一种轮胎扎钉测试装置[实用新型专利]

(12)实用新型专利

(10)授权公告号 CN 208443588 U(45)授权公告日 2019.01.29

(21)申请号 201821125423.6(22)申请日 2018.07.16

(73)专利权人 重庆玄康环保机电设备有限公司

地址 402246 重庆市江津区双福新区双凤

路8号(72)发明人 吴晓波　

(74)专利代理机构 北京众合诚成知识产权代理

有限公司 11246

代理人 文芳(51)Int.Cl.

G01M 17/02(2006.01)

权利要求书1页 说明书3页 附图3页

(54)实用新型名称

一种轮胎扎钉测试装置(57)摘要

本实用新型公开了一种轮胎扎钉测试装置，包括至少一个测试结构，该测试结构包括基座，基座的四个角均设置有气缸，各气缸的活塞杆同时与调节板的底部连接；调节板底部设置有若干个模拟钉，各模拟钉的底部与基座连接，各模拟钉的上半部向上延伸并可调节的穿过调节板；调节板两端均铰接有连接主板。本实用新型能够有效模拟轮胎被扎后是否会快速失压，检测轮胎质量，避免不合格的轮胎流入市场，具有结构简单，制造成本低和不易损坏等有益效果。

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权　利　要　求　书

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1.一种轮胎扎钉测试装置，其特征是：包括至少一个测试结构(1)，该测试结构(1)包括基座(2)，所述基座(2)的四个角均设置有气缸(3)，各所述气缸(3)的活塞杆(5)同时与调节板(6)的底部连接；

所述调节板(6)底部设置有若干个模拟钉(7)，各所述模拟钉(7)的底部与所述基座(2)连接，各所述模拟钉(7)的上半部向上延伸并可调节的穿过所述调节板(6)；所述调节板(6)两端均铰接有连接主板(8)。

2.如权利要求1所述的轮胎扎钉测试装置，其特征是：所述基座(2)包括第一座体(9)和第二座体(10)，所述第一座体(9)和所述第二座体(10)上均设置有两个气缸(3)，各所述气缸(3)上的活塞杆(5)通过连接块(11)与所述调节板(6)的底部连接。

3.如权利要求2所述的轮胎扎钉测试装置，其特征是：所述第一座体(9)和所述第二座体(10)之间通过两块连接板(12)连接，各所述连接板(12)交叉设置。

4.如权利要求2所述的轮胎扎钉测试装置，其特征是：所述第一座体(9)和所述第二座体(10)上均设置有两个安装座(13)，各所述气缸(3)位于各所述安装座(13)之间；

所述第一座体(9)和所述第二座体(10)之间设置有两个相互平行的第一连接杆(15)，各所述第一连接杆(15)的两端分别与各所述安装座(13)可拆卸连接，所述安装座(13)从下至上的横截面逐渐缩小。

5.如权利要求4所述的轮胎扎钉测试装置，其特征是：两个所述第一连接杆(15)通过若干个第二连接杆(16)可拆卸连接，各所述模拟钉(7)分别设置在各所述第二连接杆(16)上。

6.如权利要求5所述的轮胎扎钉测试装置，其特征是：所述模拟钉(7)包括尖刺部(17)和滑动部(18)，所述滑动部(18)的顶端与尖刺部(17)螺纹连接，所述滑动部(18)底部设置有定位板(19)，所述定位板(19)与所述第二连接杆(16)可拆卸连接。

7.如权利要求6所述的轮胎扎钉测试装置，其特征是：所述滑动部(18)呈长方体且在外壁设置有若干个凸棱(20)，所述调节板(6)上开设有穿孔，该穿孔内壁设置有与各所述凸棱(20)配合使用的限位槽。

8.如权利要求1至7任一所述的轮胎扎钉测试装置，其特征是：所述测试结构(1)为两个，所述两个测试结构(1)之间设置有连接座(21)，所述连接座(21)的四个角分别通过定位杆(22)与各所述测试结构(1)上的基座(2)连接。

9.如权利要求1所述的轮胎扎钉测试装置，其特征是：各所述连接主板(8)的一端与所述调节板(6)铰接，各所述连接主板(8)的下端设置有直角三角形的连接副板(23)，所述连接主板(8)底部设置有滑动座(26)，该滑动座(26)同时与所述连接主板(8)和连接副板(23)连接，所述滑动座(26)底端开设有安装腔(27)，所述安装腔(27)内设置有转筒(28)，该转筒(28)下半部部分位于所述安装腔(27)外。

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技术领域

[0001]本实用新型涉及一种测试装置，具体地说，特别涉及一种用于测试轮胎防扎的装置。

背景技术

[0002]随着人们生活水平的提高，汽车已经逐渐普及各个家庭中，轮胎作为汽车必不可少的部件起到了至关重要的作用，在汽车行驶时，轮胎被钉子扎，部分钉子会残留在轮胎中，另外有些尖刺件与地面禁锢，只会对轮胎造成钉扎而不会遗留在胎中，如果轮胎质量不达标，再被钉扎后便会快速失压，气压过低会使胎体变形增大，胎侧容易出现裂口，同时产生屈挠运动，导致过度发热产生安全隐患，因此轮胎的质量就尤为重要，但是目前还没有一款装置对出厂前的车胎进行扎钉测试。

[0003]因此本领域技术人员致力于开发一种能够有效避免不合格轮胎流入市场的轮胎测试装置。

实用新型内容

[0004]有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够有效避免不合格轮胎流入市场的轮胎测试装置。[0005]为实现上述目的，本实用新型提供了一种轮胎扎钉测试装置，包括至少一个测试结构，该测试结构包括基座，基座的四个角均设置有气缸，各气缸的活塞杆同时与调节板的底部连接；[0006]调节板底部设置有若干个模拟钉，各模拟钉的底部与基座连接，各模拟钉的上半部向上延伸并可调节的穿过调节板；调节板两端均铰接有连接主板。[0007]为了能够更加便于调节模拟钉的长度，作为优选，基座包括第一座体和第二座体，第一座体和第二座体上均设置有两个气缸，各气缸上的活塞杆通过连接块与调节板的底部连接。

[0008]为了进一步提高结构的牢固度，作为优选，第一座体和第二座体之间通过两块连接板连接，各连接板交叉设置。[0009]作为优选，第一座体和第二座体上均设置有两个安装座，各气缸位于各安装座之间；

[0010]第一座体和第二座体之间设置有两个相互平行的第一连接杆，各第一连接杆的两端分别与各安装座可拆卸连接，安装座从下至上的横截面逐渐缩小。[0011]作为优选，两个第一连接杆通过若干个第二连接杆可拆卸连接，各模拟钉分别设置在各第二连接杆上。[0012]作为优选，模拟钉包括尖刺部和滑动部，滑动部的顶端与尖刺部螺纹连接，滑动部底部设置有定位板，定位板与第二连接杆可拆卸连接。[0013]作为优选，滑动部呈长方体且在外壁设置有若干个凸棱，调节板上开设有穿孔，该

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穿孔内壁设置有与各凸棱配合使用的限位槽。[0014]作为优选，测试结构为两个，两个测试结构之间设置有连接座，连接座的四个角分别通过定位杆与各测试结构上的基座连接。[0015]作为优选，各连接主板的一端与调节板铰接，各连接主板的下端设置有直角三角形的连接副板，连接主板底部设置有滑动座，该滑动座同时与连接主板和连接副板连接，滑动座底端开设有安装腔，安装腔内设置有转筒，该转筒下半部部分位于安装腔外。[0016]本实用新型的有益效果是：本实用新型能够有效模拟轮胎被扎后是否会快速失压，检测轮胎质量，避免不合格的轮胎流入市场，具有结构简单，制造成本低和不易损坏等有益效果。

附图说明

[0017]图1是本实用新型一具体实施方式的结构示意图。[0018]图2是图1的俯视结构示意图。

[0019]图3是图1中的C处局部放大结构示意图。[0020]图4是图1中的A-A向剖视结构示意图。[0021]图5是图1中的B-B向剖视结构示意图。[0022]图6是图5中的D处局部放大结构示意图。

[0023]图7是本实用新型中转筒与滑动座的安装结构示意图。[0024]图8是本实用新型中两个测试结构配合使用的结构示意图。

具体实施方式

[0025]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：[0026]如图1至图8所示，一种轮胎扎钉测试装置，包括至少一个测试结构1，该测试结构1包括基座2，基座2的四个角均设置有气缸3，各气缸3的活塞杆5同时与调节板6的底部连接；[0027]调节板6底部设置有若干个模拟钉7，各模拟钉7的底部与基座2连接，各模拟钉7的上半部向上延伸并可调节的穿过调节板6；调节板6两端均铰接有连接主板8。[0028]基座2包括第一座体9和第二座体10，第一座体9和第二座体10上均设置有两个气缸3，各气缸3上的活塞杆5通过连接块11与调节板6的底部连接。气缸3与第一座体9和第二座体10可拆卸的连接。[0029]第一座体9和第二座体10之间通过两块连接板12连接，各连接板12交叉设置。第一座体9和第二座体10上均设置有两个安装座13，各气缸3位于各安装座13之间；[0030]第一座体9和第二座体10之间设置有两个相互平行的第一连接杆15，各第一连接杆15的两端分别与各安装座13可拆卸连接，安装座13从下至上的横截面逐渐缩小。[0031]两个第一连接杆15通过若干个第二连接杆16可拆卸连接，各模拟钉7分别设置在各第二连接杆16上。模拟钉7包括尖刺部17和滑动部18，滑动部18的顶端与尖刺部17螺纹连接，滑动部18底部设置有定位板19，定位板19与第二连接杆16可拆卸连接。[0032]滑动部18呈长方体且在外壁设置有若干个凸棱20，调节板6上开设有穿孔，该穿孔内壁设置有与各凸棱20配合使用的限位槽。[0033]测试结构1为两个，两个测试结构1之间设置有连接座21，连接座21的四个角分别

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通过定位杆22与各测试结构1上的基座2连接。[0034]各连接主板8的一端与调节板6铰接，各连接主板8的下端设置有直角三角形的连接副板23，连接主板8底部设置有滑动座26，该滑动座26同时与连接主板8和连接副板23连接，滑动座26底端开设有安装腔27，安装腔27内设置有转筒28，该转筒28下半部部分位于安装腔27外。

[0035]本实用新型中，可拆卸的连接方式均为螺钉连接，通过拆卸连接方式，不仅易于检修，并且在部分零部件损坏后易更坏，另外，还可根据实际需要更换尖刺部17和滑动部18大小，从而模拟不同的钉，在更换尖刺部17和滑动部18时，也可更换调节板6，从而使调节板6上的穿孔和限位槽与更换后的尖刺部17和滑动部18配合使用，也可直接更换尖刺部17和滑动部18，而不更换调节板6，但该种方式稳定性较差。[0036]在使用时，通过实际需要设置定位板19的个数和安装在定位板19上模拟钉7的个数，设置完毕后，通过气缸3顶动调节板6，从而通过调节板6来调节模拟钉7的长度，同时连接主板8跟随者调节板6的上下移动变化倾斜度，转筒28的设置更加便于连接主板8的调节，一切调试完毕后，通过操作人员驾驶安装好待测试轮胎的汽车通过连接主板8驶上调节板6，从而通过模拟钉7对待测试轮胎进行钉刺，该测试有两种方法，方法一：当模拟钉7插入轮胎后，停止汽车，方法二：当模拟钉7插入轮胎后继续行驶，使模拟钉7脱离轮胎，从两个方面来测试轮胎失压情况从而检验轮胎的合格性，避免不合格产品流入市场。测试轮胎采用分批次抽样测试。

[0037]以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思做出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

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