消防车荷载不参与地震作用的组合，故与地震有关的系数均设置为0，荷载分项系数、组合值系数、频遇值系数、准永久值系数等指标详见《荷载规范》5.1节；
2、针对主梁的不同的荷载折减系数
①对于大板，主梁和次梁这件系数均为0。8;
②对于主次梁（井字梁）的情况，主梁折减系数为主梁荷载/楼板荷载，次梁折减系数为0。8。
本节以30t消防车为例,覆土厚度1.5m，结构布置如下:
恒载和活载输入如下:
大板区域消防车荷载为20KN，考虑覆土折减系数1。0，主、次梁折减系数0。8； 主次梁区域消防车荷载为35KN，考虑覆土折减系数0。79,荷载为27.65KN，主梁荷载为20x0。8=16KN,故主梁折减系数为16/27.65=0。58，取0。6；次梁折减系数为0。8。 消防车荷载工况输入如下：
3、前处理及计算参数
①荷载组合—--—组合表中勾选“采用自定义组合”.
注:若不勾选,后续设计偏不利，消防车起控制作用的组合为:1。2恒载+0.98大板荷载+0.98主次梁荷载。
②荷载组合--——自定义工况组合中，选择“包络”,并生成默认数据，生成结果如下；
将第三项删除,第二项中“主次梁荷载”处输入“1”.
注：如不进行修改，则大板荷载和主次梁荷载分别计算,如： 1。2恒载+1.4活荷载 1。2恒载+1.4大板荷载 1.2恒载+1.4主次梁荷载
二者分别与活荷载包络设计,设计偏不利。
进行上述操作后，荷载组合如下： 1。2恒载+1.4活荷载
1.2恒载+1。4大板荷载+1.4主次梁荷载
因篇幅问题不能全部显示，请点此查看更多更全内容