是否对发动机有保护作用的方法。润滑油分析对照的是实际经验中得出的各种极限值。

通过发动机的运行实践和对所使用的润滑油的分析，可得出润滑油的报废界限。报废界限有助于确定发动机润滑油的可使用寿命。表13列举了润滑油使用寿命的各种界限。

附加润滑油分析 “ASTM D445”100ºC粘度 “ASTM D664”总酸值（TAN） “ASTM D2896”总基数 （4）

新润滑油增加3cSt 3.0最大TAN或比新润滑油大2.0的TAN 50%新润滑油TBN 走势可通过三次润滑油的分析结果建立。

74 维修篇 燃料规格

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燃料规格

i01351565

燃料推荐

SMCS编码：1280 通用燃料信息

气体燃料主要由碳氢化合物和某些惰性气 体组成。管道天然气和丙烷已经使用了多 年。其他种类气体如井口气须经过检测才可 决定是否使用。

每种商业燃气都是各种气体组成的混合物。 有些气体易燃，有些气体为惰性气体。这些 气体的混合成分各不相同。

CATERPILLAR气体发动机可使用多种燃 气。更换气体时应对燃料系统作相应的调 整。就正确调整操作可咨询CATERPILLAR 经销商。

应对使用的燃气进行分析，以确定以下特 性：

- 混合成分 - 比重 - 热值 - 甲烷含量

燃气分析中应确立以下参数： - 点火时间 - 额定负载 - 压缩率

甲烷的含量可表示燃气发生爆炸的可能性程度。燃气中甲烷的含量可通过以下方式确定：

1． 对气体进行分析

2． 将燃气分析数据输入CATERPILLAR软件

程序，LEKQ6378，“甲烷含量确定程序”。 该软件可计算出燃气中甲烷的含量。 通过甲烷含量和相应的发动机性能中的“燃

气使用指南”可确定以下参数：

- 压缩率 - 点火时间 - 额定负载

有关甲烷含量的详情，可参考应用与安装指南LEKQ7256，“燃气/燃气系统”。

遵循相应发动机性能中“燃气使用指导”。可从CATERPILLAR经销商处索取发动机性能资料。

干性天然气

干性天然气由甲烷、乙烷、丙烷和丁烷混合而成，同时具备重质碳氢化合物的特征。

气体高热值（HHV）减去用于蒸发燃烧所产生的水分的热值即为气体的低热值（LHV）。有关热值的详情，参看应用与安装指导LEKQ7256“燃气/燃气系统”。

干性天然气的热值各不相同。这取决于气体的组成成分。干性天然气的低热值通常为33.53至34.65kJ/L（900至930Btu/ft³）。CATERPILLAR气体发动机由厂家调整，且干性天然气设置在上述范围。

干性天然气中可接受的硫化氢的限度为0.43mgH2S/MJ（0.450µgH2S/Btu）。

丙烷

丙烷以液体形式运输，然后在使用现场转化成气体形式。有些规定禁止在设施内使用液态丙烷。在确定丙烷系统的最后方案之前，查看当地的建筑法规。

对于本发电机组运行维修手册，丙烷须符合以下HD-5规范： - 95%丙烷含量

- 其余5%不重于丁烷

75 维修篇 燃料规格

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实用标准文案

HD-5丙烷可用于各种自然进气发动机。涡轮增压发动机可使用丙烷燃料。上述两种情况中，发动机应装配正当，以利于丙烷的使用。应使用压缩率低且额定值降级少的活塞。

运行使用该燃气的气体发动机之前，咨询CATERPILLAR经销商。

HD-5丙烷的低热值为2427至2532kJ/0.305m³（2300 2400Btu/ft³），为处理过的干性天然气低热值的两倍和三倍。

丙烷与空气的混合气体

丙烷与空气的混合气体的低热值几乎与天然气的低热值相同。该混合气体通常用于备用燃气，以天然气流动受阻时使用。丙烷与空气混合气体的点火时间、额定负载和压缩率与丙烷的相同。运行使用该燃气的发动机之前，咨询CATERPILLAR经销商。

酸性气体

酸性气体指燃气中H2S含量超过0.43mg /MJ（0.450µgH2S/Btu）。以下气体属于为酸性气体：

- 某些井口气 - 沼气 - 消化气

低硫气体为H2S含量少于0.43mg /MJ（0.450µgH2S/Btu）的燃气。

使用含有硫化氢的气体会损坏发动机。燃烧产物（水汽和硫氧化物）形成亚硫酸和硫磺酸。硫容易与“光亮”金属如铜发生反应。因此，润滑油冷却器通常是第一个受到酸腐蚀的元件。发动机中其他易受酸腐蚀的元件如下： - 阀门 - 阀导

- 活塞销轴衬 - 活塞环 - 汽缸套 - 排气歧管 - 后冷却器 76 维修篇

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-

使用之前对气体进行分析。如果气体中H2S的含量大于0.43mg /MJ（0.450µgH2S/Btu），应对气体进行处理，以便减少硫化氢的含量。

有多种装置可用于减少硫化氢的含量，如化学活性过滤器、反应床和溶液。随着各反应的化学品的消耗，各装置的性能也会逐渐失效。为获取有效性应对装置进行维修或更换。

建立润滑油分析计划，确保更换润滑油的延长的间隔时间不超过润滑油的报废时间界限。对润滑油的分析也可发现其他可能发生的故障问题

井口气（气田气）

井口气为未经加工处理的天然气。不同气田的井口气的成分各不相同。同一气田不同井口的气体成分也可能各不相同。结果，同一来源的气体可能可以使用，但从不同来源的气体可能不可使用。因此，如果燃气用于特殊的CATERPILLAR发动机，应对燃气进行分析。

注：气田气的成分可能会不断发生变化。因此在项目期内允许对该变化作出适应性调节。

将井口气送入燃气歧管之前应对井口气进行最小的处理。该燃气通常用于动力气体压缩的发动机中。发动机中燃烧的气体与经过有序压缩的通过管道传送的气体一样。

有些气田气含有大量的硫化氢。这时，应遵循如何使用酸性气体的警告说明。进行燃气分析，确定甲烷含量。

遵循相应的发动机性能“燃气使用指导”中的燃气使用说明。可从CATERPILLAR经销商出索取发动机性能资料。

许多井口气中含有某些重质碳氢化合物，如戊烷、异丁烷和其他汽油。这些重质碳氢化合物会引起爆炸或其他问题。

实用标准文案

燃料规格

如果燃气中含有1%以上重于丁烷的碳氢化 合物，则在运行使用该燃气的发动机之前， 应咨询CATERPILLAR经销商。 气体燃料过滤器 用户负责给发动机提供清洁干性燃气。 在给气体发动机防灰尘和防碎屑方面，燃料 过滤器与空气过滤器同样重要。正当的燃料 过滤器可以将杂质排除，该杂质可能会损坏 发动机的内部元件。 气体应在允许的气压下送入发动机。为了运 行良好，应使用与气压相符的燃气过滤器。 对于许多气体发动机，实际应用中燃气过滤 器为一备用装置。这些装置为正常厂修中的 组成部分。CATERPILLAR气体发动机没有标 准的燃气过滤器。不过可从CATERPILLAR经 销商处购买燃气过滤器。 有关过滤发动机燃气的要求，可咨询 CATERPILLAR经销商。

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77

维修篇实用标准文案

冷却系统规格

许多发动机的故障与冷却系统有关。以下问

冷却系统规格 题与冷却系统的故障有关：过热、水泵泄漏、 i01646523 散热器或热交换器堵塞以及汽缸套凹陷。 冷却液通用信息 SMCS编码：1350；1395 对冷却系统进行适当的维修，可以避免上述 故障。对冷却系统的维修与对燃气系统和润

注 意 禁止将冷却液添加到一过热的发动机中，否则会损坏发动机。可先将发动机冷却。 注 意 如果将发动机保存起来或运送至零度以下的环境，应保护冷却液免受最低室外温度的影响，或将冷却液全部排出，以防损坏。 注 意 应经常检查冷却液的比重，以防止结冰或达到沸点。 如果出现以下情况应清理冷却系统： - 冷却系统中有污染物 - 发动机过热 - 冷却液发泡 注：如果冷却系统灌注的速率超过20L/分钟，可能会在冷却系统中产生气陷。 在排干冷却系统之后和在重新灌注冷却系统之后，运行发动机。在冷却液达到正常运行温度且冷却液的水平稳定之前，运行发动机且不加灌注盖。确保冷却液维持在适当水平。 注 意 如果冷却液中无水温调节器，禁止运行发动机。水温调节器可使发动机冷却液维持在适当的运行温度。如果无水温调节器会使冷却系统产生故障。 详情可参考特殊说明SEBD0518“了解冷却系统”以及特殊说明SFBD0970“冷却液与发动机”。 78 维修篇

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滑系统的维修同样重要。冷却液质量与燃气

和润滑油的质量同样重要。

正常情况下，冷却液由三种成分组成：

水、添加剂和乙二醇。

水

注 意

所有带有空对空后冷却功能的CATERPILLAR

柴油发动机要求在水中有30%的乙二醇，以防止水泵出现气蚀。 注 意 禁止在未加冷却液添加剂或抑制冷却液情况下单独用水。在发动机运行温度净水有腐蚀作用。净水不能充分防止结冰和沸腾。 冷却系统中使用水的目的是散热。 发动机冷却系统中最好使用蒸馏水或去离子水。 冷却系统禁止使用以下种类的水： 硬水、含盐和海水性质的软水。

如果无蒸馏水或去离子水，可使用具有表14

中所列特性的水。 实用标准文案

冷却系统规格

表14 CATERPILLAR可接受水的最低要求 特性 最大极限 ASTM测试 氯化物（CL） 40mg/L “D512” (2.4粒/US加“D4327” 仑) 硫化物（SO4） 100mg/L “D516” (5.9粒/US加仑) 总硬度 170mg/L “D1126” (10粒/US加仑) 总固体数 340mg/L “D1888” (20粒/US加仑) 酸度 PH值5.5至“D1293” 9.0 对水进行分析时，可咨询：

- CATERPILLAR 经销商

- 当地水公用事业单位

- 农业机构

- 独立实验室

添加剂

添加剂可以保护冷却系统的金属表面。如果

冷却液添加剂不足或添加剂不足，会发生以下情况：

- 腐蚀

- 形成金属沉淀 - 生锈 - 生水垢

- 汽缸套气穴引起的腐蚀 - 冷却液发泡

发动机运行时添加剂会损耗很多，应定期增加添加剂，即将冷却液辅助添加剂（SCA）添加到柴油发动机防冻剂/冷却液（DEAC）中，或将ELC添加剂加入延长使用寿命用冷却液（ELC）中。

添加剂添加时的浓度应适当。添加剂浓度过高会导致抑制剂不成为溶液。沉淀会导致产

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生以下故障：

- 产生凝胶化合物 - 降低散热性能 - 水泵密封处出现泄漏 - 散热器、冷却器和小通路堵塞 乙二醇 冷却液中的乙二醇有助于防止出现以下情况： - 沸腾 - 结冰 要使性能良好，CATERPILLAR建议水和乙二醇溶液的比例为1：1。 注：使用的混合物应可以抵抗最低的环境温度。 注：100%纯度的乙二醇会在-23ºC（-9ºC）结冰。 最常规且耐用的冷却液/防冻液为乙二醇。也可使用丙二醇。如果与水混合的比例为1：1，乙二醇和丙二醇在防冻和沸腾方面提供最低保护。见表15和表16。 表15 乙二醇 浓度 防冻保护 沸腾保护 50% -36ºC（-33º106ºC（223ºF） F） 60% -51ºC（-60º111ºC（232ºF） F） 注 意

在超过50%乙二醇的浓度情况下，不得使用丙二醇，因为丙二醇的散热性降低。在要求进行额外防沸腾或防冻保护中使用乙二醇。

实用标准文案

79 维修篇 冷却系统规格

表16 丙二醇 浓度 防冻保护 沸腾保护 50% -29ºC（-20º106ºC（223ºF） F） 检查乙二醇的浓度时，使用1U-7298冷却液/电池供电检测器（摄氏度）或1U-7297冷

却液/电池供电检测器（华氏度）。检测器的

读数显示迅速精确。检测器可与乙二醇或丙

二醇一起使用。

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冷却液使用建议 SMCS编码：1350；1352；1395

注 意 禁止使用只符合ASTM D3306或D4656规格

的商业冷却液/防冻液。因为该类型冷却液/防冻液适用于轻型汽车。

以下为CATERPILLAR气体发动机使用的主要几种冷却液：

首选的- 使用符合“ASTM D4985”或“ASTM D5345”规格的CATERPILLAR柴油发动机防冻液/冷却液（DEAC）或商业耐用冷却液/防冻液。

可接受的- 使用性能可接受的CATERPILLAR冷却液辅助添加剂（SCA）与水的混合物。

CATERPILLAR建议水与乙二醇的混合比例为1：1。该混合物起冷却液/防冻液的作用，耐用性能良好。 注：初次灌注时，CATERPILLAR的DEAC不须用SCA进行处理。而符合“ASTM D4985”或“ASTM D5345”规格的商业耐用性冷却液/防冻液初次灌注时要求添加SCA。阅读由厂商提供的产品标签或说明。

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在上述发动机的应用中，不要求防沸腾或防冻保护，SCA与水的混合物即可。在上述冷却系统中，CATERPILLAR建议SCA浓度最低为6%，最高为8%。最好使用蒸馏水或去离子水。使用性能合格的水。就合格性能，参看本手册中“冷却液信息”（维修篇）。 注：表17为推荐的冷却液及其使用寿命清单。冷却液的使用寿命也受使用时间的限制。参考“维修间隔计划表“中的具体内容

（维修篇）。为维持该使用寿命，应正当维

护冷却液。维护程序包括进行S.O.S冷却液分析。 表17 冷却液使用寿命 冷却液类型 使用寿命（1） CATERPILLAR DEAC 3年 符合“ASTM D5345”的2年 商业耐用冷却液/防冻液 符合“ASTM D4985”的1年 商业耐用冷却液/防冻液 CATEPILLAR SCA和水 2年 商业SCA和水 1年 （1）冷却液的使用寿命也受使用时间的限制。参考发动机运行维修手册中“维修间隔计划表”中的具体内容（维修篇）。

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柴油发动机防冻液/冷却液（DEAC） SMCS编码：1350；1352；1395

CATERPILLAR建议在使用耐用冷却液/防冻液的冷却系统中，使用CATERPILLAR柴油发动机防冻液/冷却液（DEAC）。CATERPILLAR DEAC为一碱性单相乙二醇防冻液，其中含有抗腐蚀剂和防发泡剂。

CATERPILLAR DEAC中调配了适当数量的CATERPILLAR冷却液辅助添加剂（SCA）。如

实用标准文案

果在使用DEAC，初次灌注时禁止使用SCA。 80 维修篇

冷却系统规格

有几种大小的容器可以使用。就零件号咨询CATERPILLAR经销商。 如果使用的是浓缩的DEAC，CATERPILLAR建

议用蒸馏水回去离子水将浓缩液稀释。如果

无蒸馏水或去离子水，使用特性符合要求的水。就水的特性，可参看本手册中“通用冷却液信息”（维修篇）。 i01164588 商业耐用型冷却液/防冻液与SCA SMCS编码：1350；1352；1395 如果未使用CATERPILLAR DEAC，选择一种耐用的硅酸盐含量低的冷却液/防冻液，该冷却液/防冻液符合“ASTM D5345”或“ASTM D4985”规格。 注：在不使用CATERPILLAR DEAC时，每年应将冷却系统排空一次。同时应冲洗冷却系统。

当使用耐用型冷却液/防冻液时，用3%至6%的CATERPILLAR SCA处理冷却系统。更多详情，可参看本手册中“冷却液/防冻液冷却系统的常规维修”（维修篇）。

如果未使用CATERPILLAR SCA，选择一种商业SCA。商业SCA应在最后冷却液混合物中，至少可提供1200mg/L或1200ppm（70粒/US加仑）的亚硝酸盐。

符合“ASTM D5345”或“ASTM D4985”规格的冷却液/防冻液可以在最初灌注中使用SCA进行处理，维修时也要求使用SCA进行处理。

如果使用的是浓缩的冷却液/防冻液，CATERPILLAR建议用蒸馏水或去离子水将浓缩业稀释。如果无蒸馏水或去离子水，使用

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特性符合要求的水。就水的特性，可参看本手册中“通用冷却液信息”（维修篇）。 冷却液辅助添加剂（SCA） SMCS编码：1350；1352；1395 使用SCA有助于防止出现以下情况： - 腐蚀 - 形成矿物沉淀

- 汽缸套气蚀

- 冷却液发泡

CATERPILLAR柴油发动机防冻液/冷却液

（DEAC）中调配有适当数量的CATERPILLAR SCA。当初次对冷却系统灌注DEAC时，SCA浓度降低之前不必再添加SCA。为保证冷却系统中有正当数量的SCA，应按计划对SCA的浓度进行检测。参考发动机运行维修手册中“维修间隔计划表”中的具体内容。 有几种大小的容器可以使用，就零件号咨询CATERPILLAR经销商。

i015701 冷却液/防冻液冷却系统的常规维修

SMCS编码：1350；1352；1395

注 意

如果冷却系统中无水温调节器，不得运行发动机。水温调节器可以使发动机冷却液温度维持在适当的运行温度。如果没有水温调节器，冷却系统中可能会产生故障。

检查冷却液/防冻液（乙二醇浓缩物），确保其完全可以防沸腾或防冻。

CATERPILLAR建议在检查乙二醇浓度时使用折射计。使用1U-7298冷却液/电池供电检测器（摄氏度）或1U-7297冷却液/电池供电检测器（华氏度）。

实用标准文案

检测器的读数显示迅速精确。检测器可与乙

二醇或丙二醇一起使用。

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维修篇 冷却系统规格

应每隔250小时检测CATERPILLAR发动机冷 却系统中的冷却液辅助添加剂（SCA）的浓 度。SCA检测工具可从CATERPILLAR经销商 处购买。每隔250小时检测一次SCA浓度或 将冷却液样本送给CATERPILLAR经销商。更 多详情, 参考S.O.S冷却液分析。 依据检测结果或冷却液分析结果添加SCA。 每隔250小时需要使用液态SCA和SCA维护 元件。 表18列举的是初次灌注需要CATERPILLAR SCA，用于处理冷却液/防冻液。该数量的SCA 用于使用耐用型冷却液/防冻液的系统。 表18还列举了每隔250小时需要添加的SCA 和维护元件。SCA添加针对的是CATERPILLAR DEAC以及商业冷却液/防冻液。

表18 耐用型冷却液/防冻液的CATERPILLAR SCA要求 冷却系统容量 初次灌注（1） 250小时使用后维护 250小时使用后维护用旋转元件（3） 22至30L（6至8US0.95L（32fl oz） 0.24L(8 fl oz) 111-2370(1) 加仑） 31至38L（9至10US1.18L（40fl oz） 0.36L(12fl oz) 111-2369(1) 加仑） 39至49L（11至13US1.42L（48fl oz） 0.36L(12 fl oz) 111-2369(1) 加仑） 50至64L（14至17US1.90L（64fl oz） 0.47L(16 fl oz) 9N-3368 (1) 加仑） 65至83L（18至22US2.37L（80fl oz） 0.60L(20fl oz) 111-2371(1) 加仑） 84至114L（23至30US3.32L（112fl oz） 0.95L(32 fl oz) 9N-3718(1) 加仑） 115至163L（31至4.75L（160fl oz） 1.18L(40fl oz) 111-2371(2) 43US加仑） 164至242L（44至7.60L（256fl oz） 1.90L(64 fl oz) 9N-3718(2) 64US加仑） (1) 当首次灌注冷却液时，不要求将SCA与CATERPILLAR DEAC一起使用。 (2) 最大浓度不得超过6%。通过SCA检测工具检查SCA浓度。 (3) 不得同时使用SCA维护元件和SCA液体。

注：发动机具体应用中，要求定期对维护情况 就零件号与SCA特性可参考表19。 作出评估，以便保持发动机冷却系统正常运行。

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实用标准文案

82 维修篇

冷却系统规格

表19

CATERPILLAR液体SCA 零件号 特性 6V-3542 0.24L（8 oz） 111-2372 0.36L（12oz） 8T-1589 0.47L（16 oz） 3P-2044 0.94L（8 oz） 8C-3680 19L（5US加仑） 5P-2907 208L（55US加仑） 大容量冷却系统

初次灌注时将SCA添加到传统的冷却液/防冻液中

注：当冷却系统初次灌注时，CATERPILLAR DEAC中不须添加SCA。

符合“ASTM D4985”或“ASTM D5345”规格的商业耐用性冷却液/防冻液初次灌注时要求添加SCA。阅读由厂商提供的产品标签或说明。

使用表20中的方程式，确定冷却系统初次灌注以下液体时需要的CATERPILLAR SCA的数量：

- “ASTM D4985” - “ASTM D5345”

表20 初次灌注时将SCA添加到传统的冷却液/防冻液中时的方程式 V*0.045=X V指冷却系统的总容积 X指需要的SCA数量

表21为使用表20中方程式的样例。

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表21 初次灌注时将SCA添加到传统的冷却液/防冻液中时的方程式使用样例 冷却系统总倍增因素 需要的SCA容积（V） 数量（X） 946L *0.045 43L （250US加仑） （11US加仑） 维修时将SCA添加到传统的冷却液/防冻液中

各种耐用型冷却液/防冻液需要定期添加SCA。

定期检查冷却液/防冻液中的SCA浓度。就时间间隔，参看运行维修手册中“维修间隔计划表”（维修篇）。SCA检测工具可从CATERPILLAR经销商处购买。检测SCA浓度或将冷却液样本送给CATERPILLAR经销商。参看本手册中“S.O.S冷却液分析”（维修篇）。

依据检测或冷却液分析结果确定添加SCA。冷却系统的大小决定需要的SCA的数量。

如必要，使用表22中的方程式确定需要的CATERPILLAR SCA： 表22

维修时将SCA添加到传统的冷却液/防冻液中时的方程式 V*0.014=X V指冷却系统的总容积 X指需要的SCA数量 表23为使用表22中方程式的样例。 表23

维修时将SCA添加到传统的冷却液/防冻液中时的方程式使用样例 冷却系统总倍增因素 需要的SCA容积（V） 数量（X） 实用标准文案

946L （250US加仑） *0.014 9L （4US加仑） 83

维修篇 冷却系统规格

注：发动机具体应用中要求定期对维护情况进行评估，以便使发动机的冷却系统保持良好。 表19列出了SCA的零件号和特性，SC可从CATERPILLAR经销商处购买。 清洗耐用型冷却液/防冻液系统 CATERPILLAR冷却系统清洁器用于清理冷却系统的有害水垢和腐蚀成分，可以溶解矿物垢、腐蚀产物、轻油污染物和淤泥。 - 冷却液排尽之后或给冷却系统添加新的冷却液之前清理冷却系统。 - 只要冷却液受到污染或冷却液发泡清理冷却系统。 - 对于推荐的维修间隔，参考运行维修手册中的“维修间隔计划表”。 水/冷却液辅助添加剂（SCA） SMCS编码：1350；1352；1395 注 意 所有带有空对空后冷却性能的CATERPILLAR柴油发动机至少需要30%浓度的乙二醇，以防止水泵气蚀。 注意 禁止在未加冷却液添加剂或抑制冷却液的情况下单独用水。在发动机运行温度下净水有腐蚀作用。净水不能充分防止结冰和沸腾。 注：预先混合冷却液，以在预期的最低室外环境温度下提供保护。 注：未稀释的防冻液的结冰点为-23ºC（-9ºF）。 在使用净水的冷却系统中，CATERPILLAR建精彩文档

议使用SCA。SCA有助于防止以下情况的出现： - 腐蚀 - 形成矿物沉淀 - 汽缸套气蚀 - 冷却液发泡 如果未使用CATERPILLAR SCA，选择一种商业SCA。商业SCA应在最后的冷却液混合物中提供最低2400mg/L或2400ppm（140粒/US加仑）的亚硝酸盐。

在该类型冷却系统中，水的质量非常重要。冷却系统中最好使用蒸馏水或去离子水。如

果无蒸馏水或去离子水，则是使用符合本手册“通用冷却液信息”（维修篇）中所列举

的最低要求的水。

使用SCA与水混合物的冷却系统所需的SCA

多于使用乙二醇与水混合物的冷却系统。使用SCA与水混合物的冷却系统中的SCA浓度应为6%至8%。就冷却系统各种容量，可参

考表24中有关SCA数量的内容。

实用标准文案

84 维修篇

冷却系统规格

表24 CATERPILLAR SCASCA和水冷却系统的要求 冷却系统初次灌注中的250小时使用后容量 CATERPILLAR SCA CATERPILLAR SCA 22至30L1.75L（64fl oz） 0.44L(15 fl oz) （6至8US加仑） 31至38L2.30L（40fl oz） 0.57L(20fl oz) （9至10US加仑） 39至49L3.00L（100fl oz） 0.75L(25 fl oz) （11至13US加仑） 50至64L3.90L（128fl oz） 0.95L(32 fl oz) （14至17US加仑） 65至83L5.00L（168fl oz） 1.25L(42fl oz) （18至22US加仑） 84至110L6.60L（224fl oz） 1.65L(56fl oz) （23至29US加仑） 111至8.75L（296fl oz） 2.19L(74fl oz) 145L（30至38US加仑） 146至11.50L（392fl 2.88L(98 fl oz) 190L（39oz） 至50US加仑） 191至15.00L（512fl 3.75L(128 fl 250L（51oz） oz) 至66US加仑） 参考表25中的SCA零件号与数量。

表25

CATERPILLAR 液体SCA 零件号 数量 6V-3542 0.24L（8 oz） 111-2372 0.36L (12 oz) 8T-1589 0.47L(16oz) 3P-2044 0.94L(32 oz) 8C-3680 19L (5US加仑) 5P-2907 208L(12US加仑) 与维护使用耐用型冷却液/防冻液的冷却系统一样维护SCA。对添加的SCA数量进行调整。就需要的SCA的数量参看表24。

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更大容量的冷却系统

初次灌注时在水中添加SCA

使用表26中的方程式确定初次灌注时CATERPILLAR SCA的数量。该方程式只针对SCA和水混合物。 表26

初次灌注时在水中添加SCA的方程式 V*0.07=X V指冷却系统的总容积 X指需要的SCA的数量

表27为使用表26方程式的样例。 表27

初次灌注时在水中添加SCA的方程式使用样例 冷却系统总容倍增因素 需要的SCA数积（V） 量（X） 946L *0.07 66L （250US加仑） （18US加仑）

维修时在水中添加SCA

对于推荐的维修间隔，参考运行维修手册中的“维修间隔计划表”。

使用8T-5296冷却液调节检测工具，检测SCA浓度。对8T-5296冷却液调节检测说明中的第3和第5步骤的内容修改如下：

第3步- 将自来水加入小瓶中，直至“20ml”位置。 第5步- 当按规定程序进行时，滴20滴和27滴则SCA浓度为6%和8%。如果滴数少于20滴， 则SCA的浓度低出。如果滴数多于27滴，则SCA的浓度高出。应对SCA浓度进行适当调节。

检测SCA浓度，或将冷却液样本送给CATERPILLAR 经销商。参看本手册中的“S.O.S冷却液分析”（维修篇）。

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85 维修篇 冷却系统规格

依据检测结果或冷却液分析结果添加SCA.冷却系统的大小决定需要的SCA的数量. 如必要,使用表28中的方程式确定维修时需要的CATERPILLAR SCA的数量。 表28 维修时在水中添加SCA的方程式 V*0.03=X V指冷却系统的总容积 X指需要的SCA的数量 表29为使用表28方程式的样例。

表29

维修时在水中添加SCA的方程式使用样例 冷却系统总容倍增因素 需要的SCA数积（V） 量（X） 946L *0.023 22L （250US加仑） （6US加仑） 注：发动机具体应用中，要求定期对维护情

况作出评估，以便保持发动机冷却系统正当

运行。

可从CATERPILLAR经销商出购买表25所列

举的SCA的零件号与数量。

i01069690

S.O.S冷却液分析 SMCS编码：1350；1352；1395

为了保证防止发动机受到内部气蚀和腐蚀，

对发动机冷却液进行检测很重要。分析同样

可检验冷却液防止发动机出现沸腾和结冰

的性能。

冷却液分析可由CATERPILLAR经销商进行。

CATERPILLAR SOS冷却液分析在监控冷却液

和冷却系统状况方面是一最佳方法。

冷却液分析中最重要的环节是对各项结果

作出相应解释。应对分析员进行适当培训，

以便可以进行正确分析。分析员应能理解几

种变量。

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不同冷却液有不同的调配和不同的报废界限。不同的商业实验室检测同一变量的方式可能不同。在解释冷却液分析结果时，以下因素也很重要： - 样本持续的时间数 - 使用冷却液的设备 - 设备的应用

CATERPILLAR S.O.S液体实验室的分析员都经过培训，有资质确定冷却液是否可以使用。这些分析员了解设备和应用方面的知识。上述资质使得分析员可以在故障出现之前检测到问题所在。 注 意 禁止使用汲取冷却液样本的同一真空取样泵汲取润滑油样本。 泵中可能留存有小量的残余物会。残留物会导致对所提取的样本作出假阳性分析。 汲取润滑油样本和冷却液样本时应使用指定泵。否则会导致分析错误，应引起用户和经销商的关注。

CATERPILLAR S.O.S冷却液分析分两级。该

分析程序的基础是定期取样。对样本作出分析，汇报分析结果，并根据结果提出相应的指示意见。 S.O.S冷却液分析（1级） 冷却液分析(1级)检验冷却液的特性, 检验的内容包括如下: - 用于防止沸腾和结冰的乙二醇的浓度 - 防腐蚀的能力 - PH - 传导性 - 水硬度 - 视觉分析 - 气味分析 实用标准文案

86 维修篇

冷却系统规格

汇报上述结果并作出相应的指示意见。 S.O.S冷却液分析（2级） 冷却液分析(2级)全面评估冷却液的化学性 能。该分析也检验冷却系统内部的总体情 况。提供如下分析内容： - 全面的1级分析 - 确定金属腐蚀和污染物的源头 - 确定引起腐蚀的杂质堆积物 - 确定引起水垢的杂质堆积物 - 确定发动机冷却系统内可能存在的电解 汇报上述结果并作出相应的指示意见。 有关S.O.S冷却液分析详情，咨询 CATERPILLAR经销商。

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实用标准文案

87 维修篇 再灌注容量

再灌注容量

i01890759

再灌注容量

SMCS编码：1000；1348；1395；7560

润滑系统

发动机曲柄轴箱的容量中包括厂家安装的滤油器的容量。

可选的CATERPILLAR旁路滤波器也需要加润滑油，另外辅助滤油器也需要加润滑油。就再灌注容量，参考过滤器供货商提供的信息。

对于推荐的润滑油，参考本手册 “发动机润滑油” 中的内容（维修篇）。 表30

G3406发动机润滑系统的近似再灌注容量 隔间或系统 升 US加仑 发动机曲柄轴箱 76 20 表31 G3412发动机润滑系统的近似再灌注容量 隔间或系统 升 US加仑 发动机曲柄轴箱 170 45

冷却系统

为了正当维护冷却系统，应确定冷却系统的总容量。不同的安装会使得冷却系统的总容量存在差异。

就推荐的冷却液，参考本手册“冷却液推荐”中的内容（维修篇）。 表32 G3406自然进气发动机的近似再灌注容量 回路或系统 升 US加仑 水套回路 80 21．13

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表33 G3406涡轮增压发动机的近似再灌注容量 回路或系统 升 US加仑 水套回路 54 14.27 后冷却器回路 36 9.51 表34 G3412低排放涡轮增压发动机（带3.25 m²散热器）的近似再灌注容量 回路或系统 升 US加仑 水套回路 97 25.62 后冷却器回路 88 23.25 表35 G3412涡轮增压发动机（带3.25 m²散热器）的近似再灌注容量 回路或系统 升 US加仑 水套回路 125 30 后冷却器回路 60 15．85 表36 G3412涡轮增压发动机（带2.32 m²散热器）的近似再灌注容量 回路或系统 升 US加仑 水套回路 112 29.59 后冷却器回路 39 10.30

实用标准文案

88 维修篇 维修建议

维修建议 i01135057 通用维修信息 SMCS编码：4450；7000 注：请阅读本手册中安全篇中的警告说明。在进行任何维修之前应理解上述警告说明。 旋转电机结构复杂，通常受到以下各种情况的影响： - 机械 - 电 - 热 - 环境 上述情况不断变化。绝缘系统极易受到它们的影响而遭受损坏。暴露在这些情况中会缩短绝缘系统的使用寿命。因此，电机的使用寿命很大程度上取决于绝缘系统的可用性。应进行相应的核查检测操作，这样可确保设备的状态良好，提高励磁的可靠性。

定期的维修检测可对当前设备情况作出评估，也可发现潜在的故障问题。维修频率取决于以下因素： - 实际应用

- 环境条件

- 操作员经验

- 操作员的看法

应定期进行维修，维修内容包括以下步骤：- 定期拆卸

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- 对设备进行见解性肉眼观察

- 进行电检测 检测时电压不得超过额定电压，否则会损坏受到污染的绝缘或损坏边际绝缘。有关详情，参考“IEEE标准432-1992”或咨询CATERPILLAR经销商。 空间加热器 SR4B发电机可以在湿度高的环境运行而不发生故障。但是，如果发电机空转且空气温度高于发电机的温度，则可能出现故障情况。线圈可能受潮，而导致线圈性能降低，并损坏线圈。如果发电机未运行，应确保空间加热器处于运行状态。如果发电机正在运行，应将空间加热器断开。 空间加热器运行时需要的外部电源为115VAC或230VAC。 g00556903 插图70

空间加热器与外部电源终端（H1）、（H2）、（H3）和（H4）示意图

如果电源为115VAC，将两加热器穿过电源并联。如果电源为230VAC，将两加热器穿过电源串联。参看插图70。

实用标准文案

89 维修篇 维修建议

i01469126

发电机起动清单

SMCS编码：4450 表37 发电机起动清单 标定信息 发动机序号： 发电机序号： 发电机标牌信息 电压： 安培数： 保存地： 发电机校准： 主定子兆欧计读数： 保存前： 起动前发电机是否干燥了24小时？ 空间加热器 空间加热器是否正常运行？ 起动前空间加热器是否运行 了48小时？ 30秒 兆欧计测试（SEHS9124） 读数 主定子 主转子 开始保存 励磁器定子 励磁器转子 PMG定子 起动 主定子 主转子 励磁器定子 励磁器转子 PMG定子 调节器 无负载 F1至F2 20至22 20至24 22至24 24至30（SE） 26至28（PM） 26至30（PM） 28至30（PM） 电压 DC AC AC AC AC AC AC AC 是 60秒 读数 安培数 30秒 校正 60秒 校正 编排号： 编排号： 包装：（主要、连续、备用） 千瓦： （Y/N） 否 保存后： 干燥方法： 备注 环境温度 备注 备注 （待续）

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实用标准文案

90 维修篇 维修建议

（续表37）

发电机起动清单 全负载 发电机励磁标牌信息： F1至F2 20至22 20至24 22至24 24至30（SE） 26至28（PM） 26至30（PM） 28至30（PM）

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DC AC AC AC AC AC AC AC AC 与F1至F2比较 实用标准文案

91 维修篇 维修建议

表38

发电机起动清单（续） 电气因素 机组正当接地 检查二极管 过流保护 过压保护 检查导线是否松动 调节电压 调节频率 机械因素 全负载时轴承温度读数 全负载时定子温度读数 主定子上的气隙 励磁定子上的气隙 PMG气隙 发电机进气口 厂商： 断路器类型 过载装置 VAR/PF控制装是 数据 否 备注 备注 前 后 顶端 底端 顶端 底端 顶端 底端 进气口大小 开关装置/并联运行 AO BO CO 全负载时发电机的环境空气 温度 设置1 设置2 UPS 大小 其他负载： - 照明 - 计算机 - 焊接 - 非线性 - 其他 设置3 备注 逆功率继电器 置 负载分配 安装与负载信息 中性接地系统 箱体类型 马达： - 总SKVA - 总HP 全负载数据 电压 安培数

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kW KVARS P．F 实用标准文案

92 维修篇

维修间隔计划表

i01891515

维修间隔计划表（涡轮增压后冷却发动机） SMCS编码：1000；4450；7500 运行或维修之前，应阅读并理解相关的安全

信息、警告和指示说明。 进入下一间隔之前，应执行之前间隔的全部维修要求。

当需要维修时 发动机空气过滤气元件-更换…………..113 发电机- 干燥………………….……….. 125 发电机组- 测试…………………………128 检修事项…………………………………146 旋转式整流器- 测试…………………..148 阀杆突出- 测量/记录………………….153 变阻器- 测试…………………………..155 线圈- 测试……………………………..157 日常维修 气动马达润滑器油位- 核查…………...98 气箱水分与沉淀- 排出…………………98 轴承温度- 测量/记录…………………...105 控制板- 检查……………………………106 冷却系统冷却液水准- 核查……………108 接线- 核实……………………………….112 发动机空气过滤器服务指示器-检查…..115 发动机空气预过滤器- 核查……………116 发动机润滑油水准- 核查………………117 燃气系统燃气过滤器差压-核查………..123 发电机- 检查……………………………126 发电机负载- 核查………………………127 功率因素- 核查…………………………147 定子线圈温度- 测量/记录……………...152 电压和频率- 核查………………………155 外部检查…………………………………156 每隔250小时的维修 发动机润滑油样例- 取样……………….118 每隔750小时的维修 励磁器控制连杆- 润精彩文档

滑…………………..97 交流发电机与风扇皮带

- 检查/调节/更

换……………………….99 电池电解液水准- 核查………………..101

冷却系统冷却液辅助添加剂 (SCA)- 测试/添加……………………..109

曲柄轴箱窜漏- 测量/记录…………….110

曲轴减振器- 检查……………….110 发动机- 清理…………………….112 发动机曲轴箱通气管- 清理…….116 发动机底板- 核查………………117 发动机润滑油和过滤器- 更换…119 发动机防护装置- 核查…………121 发动机气门间隙- 检查/调节…..122 发动机气门旋转室- 检查………122 排气管- 检查……………………123 气压调节器- 核查………………124 气压调节器凝结物- 排出………124 点火系统火花塞 - 核查/调节/更换……………….130 点火系统计时- 核查/调节……….135 进气系统- 检查…………………..136 散热器- 清理……………………..147 首次相隔750小时的维修 汽缸压力- 测量/记录……………111 发动机速度/计时传感器 – 清理/检查………………………121 速度传感器- 清理/检查……………149 阀杆突出- 测量/记录………………153 每隔1500小时的维修 轴承(球)- 润滑……………………..102 每隔3000小时的维修 气动马达润滑油浮槽- 清理………97 交流发电机- 检查…………………99 冷却系统冷却液分析(2级)-获取..108 汽缸压力- 测量/记录……………111 发动机转速/计时传感器 - 清理/检查………………………121 发电机组振动- 检查……………….129 点火系统变压器电阻- 测试………136 转速传感器- 清理/检查……………149 起动马达- 核查…………………….151 定子导线- 核查…………………….151 水泵- 检查…………………….……157

实用标准文案

每隔8000小时的维修

绝缘- 测试………………………….136 旋转式整流器- 检查……………….152

每隔8000和12000小时之间的维修

检修(机架内)……………………….143 每隔18000和36000小时之间的维修 轴承- 检查…………………………102 (大)检修 ……………………………141

93 维修篇

维修间隔计划表

每隔24000小时或3年的维修 冷却系统冷却液(DEAC)- 更换……106

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实用标准文案

94 维修篇

维修间隔计划表

i01891514 维修间隔计划表（自然进气发动机） SMCS编码：1000；4450；7500

S/N：R7E1-UP

S/N：KAR1-UP

运行或维修之前，应阅读并理解相关的安全

信息、警告和指示说明。 进入下一间隔之前，应执行之前间隔的全部维修要求。

当需要维修时 发动机空气过滤气元件-更换…………..113 发电机- 干燥………………….……….. 125 发电机组- 测试…………………………128 检修事项…………………………………146 旋转式整流器- 测试…………………..148 阀杆突出- 测量/记录………………….153 变阻器- 测试…………………………..155 线圈- 测试……………………………..157 日常维修 气动马达润滑器油位- 核查…………...98 气箱水分与沉淀- 排出…………………98 轴承温度- 测量/记录…………………...105 控制板- 检查……………………………106 冷却系统冷却液水准- 核查……………108 接线- 核实……………………………….112 发动机空气过滤器服务指示器-检查…..115 发动机空气预过滤器- 核查……………116 发动机润滑油水准- 核查………………117 燃气系统燃气过滤器差压-核查………..123 发电机- 检查……………………………126 发电机负载- 核查………………………127 功率因素- 核查…………………………147 定子线圈温度- 测量/记精彩文档

录……………...152

电压和频率- 核查………………………155

外部检查…………………………………156

每隔250小时的维修

发动机润滑油样例- 取

样……………….118 每隔750小时的维修 励磁器控制连杆- 润滑…………………..97 交流发电机与风扇皮带 - 检查/调节/更

换……………………….99 电池电解液水准- 核查………………..101

冷却系统冷却液辅助添加剂 (SCA)- 测试/添加……………………..109

曲柄轴箱窜漏- 测量/记录…………….110 曲轴减振器- 检查……………….110 发动机- 清理…………………….112 发动机曲轴箱通气管- 清理…….116 发动机底板- 核查………………117 发动机润滑油和过滤器- 更换…119 发动机防护装置- 核查…………121 排气管- 检查……………………123 气压调节器- 核查………………124 气压调节器凝结物- 排出………124 点火系统火花塞 - 核查/调节/更换……………….130 点火系统计时- 核查/调节……….135 进气系统- 检查…………………..136 散热器- 清理……………………..147 首次相隔750小时的维修 汽缸压力- 测量/记录……………111 发动机速度/计时传感器 – 清理/检查………………………121 速度传感器- 清理/检查……………149 阀杆突出- 测量/记录………………153 每隔1500小时的维修 轴承(球)- 润滑……………………..102 发动机气门间隙- 检查/调节……...122 发动机气门旋转室- 检查…………122 每隔3000小时的维修 气动马达润滑油浮槽- 清理………97 交流发电机- 检查…………………99 冷却系统冷却液分析(2级)-获取..108 汽缸压力- 测量/记录……………111 发动机转速/计时传感器

实用标准文案

- 清理/检查………………………121 发电机组振动- 检查……………….129 点火系统变压器电阻- 测试………136 转速传感器- 清理/检查……………149 起动马达- 核查…………………….151 定子导线- 核查…………………….151 水泵- 检查…………………….……157 每隔8000小时的维修

绝缘- 测试………………………….136

旋转式整流器- 检查……………….148 每隔12000和16000小时之间的维修 检修(初步)……………………….143 每隔20000和28000小时之间的维修 检修(机架内)………141

每隔22000和40000小时之间的维修 轴承- 检查…………………………102 (大)检修 ……………………………141

95 维修篇

维修间隔计划表

每隔24000小时或3年的维修 冷却系统冷却液(DEAC)- 更换……106

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实用标准文案

96 维修篇

维修间隔计划表

i01891513 功率因素- 核查……………………147

空间加热器- 核查…………………149

维修间隔计划表(备用) 待机发电机组维修建议…………..150

定子线圈温度- 测量/记录………152

SMCS编码:1000;4450;7500 电压与频率- 核查……………….155 外部检查………………………….156 运行或维修之前，应阅读并理解相关的安全

每年进行的维修 信息、警告和指示说明。

励磁器控制连杆- 润滑…………..97

每周的维修由授权的操作人员进行。经过之气动马达润滑浮槽- 清理……….97 后维修间隔的维修应由授权的技术人员或交流发电机- 检查……………….99

交流发电机与风扇皮带 CATERPILLAR经销商进行。

- 检查/调节/更换………………..99

轴承(球)- 润滑………………….102 进入下一间隔之前，应执行之前间隔的全部冷却系统冷却液分析(2级)- 获取…108 维修要求。 冷却系统冷却液辅助添加剂(SCA) - 测试/添加……………………….109 当需要维修时 曲柄轴箱窜漏- 测量/记录………….110 轴承- 检查…………………………..102 曲轴减振器- 检查…………………...110 发电机- 干燥………………………..125 汽缸压力- 测量/记录……………….111 旋转式整流器- 测试……………… 148 发动机- 清理………………………..112 阀杆突出- 测量/记录………………153 发动机空气过滤器滤芯- 更换…….113 变阻器- 测试……………………….155 发动机曲柄轴箱通气管- 清理…….116 线圈- 测试…………………………..157 发动机底板- 核查………………….117 发动机润滑油样例- 提取………….118 每周进行的维修 发动机润滑油与过滤器- 更换…….119 气动马达润滑器油位- 核实………98 发动机性能- 测试………………….121 气箱水分与沉淀物- 排出…………98 发动机防护装置- 核查…………….121 自动起动/终止- 检查……………...100 发动机转速/计时传感器- 清理/检查..121 电池充电器- 核查………………….100 发动机气门间隙- 检查/调节………122 电池电解液水准- 核查…………….101 发动机气门旋转室- 检查…………..122 轴承温度- 测量/记录………………105 排气管- 检查……………………….123 控制板- 检查……………………….106 气压调节器- 核查………………….124 冷却系统冷却液水准- 核查……….108 气压调节器凝结物- 排出………….124 接线- 核查………………………….112 发电机组- 测试…………………….128 发动机空气过滤器服务指示器 发电机组振动- 检查……………….129 - 检查………………………………115 点火系统火花塞- 核查/调节/更换…130 发动机空气预过滤器- 清理……….116 点火系统计时- 核查/调节………….135 发动机润滑油水准- 核查…………..117 进气系统- 检查…………………….136 燃气系统燃气过滤器差压- 核查….123 绝缘- 测试…………………………136 发电机- 检查……………………….126 散热器- 清理………………………147 发电机负载- 核查…………………127 速度传感器- 清理/检查……………147 水套加热器- 核查…………………140

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实用标准文案

起动马达- 检查…………………….151 定子导线- 核查…………………….151 阀杆突出- 测量/记录……………..153 水泵- 检查…………………………157

每隔3年进行的维修

电池- 更换…………………….100 皮带- 更换…………………….105 冷却系统冷却液(DEAC)- 更换…106 排气旁路- 检查………………..123

调节器- 检查………………… 129 软管与夹具- 更换……………..130 点火系统火花塞配线- 更换…..130 点火系统变压器电阻- 测试….136 旋转式整流器- 核查………….148 涡轮增压器- 检查…………….152

97 维修篇

励磁器控制连杆-润滑

励磁器控制连杆-润滑 如果不降低压力将导致人员受伤。

SMCS编码：1265-086

在系统中所有压力降低之前，禁止断开软管

或装置。

1．确保润滑器的空气源关闭。

插图71 g00709892 润滑脂装置

将润滑脂加到润滑脂装置上。使用手动注油枪，用MPGM润滑该装置。

核查连杆

核查连杆是否运行正常。如需要调节连杆。请参看发动机规格。

i01762681

g00745554

插图 72

(1) 过滤器塞 (2) 浮槽 (3) 排出阀

2． 缓慢松开过滤器塞（1），以便降低润滑油中的压力。

注 意

在对设备进行检查、维护、测试、调节和维修时，应保证溶液盛在容器中。在打开舱体或盛装溶液的容器之前，应准备好合适的容器收集溶液用。

就适于收集CATERPILLAR设备上溶液的工具与用品，参考特别资料NENG2500“CATERPILLAR工具与修理产品指南”。

气动马达润滑器浮槽- 清洗

SMCS编码：1451-070

如果发动机装配有气动马达，使用以下操作程序：

警告

将软管或装置从压力系统中去除会导致人员受伤。

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实用标准文案

根据当地法律法规处理全部溶液。 的孔灌注浮槽。 3． 将一适当的容器放置在浮槽（2）的下方，使用非去垢用的“10W”润滑油的温度高

打开排出阀（2），使润滑油从浮槽中排于零度。使用风动工具润滑油的温度低出。 于零度。 4． 将浮槽（2）去除。用温水清洗浮槽。 8． 塞上过滤器塞（1） 5． 将浮槽晾干。检查浮槽是否有裂缝。如

果浮槽存在裂缝，用新的进行更换。 6． 安装浮槽。

7． 确定排出阀关闭。通过塞有过滤器塞（1）98 维修篇

气动马达润滑器油位- 核查

9． 如需要，调节润滑器，使润滑油的滴速来人身伤害。

为2滴/30秒。有关说明，参看本手册如果不减压会导致人身伤害。 中的“气动马达润滑器油位- 核查”（维在系统中的全部压力都释放之前禁止断开修篇）。 或去除软管或装置。 I01762698

2． 确保关闭润滑器的气源，缓慢松开过滤

气动马达润滑器油位- 核查 器塞（4），释放润滑器浮槽中的压力。 SMCS编码：1451-535 如果发动机装有气动马达，则使用以下程序 操作： 3． 去除过滤器塞（4）。将润滑油倒入润滑

注 意 器浮槽。使用非除垢用“10W”润滑油的

禁止使润滑器浮槽保持空的状态。如果无润温度高于零度，使用风动工具润滑油的滑油会使气动马达受损。保证润滑器浮槽中温度低于零度。 有足够的润滑油。 4． 塞上过滤器塞（4）。

调节润滑器

注：通过稳定的气流调节润滑器。调节后，润滑器释放的润滑油与不同的气流成比例。

1． 确保关闭发动机燃气供应。

注 意

禁止连续曲柄转动发动机的时间超过30秒。

插图73 在再次曲柄转动发动机之前，可将气动马达1． 观察观测计（3）中的油位。如果油位不冷却两分钟。

到1/2，对润滑器浮槽中添加润滑油。

2． 运行气动马达。观察圆顶（1）中润滑油

的滴注情况。

警告

注：有些润滑器配备的是调节螺钉而不是旋

去除压力系统中的软管或装置时可能会带钮。

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实用标准文案

3． 如果必要，调节润滑器，使润滑油的滴

速为2滴/30秒。如提高滴速，逆时针方向旋转旋钮（2）。如降低滴速，则顺时针方向旋转旋钮。

i0035132

- - - 结冰

腐蚀内部零件 气动系统出现故障

警告

气箱水分与沉淀物- 排出

打开排出阀时，应戴上防护手套、防护面具、

SMCS编码：1466-543-M&S 防护衣和防护鞋。压缩的空气会将碎屑吹气动系统中的水分和沉淀物会导致出现以出，造成人身伤害。 下情况：

99 维修篇

交流发电机- 检查

1． 将气箱底部的排出阀打开，排出水分和拉力状况。

沉淀物。 2． 关闭排出阀 如果皮带打滑会降低从动元件的效率。另 i01879115 外，如果皮带振动，会导致以下元件产生不

必要的磨损：

交流发电机- 检查 - 皮带 SMCS编码：1405-040 - 滑轮 检查交流发电机的以下情况： - 轴承 - 接线是否松动 如果皮带太紧，会在元件上产生不必要的压- 清理冷却气流端口 力，从而缩短元件的使用寿命。 - 对电池适当充电 更换 如果实际应用中要求使用复式传动皮带，更发动机运行时，观察电表情况，确定电池性换匹配装置上的传动皮带。更换一条皮带会能正常，且/或电气系统性能正常。 导致新的皮带携带更多负载，因为旧传动皮 带已被拉松。而新皮带上的额外负载将导致如必要进行维修。维修程序参看维修手册。新皮带出现故障。 可向CATERPILLAR经销商寻求帮助。 i01368836

交流发电机皮带调节

交流发电机与风扇皮带- 检查/调节/更换

SMCS编码：1357-025；1357-040；1357-510；1405 检查

检查交流发电机皮带和风扇传动皮带是否磨损及是否与裂痕。如果皮带状况不佳，应更换皮带。

根据维修手册“规格”中的内容检查皮带的

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i00741969 插图74

（1） 调节螺母 （2） 固定螺钉

实用标准文案

1． 去除传动皮带保护装置

2． 松动固定螺钉（2）并调节螺母（1） 3． 转动调节螺母（1），增加或减少传

动皮带张力。

4． 拧紧调节螺母（1）。拧紧固定螺钉

（2）。

5． 重新安装传动皮带的保护装置。

情况。

风扇传动皮带调节

1． 松动滑轮的固定螺钉 2． 松动滑轮的调节螺母

3． 移动滑轮，调节皮带的张力。

如果安装新的传动皮带，在发动机以额定转速运行30分钟后再次检查传动皮带的张力100 维修篇

自动起动/终止- 核查

4． 拧紧调节螺母 序可有助于在电池附近防止产生电弧和/或5． 拧紧固定螺钉 火花。在使用电池时严禁吸烟。

1． 将起动开关按键置于关的位置。去出该

自动起动/终止- 检查（发电按键以及所有电力负载。

2． 关闭电池充电器。断开充电器。

机组） 3． 通过负极电缆使电池负极终端接地。 SMCS编码：4462 发电机组应随时准备带负载运行。对发电机 进行维修后，应检查控制开关的位置。保证4． 通过正极电缆使电池的正极终端与起动以下情况良好： 马达连接。 - 起动系统性能正常 注：应经常反复使用电池。禁止将电池丢弃。- 自动起动时，控制开关处于正确位置 将用过的电池收集到一适当的回收装置中。 - 发电机装配的开关设备和自动转换开关5． 卸下旧电池。

性能正常 6． 装上新电池。 注：连接电缆线之前，应确保起动开关按键更多详情，参看发电机与控制板运行维修手是关闭的。 册。 7． 将起动马达电缆线与电池正极终端连 i01041029 接。

8． 将接地电缆线与电池负极连接。

电池- 更换 SMCS编码：1401-510

电池充电器- 核查

警告

电池会排放出易燃气体，有爆炸危险。火花可以点燃易燃气体，从而导致严重的人员伤亡情况。

确保电池所处的环境通风良好。以下操作程

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SMCS编码：1404-535

气动前核查

检查电池充电器性能是否正常。如果电池冲好电，电表的指针会指向靠近“0”的位置。

起动时，电池充电器不应产生过多的电流。

实用标准文案

或起动时充电器应自动断开。如果发动机有一交流发电机，起动时以及发动机运行时，充电器应自动断开。

电池充电

易燃气氢氧体的混合物发生爆炸，这些氢氧从电池的出口处排出的电解液释放出来的。会对人身带来伤害。

电池充电时进行以下操作程序： 1． 确保充电器是关闭的。

警告

当充电设备在运行时，禁止将充电设备回路 或电池回路电缆线与电池断开。火花会导致

101 维修篇

电池电解液水准- 核查

2． 调节充电器电压，以便与电池电压一致。 3． 将充电器的正极导线与电池的正极终端

连接。将充电器的负极导线与电池的负 极终端连接。 4． 打开电池充电器。 电池过度充电 过度充电会缩短电池的使用寿命。应使用不 会过度充电的充电器。如果电池充电器表处 于红色区，禁止继续对电池充电。 表39 以下情况表示过度充电： 电池过度充电所产生的影响 - 电池摸起来温热 电池类型 影响 - 有强烈的酸的气味 CATERPILLAR普通电全部电池的电解液- 电池冒烟或冒出浓密气体 池 含量都低 CATERPILLAR高级高通过填充孔检查电如果电池出现过度充电的迹象，采取以下操输出电池 池板时，电池板是弯作程序中的任意一项： 曲的。这是由过高的- 大大降低充电速率。以缩减后的速率充温度所致。 电。 电池不能通过负载- 将充电器关闭。 测试。 CATERPILLAR免维护电池不能接受充电表39对不同电池过度充电所带来的影响作电池 电流 出了说明。 电池不能通过负载 测试

终止后核查

确保电池充电器正当连接。观察充电器表。 记录安培读数。

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实用标准文案

电池电解液水准- 核查

警告

SMCS编码：1401-535-FLV 所有铅酸电池含有硫磺酸。硫磺酸会灼伤皮当发动机长时间不运行，或发动机短时间运肤并烧坏衣物。在电池上或附近作业时应带行时，电池可以不完全再充电。确保电池完上防护面具或穿上防护衣。 全充电，以防止电池结冰。如果电池充好电， 电表读数应靠近零的位置。 1． 打开填充帽。使电池的电解液水准到达 “满”的位置。 102 维修篇

轴承（滚球）- 润滑

如果需要加水，应使用蒸馏水。如无蒸馏水，润滑油的温度范围为-29ºC（-20.2ºF）至使用矿物含量低的清洁水。禁止使用人工软177ºC（350.6ºF）。如果温度极低，使用水。 NLGI一级润滑脂或NLGI零级润滑脂。 2． 用1U07298冷却液/电池测试器（ºC）

或1U-7297冷却液/电池-测试器（ºF）润滑过程 检查电解液的状况。 1． 去除发电机机架后面的百叶装置或后3． 保持电池清洁。 板。

用以下其中一种清洁溶液清理电池箱： 2． 去除顶部和低部润滑脂导管塞子。 - 用0.1kg(0.2lb)碳酸氢钠与1L清洁水3． 将润滑脂装安装在润滑脂导管中。

的混合物。 4． 用2S-3230轴承润滑油（53.28mL至- 用0.1L(0.11qt)氨水与1L（1qt）清洁59.20mL）润滑覆罩滚球轴承，润滑的时

水的混合物。 间间隔为2000小时。禁止将润滑脂混 合。 用清洁水彻底冲洗电池箱。 注：某些双罩轴承发电机在前拖架带有滚形 滚柱轴承，在后拖架带有滚球轴承。这些装使用特级砂纸清理电池终端和电缆夹具，直置应使用普通的108-8611型润滑脂弹筒。至表面光滑。禁止过度拆卸材料，否则会导该润滑脂用于润滑前轴承和后轴承。 致夹具不能正当安装。用5N-5561硅润滑油、5． 擦去多余润滑脂。将顶部润滑装置去除，凡士林或MPGM润滑脂涂抹夹具和终端。 塞上塞子。 i01225551 6． 运行一小时发电机，使润滑脂扩散。扩

散的润滑脂使过剩的润滑脂从空腔中挤

轴承（滚球）- 润滑 出，这时内压降低。应继续运行发电机，SMCSA编码：4471-086 直到润滑脂停止清理。 7． 终止发动机。将塞子塞在底部润滑脂导应润滑以下滚球轴承：无罩轴承和单罩轴管上。擦去多余的润滑脂。 承。双罩轴承滚球轴承可以不要求润滑。参8． 装上百叶装置或后板。 考机器上润滑脂板的指示说明。 i01179003 滚球轴承使用CATERPILLAR 2S-3230轴承润

轴承- 检查 滑油。该润滑脂属NLGI二级。该润滑脂中

含聚脲增稠剂。CATERPILLAR 2S-3230轴承SMCS编码：4471-040

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实用标准文案

每次对发动机进行大检修时，遵循以下操作程序维修发电机轴承：

1． 去除轴承拖架。检查以下部件情况：拖

架孔、轴承钟形套和滚动元件。备用电力设备上，应检查轴承，并每隔三年更换一次润滑脂。应检查轴承拖架套的不圆度，是否磨损过度，并检查不到0.0762mm的拖架踏板。如果无轴承拖架套，检查轴承拖架孔。应检查轴承钟形套是否受损，检查轴承是否严重磨损及

运行是否平滑。如可能应检查轴承元件。有些双套滚球轴承元件会阻止对滚球轴承元件进行肉眼检查。其他双套滚球轴承有扣环。该扣环可以拆除，以便可以对滚球轴承元件进行肉眼检查。

103 维修篇 轴承- 检查

在双轴承发电机上，卸下轴心后只可拆下前滑”。润滑轴承时，重复第5步。禁止混面的轴承。为了将轴心卸下，应将轴心切断。合润滑脂。 如果是拉开轴心会使轴受损。 注：因故障分析而需拆除轴承，不应使用火 焰切割。 2． 应清洗球形滚柱轴承，重新捆扎时应使

用108-8611型润滑脂。捆扎轴承和空腔 （1/3至1/2的位置）。轴承应使用 88.8mL至118.4mL的润滑脂填塞。空腔 使用118.4mL至148.0mL的润滑脂填塞。 参考表40 3． 应清洗全部的滚球轴承。重新捆扎拖架

空腔时应使用2S-3230型润滑脂。捆扎 轴承1/3至1/2的位置）。参考表40。 重新安装轴承时，将轴承加热10分钟， 使温度达到107ºC。将轴承安装在轴 上。重新安装轴心时，加热轴心10分钟， 使温度达到400ºC。将轴心安装在轴 上。 4． 保证轴承的润滑脂供给管中注满润滑

脂。 5． 打开拖架的放油塞，运行发电机一小时，

以便润滑脂的扩散。扩散的润滑脂将使 空腔中多余的润滑脂挤出，从而降低内 力。发电机应继续运行，直到润滑脂停 止清理。 6． 终止发动机。装上拖架放油塞。擦去多

余的润滑脂。 7． 就润滑的间隔时间，可遵循润滑板上的

指示，或参考维修计划表中的“轴承- 润

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实用标准文案

表40 轴承外表轴承内直直径径mm(英mm(英寸) 寸) 100mm (3.9370寸) 英45mm (1.7717寸) 英

零件号 发电机机架大小 360 拖架上的轴承套轴承空腔轴承孔（类型） 润滑脂mm(英寸) mL(oz.) 100.000mm (3.9370寸)100.025mm（3.938英寸） 转子轴直径mm(英寸) 45.004mm (1.7718寸)45.019mm（1.7724英寸） 5P-1977 双套 29.6mL(1 oz.) 英至英至（待续）

104 维修篇

轴承- 检查

表40（续） 轴承外轴承内零件号 发电机拖架上轴承套轴承空腔润转子轴表直径直径机架大的轴承（类型） 滑脂直径mm(英mm(英小 孔mm(英mL(oz.) mm(英寸) 寸) 寸) 寸) 140mm (5.5118英寸) 65mm (2.5591英寸) 3N-1965 440（圆形多层） 140.002mm (5.5119英寸)至140.028mm（5.5129英寸） 160.0202mm (6.2993英寸)至160.028mm（6.3003英寸） 170.002mm (6.6930英寸)至170.028mm（6.6940英寸） 170.002mm (6.6930英寸)至170.028mm（6.6940英寸） 179.992mm (7.0863英寸)至180.017mm（7.0873英寸） 190.002mm (7.4804英寸)至190.028mm（7.4814英寸） 225.003mm (8.8584英寸)至225.034mm（8.8596英寸） 225.003mm (8.8584英寸)至双套 53.280mL(1.8 oz.)（1） 94.720mL(3.2 oz.)（2） 65.004mm (2.5592英寸)至65.021mm（2.5599英寸） 100.64mL(3.4 75.004mm oz.) (2.9529英至 寸)至168.72mL(5.7 75.021mmoz.) （2.9536英寸） 97.68mL(3.3 oz.) 80.002mm 至 (3.1497英162.80mL(5.5 寸)至oz.) 80.020mm（3.1504英寸） 97.68mL(3.3 oz.) 80.002mm 至 (3.1497英162.80mL(5.5oz.寸)至) 80.020mm（3.1504英寸） 139.12mL(4.7oz.82.474mm ) (3.2470英至 寸)至230.88mL(7.8 82.486mmoz.) （3.2475英寸） 97.68mL(3.3 oz.) 90.012mm 至 (3.5438英162.80mL(5.5 寸)至oz.) 90.028mm（3.5444英寸） 139.12mL(4.7 105.029mm oz.) (4.1350英至 寸)至230.88mL(7.8 105.034mmoz.) （4.1352英寸） 148.00mL(5.0oz.105.029mm ) (4.1350英至 寸)至160mm (6.2992英寸) 75mm (2.9527英寸) 5P-2448 580（2） 590（1） 双套 170mm (6.6929英寸) 80mm (3.1496英寸) 4L-6677（3） 580（1） 单套 170mm (6.6929英寸) 80mm (3.1496英寸) 109-7687（3） 440（方性多层） 双套 180mm (7.0866英寸) 100mm (3.9370英寸) 6Y-3955 590（1） 589PM 双套 190mm (7.4803英寸) 90mm (3.5433英寸) 6Y-6488 680（1） 双套 225mm (8.8582英寸) 105mm (4.1338英寸) 6V-0410 680（1） 单套 225mm (8.8582英寸) 105mm (4.1338英寸) 108-1760 680（1） 双套 精彩文档

实用标准文案

225.034mm（8.8596英寸） 229.992mm (9.0548英寸)至230.022mm（9.0560英寸） 229.992mm (9.0548英寸)至230.022mm（9.0560英寸） 236.80mL(8.0 oz.) 开放 105.034mm（4.1352英寸） 177.60mL(6.0oz.130.028mm ) (5.1192英至 寸)至266.40mL(9.0 130.051mmoz.) （5.1201英寸） 236.8mL(8.0 oz.) 130.028mm 至 (5.1192英355.20mL(12.0oz寸)至.) 130.051mm（5.1201英寸） 230mm (9.0551英寸) 130mm (5.1181英寸) 2L-4444（4） 808 4柱（1） 230mm (9.0551英寸) 130mm (5.1181英寸) 2L-4444（4） 820（1） 开放 （待续）

105

维修篇

轴承温度- 测量/记录

表40（续）

轴承外轴承内零件号 发电机拖架上轴承套轴承空腔润转子轴表直径直径机架大的轴承（类型） 滑脂直径mm(英mm(英小 孔mm(英mL(oz.) mm(英寸) 寸) 寸) 寸) 240mm (9.4488英寸) 110mm (4.3307英寸) 108-1761 690（1） 240.002mm (9.4489英寸)至240.033mm（9.4501英寸） 双套 207.20mL(7.0 oz.) 至 296.00mL(10.0oz.)（5） 414.40mL(14.0oz.) 至 621.60mL(21oz.)（6） 145.04mL(4.9 oz.) 至 239.76mL(8.1 oz.) 145.04mL(4.9 oz.) 至 239.76mL(8.1oz.) 148.00mL(5.0 oz.) 至 236.80mL(8.0oz.) N/A 110.012mm (4.3312英寸)至110.028mm（4.3318英寸） 240mm (9.4488英寸) 110mm (4.3307英寸) 6V-3310 800（1） 240mm (9.4488英寸) 240mm (9.4488英寸) 240mm (9.4488英寸) 110mm (4.3307英寸) 6V-6752 800（1） 110mm (4.3307英寸) 108-1761 800（1） 280mm (11.024英寸) 130mm (5.1181英寸) 154-3032 820 240.002mm (9.4489英寸)至240.033mm（9.4501英寸） 240.002mm (9.4489英寸)至240.033mm（9.4501英寸） 240.002mm (9.4489英寸)至240.033mm（9.4501英寸） 280.002mm (11.0237英寸)至280.032mm（11.0249英寸） 单套 单套 双套 双套 110.012mm (4.3312英寸)至110.028mm（4.3318英寸） 110.012mm (4.3312英寸)至110.028mm（4.3318英寸） 110.012mm (4.3312英寸)至110.028mm（4.3318英寸） 130.028mm (5.1192英寸)至130.051mm（5.1201英寸） （1） （2） （3） （4） （5）

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内侧轴承 外侧轴承

优先使用109-7687号轴承

该轴承为球形滚柱轴承。该轴承支架的前端受到润滑。其他轴承都为滚球轴承。 励磁端轴承

实用标准文案

（6） 驱动端轴承

i01219565

轴承温度- 测量/记录

皮带- 更换

SMCS编码：1357-510

去除旧的风扇传动皮带以及附件传动皮带。装上新皮带。

如果实际应用中要求使用复式传动皮带，所更换的复式传动皮带应与设备匹配。旧皮带已拉松。如果只更换其中一根皮带，则导致新皮带承载更多负载，从而可能引起新皮带断裂。

SMCS编码：4471-082-TA

轴承温度探测器为SR4B发电机的可选装置，为100欧姆电阻的温度探测器。轴承温度探测器与用户提供的设备一起，用于测量测量轴承的温度。轴承温度探测器可有助于防止轴承过早出现故障。 106 维修篇

控制板- 检查 根据维修手册中的“规格”，检查皮带的张SMCS编码：1350-044 力情况。调节皮带张力时，参看本运行维修如果出现以下情况，在进入维修时间间隔之手册中的“交流发电机与风扇皮带- 检查/前，清洗冷却系统： 调节/更换”（维修篇）。 - 发动机经常过热 - 发现有发泡现象 安装新皮带之后，发动机以额定转速运行30- 润滑油进入冷却系统，冷却液受到污染 分钟后再次核查张力。 i01762721

控制板- 检查

SMCS编码：4490-040；7451-040

检查控制板的状况；如果有元件受损，应维修或更换元件。应保证电子显示器（如装配有）功能正常。

检查配线是否状况良好。保证配线的接线安全。

冷却系统排放

记录并审核数据

正常运行时应经常检查仪表和指示器（如装配有）读数情况。对数据作好记录。将新数据与之前记录的数据做比较，这样可以建立发动机正确的仪表读数。仪表读数异常表示运行有故障或仪表有故障。

冷却系统冷却液（DEAC）- 更换

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1． 终止发动机，冷却发动机。在排放冷却

系统时不应起动发动机。

2． 缓慢松动冷却系统填充盖，以便降低压

力。去除冷却系统的填充盖。

3． 打开冷却系统排放阀。将排放塞从润滑

油冷却器、水泵、弯管和发动机组中去除。

注 意

正当处理或回收用过的发动机冷却液。有各种不同的方法回收用过的冷却液，以便在发动机冷却系统重新使用。而CATERPILLAR唯一可接受的回收冷却液的方法是蒸馏法。

就处理并回收用过的冷却液方面的信息，可咨询CATERPILLAR经销商或CATERPILLAR维修技术组：

lllinois以外地区：1-800-542-TOOL lllinois地区：1-800-541-TOOL 加拿大：1-800-543-TOOL

实用标准文案

仑）/分钟，以避免出现气塞。 3． 用清洁水与CATERPILLAR速效冷却系统

1． 冷却系统排放后，用清洁水冲洗，以去清洁剂的混合物灌注冷却系统。每15L

除残留碎屑。 的冷却系统容量灌注0.5L的清洁剂。盖2． 关闭冷却系统排放阀。清洗排放塞，之上冷却系统的填充盖。

后装上排放塞。 4． 起动发动机。至少运行发动机30分钟， 冷却液温度至少为82ºC（180ºF）。

注 意 5． 终止发动机并冷却发动机。缓慢拧松冷

使用市场上购买的冷却系统清洁剂，会损坏却系统填充盖，以降低压力。去除冷却冷却系统。只可使用CATERPILLAR发动机冷系统的填充盖。打开冷却系统排放阀，却系统专用清洁剂。 然后去除排放塞。

注 意

灌注冷却系统的速率不得大于19L（5US加

107 维修篇

冷却系统冷却液（DEAC）- 更换

注 意

注 意 灌注冷却系统的速率不得大于19L（5US加

如果冷却系统冲洗不正确或未完全冲洗，会仑）/分钟，以避免出现气塞。 损坏铜或其他金属元件。 3． 用清洁水与CATERPILLAR速效冷却系统 清洁剂的混合物灌注冷却系统。每3.8为避免损坏冷却系统，应使用清洁水完全冲至7.6L的冷却系统容量灌注0.5L的清洗冷却系统，直到清洁剂完全被冲掉。 洁剂。盖上冷却系统的填充盖。 6． 将水排出。使用清洁水冲洗冷却系统，4． 起动发动机。至少运行发动机90分钟，

直到排出的水是干净的。将冷却系统排冷却液温度至少为82ºC（180ºF）。 放阀关闭，清洗排放塞，之后将排放塞5． 终止发动机并冷却发动机。缓慢拧松冷装上。 却系统填充盖，以降低压力。去除冷却

系统的填充盖。打开冷却系统排放阀，

清洗严重沉淀或堵塞的冷却去除排放塞，以便将水排出。

系统 注：如需有效进行以下操作程序，冷却系统注 意 元件应是畅通的。 如果冷却系统冲洗不正确或未完全冲洗，会1． 在冷却系统排放后，用清洁水冲洗冷却损坏铜或其他金属元件。

系统，以排出沉积的碎屑。 2． 关闭冷却系统的排放阀。清洗排放塞，为避免损坏冷却系统，应使用清洁水完全冲

之后将排放塞装上。 洗冷却系统，直到清洁剂完全被冲掉。 6． 使用清洁水冲洗冷却系统，直到排出的

注 意 水是干净的。将冷却系统排放阀关闭，

使用市场上购买的冷却系统清洁剂，会损坏清洗排放塞，之后将排放塞装上。 冷却系统。只可使用CATERPILLAR发动机冷 却系统专用清洁剂。

灌注冷却系统

清洗冷却系统

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实用标准文案

计（如有）中保持在适当的位置。如果

注 意 无观测计，使冷却液水准保持在低于填

灌注冷却系统的速率不得大于19L（5US加充导管低部13mm的位置。

仑）/分钟，以避免出现气塞。 4． 清洗冷却系统填充盖。检查冷却系统填注：就正当使用冷却液，参考本运行维修手充盖衬垫。如果冷却系统填充盖衬垫受册中的“冷却液推荐”（维修篇）。就冷却系损，应用新的进行更换。如果冷却系统统容量，参考本手册中的“再灌注容量”（维填充盖衬垫未受损，使用9S-8140压力修篇）。 泵，对冷却系统的填充盖进行压力测试。 1． 用冷却液/防冻液灌注冷却系统。禁止安冷却系统填充盖表面注明了正确的压

装冷却系统的填充盖。 力。如果冷却系统填充盖不能正常受压，2． 起动发动机。以将空气从发动机组的空应更换一新的填充盖。

腔中排出。可使冷却液温度升高并保持5． 起动发动机。检查冷却系统是否泄漏，稳定水平。终止发动机。 运行温度是否正常。 3． 检查冷却液水准。使冷却液水准在观测 108 维修篇

冷却系统冷却液分析（2级）- 获取

- 确定引起腐蚀的杂质堆积物

冷却系统冷却液分析（2级）- 确定引起水垢的杂质堆积物

- 确定发动机冷却系统内可能存在的电解

- 获取 液 SMCS编码：1350 对于常规耐用型冷却液/防冻液，应定期检汇报上述结果。上述结果成为维修的依据。 查冷却液辅助添加剂（SCA）的浓度。可通 过SOS冷却液分析（1级）来检查SCA的容有关SOS冷却液分析的更多详情，可咨询度。最好定期作出更为详细的冷却液分析。 CATERPILLAR经销商。 例如，在冷却系统外部的水套中发现有大量 沉淀物，但冷却液添加剂的浓度保持正常。 冷却水中可能含有矿物质，时间长了会沉积 在发动机上。

冷却系统冷却液水准- 检查

冷却液分析的目的是核实冷却系统用水的SMCS编码：1350-535-FLV 状况。可通过以下部门对水作出分析： 当发动机终止并冷却后，检查冷却液的水- CATERPILLAR经销商 准。 - 当地供水公司 - 农业机构 - 独立实验室

CATERPILLAR建议使用SOS冷却液分析（2级），对冷却液进行全面的化学分析，同时检查冷却系统内部的总体情况，提供如下分析内容：

- 全面的1级分析

- 确定金属腐蚀和污染物的源头 g00285520

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实用标准文案

插图75

冷却系统填充盖

置。

警告

受压系统：高温冷却液会导致严重灼伤。打开冷却系统的填充盖时，应终止发动机，直至冷却系统冷却下来。缓慢拧松冷却系统压力盖，以降低压力。

1． 缓慢去除冷却系统的填充盖，以降低压

力。

2． 使冷却液水准保持在填充盖底部13mm

以内的位置。如果发动机装配有观察孔，使冷却液水准保持在观察孔适当的位

g00285520 插图76

标准的填充盖衬垫

109 维修篇

冷却系统冷却液辅助添加剂（SCA）- 测试/添加

3． 清洗冷却系统填充盖，检查填充盖衬垫注 意

情况。如果填充盖衬垫受损，应进行更冷却液辅助添加剂的浓度不得超过6%. 换。重新装上填充盖。 4． 检查冷却系统是否泄漏。

i01613281 水与SCA

冷却系统冷却液辅助添加剂注意

冷却液辅助添加剂的浓度不得超过8%.

（SCA）- 测试/添加 SMCS编码：1352-045；1395-081 本维修程序用于常规冷却液如DEAC以及水用8T-5296冷却液调节测试工具测试SCA的与SCA的混合物。 浓度。遵照本手册”水/冷却液辅助添加剂

(SCA)”(维修篇)中的指示.

警告

冷却系统冷却液添加剂中含有碱。为防止对

S.O.S冷却液分析（1级） 人身产生伤害，应避免使添加剂接触皮肤和

眼睛。禁止饮吸冷却系统的冷却液添加剂。 1级是对冷却液进行的基本分析。测试以下 情况：SCA浓度、乙二醇浓度、PH值和传导注：测试SCA的浓度，或进行S.O.S冷却液性。 分析（1级）。 汇报结果并根据测试结果作出相应的指示

意见。就使用SOS分析对设备进行管理方面

测试SCA浓度 的信息，可咨询CATERPILLAR经销商。 冷却液/防冻液和SCA

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实用标准文案

冷却液辅助添加剂如果浓度过高也会导致

受压系统：高温冷却液会导致严重灼伤。打热交换器堵塞、过热和/或加速磨损水泵密开冷却系统的填充盖时，应终止发动机，直封处。 至冷却系统冷却下来。缓慢拧松冷却系统压 力盖，以降低压力。 冷却液辅助添加剂禁止超出指定的浓度。 1． 缓慢去除冷却系统填充盖。 3． 添加适当数量的SCA。SCA的浓度依据所注：根据当地规定处理液体。 使用的冷却液类型确定。 2． 如果必要，排出一些冷却液，以让出空a. 对于使用常规冷却液/防冻液的冷

间添加SCA。 却系统，参考本手册中的“常规冷 却液/防冻液 冷却系统的维修”（维

注 意 修篇）。

冷却液辅助添加剂如果浓度过高，会在冷却 系统的高温表面形成沉淀，从而降低发动机的热传递特性，最终导致汽缸盖及其他高温元件破裂。 110 维修篇

曲柄轴箱窜漏- 测量/记录

如必要添加SCA

b. 对于只使用水与SCA混合物的冷却

系统，参考本手册中的“水/冷却液辅助添加剂（SCA）”（维修篇）。

4． 清洗冷却系统的填充盖。装上冷却系统

的填充盖。

I01333307

曲柄轴箱窜漏- 测量/记录

SMCS编码：1317

注：对于新的G3400发动机，标准的曲柄轴箱窜漏范围约为22至37L/Bkw-hr(0.6至1.0cu ft/Bhp-hr)。

测量新发动机的曲柄轴箱窜漏并作好数据记录。定期测量窜漏情况。将记录的数据与新数据进行比较，可得出发动机的运行状况方面信息。 注：曲柄轴箱窜漏是用于确定大检修时间间隔的三种因素之一。更多详情，参看本手册中的“（大）检修”（维修篇）。

新发动机短时间使用之后，当活塞环固定时，窜漏会减少。当以下元件磨损时，窜漏

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会逐渐增加： - 活塞环 - 汽缸套

注：活塞环故障会导致润滑油性能迅速下降。有关活塞环的状况，可通过测量窜漏和分析润滑油得知。

受到磨损的发动机发生窜漏的几率为新发动机的两倍以上。

窜漏突然增加表示活塞环坏损。以下为导致发生窜漏的其他潜在因素： - 阀导磨损

- 涡轮增压器密封处泄漏 由于下列因素，可能导致新安装的发动机窜漏严重：

- 活塞环未正当固定

- 没有更换磨损元件如阀导

窜漏过量可能表示需要进行检修。保存测量数据记录。窜漏过量之前，会有一逐渐递增的过程。

实用标准文案

测量窜漏时，使用8T-2700窜漏/气流指示器。参考特别说明SEHS8712“使用8T-2700窜漏/气流指示器组”。

保存测量数据的记录。

更多详情，参看维修手册中“系统运行/测试与调节”。可向CATERPILLAR经销商寻求帮助。

减振器安装在曲轴上，而曲轴位于发动机前的皮带保护装置之后。

橡皮减振器

发动机可能装配一橡皮减振器。橡皮减振器上有一安装在橡皮中的环，用于曲轴中的振动。

检查减振器，如出现以下情况应进行维修或

曲轴减振器- 检查 更换： SMCS编码：1205-040 - 橡皮老化或有裂痕 如果曲轴减振器受损或出现故障，会增加扭- 外圈滑离原来的位置 转振动，从而损坏曲轴和其他发电机元件。- 曲轴断裂导致发动机出现故障 损坏的减振器会导致在速度范围内的不同 点，齿轮系的噪音过大。

111 维修篇

汽缸压力- 测试/记录

- 对润滑油的分析发现，前主轴承严重磨- 减振器凹陷、开裂或泄漏

损 - 减振器上的涂料受热变色 - 齿轮系有许多磨损，而这些磨损不是因- 曲轴断裂导致发动机出现故障

为缺少润滑油所致。 - 对润滑油的分析发现，前主轴承严重受就更换减振器方面的信息，参考维修手册或磨损 咨询CATERPILLAR经销商。 - 齿轮系有许多磨损，而这些磨损不是因

为缺少润滑油所致。

粘度减振器 就更换减振器方面信息，参考维修手册或咨发动机可能装配有一粘度减振器。粘度减振询CATERPILLAR经销商。 器具有一定的重量，位于液体填充器内。粘 i01664707 度减振器重量不断发生变化，以便减少扭转

汽缸压力- 测量/记录 振动。

SMCS编码：1223-082-CC；1223；7450-082 检查减振器是否存在液体泄漏。如果有液体测量新发动机的汽缸压力并作好数据记录。泄漏情况，应确定液体种类。减振器中的液应定期测量汽缸的压力。将记录的数据与新体为硅树脂。硅树脂具有以下特性：透明、测量的数据作比较，得出发动机运行状况信有粘性、平滑且难于从表面清除。 息。 检查火花塞时可测量汽缸压力。依据以下指如果泄漏的液体为润滑油，则检查曲轴密封导检查汽缸压力： 处是否有泄漏情况，如有泄漏应更换新的曲- 去出全部火花塞 轴密封。 - 完全打开节流板 - 将摇转的次数降为最低，即为3或4转检查减振器，如有以下情况应进行维修或更数，使得检查时的摇转速度最大且一致。 换： 且保存电池电力。

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实用标准文案

表组中）中的操作程序。使用本手册中“气在一个以上汽缸中汽缸压力损耗或改变表门数据单”（维修篇）记录每个汽缸的压力示存在以下情况。这些情况可能表示润滑存情况。 在故障： - 沉淀过多 插图77为一标准的不同压缩比的发动机汽- 气门切槽 缸压力图示。 - 气门破裂 - 活塞环粘住 - 换塞环磨损 - 汽缸套磨损 如果汽缸压力增加一个以上气压比，应对发 动机进行检修，去除沉淀物质。如果不去除 沉淀物质将增加爆炸的可能性，另外会出现 严重的气门切槽现象。 测量汽缸压力时，使用193-5859型汽缸压 力表组。遵照特别说明NEHS0798（包含在仪 112 维修篇 接线- 核查

SMCS编码：4459-535

检查所有暴露的接线是否松动。

检查以下装置是否松动或有形损坏： - 变压器 - 保险丝 - 电容器 - 避雷器

检查所有导线和接线之间间隔是否适当。

g00828960

插图77

发动机- 清洗 （Y）汽缸压力（kPa）

（X）压缩比 SMCS编码：1000-070 （1）汽缸压力的正常范围

i01217164

警告

接线- 核查

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高压会导致人员伤亡。

实用标准文案

潮湿会形成导电路径。 - 方便维修 确保设备离线（从公用部分或发电机断开）、 闭锁并注明“禁止运行”。 注：有关清洗干燥发电机方面的详情，参考 特别说明SEHS9124中的“发电机组的清洗

注 意 与干燥”。

水或凝结的水珠会损坏发电机元件。防止所 有电气元件与水接触。

注 意

发动机上沉积的润滑脂或润滑油容易引起 火灾。应保持发动机的清洁。 应将发动机 上的碎屑和液体的溢出物清除掉。 用蒸汽清洗发动机 可以清除沉积的润滑脂 或润滑油。清洗发动机有以下好处： - 容易发现液体泄漏情况 - 可以实现最大热传送特性

113 维修篇

发动机空气过滤器滤芯- 更换

滤芯。

发动机空气过滤器滤芯- 更

空气过滤器可能安装在发动机的上方。维修

换

时可使用梯子或平台。

SMCS编码：1051-510；1054-510 - 每日检查预清机是否积聚脏物和碎屑。

注 意 如需要将脏物和碎屑去除。

如果未安装空气过滤器滤芯或滤芯损坏，禁- 如运行中有脏物应更经常维修空气过滤止运行发动机。禁止使用有坏损褶皱、衬垫器滤芯。 或密封的空气过滤器滤芯。如果有脏物进入- 如正当检查清洗滤芯时，可清洗空气过发动机内会导致发动机过早磨损并损坏发滤器六次。 动机元件。空气过滤器滤芯有助于防止气垫- 不管清洗多少次，每年至少更换一次空碎屑从进气口进入。 气过滤器滤芯。

用干净的滤芯替换用过的纸滤芯。安装之注意 前，全面检查滤芯，看过滤材料是否撕破或禁止在发动机运行时维修空气过滤器滤芯，有漏孔。检查滤芯衬垫或密封是否损坏。更因为这样容易使脏物进入发动机。 换时应使用合适的滤芯。

维修空气过滤器滤芯

如果空气过滤器滤芯堵塞，气压会使滤芯中的过滤材料分裂。而未过滤的气体会大大加速发动机内部元件的磨损。CATERPILLAR经销商可为实际应用提供适当的空气过滤器

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实用标准文案

g00317608

插图78

空气过滤器盖上的扣件

插图79

（7） 盖 （8） 滤芯 （9） 进气口

1． 打开盖（1）上的扣件 2． 除去盖和滤芯（2）

3． 用密封带盖住进气口（3），以放脏物进

入

4． 用清洁剂和干燥抹布擦洗盖及滤芯的内

面

5． 除去进气口上的密封带。安装新的滤芯

或干净的滤芯 6． 盖上盖

7． 如需要，将空气过滤器指示器复位

g00781084 114 维修篇

发动机空气过滤器滤芯- 更换

可以使用高压空气和真空清洗空气过滤器

清洗空气过滤器主滤芯 滤芯。 如果正当检查和清洗，空气过滤器主滤芯可 使用六次。清洗滤芯时，检查过滤材料是否

高压空气 有裂缝或磨损。不管清洗多少次，每年至少

更换滤芯一次。 高压空气可用于清洗已经清洗过两次以上 的滤芯。高压空气不能清除碳和油类沉积当用过的滤芯在清洗时，应使用干净的滤物。使用经过过滤的干燥空气，最大气压为芯。 207kPa(30psi)。

注 意

清洗空气过滤器滤芯时禁止敲打，否则会损坏密封处。禁止使用有坏损褶皱、衬垫或密封的空气过滤器滤芯。损坏的滤芯容易使脏物进入，从而损坏发动机。

清洗之前肉眼检查滤芯，检查密封处、衬垫g00281692 及外盖是否损坏。废弃所有损坏的滤芯。 插图80 注：清洗滤芯时，应从干净侧开始，以使脏

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实用标准文案

颗粒排向污垢侧。

将软管对准，使滤芯内的空气沿着过滤器的长度方向流动，这样可可防止损坏褶皱纸。禁止将气流对准空气过滤器主滤芯，否则赃物会进入纸褶皱中。

注：参考“检查空气过滤器主滤芯”。

g00281693 插图81

检查干净干燥的滤芯。在暗室或类似设施中使用60瓦特蓝光。将蓝光置于滤芯中。旋转滤芯，检查滤芯是否撕破或漏孔。检查滤

真空清洗 芯观察光线是否可以穿过过滤材料。如果需如果由于环境干燥多灰尘，需要每日清洗滤要，将滤芯与零件号相同的新滤芯比较，以芯，则真空清洗是一不错的清洗方式。在真确定检查结果。 空清洗之前，建议使用高压空气清洗。真空 不能清除碳和油类沉积物。 禁止使用过滤材料中有撕破或漏孔的滤芯。 禁止使用带有损坏褶皱、衬垫或密封的滤注：参考“检查空气过滤器主滤芯”。 芯。废弃损坏的滤芯。

保存空气过滤器主滤芯

检查空气过滤器主滤芯 如果滤芯通过检查且不立即使用，应将滤芯

保存起来以备以后使用。

115 维修篇

发动机空气过滤器指示器- 检查

将保存盒放置在干燥的地方。

有关清洗空气过滤器主滤芯的详情，参考特别出版资料SEBF8062“检查并清洗空气过滤器程序”。

i01505252

g00281694

插图82

保存时禁止使用喷涂防水盖，或塑料作为防护遮盖物。否则会限制空气的流动。为防止弄脏受损，将滤芯包裹在挥发性防腐纸中。

将滤芯保存在纸板盒中。为便于辨认，在盒子的外边和滤芯上注明以下信息： - 清洗日期 - 清洗次数

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发动机空气过滤器指示器- 检查

SMCS编码：7452-040

指示器可能按装在空气过滤器滤芯上或一远距离位置。

实用标准文案

- 空气限制为3.7kPa(相当于15英寸水) 每日检查指示器是否有裂缝、开孔或装置松动。如果有这些情况出现，维修或更换指示器。

测试指示器

指示器为一重要装置。

- 检查是否需要复位。至多按三次指示器

应可以复位。

- 放发动机加速到额定转速时，检查黄色

芯的移动情况。如果可达的真空度为最大时，黄色芯应闭锁。 如果指示器未顺利复位，或如果黄色芯未在最大真空值时闭锁，应更换指示器。如果新的指示器没有复位，指示器中的装置可能堵塞。

g00517797 插图83 指示器

某些发动机装配的指示器可能不同。

观测指示器。如发生以下情况，清洗空气过滤器滤芯或更换滤芯： - 黄色隔膜进入红色区 - 红色活塞在可视位置卡住 116 维修篇

发动机空气预清机- 清洗

管状态如何都应每年更换指示器。发动机检修时或更换主发动机元件时，更换指示器。

注：安装新的指示器时，用力过量会导致指示器顶部破裂。将指示器固定在一2N.m（18 lb in）扭矩上。

I01397717

g00351792 插图84

多孔过滤器

多孔过滤器为一安装在指示器上的部分装置。检查过滤器是否清洁。如需要清洗过滤器，使用压缩空气或清洁的非易燃溶液清洗。

如果环境灰尘严重，应经常更换指示器。不

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发动机空气预清机- 清洗

SMCS编码：1055-070

插图85 g00736588

实用标准文案

标准预清机

（1） 蝶形螺母 （2） 机盖 （3） 机身

去除蝶形螺母（1）和机盖（2）。检查机身（3）中的脏物和碎屑的沉积情况。

清洗预清机后，将机盖和蝶形螺母装上。

注：如果发动机运行的环境多灰尘，应更经常清洗预清机。

发动机曲轴箱通气管- 清洗

SMCS编码：1317-070

（1） 软管夹具 （2） 通气管装置 （3） 固定夹具

1． 松开软管夹具（1），滑动软管至通

气装置（2）

2． 松开固定夹具（3），去出通气管装

置（2）。去除曲轴箱通气管的密封。 3． 用清洁非易燃溶液冲洗通气管装

置。干燥通气管装置。

4． 检查密封处是否有裂痕或损坏。如

需要新的密封。

注：用清洁的凡士林涂抹橡皮部件，以方便安装。

5． 装上通气管装置和软管。 6． 将固定夹具（3）固定在发动机具体

组件中规定的扭矩上。根据本手册中的“规格”，固定软管夹具（1）。

插图86

117

维修篇

发动机固定- 核查

发动机固定- 核查 动设备震动过量由以下情况所至： SMCS编码：1152-535 - 固定不当

- 螺栓松动 - 绝缘体老化 -

确保固定螺栓固定在适当的扭矩上。就标准 扭矩，参看本手册中“扭矩规格”（维修篇）。

插图87 g00736591

(1) 发动机固定螺栓 确保绝缘体上没有油污和其他污染物。检查(2) 发电机固定螺栓 绝缘体是否老化。确保绝缘体螺栓固定在适(3) 绝缘体水平螺栓 当的扭矩上。

如果发动机与从动设备未对准，会导致严重 的危害。振动过量会引起错位。发动机和从更换老化的绝缘体。详情可参考绝缘体供应

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实用标准文案

商提供的资料。也可参看发动机应用与安装指南。可向CATERPILLAR经销商寻求帮助。 i01505371

发动机油位- 核查

SMCS编码：1348-535-FLV 发动机终止运行时，对油位进行最精确的核查。在尽量水平的位置进行该维护操作。

注：对于带曲轴箱强制通风装置的发动机，去除润滑油填充盖。检查发动机油位之前使曲轴箱的压力稳定下来。

插图89 g00735162 （3） 该侧表示“发动机终止，润滑油为

凉”

（4） 该侧表示“发动机低速空转，润滑

油温热”

（5） “添加”标记 （6） “满”标记

1． 确保油位计（1）有固定位置。

a. 如果发动机终止，将油位计取

下。观察“发动机终止”侧（3）的油位。

b. 如果发动机在运行，降低发动

机转速到低空转速度。取下油位计，观测“低空转”侧（4）的油位。

油位应处于“添加”标记（5）和“满”标记（6）之间。

插图88 g00781190 （1） 油位计

（2） 润滑油填充盖

118 维修篇

发动机润滑油样本- 取样

滑油。就正确使用润滑油，参看本

注 意 手册中的“发动机润滑油”（维修

如果曲轴箱灌注的油位超过油位计“满”的篇）。禁止曲轴箱中油位超过“满”位置，会损坏发动机。 （6）的位置。清洗并盖上润滑油填 充盖。 曲轴箱过满会使曲轴浸入润滑油中。这将降3． 记下填充的润滑油量。下一次润滑低功率的产生，同时使润滑油中出现气泡。油样本和分析中应包括，自上次润这些气泡可引起以下故障：降低润滑油的润滑油变化之后所添加的总的润滑油滑功能、降低油压、活塞冷却不充分、润滑良。这有助于进行最精确的分析。 油从曲轴箱通气管中吹出，以及油耗过大。 I01004097

发动机润滑油样本- 取样 2． 如需要，打开润滑油填充盖添加润

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实用标准文案

SMCS编码：1348-554-SM

除了良好的防护性维修程序，CATERPILLAR建议按照维修间隔计划表定期进行S.O.S润滑油分析，以监控发动机状况以及发动机的维修要求。

样本获取与分析

警告

g00403338 插图90

润滑油取样阀

CATERPILLAR建议取油样时使用取样阀。这样可以更好地保证样本的质量和一致性。发动机正常运行时，取样阀的位置可以使润滑油在一定的压力下流出，以获取样本。

建议取样阀与8T-9190液体取样瓶组一起使用。取样瓶组包括取油样时需要的部件，有相应的指示说明。

高温润滑油和元件会引起人员伤害。禁止使高温润滑油或元件与皮肤接触。

取样之前，作好样品标签，识别码为

PEEP5031。为获取最精确分析，应提供以下数据：

- 发动机型号

- 发动机的运行时间 - 润滑油使用时间

- 上次润滑油变化以来所添加的油量

为保证样本能代表曲轴箱中的润滑油，应获取温热的混合良好的润滑油样本。

为了避免污染样本，取油样的工具应是清洁的。

119 维修篇

发动机润滑油和填充器- 更换

次性使用的管子与插入油池中的泵连接。

注意

禁止使用用于汲取冷却液样本的真空取样就指示说明，参看出版资料PEHP6001中的泵来汲取油样。 “如何取好油样”。就完整信息和如何建立在汲取泵中可能会残留小量样本，并可能给发动机S.O.S程序，可咨询CATERPILLAR经所取的样本带来错误分析。 销商。 汲取油样和冷却液样本时应使用各自指定 i01505486 的汲取泵，否则会导致分析不正确，从而引

发动机润滑油和填充器- 更换 起用户和经销商的担忧。

SMCS编码：1318-510 如果发动机未装配取样阀，使用1U-5718型真空泵。该泵可以与取样瓶一起使用。将一

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实用标准文案

警告

高温润滑油和元件会引起人员伤害。禁止使高温润滑油或元件与皮肤接触。

注意

进行本程序操作之前，确保终止发动机。在起动控制装置上贴上“禁止运行”的标记。 当发动机冷却时禁止将润滑油排出。随着润滑油冷却，悬浮的废废物颗粒会落在油盘上。在排出冷油时，不能清除废物颗粒。发动机终止后立即排放曲轴箱中的热油。该方法可将悬浮在润滑油中的废物颗粒排出。

如果不遵照上述程序，将导致废物颗粒在加有新润滑油的发动机润滑系统中循环。

g00781251 插图91

（1） 润滑油填充盖 （2） 润滑油填充器 （3） 油位计 （4） 排油槽

1．发动机以正常运行温度运行之后，终止发动机。

注 意

在对设备进行检查、维修、测试、调节和维修时，应确保液体盛在容器中。开启机舱或打开盛有液体的元件之前应准备将液体收集在合适的容器中。

就用于收集CATERPILLAR设备上的液体所使用的工具，参考特别出版资料NENG2500“CATERPILLAR工具和维修产品指南”中的内容。

按照当地法规处理所有液体。

2．将润滑油排出。

a. 如果发动机装配有一排油

阀，打开排油阀，将油排出。之后将排油阀关闭。 b. 如果发动机未装配排油

阀，打开排油塞，将油排出。

更换润滑油填充器

1． 用1U-8760型链扳手打开润滑油填充

器。

2． 用4C-5084型润滑油填充器刀具打开润

滑油填充器。拆开褶皱，检查润滑油填充器中是否有金属碎片。

排出发动机润滑油

120 维修篇

发动机润滑油与过滤器- 更换

润滑油过滤器中金属碎屑过多会导致过早铝碎屑表示前齿轮轴承故障。如果发现有铝磨损或故障为解决。 碎屑，应检查减振器和空转齿轮轴承。 可用磁铁来区分润滑油过滤滤芯中的铁金如果由于正常磨损，润滑油顾虑器滤芯上通属和非铁金属。铁金属表示发动机上钢铁或常很少有碎屑。如果滤芯上碎屑过量，可咨铸铁零件受到磨损。 询CATERPILLAR经销商，以便做进一步的分 析。 非铁金属表示发动机上的铝、铜元件受到磨损。受到影响的零件包括：主轴承、杆轴承、涡轮增压器轴承和汽缸盖。

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实用标准文案

灌注发动机曲轴箱

注 意

只可使用CATEPILLAR推荐的润滑油。如何

正确使用润滑油，参考本手册中的“发动机插图92 g00103713

润滑油”（维修篇）。 标准的安装在基座和过滤器衬垫上的过滤

器 3． 清洗安装在基座上过滤器密封表面。将注 意

如果曲轴箱灌注的润滑油超过油位计“满”全部旧的润滑油过滤器衬垫去除。

的标记会损坏发动机。这将降低功率的产

生，同时使润滑油中出现气泡。这些气泡可注意 引起以下故障：降低润滑油的润滑功能、降

低油压、活塞冷却不充分、润滑油从曲轴箱CATERPILLAR润滑油过滤器按CATERPILLAR

通气管中吹出，以及油耗过大。

规格构件。如果使用CATERPILLAR未推荐的

润滑油过滤器会严重损坏发动机元件如发油耗过容易造成在活塞上和燃烧室中产生

沉淀物质。燃烧室中的沉淀物质将导致以下动机轴承、曲轴等，导致有大量的废物颗粒

故障：气门切槽、活塞环下碳堵塞以及汽缸从未经过滤的润滑油中进入发动机润滑系

套磨损。

统。只可使用CATERPILLAR推荐的润滑油过 滤器。 如果油位高于油位计“满”标记位置，立即

排出一些润滑油。

4． 在新的润滑油过滤器衬垫中使用清洁的

发动机润滑油。 1． 去除润滑油填充盖。用适当数量的润滑

油灌注曲轴箱。参考本手册中的“再填

充容量”（维修篇）。

注 意 注 意

安装润滑油过滤器之前禁止向润滑油过滤为防止损坏曲轴或轴承，曲柄转动发动机，器灌注润滑油。该油未经过滤，可能受到污同时将燃气供给线关闭。这可保证在发动机染。污染的润滑油会加速发动机元件的磨起动之前，所有润滑油顾虑器中关注有润滑损。 油。曲柄转动发动机的时间不得超过30秒。 再次转动曲柄之前可使起动马达冷却下来。 5． 安装润滑油过滤器。固定润滑油过滤器

直到过滤器衬垫与基座接触。根据过滤 器上的说明，用手固定润滑油过滤器。不得固定过量。

121 维修篇

发动机性能- 测试

2． 关闭燃气供给线。曲柄转动发动机，直4． 终止发动机。使润滑油排回到油池中，

至油压计上显示正常的油压。打开燃气持续时间至少为10分钟。 供给线。 5． 取下油位计，检查润滑油的油位情况。3． 根据本手册中的“起动发动机”程序起使润滑油保持在油位计“发动机终止”

动发动机。使发动机以低空转速度运行侧的“添加”和“满”标记之间。 两分钟。这可保证润滑系统中有润滑油，i01042067 且润滑油过滤器中灌注了润滑油。检查

发动机性能- 测试 发动机是否泄漏。

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实用标准文案

SMCS编码：1000-081

在最少60%负载的情况下，使发动机至少运行两小时。

- 监控发电机组的运行情况。

- 观查仪表读数，确保仪表处于正常值范

围。

- 记录数据。保留一份有关发动机性能方

面的数据记录。

i00626013

肉眼检查

肉眼检查所有仪表、传感器和配线的状况。找出有坏损、松动或断裂的配线和元件，并即使修理或更换。

i01536564

发动机转速/计时传感器- 清洗/检查

发动机防护装置- 核查

SMCS编码：7400-535 SMCS编码：1905-040；1905-070；1907-040； 1907-070 警报和切断功能应正常。警报功能可及时向操作员发出警报。而切断功能可防止损坏发动机。正常运行时，不可能确定发动机防护装置是否状态良好。应模拟故障情况，以便对发动机的防护装置进行测试。

对发动机防护装置进行校验性核查可确保警报和切断功能在设定点激活，保证发动机

防护装置功能正常。

g00798126 插图93 位于调节传动器前盖上的发动机转速/计时 传感器（G3406发动机）

注 意

测试时，应模拟故障的运行状态。 测试应正确进行，以防止损坏发动机。 为防止损坏发动机，只可油授权维修人员或 CATERPILLAR经销赏进行测试。 122 维修篇

发动机气门间隙- 检查/调节

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实用标准文案

插图94 g00798212 位于计时磁盘前盖上的发动机转速/计时传感器（G3412发动机）

1． 从前盖上取下传感器。检查磁铁末端情

况。检查是否有磨损和污染的痕迹。 2． 清洗掉磁铁表面的金属和其他碎屑。 3． 根据发动机规格安装并调节传感器。 i01009779

发动机气门间隙- 检查/调节

SMCS编码：1102-025

警告

点火系统会引起触电。运行时避免与点火系统元件和配线接触。 有关调节气门桥和发动机气门间隙方面的程序，参看发动机维修手册中的“系统运行/测试与调节”。 可向CATEPILLAR经销商寻求帮助。 气门桥 如需要检查并调节气门桥。检查并调节每个汽缸的两个气门桥。之后继续调节气门间隙。

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发动机气门间隙

注 意

只可有合格的维修人员进行该维修。就完整的调节气门间隙方面的程序，参考维修手册或咨询CATERPILLAR经销商。

如果运行CATERPILLAR发动机时气门调节不当，将降低发动机的效率，从而导致燃气消

耗过大和/或缩短发动机元件的使用寿命。 如果气门间隙处于偏差范围之内，则不必对之进行调节。

如果尺寸未在偏差范围之内，调节气门间隙。在调节气门间隙之前调节气门桥。

进行维修之前，防止外来物质进入汽缸盖的顶部以及 气门装置。全面清洗气门装置盖的周遍区域。

就气门间隙设置，参看本手册的“发动机描述”中的内容（设备信息篇）。

i01765711

发动机气门旋转室- 检查

SMCS编码：1109-040 注 意 气门旋转室如运行不当，会加速气门面的磨损和气门座的磨损，并缩短气门的使用寿命。如果损坏的旋转室未更换，气门面切槽会导致产生气门碎片落入汽缸，从而损坏活塞和汽缸盖。

注：为接近发动机气门旋转室可使用一操作平台。 在调整气门间隙后进行该程序操作。 1． 在气门旋转室顶部作一永久性标记。注明标记的位置。 123 维修篇

实用标准文案

排气旁路- 检查

2． 装上阀盖。操作程序参看维修手册。 3． 起动发动机。使发动机运行5分钟。之后终止发动机。

4． 去除阀盖。观察气门旋转室上标记的位

置。 如果气门不能旋转，咨询CATERPILLAR经销商。

i01505507

排气旁路- 检查 SMCS编码：1057-040 1． 去除排气旁路阀。 警告

排气旁路阀盖受到弹簧的压力。为防止人员受伤，去除阀盖时应小心。 2． 拆卸阀门。

插图95 g00781274

排气旁路阀 （1） 隔膜 （2） 阀杆 （3） 通气管

3． 检查隔膜（1）。如果有磨损，更换隔膜。 4． 检查阀杆（2）和阀导。如果零件磨损严

重，应进行更换。 5． 清洗通气管（3） 6． 将阀门组合起来 124 维修篇

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7． 安装阀门

排气管道- 检查 SMCS编码：1061-040 警告

高温发动机元件会导致人员灼伤。在发动机

维修之前，应冷却发动机和元件。 检查排气系统元件。如果出现以下情况应维修或更换元件：

- 损坏 - 裂痕

- 泄漏

- 接线松动 向CATERPILLAR经销商寻求帮助。 水冷却排气歧管

如果排气通道中有过多沉积物应维修水冷却排气歧管。沉积物会增加背压，从而导致以下情况发生： - 增加燃气消耗 - 降低进气压力

如果排气通道中沉积物过多，应清洗通道，清除沉积物。

i01505536

燃气系统燃气过滤器差压- 核查

SMCS编码：1261-535

应安装一燃气过滤器差压计，以确定维修燃气过滤的时间。由用户提供差压计和燃气过滤器。

实用标准文案

气压调节器- 核查

燃气过滤器差压计显示的是燃气过滤器进气口和出气口之间的燃气压力差。燃气过滤器堵塞时差压会增加。 使发动机以额定转速并在正常温度下运行。核查燃气过滤器差压。依据燃气系统的压力情况决定是否对燃气过滤器进行维修。 - 对于低压燃气系统，当燃气过滤器差压为1.7kPa（0.25psi）时，维修燃气过滤器。 - 对于高压燃气系统，当燃气过滤器差压为4kPa（5psi）时，维修燃气过滤器。

就相关说明，参看特别说明SEHS9298“燃气过滤器的安装与维修”中的内容。可向CATERPILLAR经销商寻求帮助。 i01600726 气压调节器- 核查

SMCS编码：1270-535

核查气压调节器的燃气压力。对于低压气体，气压调节器要求的燃气压力为10.3至34+2kPa（1.50至5+0.25psi）。

汽化器的燃气供应压力

设置气压调节器，使之保持空气与供应给汽化器的燃气之间的差压。设置之后，气压调节器所保持的差压将随着气压的变化而发生变化。

测量差压时，使用水压计。发动机以高空转速率运行时进行测量。连接负载后，燃气压力通常下降约0.1至0.25 kPa（0.50至1英寸水）。如果气压调节器性能不稳定，应维修气压调节器。

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天然气 将燃气供应的压力设置为最多高出环境气压1至1.2 kPa（4至4.5英寸水）。 负气压调节器（丙烷） 如果发动机装有双燃气系统，该系统带有丙烷负气压调节器，将燃气供应的压力设置为

低于环境气压-0.37+-0.06 kPa（-1.5+-0.250英寸水）。 i01642256

气压调节器凝结物- 排出 SMCS编码：1270-543 收集凝结物时，应将滴脚安装在以下位置：- 气压调节器的供应线 - 气压调剂器的平衡线

- 断气阀的供应线

插图96 g00829869 （1） 平衡线的滴脚帽

（2） 气压调节器供气线的滴脚帽

1． 关闭主供气阀

2． 从滴脚上去除帽（1）和(2)。 3． 使水分排进一合适的容器中。检查

滴脚是否有碎屑。如需要，清洗滴脚。

4． 清洗并安装滴脚帽。

125 维修篇

实用标准文案

发电机- 干燥

5． 对于断气阀供应线上的滴脚，进行

第2至第4步操作。

空气自循环方式 6． 打开主供气阀

运行发动机，断开发电机负载。这有助于空

i01831525 发电机- 干燥

SMCS编码：4450-569

警告

故障维修不当将导致人员伤亡。

以下故障维修只可由合格的维修人员进行。

就有关安全隔离发电机程序方面信息，参考安全篇中的“发电机维修绝缘”。

如果绝缘电阻值小于规定的值，依据以下因素选择以下干燥程序中的一种： - 机组大小 - 机组位置 - 可用设备 - 人员经验

注：有关干燥方法的详情，参考特别说明SEHS9124中的“清洗干燥发电机组”。

取下电压调节器，将全部入口以及排出孔盖住。在机器的顶端开一孔，让水分蒸发出去。该孔最好位于风扇末端。监控线圈的温度。禁止加热过快。风扇温度应以10ºC（5ºF ）/小时的速度逐渐升高至85ºC（185ºF ）。每隔一小时测量一次绝缘电阻。通常情况下，温度上升时，绝缘电阻会缓慢下降。之后绝缘电阻开始缓慢升高，直到绝缘电阻达到一稳定值。

干燥发电机时可使用以下方式： - 空气自循环

- 干燥炉 - 控制电流

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气的循环。打开发电机空间加热器。

干燥炉方式

将整个发电机置于强迫通风的干燥炉中，持

续4个小时，炉中温度为65ºC（149ºF ）。

注 意

使用强迫通风型干燥炉，而不是辐射型干燥炉。后者将导致局部过热。

控制电流的方式

表41 需要的工具 零件号 说明 数量 8-0900 钳式安培表1 （0-1200安培） 12伏外部直1 流电源 变阻器 1 开关 1 干燥发电机线圈时可加热。该热由控制电流流经发电机时产生。之后的过程中不会产生高压。因此，不会发生绝缘体被击穿的现象。

实用标准文案

126 维修篇

发电机- 检查

插图97 g00935477 发电机线圈图

（A） 钳式安培表 （B） 旋转场装置 （C） 变阻器

（D） 12伏外部直流电源 （E） 开关

（CR1-CR6）二极管

（L1）励磁磁场（定子） （L2）极力电枢（转子） （L3）主磁场（转子） （L4）主电枢（定子） 1． 提供一12伏外部直流电源

2． 参考上述图示。将“F1+” 与电压调节

器断开。将“F2+”与电压调节器断开。3． 断开发电机负载。将发电机输出导线

“T0”、“T1”、“T2”和“T3”连接在一起。将钳式安培表安装在发电机输出导线“T1”上。

注：当多导线机组上测量到线路电流时，可测量每相导体上的电流。将电流相加在一起。

4． 参考上述图示。连接变阻器（C）。将变

阻器调节至最大电阻值。将外部电源与“F1+”和“F2+”线连接，使开关（E）处于打开的位置。

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5． 起动发电机组。以空转速度运行发电机

组。

6． 监控相电流。逐渐提高发动机转速，直

到符合下列情况之一： - 获得额定的相电流 - 发电机组达到全速

7． 如果需要更多的相电流，以空转速度运

行发电机，并闭合开关（E）。缓慢调节变阻器（C），直至达到额定的相电流。 8． 以小时为基础，终止干燥过程。检查绝

缘电阻。重复上述步骤，直到绝缘电阻达到可接受的值。

i01461264

发电机- 检查

SMCS编码：4450-040

警告

故障维修不当将导致人员伤亡。

以下故障维修只可由合格的维修人员进行。

就安全绝缘发电机程序，参考安全篇“发电机维修绝缘”。

如果对电气设备进行适当的维修，要求定期肉眼检查发电机和线圈，同时要求进行适当的电力核查和热核查。应检查绝缘材料是否有开裂情况，是否积聚了脏物和灰尘。如果绝缘电阻值低于正常值，就会产生导电通路。该导电通路由以下物质形成： - 碳 - 盐

- 金属灰尘 - 潮湿的脏物

127

实用标准文案

维修篇

发电机负载- 核查

上述污染物会形成导电通道，导致短路。如

清洗（拆卸的发电机） 果污染物或灰尘沉积严重，应进行清洗。如

果由于污染物过多导致限制通风，也应进行首先应检查发电机的绝缘电阻，以确定电路清洗。限制通风将导致过热。 的完善性。严重污染的发电机的兆欧计读数 可能很小。零兆欧读数表示绝缘体被击穿。

注 意 为防止发电机线圈老化，禁止清洗发电机，除非脏无呈现出导电导热特性。 如果出现有害的沉积脏物，可使用不同的清洁方式。所使用的清洁程序可以由以下情况决定： - 清洗的范围 - 发电机外壳类型 - 发电机额定电压 - 需要清除的脏物种类 清洗（装配发电机） 可在安装点进行清洗。这样，不必完全拆卸发电机或可灵活处理。在该情况中，应使用吸尘器吸取以下东西：干的脏物、灰尘和碳，以阻止这些脏物的扩散。 将一小型不能导电的管子与吸尘器连接，使吸尘器可清理隐藏的表面。大部分灰尘清除

后，在吸尘器真空管上安装一小刷子，以将

牢固的脏物弄松。 用吸尘器清理之后，可用压缩空气去除残留的灰尘和脏物。用于清理的压缩空气中应不含水分和油份。气压最大为210kPa（30 psi），以防止对绝缘体带来机械性损坏。如果上述清洗程序无效，咨询CATERPILLAR经销商。 128

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如果绝缘体被击穿，清洗的次数应更多，且

维修被击穿的绝缘体。

正常情况下，高压冲洗是清洗线圈的有效方式。线圈包括浸在水中的线圈和受到盐污染的线圈。热水与清洁剂的混合溶液可用于该清洗方式。 高压冲洗可对发电机喷出高速溶液流。之后用清洁水喷射。使用清洁水目的是冲去清洁或稀释剂。

使发电机在室温下干燥。核查绝缘体电阻。

这是的绝缘电阻应是正常的。如果绝缘电阻不正常，重复上述操作。如果发电机受到润滑油或润滑脂的污染应使用溶剂进行清洗。 注：就干燥方式方面的详情，应参考特别说明SEHS9124中的“清洗并干燥发电机组”。 i01473721 发电机负载- 核查 SMCS编码：4450-535-LA 正常运行时，监控功率因素和发电机负载。 安装或重新连接发电机时，确保一相中的总电流不超过标示牌上的额定值。每相携带的负载应相同。这样发电机可以额定的容量运行。如果一相电流超过标示牌上的安培数，就会出现电失衡现象，从而导致电过载并导致过热。 实用标准文案

维修篇

发电机组 – 测试

功率因素指负载效率，表示为kVA 与实际

kW的比率。功率因素以小数形式表示。功率因素用于表示做有用功系统中的电流。该部分电流不做有用功，被吸收用于维持马达中

的磁场。该电流（无功负载）无须发动机功率来维持。 发电机组正常情况下有一低空转速设置，该设置高于工业发动机的设置。低空转速约为全速（由60Hz机组产生）的66%，相当于80%的全速（由50Hz机组产生）。 有些发电机组装配有WOODWARD的调节器，而有些则装配有CATERPILLAR电子调节器。这些发电机组无低速空转停止。在装有机械调节器的机组和天然气机组上，低空转速由厂家设定。只可由CATERPILLAR经销商调节上述机组的空转速度。 注：延时以低空转速运行机组将导致切断某些电压调节器。应将机组完全切断并重新起动，这样电压调节器可再次产生输出。

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发电机组- 测试 SMCS编码：4450-081 警告

高压会导致人员伤亡。 当运行发电设备是为了进行测试和/或调节时，会出现高压和电流。 测试不当可能会产生高压，容易对用户带来电击危险。 确定测试设备正确用于高压和电流测试。 当维修发电设备时： - 应确保机组离线（从公用部分和/或其他发电机供电部分断开），隔离或标上“禁止运行”的标记。 - 确保发电机的发动机终止 - 确保所有蓄电池断开 - 确保所有电容器已放电 表42 需要的工具 零件号 零件 数量 6V-7070 数字万用表 1 12伏直流电1 池 电压互感器 1 发电机组功能测试简单，用于确定发电机功能是否正常。测试应在发电机带负载的情况下进行。 发电机组功能测试确定以下情况是否出现： - 在产生相电压 - 相电压平稳 129

实用标准文案

维修篇

发电机组振动 – 检查

- 与发动机转速相对的相电压变化 发电机组功能测试包括如下步骤： 1． 终止发电机。将电压互感器的高压线圈与发电机的终端（T1）和（T2）连接。将伏特计与低压线圈连接。如果有两个互感器，个第二个互感器的高压线圈与发电机终端（T1）和（T3）连接。将与两个互感器的发电机终端（T2）对应的次级终端连接在一起。 2． 将“F1”和“F2”线与电压调节器断开。将发电机与负载断开。 3． 将12伏直流汽车蓄电池与“F1”和“F2”连接。 注 意 发电机运行时的速度不得超过额定速度的一半。 上述测试中的运行速度过高会损坏系统。

4． 以一半的额定速度运行发电机。 5． 通过与以下发电机终端对应的低压互感器终端测量AC电压：“T1”和“T2”，“T2”和“T3”，“T3”和“T1”。记录下测量的电压。 6． 监控制第5步骤任何两终端之间的电压情况。使发电机组的速度降低10%。之后使发电机组的速度升高10%。 7． 在第5步骤中所测量的各电压应该几乎相等。这些电压的最低测量值为85VAC。 8． 当发电机组的速度降低10%时，在第6步骤中测量到的电压应减少10%。当发电机组的速度升高10%时，在第6步骤测量到的电压应增加10%。

发电机组振动- 检查

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SMCS编码：4450-040-VI 检查振动造成的损坏。振动可以引起以下故障： - 装配松动

- 皮带松动 - 噪音过大 - 绝缘体裂开 以下部位容易受到振动的影响： - 定子输出导线 - 防护性套管

- 绝缘体 - 暴露的接线部分

- 变压器 - 保险丝

- 电容器

- 避雷器 通过振动分析仪核查发电机组的振动程度。 i01041704 调节器- 检查 SMCS编码：1264-040

检查调节器是否漏油。 就维修方面的信息，参看调节器供应商提供的资料。

实用标准文案

130 维修篇

软管与夹具- 更换

软管与夹具- 更换 SMCS编码：1380-510

注：就排放并灌注冷却系统方面的说明，参看本手册中的“冷却系统冷却液（DEAC）-更换”，或参看本手册中的“冷却系统冷却液（ELC）- 更换”（维修篇）。 1． 排放冷却系统。 2． 去除并废弃管和夹具。 3． 安装新的软管和夹具。就安装软管夹具时的正确扭矩，参看规格RENR31310“扭矩规格”和“软管夹具”中的内容。 4． 灌注冷却系统。 5． 起动发动机。检查软管连接是否泄漏。 i01042052 点火系统火花塞配线- 更换 （标准点火系统） SMCS编码：1558-510 警告

点火系统会引起电击。系统运行时避免接触点火系统元件和配线。 注 意 拉线束会导致线束断裂。禁止拉线束。 1． 将火花塞电线总成与变压器上断开。 2． 将电线总成与火花塞断开并废弃。 3． 将新的电线总成与火花塞连接。 4． 将电线总成与变压器连接。 精彩文档

点火系统火花塞- 核查/调节/更换

SMCS编码：1555-535 警告

点火系统会引起电击。系统运行时避免接触

点火系统元件和配线。 发动机运行时禁止取下阀盖。变压器接地至阀盖。如果在发动机运行时去除阀盖将导致人员伤亡并损坏系统。没有阀盖，发动机将

不运转。 对火花塞进行维修有以下好处： - 燃气消耗正常 - 排放量正常

- 火花塞可达最长的使用寿命

- 运行稳定 火花塞的使用寿命会受到润滑油沉积污垢的影响，也会受到峰值电压的影响。对点火系统的维修也会受到电压的影响。进气歧管

的气压越高、压缩比越高且空气/燃料的比率越稀所要求的电压越高。而较高的电压将

缩短以下元件的使用寿命：火花塞、配线和

变压器。

实用标准文案

131 维修篇

点火系统火花塞- 核查/调节/更换

取下火花塞 标准点火系统

g00798356 插图98 （1） 二次回路配线 （2） 变压器装配

（3） 保护套

（4） 密封口 （5） 火花塞

（6） 保护套的剖面图

注 意

拉线束会导致线束断裂。禁止拉线束。 1． 将配线（1）与变压器装配（2）断开。

如果拉配线会导致配线断裂。 2． 取下保护套（3）。 警告

高压空气会导致人员受伤。当使用高压空气进行清洗时，应戴上防护面具，穿上防护衣和防护鞋。 3． 确保火花塞周边清洁且无油污和碎屑。使用压缩空气。用于清洗的压缩空气的最大气压不得超过207kPa （30psi）。火花塞清洗时也可使用非金属刷。 精彩文档

4． 取下火花塞（5）时使用深井伸缩套管。

火花塞松动后可用手取下，以便发现螺纹上的故障。火花塞取下后，废弃用过

的火花塞衬垫。

注 意

禁止使用螺纹丝锥，螺纹丝锥会损蚀金属。螺纹可能被剥落，汽缸盖可能受损。

如果用手无法去除火花塞，可在螺纹上抹上润滑油。为了使润忽悠渗入螺纹，使用扳手来回转动火花塞，直至火花塞松动。

如果不能用手取下火花塞，用9U-7511火花塞坐垫清洁器清理螺纹。该工具将从汽缸盖坐垫和螺纹中的碎屑刮出。应将汽缸中产生的碎屑清除掉。 CSA点火系统 插图99 g00798357

（1） 线束 （2） 保护套

（3） 变压器

（4） 间隔物 （5） 火花塞 1． 将线束（1）从丝扣接头上取下。 2． 去除保护套（2） 3． 将变压器（3）从火花塞（5）上取

下。

实用标准文案

132 维修篇

点火系统火花塞- 核查/调节/更换

警告

高压空气会导致人员受伤。当使用高压空气进行清洗时，应戴上防护面具，穿上防护衣和防护鞋。

4． 确保火花塞周边清洁且无油污和碎屑。彻底清除碎屑。使用压缩空气。用于清洗的压缩空气的最大气压不得超过207kPa （30psi）。火花塞清洗时也可使用非金属刷。 5． 取下火花塞（5）时使用深井伸缩套管。火花塞松动后可用手取下，以便发现螺纹上的故障。火花塞取下后，废弃用过的火花塞衬垫。 注：应将铜制间隔物安装在变压器末端和火花塞六角顶端之间的位置。 注 意 禁止使用螺纹丝锥，螺纹丝锥会损蚀金属。螺纹可能被剥落，汽缸盖可能受损。 如果用手无法去除火花塞，可在螺纹上抹上润滑油。为了使润忽悠渗入螺纹，使用扳手来回转动火花塞，直至火花塞松动。

如果不能用手取下火花塞，用9U-7511火花塞坐垫清洁器清理螺纹。该工具将从汽缸盖坐垫和螺纹中的碎屑刮出。应将汽缸中产生的碎屑清除掉。 精彩文档

电子点火系统

插图100 g00829514

（1） 阀盖 （2） 线束 （3） 变压器装配 （4） 火花塞 （5） O形密封圈

1． 去除阀盖（1） 注 意

拉线束会导致线束断裂。禁止拉线束。 2． 将线束（2）与变压器装配（3）断

开。

3． 去出变压器装配（3）。 4． 检查O形密封圈（5）。如果密封圈变硬、开裂或熔化，应安装新的O形密封圈。 警告

高压空气会导致人员受伤。当使用高压空气进行清洗时，应戴上防护面具，穿上防护衣和防护鞋。 5． 确保火花塞周边清洁且无油污和碎屑。彻底清除碎屑。使用压缩空气。用于清洗的压缩空气的最大气压不得超过207kPa （30psi）。火花塞清洗时也可使用非金属刷。 6． 取下火花塞（5）时使用深井伸缩套管。火花塞松动后可用手取下，以便发现螺纹上的故障。火花塞取下后，废弃用过的火花塞衬垫。

实用标准文案

133 维修篇

点火系统火花塞- 核查/调节/更换

注 意 禁止使用螺纹丝锥，螺纹丝锥会损蚀金属。螺纹可能被剥落，汽缸盖可能受损。 如果用手无法去除火花塞，可在螺纹上抹上润滑油。为了使润忽悠渗入螺纹，使用扳手来回转动火花塞，直至火花塞松动。 如果不能用手取下火花塞，用9U-7511火花塞坐垫清洁器清理螺纹。该工具将从汽缸盖坐垫和螺纹中的碎屑刮出。应将汽缸中产生的碎屑清除掉。 检查火花塞 注：有些火花塞带有单一接地母线。有些火花塞带有双接地母线。 插图101 g00830138 标准的带单一接地母线的火花塞 （1） 接线头端子 （2） 绝缘体 （3） 外壳 （4） 衬垫 （5） 电极

插图102 g00829527 带双接地母线的火花塞的剖面图和仰视图 进距离检查是否受损。火花塞的状况可以反映出发动机的运行状况。 精彩文档

检查绝缘体（2）是否有裂痕。如果有裂痕

将火花塞废弃。

在外壳（3）至绝缘体上可能存在模糊的痕迹。该痕迹可能是外壳顶端形成的电晕所致。当高压电离空气时，导体会产生电晕。这属正常现象。这不表示外壳和绝缘体之间出现漏电。 检查外壳（3）是否受损。如果火花塞固定过紧会导致外壳出现裂痕和松动。废气外壳出现裂痕和松动的火花塞。 CATERPILLAR火花塞在电极末端为贵金属针

尖。该材料会逐渐腐蚀。在设置电极间隙时

应极其小心。使贵金属表面之间排列正确间距均衡。

如果贵金属磨损应更换火花塞。

正常运行中会产生淡棕色或浅褐色的沉积物。

如果沉积物为灰色或黑色，导致的因素可能是：

- 润滑油过多 - 使用不当的润滑油 - 通过燃气系统或空气系统进入的物质 即使有灰尘堆积火花塞也可运行。但是，灰尘堆积会遮盖电极的间隙。这将导致不点火现象。沉积物过多将使热不能散发出去，从而导致燃气点火过早，结果因无法控制导致

爆炸的发生。 清洗火花塞

应彻底清洗火花塞。禁止使用钢丝刷。最好使用玻璃丸。

以下为使用玻璃丸时的使用指南： - 使用干净的玻璃丸 - 只清洗电极和电极附近的绝缘体时应特别小心 - 在外壳外侧或绝缘体上侧禁止使用玻璃丸。

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134 维修篇

点火系统火花塞- 核查/调节/更换

核查火花塞

清洗火花塞之后，测量火花塞的电极间隙。

注：使用9U-7516火花塞计测量电极间隙。禁止使用平的厚薄规测量用过的火花塞的电极间隙。由于所使用的贵金属针尖是弯曲的，因此厚薄规测量电极间隙不准确。

通过将接地电极弯曲至现有的弯度，调节电极间隙。之后将母线弯曲至焊接点，以使两个贵金属表面排列正确间隙均衡。排列之后测量电极间隙。如需要可纠正电极间隙。 - 对于G3406发动机，将电极间隙设定为

0.38mm(0.015英寸)。

- 对于压缩比为8.5：1的G3412发动机，

将电极间隙设置为

0.38+0.05mm(0.015+0.002英寸)。 - 对于压缩比为11.4：1的G3412发动机

（低排放）， 将电极间隙设置为0.28+0.05mm(0.011+0.002英寸)。

安装火花塞

注：禁止在火花塞上使用防卡剂。大部分热是通过螺纹和火花塞底座位置传送。表面之间应相互接触，以便热量的传播。

确保火花塞清洁，且无油污和脏物。

安装火花塞时使用新的衬垫。将衬垫的突出部分朝向燃烧室。否则，衬垫不能正当固定。如果火花塞衬垫安装不正确，不能在火花塞上增加扭矩以达最佳密封状态。禁止重复使用衬垫。应安装新衬垫。

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标准点火系统

插图103 g008356 （1） 二次回路配线 （2） 变压器 （3） 保护套 （4） 密封口 （5） 火花塞

（A）保护套剖面图

注 意

火花塞禁止固定过紧，否则会导致外壳出现裂痕，衬垫变形。外壳还可能松动，这会导致外壳和绝缘体之间的密封处松动，使得燃烧压力吹过密封处，从严重损坏发动机。

应使用适当的扭矩

1． 用手安装火花塞（5），直到火花塞降至

最底点。将火花塞固定在30+4N.m(22+3lb ft)。

2． 检查保护套（3）和配线（1）。如果上述

两元件状况良好，则进行安装。否则更换新的。

实用标准文案

135 维修篇

点火系统的点火时间- 核查/调节

CSA点火系统 插图104 g00798357 (1) 线束 (2) 保护套 (3) 变压器 (4) 间隔物 (5) 火花塞

1． 将间隔物（4）置于火花塞的六角顶

端。用手安装火花塞（5），直到火花塞降至最低点。将火花塞固定在30+4N.m(22+3lb ft)。

2． 拧紧变压器（3）至火花塞（5）上，

直到变压器适当固定。之后再转1/8圈（45度），进一步固定变压器。3． 安装保护套（2）和线束（1）。如果

上述两元件状态良好，则进行安装，否则更换新的。

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电子点火系统

插图108 g00829514

（1） 阀盖 （2） 线束

（3） 变压器装配 （4） 火花塞 （5） O形密封圈

1． 安装火花塞（4）。将火花塞固定在

30+4N.m(22+3lb ft)。

2． 应确保变压器清洁且无油污和脏

物。用以下润滑油中的一种润滑O形密封圈（5）：

- 4C-9504 介质润滑脂 - 5N-5561 硅树脂润滑油 - 8T-9020 介质润滑脂

3． 安装变压器装配（3）。确保变压器

装配与线束套管在一直线上。确保线束套管的方向朝着发动机中心。 4． 连接线束（2） 5． 装上阀盖（1）

i01005974

点火系统的点火时间- 核查/调节

SMCS编码：1550-025；1550-535 对点火系统进行维修后，核查点火系统的点火时间。如需要，调节点火时间。

以下几种因素会使气体发动机的最佳点火时间发生变化： - 发动机的压缩比

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136 维修篇

点火系统变压器电阻- 测试

- 近气气温 - 气体中的甲烷含量 就适当的点火时间，参看发动机性能资料。 根据维修手册中“系统运行/测试和调节”的规定调整点火时间。向CATERPILLAR经销商寻求帮助。 i00682407 点火系统变压器电阻- 测试 SMCS编码：1550-081 变压器会使电压升高。为保证运行良好，接线应清洁且安全。检查变压器是否出现以下情况。如果出现以下任何一种情况，应加以

纠正：

- 腐蚀 - 绝缘体弄脏 - 接线松动 - 潮湿 - 断路 - 短路

测试变压器电阻。对高压侧和低压侧的每个变压器进行测试。测试程序参看维修手册“规格”。可向CATERPILLAR经销商寻求帮助。 i01113853 进气系统- 检查 SMCS编码：1058-040；1071-040；1087-040 检查进气系统的元件是否出现以下情况： - 裂痕 - 漏气 - 接线松动 检查的元件如下： 精彩文档

- 空气过滤器和涡轮增压器之间的导管 - 涡轮增压器 - 涡轮增压器和后冷却器之间的导管 - 后冷却器 - 后冷却器与风区的接线 - 风区与汽缸盖的接线 确保全部接线安全。确保元件状态良好。

如需要进行维修。就去除和安装元件的信息，可参看维修手册中“拆卸与组装”的内容。可向CATERPILLAR经销商寻求帮助。 i01494696 绝缘- 测试 SMCS编码：4453-081；4454-081；4457-081；4470-081 定期绝缘测试 警告

发电机组运行过程中产生的高压会导致严重的人员伤亡。在进行任何维修之前，应确保发电机处于停机状态。 将发动机控制开关置于“关”的位置。在所

有起动控制装置上贴上“禁止运行”的标记。

将蓄电池断开或终止起动系统。闭锁发电机上的全部开关设备和自动转换开关。 表43 需要的工具 零件号 零件名 数量 142-5055 绝缘测试组1 件 9U-6003 绝缘测试组1 件

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137 维修篇 绝缘 - 测试

定期使用绝缘测试器检测发电机主定子线

圈的绝缘电阻。测试频率依发电机环境确

定。也可依据之前的绝缘测试器的读数确定本测试的频率。

在以下情况中用绝缘测试器对主定子进行测量： - 发电机组首次起动 - 发电机组从储存库中取出 - 发电机组在潮湿环境运行。每三个月测试一次。 - 发电机组未受到防止有限区域因素的保护。每三个月测试一次。 - 发电机组安装在一有限区域。该区域需要低湿度和恒温。至少每年测试一次。 - 发电机组带负载情况下有三个月未运行。每周测试发电机组。如果发电机处在海水环境或湿度超过75%的环境，应在发电机组周边使用空间加热器。如果测试结果低于3兆欧也可使用空间加热器。 发电机组未带负载时应使用空间加热器。如有盐份或湿度很高，也应使用空间加热器。在上述情况中使用空间加热器是唯一一种使绝缘测试器计的读数超过一兆欧的方法。只有当发电机停机时才可使用空间加热器。 更多详情，可参考特别说明SEHS9124中“发电机组的清洗与干燥”的内容。 精彩文档

定期绝缘测试程序 警告

触电会导致人员伤亡。 兆欧计将高压加在回路上。 为避免触电，禁止接触未先放电的仪表导

线。完成测试后，也使发电机线圈放电。

1． 使发电机停止运行。 2． 肉眼检查发电机是否潮湿。如果有潮湿

存在，不得进行绝缘测试。先干燥机组。参考特别说明SEHS9124中“发电机组清

洗与干燥”的内容。 3． 检查绝缘情况。确定需要通过绝缘测试器测试的设备。 4． 使线圈电容放电。 5． 将“TO”与地断开。 6． 断开调节器传感导线：“20”、“22”、“24” 7． 将绝缘测试器的红色导线接地 8． 将绝缘测试器的黑色导线与“TO”连接 9． 对于600伏以下的机组，将电压设置为500伏。对于600伏以上的机组，将电压设置为1000伏。 10． 使用30/60秒时间点电阻测试方式： a. 加电压 b. 观察30秒时的读数。观察60秒时的读数。 c. 记下60秒时的读数。该读数应根据温度作出调整。 d. 记下温度 e. 记下湿度 f. 去除电压

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138 维修篇

绝缘 - 测试

11． 对读数进行评估。个发电机之间的

实际电阻值会有很大的差别。因此，应 对绝缘状况进行评估。评估依据的是， 将60秒时的电阻读数与以前电阻的读 数相比较。上述两个读数应在相同的条 件下得出。如果60秒时得出的电阻读数 小于以前读数的50%，绝缘体可能吸收 了过多水分。 将绝缘测试器置于“关”的位置。这将使绝 缘测试器的导线发放电。断开绝缘测试器导 线。 注：绝缘电阻测试的结果可以表示何时应进 行清洗和/或维修。总体来说，绝缘电阻会 随着温度的变化而发生大的变化。因此应在 相同的温度和湿度情况下进行测试。参考插 图106。 发动机序号 发电机序号

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139 维修篇 绝缘 - 测试

插图106 g00633226

（抬头）不同温度下绝缘电阻的近似变化情况（IEEE 43-1974） （纵坐标）绝缘电阻温度系数（Kt） （横坐标）线圈温度（度）

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140 维修篇

水套加热器 – 核查

i01042517 - 油耗增加300%

水套加热器 – 核查 SMCS编码：1383-535 水套加热器可提高温度低于21ºC（70ºF）的环境温度的稳定性。所有要求自动起动的安装都应有水套加热器。 核查水套加热器的运行状况。在环境温度为零度时，水套加热器应使水套的温度保持在32ºC（90ºF）左右。 i01337264 检修（机架内） SMCS编码：1000-020 机架内检修计划 注：有关在检修前确立运行时间的内容，参看维修管理计划表SEBU6127。 通常，每三次初步检修之后进行一次机架内检修。正常情况下建立机架内检修计划依据以下三种情况而定： - 油耗增加 - 曲柄轴箱窜漏加剧 - 汽缸压力降低并发生变化 上述单个情况不表示需要进行检修。但是将三种情况一起分析，确定检修时间最精确。 如果发动机运行时，油耗、曲柄轴箱窜漏且汽缸压力都在可接受的范围，则不需对发动机进行检修。 定期测量上述三种情况。第一次测量应在首次计划的维修中进行。这可为将来的测量建立一基线。以后的测量按定期的时间间隔进行。进行这些测量的目的是确定下次机架内检修的时间计划。 如果三种情况中发生以下变化，通常需要进行检修： 精彩文档

- 曲柄轴箱窜漏上升200%

- 汽缸压力降低20% 注：上述情况并不表示发动机需要停机维修，只表示应在不久后对发动机进行维修。如果发动机运行良好，不需立即检修。 机架内检修通常不需要搬动发动机，在原有的位置维修即可。如果用户为了尽量减少中断发电的时间，检修时可以使用同样规格的复原模型机来替代发动机。

注：当发动机在检修时，可能也需要检修发电机或从动设备。 机架内检修信息 机架内检修包括初步检修的全部程序。通常需要更换某些磨损的元件。检查元件状况，如需要应进行更换。 根据CATERPILLAR可再使用性资料中的说明，检查以下元件。参考可重复使用零件和修补程序指南SEBF8029“旧零件的可再使用性或修补性资料索引”。 CATERPILLAR经销商可提供上述服务和元件。经销商可确保元件运行时符合一定的规范。 如果检修由自己进行而不是CATERPILLAR经销商，应注意以下建议。 以下是对检修中各术语的定义：

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141 维修篇 （大）检修

检查- 根据CATERPILLAR可再使用性资料中的说明，检查元件。参考可重复使用零件和修补程序指南SEBF8029“旧零件的可再使用性或修补性资料索引”。指南的目的是帮助CATERPILLAR经销商和用户避免支出不必要的花费。如果现有的零件还可使用、可加以修复或修理，就不必使用新零件。如果元件未包含在可再使用指南中，参考维修手册“规格”中的内容。

修复- 元件可以再修复，以达再使用指南中

的要求。 更换- 零件到了使用寿命极限。下次维修间隔之前零件可能会出现故障。应使用一符合功能规格的零件来代替原有的零件。替代的零件可以是新零件、CAT改制零件、修复零件或使用过的旧零件。各种磨损的元件可在CATERPILLAR经销商处调换。就发动机维修方面的问题可CATERPILLAR经销商。 更换 - 连接杆轴承 - 汽缸套 - 汽缸盖和衬垫 - 衬垫和密封处 - 主轴承 - 油温调节器 - 活塞环 - 水温调节器 修复 - 汽化器 - 排气旁路 - 节流阀 - 预润滑油泵 - 起动马达 - 涡轮增压器 - 水泵 精彩文档

检查 - 后冷却器 - 调节器 - 润滑油冷却器 - 润滑油泵 - 活塞 - 变压器 i01614355 （大）检修 SMCS编码：7595-020-MJ 大检修计划 注：就估定检修之前的运行时间，参考维修管理手册SEBU6127。 依据几种因素确定是否需要进行大检修： - 油耗增加 - 曲柄轴箱窜漏加剧 - 汽缸压力降低并发生变化 如果三种情况中发生以下变化，通常需要进行检修： - 油耗增加300% - 曲柄轴箱窜漏上升200% - 汽缸压力降低20% 注：上述情况并不表示发动机需要停机维修，只表示应在不久后对发动机进行维修。如果发动机运行良好，不需立即检修。 如果发动机运行时的油耗、曲轴箱窜漏和汽缸压力都在正常范围之内，不需对发动机进行检修。 确定是否需要进行检修还应考虑其他因素： - 发动机的运行时间

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142 维修篇

（大）检修

- 对润滑油中磨损金属的分析 - 噪音和振动的增加 润滑油中磨损金属的增加表示轴承和表面受到磨损，需要进行维修。噪音和震动的增加表示转动零件需要维修。 注：对润滑油的分析也可能表示润滑油中磨损金属的减少。汽缸套受到磨损会导致镗孔磨损。另外，润滑油用量的增加会稀释某些磨损的金属。 发动机运行时间不断增加时应对发动机进行监控。就如何计划一次大检修可CATERPILLAR经销商。 注：检修发动机时，也可能要求检修从动设备。参考从动设备供应商提供的参考资料。 大检修信息 大检修包括初步检修的全部程序。大检修需要的零件更多，需要的人力更多，以全面修复发动机。某些情况中，可将发动机异位拆卸。 大检修中，所有的轴承、密封处、衬垫和磨损元件都需拆卸。清洗并检查零件。如需要更换零件。对曲轴进行测量检查是否有磨损。曲轴可能需要重磨，或者用CATERPILLAR替换零件更换曲轴。 CATERPILLAR经销商可提供上述服务和元件。经销商可确保元件运行时符合一定的规范。 如果检修由自己进行而不是CATERPILLAR经销商，应注意以下建议。 以下是对检修中各术语的定义： 精彩文档

检查- 根据CATERPILLAR可再使用性资料中的说明，检查元件。参考可重复使用零件和修补程序指南SEBF8029“旧零件的可再使用性或修补性资料索引”。指南的目的是帮助CATERPILLAR经销商和用户避免支出不必要的花费。如果现有的零件还可使用、可加以修复或修理，就不必使用新零件。如果元件未包含在可再使用指南中，参考维修手册“规格”中的内容。 修复- 元件可以再修复，以达再使用指南中的要求。 更换- 零件到了使用寿命极限。下次维修间隔之前零件可能会出现故障。应使用一符合功能规格的零件来代替原有的零件。替代的零件可以是新零件、CAT改制零件、修复零件或使用过的旧零件。各种磨损的元件可在CATERPILLAR经销商处调换。就发动机维修方面的问题可CATERPILLAR经销商。 更换元件 注：如可能，修复汽缸盖。 大检修中更换以下元件： - 交流发电机 - 交流发电机和风扇传动皮带 - 凸轮轴轴承 - 连接杆轴承 - 曲轴轴承 - 曲轴密封处 - 曲轴减振器 - 汽缸套 - 汽缸盖和衬垫 - 排气歧管 - 衬垫和密封处 - 齿轮系轴承 - 调节器 - 软管和夹具

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143 维修篇 检修（初步）

- 主轴承 - 活塞环 - 励磁器操纵线系活塞杆端 - 火花塞 - 火花塞配线 - 变压器 - 气门旋转室 - 水温调节器 - 线束

修复元件

大检修中修复以下元件。如果元件无法修复，则应更换元件。 - 汽化器 - 汽缸密封 - 排气旁路 - 气体调节器 - 进气导管 - 润滑油泵 - 起动马达 - 涡轮增压器 - 水泵 检查元件 根据CATERPILLAR可再使用性资料中的说明，检查以下元件。参考可重复使用零件和修补程序指南SEBF8029“旧零件的可再使用性或修补性资料索引”。 - 后冷却器 - 凸轮轴 - 凸轮轴传动机构 - 连接杆 - 曲轴 精彩文档

- 齿轮系齿轮 - 齿轮系衬套 - 调节器 - 进气导管 - 润滑油冷却器 - 润滑油泵 - 活塞 - 变压器 i01890810 检修（初步） SMCS编码：7595-020-TE 初步检修计划 注：就估定检修之前的运行时间，参考维修管理手册SEBU6127。 依据排气阀杆的回收情况确定初步检修计划。该检修可以精确地显示阀门磨损情况。通过该检修可预测更换汽缸盖的时间。更多详情，可参考本手册“阀杆突出- 测量/记录”中的内容。 注：检修发动机时可能也需要检修发电机或从动设备。 初步检修信息 初步检修包括维修汽缸盖和涡轮增压器。另外一些其他元件也需维修。 相比于防护性维修，初步检修中需要的工具更多。将发动机修复至符合厂家规定时所虚工具如下： - 转矩扳手 - 千分表 - 精密测量工具 - 清洗设备

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144 维修篇

检修（初步）

- 修复设备 CATERPILLAR经销商可供应上述工具，且他们初步检修的价格统一。 初步检修中可能会发现以外故障。如需要应对这些故障加以纠正。 - 油耗过大造成汽缸中有堆积物 - 燃气污染造成汽缸中有堆积物 - 因对冷却液维护不党造成后冷却器堵塞 - 进气污染造成后冷却器堵塞 - 燃气中含有硫化氢造成润滑油冷却器功能下降 根据CATERPILLAR可再使用性资料中的说明，检查以下元件。参考可重复使用零件和修补程序指南SEBF8029“旧零件的可再使用性或修补性资料索引”。 CATERPILLAR经销商可提供上述服务和元件。经销商可确保元件运行时符合一定的规范。 如果检修由自己进行而不是CATERPILLAR经销商，应注意以下建议。 以下是对检修中各术语的定义： 检查- 根据CATERPILLAR可再使用性资料中的说明，检查元件。参考可重复使用零件和修补程序指南SEBF8029“旧零件的可再使用性或修补性资料索引”。指南的目的是帮助CATERPILLAR经销商和用户避免支出不必要的花费。如果现有的零件还可使用、可加以修复或修理，就不必使用新零件。如果元件未包含在可再使用指南中，参考维修手册“规格”中的内容。 修复- 元件可以再修复，以达再使用指南中的要求。 精彩文档

更换- 零件到了使用寿命极限。下次维修间隔之前零件可能会出现故障。应使用一符合功能规格的零件来代替原有的零件。替代的零件可以是新零件、CAT改制零件、修复零件或使用过的旧零件。各种磨损的元件可在CATERPILLAR经销商处调换。就发动机维修方面的问题可CATERPILLAR经销商。 更换元件 注：如可能，修复汽缸盖。 初步检修中更换以下元件：

- 交流发电机和风扇传动皮带 - 汽缸盖和衬垫 - 风扇传动的前象限角 - 软管和夹具 - 励磁器操纵线系活塞杆端 - 火花塞 - 火花塞配线 - 水温调节器 修复元件 初步检修中修复以下元件： - 汽化器 - 气体调节器 - 起动马达 - 涡轮增压器 - 水泵 注：应定期检查涡轮增压器的情况，以确定检修涡轮增压器的时间。在某些实际应用中，应在初步检修之前修复涡轮增压器（例如应用中所带负载不断变化）。在这些情况中，修复涡轮增压器通常与修复汽缸盖分开进行。另外，在某些实际情况中，运行很长时间才要求修复涡轮增压器，这只能依据经验来确定。

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145 维修篇 检修（初步）

检查元件

清洗以下元件。对元件进行压力测试。如需要更换元件： - 后冷却器芯管（如有） - 润滑油冷却器芯管 注：如果不是在维修的时候，很难清洗后冷却器芯管。 注：该程序可用于清洗后冷却器芯管和润滑油芯管。 1． 取下芯管。程序可参考维修手册中“拆卸与装配”的内容。 2． 倒过来转动芯管，以去除碎屑。 注 意 清洗芯管时禁止使用高浓度的腐蚀性清洁剂，否则会损坏芯管内的金属，导致泄漏。只可使用规定浓度的清洁剂。 注 意 禁止使用高压喷洗芯管翼，否则会损坏芯管翼的表面，并减少通过芯管的气流。 3． 用清洁剂反冲洗芯管。 CATERPILLAR建议使用水溶性清洁剂，浓度为2至5%，温度可达93ºC（200ºF）。详情可参考应用指南NEHS0526或咨询CATERPILLAR经销商。 4． 通过蒸汽清洗芯管，以清除各种残渣。冲洗芯管翼，将所有其他附着的碎屑清楚。 5． 用热肥皂水清洗芯管。再用清洁水彻底冲洗芯管。 精彩文档

警告

气压会导致人员受伤。 如果不遵照正当程序操作会导致人员受伤。使用高压空气时，应戴上防护面具，穿上防护衣。 清洗时，喷嘴的最大气压不得超过205kPa （30psi）。 6． 用压缩空气干燥芯管，压缩空气的方向与正常气流的方向相反。 注：润滑油冷却器的测试压力为790kPa

（115psi）。后冷却器的最大水差压为44kPa （6psi）。后冷却器的最大空气差压为5.1kPa（0.74psi）。

7． 检查芯管，确定是否清洁。对芯管进行

压力测试。许多维修散热器维修店可进行压力测试。如需要，维修芯管。 8． 安装芯管。操作程序可参考维修手册中“拆卸与装配 ”的内容。 更多有关清洗芯管的详情，可咨询

CATERPILLAR经销商。

排气旁路 检查排气旁路（如有）状况。如需要，进行修复。参考本手册中的“排气旁路- 检查”（维修篇）。

调节器 检查调节器性能是否良好。如需要，进行修复。 变压器

变压器会产生增压。为了运行良好，接线应清洁并安全。检查变压器是否存在以下情况：

- 绝缘体弄脏 - 接线松动 - 接头松动 - 潮湿

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146 维修篇 检修考虑

根据维修手册“规格”中的规定测试变压器电阻。可想CATERPILLAR经销商寻求帮助。 i01012990 检修考虑 SMCS编码：7595-043 检修信息 检修更换发动机的主要磨损元件。检修是计划的维修间隔。通过某种修复零件或新零件更换磨损元件来修复发动机。 检修也包括以下维修： - 检查装配中可看见的所有零件 - 更换卸下的密封和衬垫 - 清洗发动机组和发动机内部通道 在本手册推荐的维修间隔时期对发动机进行检修，可以为多数用户节省资金。等到发动机出现过量磨损或故障的时候才进行检修是不实际的，其实这样并不省钱。在故障发生之前进行检修是最好的，原因如下： - 避免出现意料之外代价昂贵的停工 - 根据可重复使用零件的指南，原由的零件可再次使用。 - 可延长发动机的使用寿命，不会因为发动机故障而导致大的危险。 - 在延长的使用寿命期间实现最佳的单位小时的成本价值。 检修间隔 注：就确立检修之前的运行时间，参看维修管理计划表SEBU6127。 初步检修依据排气阀杆的突出情况而定。大检修依据汽缸压力、曲轴箱窜漏、油耗和S.O.S润滑油分析结果而定。 还有其他一些因素在确定检修间隔方面很

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重要，包括如下： - 进行防护性维修

- 使用推荐的润滑油

- 使用推荐的冷却液

- 使用推荐的燃气 - 安装正确 - 运行条件 - 在可接受的范围内运行 - 发动机负载 - 发动机转速 注：为避免出现润滑油故障，涡轮增压发动机和后冷却发动机运行速率应至少为额定速率的60%。 通常如果运行时负载减少且/或转速降低，发动机在检修前的运行寿命会更长。但是，这针对的是正当调节、运行和维护的发动机。 检修中的检查 参考维修手册中的拆卸与装配程序，这些程序是对所列的项目进行维修时所必须的。可向CATERPILLAR经销商寻求帮助。

为了确定检查发动机时可重复使用情况，参

考可重复使用零件与修复操作指南SEBF8029中的“旧零件的可再使用或修复资

料索引”。 可重复使用零件与修复操作指南为，CATERPILLAR已确立的零件可重复使用程序中的一部分。该指南的目的是帮助CATERPILLAR经销商和用户降低成本，避免在购买新零件上支出不必要的费用。如果发动机零件符合确立的检查规范，可重复使用该零件。如果旧零件还可再次使用或修复，就不必使用新零件。 实用标准文案

147 维修篇

功率因素- 核查

如果零件不合检查规范，应进行修复、修理、更换或调换。如果使用不合规范的零件会导致意外停工及/或成本昂贵的维修，两外还

会增加油耗，降低发动机的效率。

CATERPILLAR经销商可供应用于修复发动机的各种零件且价格低廉。 检修程序 一种节省的获得多数用于检修的零件是方

式是，使用CATEREPILLAR改制的零件。

CATERPILLAR改制的零件价格只相当于新零件的一小部分。这些零件只由CATERPILLAR改制并认可使用。以下元件为改制的样本： - 交流发电机 - 连接杆 - 曲轴 - 汽缸盖 - 润滑油泵

- 起动马达 - 涡轮增压器 - 水泵 就详情和改制的零件清单，咨询CATERPILLAR经销商。 CATERPILLAR经销商可提供各种检修选择。 检修价格统一有助于了解所要支付的最高的价格数。许多CATERPILLAR发动机维修点在防护性维修或大修上的价格也是统一的。就如何计划故障前检修，可咨询CATERPILLAR经销商。 检修建议 CATERPILLAR建议最好作好检修的时间计划，量减少停工。计划好的检修可实现以最低成本创造最大实际价值。各个经销商的检修程序会个不相同。 为获取有关检修类型方面的具体信息，可咨148

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询CATERPILLAR经销商。 i01216962 功率因素- 核查 SMCS编码：4450-535-PWR 系统功率因素可由功率表或通过计算得出。将KVA除以KW即为功率因素。功率因素以小数表示。 i01604510 散热器- 清洗 SMCS编码： 1353-070 注：根据运行环境的影响，调节清洗次数。 检查散热器是否出现以下情况：散热片受损、腐蚀、弄脏、有油脂、有虫、有叶片及碎屑。如需要，清洗散热器。 警告

气压会导致人员受伤。 如果不遵照正当程序操作会导致人员受伤。使用高压空气时，应戴上防护面具，穿上防护衣。 清洗时，喷嘴的最大气压不得超过205kPa （30psi）。 高压空气是去除游离碎屑的最佳方式。使压缩空气的方向与风扇的气流方向相反。握住喷嘴，距离散热片约6mm（0.25英寸）。在与导管平行的方向缓慢移动高压空气喷嘴，这可将导管之间的碎屑清除。 也可使用高压水清洗。用于清洗的最大水压不得超过275kPa （40psi）。使用高压水目的是软化泥浆物。从两侧清洗芯管。 使用去油剂和蒸汽清除润滑油（脂）。清洗两侧的芯管。先用清洁剂和热水冲洗芯管，再用清洁水进行彻底冲洗。 实用标准文案

维修篇

旋转式整流器- 核查

清洗后，起动发动机并加速至高空转速度。这有助于清除碎屑并干燥芯管。终止发动机。可在芯管中通过灯泡检查是否清洁。如需要，重复清洗操作。

检查散热片是否受损。弯曲的散热片打开成梳形。检查以下项目是否状态良好：焊接点、固定支架、风管、接线、夹具和密封处。如

需要，进行维修。

有关清洗和检查方面的详情，参考特别说明SEBD0518“了解冷却系统”。 i01217130 旋转式整流器- 核查 SMCS编码：4465-535 检查励磁器电枢。确保紧固旋转式整流器。如果怀疑整流器存在故障，参考维修程序“旋转式整流器- 测试”。 i01219789 旋转式整流器- 测试 SMCS编码：4465-081 用欧姆表测试无刷励磁旋转式整流器 表44 所需工具 零件号 零件名 数量 6V-7070 数字万用表 1 9U-7330 万用表 1 146-4080 数字万用表1 （RS-232） 7X-1710 万用表探针1 组

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插图107 g00555106 如果怀疑整流器存在故障，采取以下操作程序：

1． 取下整流器盖

2． 卸下将整流器固定在散热片上的螺母 3． 去除二极管导线 4． 将整流器从散热片中提起 5． 参考插图107。穿过整流器连接欧姆表导线。观察欧姆表的读数。 6． 将欧姆表导线反接。观察欧姆表的读数。

当欧姆表在一方向穿过整流器时，欧姆表应

显示一低电阻阻值。欧姆表反向连接时应显示一高电阻阻值。 如果欧姆表在两个方向显示的电阻都很低，则表示整流器短路。如果两个方向的电阻都

很高，则表示整流器断路。 用运行特性相当的整流器更换存在故障的整流器。订购整流器用于更换原有的整流器时，整流器应包含以下内容 - 整流器零件号 - 励磁器型号 - 励磁器种类 - 发电机序号

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维修篇

空间加热器- 核查

用测试灯测试无刷励磁旋转式整流器

插图108 g00555113 测试灯

如果无欧姆表，可使用测试灯测试整流器。测试灯由两节标准的闪光灯电池和一个闪光灯炮组成。参见插图108。

如果怀疑整流器存在故障，使用以下操作程序：

1． 取下整流器盖

2． 卸下将整流器固定在散热片上的螺母 3． 去除二极管导线

4． 将整流器从散热片中提起

5． 穿过整流器连接测试灯导线。注意灯泡

是否发光。

6． 穿过整流器，将测试灯反接。注意灯泡

是否发光。

当测试灯导线从一方向穿过整流器时，灯泡应发光。而将导线反接时不会发光。

如果在两个方向灯泡都发光，表示整流器短路。如果每个方向灯泡都不发光，则表示整流器断路。

用运行特性相当的整流器更换存在故障的整流器。订购整流器用于更换原有的整流器时，整流器应包含以下内容： - 整流器零件号 - 励磁器型号 150

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- 励磁器种类

- 发电机序号

i01218154

空间加热器- 核查

SMCS编码：4450-535-HTR

SR4B发电机可以在湿度很高的环境运行而不出故障。但是，当发电机空转且环境气温比发电机高时，会出现故障。如果线圈潮湿将导致降低线圈性能，并损坏线圈。当发电机不运行时，应使空间加热器处于运转状态。

i01511915

速度传感器- 清洗/检查

SMCS编码：1907-040；1907-070

插图109 g00784740 速度传感器

1． 将速度传感器从飞轮架中取下。检查磁

铁末端状况。检查是否有磨损，是否有脏物。

2． 将磁铁表面的金属屑和其他碎屑清洗

掉。

3． 根据发动机规格中的内容，安装并调节

速度传感器。

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维修篇

备用发电机组维修建议

维修

备用发电机组维修建议 SMCS编码：4450-041 备用发电机组不需经常使用。但是发电机组通常需要在紧急情况下运行。由于以下原因，对备用发电机的维修也很重要： - 发电机组必须总是处于良好的运行状态 - 发电机组必须随时准备带负载运行 建立防护性维修程序可以有以下好处： - 实现发电机组最大的可用性 - 延长发电机组的使用使命 CATERPILLAR经销商可以帮助用户建立有效的防护性维修程序。详情请咨询CATERPILLAR经销商。 维修与运行程序 警告

发电机组产生的高压会导致严重的人员伤亡。在进行维修之前，应使发电机处于停机状态。 将发动机控制开关置于“关”的位置。在所有起动控制装置上贴上“禁止运行”的标记。闭锁发电机的全部开关设备以及自动转换开关。 所推荐的发动机维修列举在本手册的“维修间隔计划（备用发电机组发动机）” 中（维修篇）。 就推荐的发电机维修，参看本手册中的发电机与控制板。 精彩文档

每周进行的维修可以由授权的操作人员进行。经过一定维修间隔的维修须由授权的维修技术人员或CATERPILLAR经销商进行。 维修时应在以下条件下进行（其他提供的特别说明除外）： - 终止发动机 - 起动系统关闭 - 发电机不存在电击危险 运行 为保证性能正常，应定期运行发电机组。就运行发电机组的说明，参看本手册发动机组控制板中的内容。 运行程序应遵照本手册“运行篇”：起动发动机、运行发动机和饿终止发动机中的说

明。

保存记录

保存以下情况的记录：仪表读数、所进行的

维护、故障和维修。

空间加热器 潮湿会损坏发电机组和其他电气设备。尽各种努力使发电机组保持干燥。 发电机组可以在潮湿的环境运行而不出故障，但是如果发动机停机时会出现故障。水分会在线圈上凝聚，导致线圈性能降低并损坏线圈。 使用空间加热器可以有助于保持线圈干燥。当发电机不运行时，应使空间加热器处于运转状态。当发电机起动运行时，将空间加热器关闭。

151

实用标准文案

维修篇

起动马达- 检查

起动马达- 检查

SMCS编码：1451-040；1453-040

如果起动马达有故障，发动机在紧急情况下可能无法起动。最好对起动马达进行定期检查。

起动马达的小齿轮和飞轮环状齿轮应保持状态良好，以保证发动机正当起动。如果起动马达的小齿轮未与飞轮环状齿轮啮合，发动机不会起动。如果捏合不当会损坏起动马达小齿轮和飞轮环状齿轮的齿。

检查起动马达运行是否良好。发动机起动时听听是否有碾磨的声音。检查起动马达小齿轮和飞轮环状齿轮的齿的状况。寻找轮齿的磨损情况，并寻找断裂或碎裂的轮齿。如果发现轮齿有损坏，应更换起动马达的小齿轮和飞轮环状齿轮。

电动马达

注：电动马达的故障可能由以下情况导致：螺线管功异常，电动系统功能异常。

检查电气系统是否存在以下情况： - 接线松动 - 腐蚀 - 配线磨损 - 不清洁

如需要，应进行维修。 152

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气动马达

警告

如对泄漏检查不当会造成人员伤亡。

检查泄露情况时应使用一木板或纸板。受压窜出的气体或液体，即使从很的空中窜出，也会人体组织，导致严重人身伤害，甚至死亡。

如果有液体喷射到皮肤上，应立即请医生治疗。

检查起动马达空气环路中的所有元件。检查全部空气管和泄露连接处。

如果起动马达的小齿轮和/或飞轮环状齿轮的齿受损，应检查起动马达的空气环路，以便确定故障原因。

拆卸与安装起动马达 就拆卸与安装起动马达，可参考维修手册中“拆卸与装配”的内容。

可向CATERPILLAR经销商寻求帮助。

i01218172

定子导线- 核查

SMCS编码：4459-535

通过肉眼检查以下部位是否出现裂痕和有形损坏：

- 定子输出导线 - 防护套 - 绝缘体

实用标准文案

维修篇

定子的线圈温度- 测量/记录

定子的线圈温度- 测量/记录 SMCS编码：4453-082-TA 有些SR4B发电机装配有100欧姆电阻温度探测器（RTD）（可选）。该探测器安装在主电枢（定子）的狭槽中。该设备用于测量并监控主电枢线圈的温度。 i01012850 涡轮增压器- 检查 SMCS编码：1052-040 最好定期检查并清洗涡轮增压器。 涡轮中的污垢会导致发动机功率损失以及发动机效率总损耗。 如果发动机运行时涡轮增压器出现故障，会损坏涡轮增压器的压缩机轮和/或损坏发动机。涡轮增压器的压缩机轮的损坏将导致压缩机轮中的零件进入发动机汽缸，从而又会导致损坏活塞、阀门以及汽缸盖。 注 意 如果涡轮增压器轴承出现故障，会导致大量的润滑油进入进气口以及排气系统。而润滑油的损失会严重损坏发动机。 只要未出现涡轮增压器轴承故障，延时的低速空转运行中涡轮增压器机架内小量的泄漏不会引起故障问题。 如果涡轮增压器轴承出现故障的同时伴随有明显的发动机特性损失（排出烟雾或发动机不带负载时转速增加），禁止继续运行发动机，直到涡轮增压器修理好或加以更换。 检查涡轮增压器可尽量减少意料外的停工，而且可减少损坏发动其他机零部件的机会。

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注：涡轮增压器元件要求有精确的间隙。涡

轮增压器筒应在高转速时保持平衡。

以下情况将导致涡轮增压器失去平衡： - 堆积的沉积物 - 沉积物碎片 如果检查时须将涡轮增压器卸下，应小心。禁止将涡轮上的沉积物弄碎。禁止清洗涡轮。就拆卸、安装、维修和更换方面的选择，

参看维修手册或咨询CATERPILLAR经销商。1． 拆卸涡轮增压器上的排气导管以及进气导管 2． 用手转动压缩机轮和涡轮。装配应能转动自如。检查压缩机轮和涡轮是否与涡轮增压器机架接触。涡轮或压缩机轮与涡轮增压器机架之间不应有肉眼可视的接触，如果有接触，应对涡轮增压器进行调整。 3． 核查压缩机轮是否清洁。如果只有浆叶侧不清洁，则表示脏物和/或水分在通过空气过滤器系统。如果只在轮的后侧发现有油污，则表示涡轮增压器的润滑油密封处存在故障。

出现油污可能是发动机以低空转速度

延时运行时所致，也可能是进气管受到限所致（空气过滤器堵塞）（进气管限制会导致涡轮增压器溢出油污）。 注：涡轮上可能会堆积沉积物。当将沉积物剥落时，涡轮会失去平衡。如出现上述情况应更换涡轮增压器筒，另外将涡轮增压器机架内的沉积物清除掉，这有助于防止损坏涡轮的浆片。 4． 检查涡轮是否有沉积物。如果沉积物有25mm厚，或如果涡轮与机架接触，应拆下涡轮增压器并加以清洗。沉积物可能很难清除掉。

实用标准文案

153 维修篇

阀杆突出- 测量/记录

5． 检查涡轮架膛孔是否有腐蚀和沉积物情- 在润滑油第一次改变的间隔，测量排气

况。 阀的突出。插图110显示的是确定下一6． 用标准溶剂和鬃毛刷清洗涡轮增压器压次间隔的计划表。

缩机轮。 7． 检查涡轮增压器轴承间隙。将间隙与维

修手册中的“规格”作比较。如果间隙 不在规范内，应维修涡轮增压器。 8． 将进气导管和排气导管固定在涡轮增压

器机架上。 i01360109

阀杆突出- 测量/记录 SMCS编码：1105-082 阀门回缩- 阀门和阀座一定时间后会出现 磨损，导致阀门缩回到汽缸盖中。该情况称 为“阀门回缩”。 如果运行温度很高，排气阀和阀座磨损最 大。初步检修通常根据排气阀的回缩情况而 定。 很难精确测量阀门回缩至汽缸盖内的程度。 使用下列方式来确定阀门的回缩情况： 1． 取下阀盖。相关的说明可参看维修手册

的“拆卸与装配”中的内容。 2． 将摇臂从阀杆顶部卸下 3． 使用深度侧微计，测量阀杆顶至汽缸盖

之间的距离。对每个排气阀进行该项测 量。 复印多分本手册中的“阀门数据清单”（参 考资料篇）。将数据记录在清单中。 - 在完成首次起动测试和发动机试运行之

后，测量排气阀杆的突出。该测量为下 一次测量的参考基准。

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154 维修篇

阀杆突出- 测量/记录

插图110 g00320513

(A) 计划表 （Y）阀门回缩（毫米/英寸） （2）0.218毫米（0.0086英寸） (B) 计划表 （X）运行时间 （3）0.152毫米（0.0060英寸） (C) 计划表 （1）0.254毫米（0.0100英寸） 通过插图110中的圆点确定时间间隔，图中可向CATERPILLAR经销商寻求帮助。 的圆点与对每个汽缸的测量最接近。 例如，假设在润滑油首次变化时进行测量， 测量结果显示阀门回缩约为0.152毫米 （0.0060英寸），根据计划表（C），测量汽 缸的下一个时间间隔为5000小时。另外一 汽缸的回缩可能约为0.254毫米（0.0100 英寸），根据计划表（A），测量汽缸的下一 个时间间隔为3000小时。 - 当达到70%的最大限度之后，每隔750

小时的运行时间测量一次排气阀杆的突 出（涡轮增压发动机）。对于自然进气发 动机，每隔1500小时的运行时间，进行 一次上述测量。 - 当阀杆突出接近最大限度时，计划进行

初步检修。当阀杆突出累计增加2.3毫 米（0.09英寸）时则实施初步检修。禁 止使阀门回缩超过该限度。否则会使阀 门头破裂，从而严重损坏燃烧室和涡轮 增压器。

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155 维修篇 变阻器- 测试

变阻器 – 测试

SMCS编码：4466-081

插图111 g00677004 PMPE发电机接线图 （CR1-CR6）二极管 （CR7）变阻器

（L1）励磁场（定子） （L2）励磁电枢（转子） （L3）主场（转子） （L4）主电枢（定子） （L5）副励磁电枢 （PM）永磁

（RFA）旋转场装配

（CST）用户提供的变压器

欧姆表

欧姆表可用于检测变阻器（CR7）。将欧姆表穿过变阻器连接。最小电阻应为15000欧姆。如果电阻小于15000欧姆，表示变阻器存在故障。

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测试灯

插图112 g00555113 测试灯

参看插图112中所示的测试灯。以下步骤用于测试变阻器：

1． 断开变阻器（CR7）导线的一端。 2． 将测试灯穿过变阻器连接。 3． 观察结果。测试灯不应发光。 4． 将测试灯反接。

5． 观察结果，测试灯不应发光。

如果测试灯在两个方向都发光，表示变阻器短路。用相当性能的变阻器更换出现故障的变阻器。订购变阻器用于更换时，变阻器应包含以下内容： - 变阻器的零件号 - 发电机的序号 更换变阻器后，核实磁场线圈导线的皮带安全缠绕在轴上并安全固定好。

i01189996

电压与频率- 核查

SMCS编码：4450-535-EL

核查电压和频率设置是否正确。

就正确的电压和频率，参看发电机组的序列板。

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156 维修篇 外观检查

外观检查 SMCS编码：1000-040 警告

维修程序不当将导致人员伤亡。 以下故障维修程序只可由合格人员进行。 有关安全绝缘发电机，参看安全篇“发电机维修绝缘”。 肉眼首先检查如下最可能出现故障和老化的部位： - 接地绝缘。接地绝缘的目的是将带电的元件与不带电的元件隔开。 - 支承绝缘。支承绝缘通常由以下物质构成：纤维材料的压制片、聚脂、或注有不同粘着剂的毛毡垫。 这些部位会发生不同的坏损，具体如下： 热老化- 热老化会导致绝缘体功能下降或老化。检查线圈可发现绝缘体延伸到了通风管内。这是由于粘着剂损耗所致，从而导致绝缘材料脱离。绝缘材料也可能从线圈上的导体脱离。 磨损- 线圈和连接头表面可能会磨损，也可能会受到其他物质（如化学或磨损材料）的污染。 破裂- 绝缘体破裂可能是由于机械压力所致。如果故障不加以解决将使支撑定子的结构产生松动。也可能进一步导致机械损坏和

电气损坏。

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侵蚀- 当有外界物质摩擦线圈表面的绝缘

体时，就会产生侵蚀。

检查发动机是否泄漏且接线是否松动 外观检查只需几分种就可完成。如果花些时

间在该项检查上，可以避免某些费用昂贵的

维修并避免某些事故的发生。 为了实现发动机最长的使用寿命，起动发动机之前应全面检查发动机机舱。查看是否有漏油、冷却液泄漏、螺栓松动、皮带磨损、接线松动以及废物堆积的情况。如需要，应进行维修： - 防护装置应处于适当的位置。维修损坏的防护装置或更换丢失的防护装置。 - 维修发动机之前去除所有盖字和塞子，

以减少系统受污染的机会。

注 意 如有液体（冷却液、润滑油或燃料）泄漏，应将泄漏的液体清理掉。如发现有泄漏情况，应找出泄漏源并解决泄漏问题。如果怀疑有泄漏，应更经常检查液体的水准，直至发现或解决泄漏问题，或证实泄漏不存在。 注 意 发动机或机盖面上沉积的润滑脂和/或润滑油会带来火灾危险。用蒸汽或高压水将这些沉积物清除掉。 - 确保冷却管正当夹住。检查是否有泄漏。检查各导管的状况。 - 检查水泵是否存在冷却液泄漏。

注：水泵密封处受到冷却系统冷却液的润滑。发动机冷却时以及零件收缩时，有小量

的泄漏情况是正常的。

冷却液泄漏过量，可能表示需要更换水泵密封处。就卸下水泵及安装水泵和/或密封，参看维修手册中有关发动机的内容，或咨询CATERPILLAR经销商。

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157 维修篇 水泵- 检查

- 检查燃气系统是否泄漏。观察燃气管夹

是否松动。

- 检查进气系统导管和弯头是否出现破裂且夹具是否松动。 - 检查交流发电机皮带和附件传送皮带是

否破裂、断开或其他损坏。

更换的多槽滑轮皮带应与装置相匹配。如果只更换一根皮带，新更换的皮带比未更换的皮带所携带的负载会更多。旧的皮带已拉松，新皮带上多出的负载会导致皮带断裂。 - 每天将水和沉淀物从燃气槽中排出，以

保证只有清洁的燃气进入燃气系统。 - 检查配线和线束接线是否松动，是否磨

损。

- 检查接地母线接线是否良好，状态是否

良好。

- 检查发动机-机架接地母线接线是否良好，状态是否良好。 - 将未受到起动马达耗用电流保护的电池充电器断开。检查电池状况和电解液容量，发电机装配有免维修电池除外。 - 检查仪表状况，更换破裂的仪表。更换所有无法校准的仪表。 i00524084 水泵- 检查 SMCS编码：1361-040 如果水泵存在故障，会导致发动机出现严重的过热问题，从而导致汽缸盖破裂、活塞卡住或其他可能损坏发动机的问题。 观察水泵是否泄漏。如果水泵密封处有泄漏，应更换全部水泵密封处。就拆卸和装配程序参看维修手册。 检查水泵是否磨损、破裂、存在针孔以及运行是否正常。如果需要维修或需要进行更换，参看维修手册或咨询CATERPILLAR经销商。 精彩文档

线圈- 测试 SMCS编码：4453-081；4454-081；4457-081；

4470-081

插图113 g00677004 PMPE发电机接线图

（CR1-CR6）二极管 （CR7）变阻器 （L1）励磁场（定子）

（L2）励磁电枢（转子）

（L3）主场（转子）

（L4）主电枢（定子）

（L5）副励磁电枢 （PM）永磁 （RFA）旋转场装配 （CST）用户提供的变压器 表45 需要的工具 零件号 零件（1） 数量 6V-7070 数字万用表 1 146-4080 数字万用表1 （RS232） （1） 本测试中只需一台万用表。表中所示的每台万用表功能都正常。

实用标准文案

158 维修篇 线圈-测试

警告

发电机组产生的高压会导致严重的人员伤 亡。在进行维修之前，应使发电机处于停机 状态。 将发动机控制开关置于“关”的位置。在所 有起动控制装置上贴上“禁止运行”的标记。 闭锁发电机的全部开关设备以及自动转换 开关。 测量以下线圈电阻：（L1）、（L2）、（L3）、（L4） 和（L5）。测量电阻之前，受测试的线圈应 与其他元件断开。以下测量的电阻为近似 值。如果测量值不与所列的近似值接近，则 表示线圈存在故障。就更精确的电阻值情 况，咨询技术市场信息部（TMI）。或参考所 指的发电机配置。 注：线圈温度对电阻会有影响。线圈温度升 高时，线圈电阻也会升高。反之线圈电阻下 降。因此，只有当线圈温度为室温时，测量 的电阻才准确。 以下电枢线圈电阻极小：（L2）、（L4）和（L5）。 这些线圈的电阻测量值几乎为零欧姆。使用 毫欧表测量电枢线圈电阻。 励磁电枢（转子）（L2）- 不到0.1欧姆 主电枢（定子）（L4）- 不到0.1欧姆 副励磁电枢（（L5）- 不到0.1欧姆 使用万用表测量磁场线圈（L1）和（L3）的 电阻。 励磁场（定子）（L1）- 约为3.0欧姆至6.0 欧姆 主磁场（转子）（L3）- 约为0.75欧姆至2.0 欧姆 注：任何线圈和地之间无连续性。线圈与线 圈之间无连续性。

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实用标准文案

159

参考资料篇 客户服务

参考资料篇

客户服务

i01706971

客户援助

SMCS编码：1000；4450

美国和加拿大

如果发动机运行或发动机维修方面出现问题，通常由客户所在地的经销商解决。

对于CATERPILLAR公司和CATERPILLAR经销商来说，客户的满意至上。如果有什么不满意的地方，可采取以下步骤措施： 1． 与经销商管理人员进行商讨。

2． 如果问题不能在经销商处解决，通过以

下电话，与客服协调员取得联系：1-800-447-4986

正常工作时间是：中部标准时间周一至周五的8：00—4：30。

3． 如果问题仍然未予解决，将问题以书信

的形式写给如下地址：

伊利诺伊，Mossille, 610#油箱，Mossille大厦AC座，

CATERPILLAR公司发动机部客服经理

请注意：通过经销商的设施、设备和人员，最终你的问题可能在经销商处解决。因此当问题出现时，应次序遵照一定的操作步骤。

美国和加拿大以外地区

如果问题是在美国和加拿大以外地区发生，且如果经销商无法将问题解决，可咨询相应的CATERPILLAR办事处。

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拉丁美洲、墨西哥、加勒比海

美国迈阿密，FL33126-4670， Waterford路701#，200室， CATERPILLAR美国公司 电话：305-476-6800 传真：305-476-6801

欧洲、非洲和中东

瑞士，CH-1211Geneva6#, 6000#邮箱，Frontenex路76#， CATERPILLAR海外S.A. 电话：22-849-4444 传真：22-849-4544

远东

新加坡裕廊Tractor路7#， CATERPILLAR亚洲有限公司 电话：65-662-8333 传真：65-662-8302 中国

香港3069#信箱,铜锣湾希慎道33#, 丽苑公寓37/F

CATERPILLAR中国有限公司 电话：852-2848-0333 传真：852-2848-04400

日本

日本东京都市田谷区，yoga 4-Chome 10-1，SBS大厦

新CATERPILLAR三菱有限公司 电话：81-3-5717-1150 传真：81-3-5717-1177

日本

东京都港区南青山2-11-16，AIG Aoyama 大厦第8层

CATERPILLAR电力系统有限公司 电话：81-3-5786-3803 传真：81-3-5786-3809

澳大利亚和新西兰

澳大利亚维多利亚塔拉玛林，CATERPILLAR大道1#

澳大利亚CATERPILLAR有限公司 电话：03-9953-9333 传真：03-9335-336

实用标准文案

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参考资料篇 客户服务

订购置换零件 SMCS编码：4450；7567

警告

当需要该产品更换零件时，CATERPILLAR建 议使用CATERPILLAR置换零件或使用相等 规格的零件，包括（但不限于）尺寸、类型、 强度和材质。 如果忽视该警告会导致过早出现故障、损坏 产品以及人员伤亡。 分布全球的CATERPILLAR经销商都可供应合 格的CATERPILLAR置换零件。CATERPILLAR 经销上库存零件都是新式的。库存通常包括 CATERPILLAR发动机所需的全部产零件品 种。 订购零件时，请详细说明以下内容： - 零件号 - 零件名 - 数量 如果在提供零件号上有问题，请将所需零件 的详情提供给经销商。 如果需要维修CATERPILLAR发动机，提供信 息板上的全部数据信息。该信息在本手册中 有说明（设备信息篇）。 与经销商探讨故障问题。告诉经销商故障情 况和故障性质，以及故障发生的时间，以助 于经销商查找故障并尽快予以解决。

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实用标准文案

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参考资料篇 参考资料

参考资料 - 用户收据

i00912149 - 维修记录表

维修记录 SMCS编码：1000；4450 CATERPILLAR公司建议保留好精确的维修记 录。精确的维修记录可用于以下目的： - 确定运行成本 - 为其他在相同环境运行的发动机建立维

修计划表 - 显示是否符合所需的维修实践及维修时

间间隔 维修记录还可用于其他各种与发动机维修 相关的商业决策。 维修记录是维修程序中很关键的部分。精确 的维修记录有助于CATERPILLAR经销商更好 地调整维修间隔，以符合具体的运行情况， 从而降低发动机的运行成本。 记录中应包含以下内容： 燃气消耗- 燃气消耗记录在确定检查或维 修负载敏感元件的时间方面很重要。燃气消 耗也可用于确定检修间隔。 运行时间- 运行时间记录在确定检查或维 修速度敏感元件的时间方面很重要。 单据- 单据应较容易获取且应保存在发动 机的历史文件中。全部单据应包含以下信 息：数据、运行时间、燃气消耗、设备号以 及发动机序号。应保存好以下单据，以作为 保修的证明材料： - 经销商的委工单和明细单 - 用户的维修费用

精彩文档

实用标准文案

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参考资料篇 参考资料

i01176304

维修记录表

SMCS编码：1000；4450

表46 发动机型号 序号 运行时间 精彩文档

用户标识符 排列号 燃气数量 维修项目 日期 委托 实用标准文案

163

参考资料篇 参考资料

i01340010

阀门数据清单

SMCS编码：1000 表47

发动机型号 汽缸 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 序号 i01612307 - - - -

运行时间 电流测量 杆基线 委托 转子基线 磨损 汽缸压力 阀门位置 推杆侧 进气歧管 推杆侧 进气歧管 推杆侧 进气歧管 推杆侧 进气歧管 推杆侧 进气歧管 推杆侧 进气歧管 推杆侧 进气歧管 推杆侧 进气歧管 推杆侧 进气歧管 推杆侧 进气歧管 推杆侧 进气歧管 推杆侧 进气歧管 参考资料

SMCS编码：1000；4450

以下资料可从CATERPILLAR经销商处索取。

润滑油

精彩文档

数据单PEHP0002，“多用途锂钼复合润滑脂（MPGM）” 数据单NEDG6022，“CATERPILLAR润滑脂”

数据单PEHP0017，“特殊用途润滑脂轴承润滑油”

数据单PECP0004，“天然气发动机润滑油”

实用标准文案

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参考资料篇 参考资料

- 特别出版资料PEDP7036，“S.O.S液体分析” - 特别出版资料SEBD0640，“润滑油与发动机“ - 特别出版资料PECP6026，“一安全来源（NACD）“ - 特别出版资料PECP6027，“一安全来源” - 特别出版资料PECP6028，“一安全来源” - 特别出版资料PEWP9733“CATERPILLAR液体选择盘” - 特别出版资料PEHP6001，“如何取好润滑油样本” 燃料气 - 数据单LEKQ9360，“内燃发动机燃气” - 数据单LEKQ2364，“美国固定发动机规则/火花点火排放物” 冷却液 - 特别出版资料SEBD0518，“了解冷却系统” - 特别出版资料PEDP7036，“S.O.S液体分析” - 特别出版资料SEBD0970“冷却液与发动机” 其他

- 维修手册RENR1340，“G3408C发动机”

- 维修管理计划表SEBU6127，“工业与EPG火花点气体发动机计划表” - 规格SENR3130，“扭矩规格” - 特别说明SMHS7001，“风扇传动滑轮组的装配” 精彩文档

- 特别说明SEHS9124，“发电机组的清洗

与干燥” - 特别说明SEHS7332，“进行运行标签”

- 特别说明WEHS7633，“电池测试程序” - 特别说明SEHS7768，“6V-2150起动/充电分析仪的使用” - 特别说明SEHS7654，“通用对准说明”

- 特别说明SEHS8712，“8T-2700窜漏/气流指示器组的使用”

- 特别说明SEHS9031，“CATERPILLAR设备的保存程序” - 特别说明SEHS9298，“燃气过滤器的安装与维修” - 特别说明SEHS9298，“燃气过滤器的安

装与维修” - 特别说明REHS0371，“G3300和G3400发动机的安装与初次起动程序” - 特别说明NENG2500，“CATERPILLAR工具

与维修产品指南” - 特别说明SEBF8029，“可再次使用零件

与修复操作指南索引” - 特别说明SEBF8062，“检查与清洗空气

过滤器程序” i01775229 附加参考资料 SMCS编码：1000；4450

可从以下各处获取“发动机液体数据录”：当地技术协会、当地图书馆和当地大学。如

需要，可通过以下地址咨询EMA： 美国伊利诺伊，芝加哥，LaSalle北街2#，2200室 发动机制造商协会 电子邮箱：ema@enginemanufactureers.org (312)827-8700 传真：（312）827-8737

实用标准文案

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参考资料篇 参考资料

“汽车工程师协会规范”可以在SAE手册中找到。也可从以下地方获得：当地技术协会、当地图书馆和大学。如需要，可通过以下地址咨询SAE：

SAE国际部

400 Commonwealth Drive,

Warrendale, PA, USA

电话：（724）776-4841

“美国石油学院第1509期期刊”可从以下地方获取：当地技术协会、当地图书馆和大学。如需要，可通过以下地址咨询API：

美国石油学院

12 20 L St. N.W.

Washington, DC, USA 20005

电话：（202）682-8000

标准国际组织（ISO）可以就国际标准和标

准化行为提供相关信息和客户服务。ISO也可提供以下不受ISO管辖的各项内容：国家标准、地区标准、规定、认证和相关活动。可咨询你所在国的ISO成员。

国际标准化组织

1,rue de Varembe

Case postale 56

CH-1211 Geneve 20

Switzerland 电话：+41 22 749 01 11 传真：+41 22 733 34 30 电子邮箱：central@iso.ch 网址：http://www.iso.ch

欧洲分类由Counseil International Des

Machines a Comustion(CIMAC) （内燃发动

机国际委员会）建立。

CIMAC中心秘书处 Lyoner Strasse 18 60528 Frankfurt Germany 电话：+49 69 6603 1567

传真：+49 69 6603 1566

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保修信息 SMCS编码：1000

发动机防护方案

延长保修合同 CATERPILLAR发动机有多种防护方案。就有关具体程序及范围方面的详情可咨询CATERPILLAR经销商。 有关根据你提出的要求所制定的方案方面

的详情，可咨询CATERPILLAR经销商。

实用标准文案

166

参考资料篇 参考资料

i01144034

标记

SMCS编码：1000；4450；4480；4490

标记说明 标记说明 标记说明 标记说明

警告 禁止吊升 吊升 灯测试 面板照明灯 交流电压 标记说明 警报静音 升高 降低 开 关 发动机终止

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润滑油过滤器

油压 低油压

油位低

排油 紧急终止

标记说明 运行时间 辅助起动-醚 自动 手动 系统不在自动起动模式 发动机转速 发动机起动 发动机运行

燃料量低 燃料过滤器 柴油燃料 灌注柴油燃料

冷却液温度

冷却液温度高 标记说明 发动机系统自动起动 超速 起动失败，曲柄转动过头 安培表/伏特表相选择开关

发电机同步指示器 高压

冷却液温度低 冷却液水准低 灌注发动机冷却液 排出冷却液 冷却液过滤器 逆功率

标记说明 热表面

无维修读取手册 发动机冷却液受压热表面

插图114 g00606648 控制面板和模

口使用国际图标来表示各种功能。

所使用的标准

标记如上所

示。

标记说明

发动机入口节

气门关闭 系统电池电压 电池电压低 电池充电异常 高低可调 警报器

实用标准文案

i01207219 术语表 SMCS编码：4450 开动- 指将物体运动起来 交流电- 指在一定的时间间隔电流方向交替相反的电流（50HZ时每秒50次，60赫兹时每秒60次）。 阳极- 指二极管或整流器正极末端。 阻挡整流器- 该整流器只允许有一个方向的直流电流。 螺栓- 螺栓装置通过一个螺钉将两个或两个以上的零件固定在一起。 精彩文档

电桥- 电桥指用于测量小量电流、电压或电阻的回路。 电桥整流器- 电桥整流器指用于将交流电变成直流电的回路。 累积- 指电压逐渐升高。 阴极- 指二极管或整流器负极末端。 电容- 电容表示存储电荷的能力。 电容器- 电容器为一用于存储电荷的装置。 断路器- 指用于断开电路的自动开关。

实用标准文案

167

参考资料篇 参考资料

环流- 指两台或两台以上并联运行发电机之间的电流，也指通过公用线并联的两台或两台以上发电机之间的电流。 导电- 指允许电流通过。 恒定电压调整- 为两种电压调整中的一种。为了维持线电压，恒定电压调节器迫使场达到饱和点。这时发动机可以超载。如果负载过大，发动机可能恢复不了。 连续性- 连续性为电流提供路径。 控制装置- 用于控制另一装置。也指用于对装置进行控制的电流。 错流补偿- 用于均衡无功功率的一种方式。 电流互感器（CT）- 用于逐步降低高的线电流。 直流（DC）- 指在给定的回路中只有一个方向的电流。 阻尼- 指降低信号枕幅。 去励磁- 去励磁输入指终止电流进入元件。 分布绕组- 从芯线一端绕至芯线另一端。绕组成组分布在几个狭槽中。 下降- 指减少降低 励磁- 指受到控制的直流，用于产生磁场。 通电- 通电输入指将装置激活。 静电荷- 指由感应电压和存储电荷产生的电流。 励磁器- 励磁器向发电机场线圈供应直流电。 精彩文档

场- 指包围导体的磁力线。磁力由导体中的电流产生。 场线圈- 指绕在铁芯上的多绕组电线。当直流流经场线圈时，就会产生磁场。该磁场与磁棒产生的磁场相当。 闪光- 指将外部电源的直流加到场线圈中的过程。该过程会导致发电机产生输出电压。 磁通- 指磁力线。 频率- 在一秒时间内完成的循环次数。频率单位为赫兹（HZ）。一赫兹相当于一秒种一次循环。 全波整流器- 全波整流器将正相和负相交流电转变成直流电。 增益- 指输入大小与输出大小之间的比率。 发电- 指产生出电。 接地- 装置直接与地连接，或通过与一接地元件连接而接地。 赫兹（HZ）- 赫兹是用于衡量频率的单位。一赫兹表示一秒钟循环一次。 湿度- 指空气中水份的含量。 阻抗- 指交流电电阻。 脉冲调制- 脉冲调制可改变波的以下特性：振幅、频率和相位。 感应- 指功率从一装置传送至另一装置。通过磁场或电场传送。

实用标准文案

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参考资料篇 参考资料

干扰- 干扰为有害的混合电信号，干扰通常伴随有电噪音。

仪器装置- 仪器装置为一组仪器，用于测量

系统功能。

绝缘- 绝缘装置为表面覆盖有非导电物质

的装置。

kVA- 这是千伏安培的缩写形式。KVA为一术

语，额定电气装置时使用。计算装置的额定kVA时，用额定运行电压乘以额定输出（安

培数）。

KVAR- KVAR为千伏安培无效功率的缩写形

式。KVAR与动力系统中的无效功率相关。无效功率不负载发电机组的发动机。无效功率

将导致发电机中的热损耗。

KVAR调节- KVAR调节是用于调节无效功率

输出的两种方法之一。不管发电机的实际功率输出情况，电压调节器会使发电机产生一

恒定电压的KVAR。在该情况下，当发电机的

实际功率输出发生改变时，发电机的功率因

素会相应发生变化。当发电机与无限总线

（公用设施）并联，且无法改变系统电压时，进行KVAR调节。

千瓦（Kw）- 千瓦为发电机的电源定额。一

千瓦为1000瓦特。实际功率以千瓦为单位。

导线- 指电线。

线电压- 指发电机导线（相位）之间测量的

发电机输出电压。

禁闭- 为将装置保持通电状态而关闭接点

时，进行禁闭。

闭锁在外- 为使装置处于断电状态而打开

接点时，进行闭锁在外。 磁体- 磁化装置带有磁铁的特性。 放大- 放大指将某一特性放大。 模- 指电子元件和电子回路中的装配。

潮湿- 潮湿表示有水分。

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震荡- 指定期改变方向和/或振幅的电流。

永磁- 永磁用于供应初磁，以起动PMPE发电机。 永磁副励磁（PMPE）- PMPE发电机从副励磁

器吸收功率，用于电压调节器。PMPE发电机由永磁和副励磁器组成。 PF调节- PF调节是调节无功功率输出的两

种方式之一。当发电机与无限总线并联，无法控制系统电压时，使用PF调节。 相线圈- 相线圈为一组发电机定子线圈。相

负载的电功率在相线圈中感应。 极性- 极性指两极的正特性和负特性。

功率因素（PF）- 功率因素指视在功率与总功率的比。功率因素体现的是做有用功部分的电流。功率因数以0至1之间的小数显示表示。

无线电抑制- 无线电抑制减少无线电频率干扰的振幅。

无功下降补偿- 无功下降补偿为用于均衡无功功率的两种方法之一。在无功下降补偿中，电压调节器会使单一发电机输出发生变化，且变化时与无功电流成一定的比例。使

用电流互感器测量该无功电流。 无功功率- 无功功率在发电机的感应线圈之间来回出现。该线圈为部分电力负载。无功功率在电力负载中不做任何有用功。无功功率只将负载加到发电机上，从而限制发电机的功能。 交替运动- 交替运动指，先在一方向以直线

运动，之后该运动方向发生180度的变化。 整流器- 整流器为二极管电路，将交流电转换成直流电。

实用标准文案

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参考资料篇 参考资料

再生功率- 再生功率对主功率不利。 复数- 复数将开关装置和回路置于准备状态。 剩磁- 剩磁为励磁去除后，剩余在装置中的小量磁。 RFA- RFA为旋转场装置。 旋转式整流器- 旋转式整流器固定在发电机轴的金属板上。之后该板随发电机轴旋转。 转子- 转子是发电机旋转线圈。 饱和电抗器- 饱和电抗器与阀门的特性相似。负载改变时，打开阀门以向输出传送更多的电流，或关闭阀门以减少向输出传送的电流。 饱和- 当磁化过量，装置达到饱和。发生饱和时，电流的大量增加会导致磁力小量增加。 SCR- 为一硅控制整流器。SCR为一半导体。 SE- SE发电机为半磁力发电机。SE发电机通过小部分输出，将励磁电流回馈至发电机。SE发电机通过剩磁场起动。 半导体- 半导体元件如下：晶体管、二极管和半导体闸流管。半导体的特性处于导体和绝缘体之间。 串联升压器- 串联升压器为一附加装置，容许发电机在线路出现故障时可以在短时内继续输出。 短路- 短路是在两个或两个以上元件之间不希望出现的电路连接。 切断- 切断在终止发动机时发生。可以手动切断，也可自动切断。 同步- 指两种行为同时发生。 精彩文档

固态- 固态元件为无可动部分的电气元件。 定子- 定子为发电机不转动的线圈。 浪涌- 浪涌表示电压或电流的突然增加。 链路- 链路为回路中点接线。在该处起回路功率降低。 传送- 指将某物从一点移至另一点。也指将某物从一种状态转换成另一种状态。 瞬时峰值电压- 指在有限的时间内的高压状况。 打开- 当打开装置时，装置激活或起动。 变阻器- 变压器为随电压升高而电阻损耗的装置。 电压浮动电阻器- 电压浮动电阻器为可变电阻。该电阻器用于控制电压变化。当发电机与另一发电机并联以及发电机与功用设施并联时，使用该电阻器。 电位变阻器- 当电压输出电位可调时，电位变阻器可进行一系列的控制。 电压调节器- 电压调节器为一感应发电机输出电压的电路。励磁线圈电流会自动进行调节，以维持期望的输出。 电压波尖- 指短暂的高压。 每赫兹电压的调节- 在程序块的情况下，每赫兹电压调节功能可提供快速恢复性能。该调节功能可在正常的负载范围对电压进行控制。该调节功能还可使发电机反应敏捷。通过将发电机的输出与发动机性能相匹配，实现该控制功能。 线圈- 指绕在芯轴上的电线。 配线- 指回路电线。 缠绕- 指环绕。

实用标准文案

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参考资料篇 工具

工具 i01194897

工具

SMCS编码：1000

表48 零件号 8T-0900 155-5175 146-4080 9U-7330 6V-7070 7X-1710 4C-6500 142-5055 1H-3110 1H-3107 N/A N/A 6V-3001 8S-1075 1U-5804 1U-7300 8F-9866 1S-0258 4C-6477 1U-7230 1U-7248 8T-9293 1U-7460 1U-7160 1U-8030 1U-7830 1U-7880 1U-7050 工具 钳式安培表 钳式安培表 万用表 万用表 万用表 探针组 数字温度计 兆欧计 励磁器/轴承拉出器 励磁器/轴承拉出器 电阻桥 防护手套 折边工具 折边工具 折边工具 闪光灯 注油枪 锤子 荧光灯 螺丝起子 扳手 扳手 一组扳手 固定装置 固定装置 固定装置 固定装置 一组扳手 说明 测试设备 钳式，0至500安培，AC和DC AC电流探针，0至1000安培，使用146-4080万用表。 数字，RS-232输出，真实RMS，用于测量电压、电流和电阻。 数字，用于测量电压、电流和电阻 数字，耐用，用于测量电压、电流和电阻。 与数字万用表一起使用 用于测量温度（摄氏度） 用于测量绝缘电阻 用于更换轴承和励磁电枢 用于更换轴承和励磁电枢 特殊工具 用于测量线圈电阻 电工用，橡胶，13800 V 标准工具 用于弯边密封连接器 耐用弯边和剥落 用于弯边德国连接器 按需要 用于润滑轴承 软表面 安全灯 菲力普和标准的，尺寸按要求 可调节，12英寸 扭矩，40至250ft-lb, 1/2英寸推进 艾伦，1/8至1/2英寸 9件，3/8至7/8英寸，3/8英寸推进 12件，7/16至11/8英寸，1/2英寸推进 12件，8至19毫米，3/8英寸推进 10件，16至20毫米，1/2英寸推进 13件，万向，1/4至1英寸（标准） （待续） 171

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实用标准文案

参考资料篇

工具

续表48） 零件号 工具 说明 N/A 真空 带非金属喷嘴电器 材料 1U-8809 阻蚀剂 防止生锈 1U-8803 清洁剂 清洗时按要求，67水溶剂 4C-5522 手套 用于防护化学腐蚀 塑料 用于长期保存时的防护 N/A N/A N/A N/A N/A SEHS7332 172

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抹布 水 空气 覆盖材料 “禁止运行”标签 按要求 用于清洗 压缩的，干燥的 防水干燥剂，设备长期保存时用于防潮 用于提供可视警告提示 实用标准文案

索引篇

索引 A 励磁器控制连杆- 润滑……………97 核查连杆…………………………...97 附加参考资料……………………..164 发动机起动后……………………...54 发动机终止后………………………57 修配市场的润滑油添加剂………..70 气动马达润滑器浮槽- 清洗………97 气动马达润滑器油位- 核查………98 调节润滑器………………………...98 气箱水分与沉淀物- 排出………….98 警报与切断………………………….39 无CATERPILLAR遥控板发动机….40 测试警报与切断功能……………….39 交流发电机- 检查………………….99 交流发电机与风扇皮带- 检查/调节/更换………………….…..99 交流发电机皮带调节………………..99 检查…………………………….……99 更换………………………………....99 自动起动/终止- 检查(发电机组)…100 B 电池- 更换…………………………100 电池充电器- 核查…………………100 终止后核查…………………………101 起动前核查…………………………100 电池电解液水准- 核查…………….101 轴承- 检查…………………………102 轴承(滚球)- 润滑………………….102 润滑过程……………………………102 轴承温度- 测量/记录………………105 发动机起动前…………………….17,51 进气系统…………………………….51 冷却系统…………………………….51 从动设备…………………………….51 电气系统…………………………….51 燃气系统…………………………….51 润滑系统…………………………….52 起动系统…………………………….52 外观检查…………………………….51 皮带- 更换………………………….105 防止灼商…………………………….14 电池………………………………….15 冷却液……………………………….14 润滑油……………………………….15 C 低温起动…………………………….52 商业耐用型冷却液/防冻液与SCA…80

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控制板……………………………..…40

遥控板(状态)……………………..….40

控制板- 检查………………………..106

记录并审核数据………………….….106 常规冷却液/防冻液冷却系统 维修………………………..………....80 清洗耐用型冷却液/防冻液系统…….83 大容量冷却系统……………………..82 冷却液推荐…………………………...79 冷却系统冷却液(DEAC)- 更换……..106 清洗冷却系统………………………...106 清洗严重沉淀或堵塞的冷却系统….107 排放冷却系统……………………….106 灌注冷却系统………………………..107 冷却系统冷却液分析(2级)- 获取….108 冷却系统冷却液水准- 核查…………108 冷却系统冷却液辅助添加剂(SCA)- 测试/添加………………………………..…….109 如需要添加SCA……………………..109 SOS冷却液分析(2级)……………….109 测试SCA浓度………………………..109 曲柄箱窜漏- 测量/记录……………..110 曲轴减振器- 检查……………………110 橡皮减振器……………………………110 粘度减振器…………………………….111 防破裂防切割………………………….16 客户援助……………………………….159 美国和加拿大以外地区……………….159 美国和加拿大………………………….159 客户服务………………………………159 汽缸压力- 测量/记录…………………111 D 柴油发动机防冻液/冷却液(DEAC)…79 E 接线- 核查……………………………112 电气系统………………………………18 接地…………………………………….18 电子模控制板II(EMCP II)…………..44 警报模…………………………………49 用户警报模……………………………50 发电机组控制装置(GSC)……………45 同步灯模……………………………...50 紧急终止………………………………56 紧急终止按钮………………………….56 发动机- 清洗………………………...112 发动机空气过滤器滤芯- 更换….…..113 清洗主空气过滤器滤芯……………...114 维修空气过滤器滤芯…………………113