路基土石方工程施工技术与质量控制

…　…０　０…　５ｔａＪｔｗ．１￣Ｓ９・娌乔　Ｌ械　２ｏ１５年第１／２期（１／２月上）　路基土石方工程施工技术与质量控制　徐洪亮　（保定申成路桥有限责任公司，河北保定０７１０００）　摘要：以某高速路工程为例，首先介绍了路基土石方的施工准备工作，然后从路基的填筑施工、碾压及路基整修等方　面对路基土石方的施工方法进行了探讨，此外论述了路基土石方施工中需着重注意的问题，以期为相关工程提供参　考。　关键词：高速公路；路基土石方；施工技术；质量控制　中图分类号：Ｕ４１６．１＋１１　文献标识码：Ａ　０引言　路基土石方工程是整个公路建设的基础，在整个公　护措施。然后进行路基边线、中线、开挖线等具体位置　的复测标高及水准点补设等工作。　２．２填料试验及试验段　在开工前需对工程沿线用于填筑的材料按照国家　现行标准、规程进行试验，如含水量、土石方天然密实　度、液限等，填料的最大密度、最佳含水量及土的ＣＢＲ　强度值需要测定，且试验测试结果需监理工程师审批。　路施工中占据主导地位，同时其工程预算占据整个施工　成本的大部分，因此其施工质量的优劣直接关系到整个　工程的成败。基于此，本文以某高速公路工程为依托，　重点探讨土石方施工中重点、难点，如施工前的准备、　路基的碾压与整修等，并在此基础上论述了相关的质量　控制措施，为相关工程提供参考。　此外需选择有代表性地路段作为填土试验段，一般试验　段长度为１００～２００ｍ。以取得颗粒粒径、最佳机械组合　１工程概况　某高速路工程，主线采用双向四车道高速公路标　准，设计速度为１２０ｋｍ／ｈ，路基采用整体式断面，路基　及碾压速度等试验测试数据，并将试验数据进行进一步　的整理与分析，以指导该工程的填筑作业。　影响路基压实因素较多，主要有土的压实功能、　含水量、级配及底层的强度等。在进行路基碾压工作　时，单独考虑其中的某一因素是不合理的，由于路基压　实时以上因素协同影响，因此施工时需要将其作为整　全宽２８．０ｍ，中间分隔带３．５ｍ，硬路肩２×４．０ｍ，土路肩　２　Ｘ　０．７５ｍ。经过地区的地势自西向东平缓倾斜，自然坡　降为１／２０００，为冲积平原。土质多以亚粘土和亚砂土为　主，夹粉细砂层，下部以细中砂为主夹粘土层，向东下　部粘土层变厚。本路基段设计挖方７．９１万方，利用方为　７．８３万方，借方为５．３３万方。　体全部考虑。基于此，本工程在路基施工时，长度为　１００～２００ｍ的试验段分别采用不同的施工方案，并最终　选取最优方案。其实施过程可以采用如下程序进行：　（１）取该工程土样在实验室做重型击实试验，以确定　其最大干密度Ｐ　ｄｍａｘ及最佳含水量１．Ｏ，同时做出Ｐ　ｄｍａｘ　与ｔ．Ｏ的关系曲线；　（２）根据步骤（１）所确定的关系曲线控制该工程土的　本工程沿线地区地下水质良好，矿化度低，适合灌　溉、饮用储量２５．６＂ｔＺｍ　，主要储存于第四纪多层交迭各种　砂、砾石与卵石的空隙中。因受地貌单元的制约，埋藏深　度有明显的差异。浅水层不足２ｍ，深水埋深可达１５０ｍ。　沿线经过地区由于地质构造和地貌形态的控制，均为富水　区，地下水资源较丰富，易于开采，大部分水质较好，不　会对构造物产生侵蚀作用，可作为工程用水。　本工程处于暖温带半干旱半湿｝闰大陆性季风气候。　其气候特征是：干寒同期，雨热同期，四季分明，阳光　充足，温差较大，雨量偏小而集中，无霜期１８８天。年平　含水量（Ｉ）；　（３）在上述步骤基础上确定铺层厚度和碾压遍数。　土的强度、稳定性主要是通过压实得以提高，影响土　压实度的关键因素是含水量的大小，即是否达到压实度标　准主要是含水量能否有效控制。根据施工经验，土的含水　量保持在不超过最佳含水量１％为宜，在此条件下所得到的　效果最佳，若在现场施工中需要采用人工加水时，土所能　达到最佳含水量时需要加水量的大小可按下式估算【１］：　＝均气温１１．５。Ｃ，最热月为７月份，平均气温为２５．８。Ｃ，最　冷月为１月份，平均气温一２．５。Ｃ，年较差３１．０。Ｃ。历年最　高气温４０．２。Ｃ，历年最低气温一２８．３。Ｃ。　（　一％）×　２施工准备　２．１测量放样　式中：ｍ＿土中的加水量，单位为ｋｇ；∞　一土中原　有的含水量，单位为ｋ譬，以小数计；∞一土压实的最佳　首先需要完成坐标控制点的复核与加密，在开工前　确定线路的控制点，为防止施工时被破坏，需要加以保　含水量，单位为ｋｇ，以小数计；Ｑ一所需加水的土总质　量，单位为ｋｇ。　收稿日期：２０１４—８—２　作者简介：徐洪亮（１９８２～），男，汉族，本科，工程师，主要从事公路工程施工管理。　７２　此外需要注意的是，取土场地的表面宜在挖方的前　一天进行浇灌，目的是浇洒的水均匀渗入，或者采用另　一种方式，即首先将挖方土运至路堤上，然后将水适量　的喷洒在挖方土上，也可将土运至路堤上后，同时采用　拌和设备将其拌和均匀。　３路基填筑施工方案　土石方工程中所采用的压实机械、压实遍数及最佳　含水量确定后即可进行路基的压实施工。路基填筑采用　“自卸车上土、推土机配合摊铺粗平，平地机细平”的　方式，及“划格上土，标杆施工，平地机整平”的原则　进行施工［】】。即土石方上土前根据压实层厚度及运输卡　车的运量确定单个卡车的卸土面积，然用白灰线划出每　个方格所控制的卸土范围　Ｊ。　土石方工程碾压前应确保土的含水量符合现行国家　规范规程的规定，若不符合需要采取应急措施，而不是　急于碾压，即过湿时及时摊铺晾晒，过干时及时喷水以　保持湿润。当开始碾压时宜采用慢速，且最大速度应满　足Ｖ＿＜４ｋｍ／ｈ的规定；碾压时若是直线段，则应由道路的　两边向中间碾压；若是小半径曲线段则应由道路的内侧　向外侧碾压，而且以上碾压时应采用“纵向进退式”的　方式进行。　当采用振动压路机时，其横向接头应确保重叠　０．４～０．５ｍ，且第一遍应采用“不振动静压，然后先慢后　快，由弱振直至强振”的方式进行；当采用三轮压路机　时，其横向接头应确保重叠后轮宽的１／２，且前后相邻的　两区段（碾压之前的平整预压区段及其后的检验区段）应　确保纵向重叠１．０～１．５ｍ。此外需确保碾压时达到无漏　压、无死角的要求，而且在碾压过程中确保均匀。填方　路基压实施工流程见图１所示：　图１：路基填筑工艺流程图　为确保路基排水设施的正常使用，在路基成型后、路　面施工前应及时修筑临时泄水槽，并在顶部修建挡水埂。　４质量控制措施　（１）清理场地后的地面，当横坡不陡于１／５时可直接　路基工程　ｓｕ８６ＲＡＯＥ　ＥＮＧ｜ＮＥＥＲｔＮＧ　填筑，否则应将原地面挖成宽度大于ｌｍ的台阶，目的是　保证摊铺及操作压实设备的空间需要，且台阶顶应做成　内倾斜坡，且坡度要求控制在２％～４％的范围内；　（２）路堤每侧每层的填料铺设宽度应大于路堤设计宽　度，且在路基施工完成后进行削坡处理，目的是确保路　基边缘在刷坡后仍有足够的压实度。本工程中当路基填　土高度小于０．８ｍ时，采用如下措施处理：首先将土质基　底表面挖３０ｃｍ的深度，然后采用振动压路机整平与反复　压实，以保证路床顶面以下０～８０ｃｍ范围内的压实度不　小于９６％；当路堤填土高度大于０．８ｍ时，首先将原地表　清理挖除，然后采用振动压路机将土质基底整平压实，　并且在填筑前进行碾压，使其达到国家现行规范、规程　所要求的压实度　ｊ。　（３）若在路基工程范围内修建便道或引道时需注意以　下几个关键分别，首先路基填筑部分不应包括修建的引　道或者便道，而应重新填筑成符合国家现行规范、规程　规定要求的新路基；当填筑路基采用透水性不良或者不　透水的土方时，其压实含水量应控制在最佳含水量ｗ的　±２％范围内；当填筑路基土层为透水性较差的土方时，　还需注意不应将其覆盖在下层边坡上（此时下层边坡填筑　土为透水性好的土方）”］。　（４）当路基填筑施工时应注意试验控制要同步进　行，压实度检测应按国家现行规范进行压实度试验，并　随时接受相关监理及质监部门的抽检。路基压实度标准　见表１。　表１：路基压实度标准　填挖类别　路槽底面以下深　压实度填料最小　度（ｃｍ１　（％）　ｃＢＲ值（％）　上路床　０～３０　≥９６　８　路　下路床　３Ｏ～８Ｏ　９６　５　堤　上路堤　８０～ｌ５０　９４　４　下路堤　＞ｌ５Ｏ　兰９３　３　零填及路堑路床　０－８０　兰９６　８　５结论　路基土石方工程是公路工程施工的关键环节，在整　个工程项目中占有重要的地位。本文以某实际高速公路　工程为依托，重点探讨土石方施工中重点、难点，如路　基的填料试验、碾压与整修等，并在此基础上论述了相　关的质量控制措施，可为相关工程提供参考。　参考文献：　［１］单飞．路基的压实技术与压实工艺［Ｊ］．北方交通，　２００６，０５：８—１１．　［２】薛恒辉，黄晓果．路基土石方工程施工［Ｊ］．江西建材，　２０１４．１：１５６－１５７．　［３】周水兴．路桥施工计算手册［Ｍ］．北京：人民交通出版　社．２００５．　［４］公路工程质量检测评定标准［Ｓ］．ＪＴＧ　Ｆ８０／１—２００４．　７３