项目一 认识新能源汽车
一、填空题
1. 新能源汽车包括燃气汽车（液化天然气LNG、液化石油气汽车、压缩天然气CNG）、燃料电池电动汽车（FCEV）、纯电动汽车（BEV）、氢能源动力汽车、混合动力汽车HEV（油气混合、油电混合）太阳能汽车和其他新能源（如高效储能器）汽车等。
2. 燃料电池的燃料可以是氢气（H2）、甲烷（CH4）、甲醇（CH3OH）等，氧化剂一般是氧气或空气，电解质可为酸碱溶液（H2SO4、H3PO4、NaOH等）、熔融盐（NaCO3、K2CO3）、固体聚合物、固体氧化物等。
3. 压缩天然气（CNG）是一种无色透明、无味、高热量、比空气轻的气体，主要成分是甲烷， 由于组分简单，易于完全燃烧，加上燃料含碳少，抗爆性好，不稀释润滑油，能够延长发动机使用寿命。
4. 发动机燃烧燃料做功后排放的尾气中，含有一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物以及对人体产生不良影响的其他一些固体细微颗粒物。
5. 中国对石油需求增长量占全球需求增长量的41%，新增石油需求2/3用于交通运输业，而进口的原油30%被汽车消耗，机动车消耗的石油量占总量的85%。 6. 在“十二五”期间将重点突破动力电池、驱动电机、电控等核心技术，推动纯电动汽车、插电式混合动力汽车的产业化，实现我国汽车工业的跨越式发展。 7. 到2020年，新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。
8.燃料电池工作温度从常温至100℃为低温燃料电池；工作温度100℃～300℃为中温燃料电池；工作温度在500℃以上为高温燃料电池。 ９. 间接式燃料电池，其燃料是通过某种方法把氢气（H2）、甲烷（CH4）、甲醇（CH3OH）或其他烃类化合物转变成氢或富含氢的混合气供给燃料电池。 10.气汽车主要以天然气为燃料。它的CO排放量比汽油车减少90%以上，碳氢化合物排放减少70%以上，氮氧化合物排放减少35%以上，是较为实用的低排放汽车
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11. 2015年全球新能源乘用车销量54.82万辆，其中中国销售20.74万辆，位居全球第一，占比37.83%。排名第二的美国新能源乘用车销量11.54万辆。 12. 2015年全球新能源车销量排名前20的车企中，国内的比亚迪、康迪、众泰、北汽新能源、奇瑞、上汽荣威、江淮和沃尔沃等8个车企上榜 13. 从2015年全球新能源乘用车畅销车型排行来看， 在前20款车型中， 比亚迪秦、 康迪K11熊猫EV、比亚迪唐、北汽E系列EV、众泰Z100/云EV、荣威550 PHEV、江淮i EV和康迪K10 EV等8款车型上榜。 二、名词解释 1. 新能源汽车——是指采用非常规车用燃料作为动力来源（或使用常规车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。 ２. 混合动力汽车——是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。 ３. 纯电动汽车——就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子。 ４. 燃料电池电动汽车——是利用氢气等燃料和空气中的氧在催化剂的作用下在燃料电池中经电化学反应产生的电能，并作为主要动力源驱动的汽车。 ５. 燃气汽车——又称为天然气汽车，主要分为液化石油气汽车和压缩天然气汽车两种。 ６. 压缩天然气——是指压缩到20.7—24.8 MPa的天然气，储存在车载高压气瓶中。 ７. 液化天然气——是指常压下、温度为-162度的液体天然气，储存于车载绝热气瓶中。 ８. 液化石油气——是一种在常温常压下为气态的烃类混合物。 ９. 空气动力汽车——是利用空气作为能量载体，使用空气压缩机将空气压缩到30MP以上，然后储存在储气罐中。 2
10.飞轮储能汽车——是利用飞轮的惯性储能，储存非满负载时发动机的余能以及车辆长大下坡、减速行驶时的能量，反馈到一个发电机上发电，再而驱动或加速飞轮旋转。
11.超级电容汽车——采用超级电容器作为充放电装置，其过程是物理变化，充放电时间短，循环使用寿命长，具有很高的可靠性和安全性。
三、简答题
1. 氢动力汽车优缺点
答：氢动力汽车优点：排放物是纯水，行驶时不产生任何污染物。缺点：氢燃料电池成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照技术条件来说 非常困难，因为氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸。另外最致命的问题，氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，如此一来同样需要消耗大量能源， 除非使用核电来提取，否则无法从根本上降低二氧化碳排放。 ２. 燃料电池的分类
答：燃料电池的种类繁多，通常可以依据其工作温度、燃料种类、电解质类型进行分类。按工作温度，燃料电池可分为高、中、低温型三类。工作温度从常温至100℃为低温燃料电池；工作温度100℃～300℃为中温燃料电池；工作温度在500℃以上为高温燃料电池。
按燃料来源，燃料电池可分为两类，第一类是直接式燃料电池，即燃料直接使用氢气；第二类是间接式燃料电池，其燃料是通过某种方法把氢气（H2）、甲烷（CH4）、甲醇（CH3OH）或其他烃类化合物转变成氢或富含氢的混合气供给燃料电池。
按电解质划分，燃料电池大致上可分为五类：①碱性燃料电池（AFC）。②磷酸型燃料电池（PAFC）。③固体氧化物燃料电池（SOFC）。④熔融碳酸盐燃料电池（MCFC）。⑤质子交换膜燃料电池（PEMFC）。 ３. 纯电动汽车的不足体现在哪里？
答：第一个问题就是维修技师的缺乏，现在绝大部分的技师能够修传统汽车，但是缺少电器方面的知识，贸然维修电动汽车不但可能造成车辆的损坏，还有一定
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的危险性。第二个问题是零部件的稀缺，电动汽车生产量和保有量都少，因此零部件少，价格还高。
４. 混合动力汽车的优势与不足
答：混合动力汽车的优势在于：采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。另一方面可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。在繁华市区，通过启停技术可关停内燃机，由电池单独驱动，实现\"零\"排放。内燃机的存在可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。还可以利用现有的加油站加油，不必再投资。并且可以使电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。
混合动力汽车也存在着一定的缺陷：由于采用了两套动力，再加上两套动力的管理控制系统，结构复杂，技术较难，价格较高。另外与传统动力汽车相比，长距离高速行驶基本不省油。因此从长远角度讲，混合动力汽车是新能源汽车发展的过度，必将被其它排放更低，能源利用效率更高的产品替代。 ５. 按照燃料燃烧方式可分为
答：专用燃料天然气汽车：又叫纯CNG或LPG汽车，单独燃烧CNG或LPG；发动机只使用天然气作为燃料。
两用燃料天然气汽车：既可以使用天然气也可以使用汽油作为燃料。汽油与LPG或CNG之间互相转换，互不影响；使用代用燃料与传统燃料的混合物（例如柴油和天然气）的汽车。汽车有两套独立的燃料系统，两种燃料能同时注入发动机燃烧室。
双燃料天然气汽车：柴油与CNG或LPG可以掺混燃烧，也可单独燃用柴油。可以同时使用液体燃料和天然气。具有两套独立的燃料系统，允许汽车或者使用代用燃料，或者使用普通燃料，在同一时刻只能使用其中一种。 ６.我国节能与新能源汽车产业发展的基本思路是什么？
答：中国节能与新能源汽车产业发展的基本思路，即以纯电动汽车为中国汽车工业转型的主要战略取向，我国汽车工业发展面临着能源环境和核心技术缺失的双
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重制约，也面临着能源动力系统转型和传统汽车技术快速提升的双重挑战，应选择一种\"过渡\"和\"转型\"并行互动、协调发展的战略，全面提升传统汽车技术水平，发展节能汽车，解决近中期能源和环境问题，同时为新能源汽车发展奠定基础；另一方面，积极开发新一代能源动力系统，瞄准未来汽车竞争制高点，大力发展新能源汽车，加速能源动力系统转型进程。
项目二 新能源汽车的主要类型与主流车型 一、填空题 1.混合动力根据结构特点区分，分为串联式混合动力（又叫增程式电动）、并联式混合动力、混联式混合动力。 ２. 插电式混合动力介于电动车与燃油车两者之间的一种车。他既有传统汽车的发动机、变速箱、传动系统、油路、油箱，也有电动车的电池、电机、控制电路。而且电池容量比较大，有充电接口。
３. 非插电式混合动力必须加油，通过发动机驱动发电机来给电池充电、通过发动机直接驱动车轮行驶亦或是电动机与发动机两者共同驱动车轮。 ４. 串联式混合动力，严格来说仍然是电动车。车内只有一套电力驱动系统，包括电机、控制电路、电池。 ５. 串联式混合动力汽车发动机不直接驱动车轮，发动机转速和车轮转速、汽车速度没有直接关系。 ６. 并联式混合动力系统有两套驱动系统：传统的内燃机系统和电机驱动系统。大多是在传统燃油车的基础上增加电动机、电池、电控而成，电动机与发动机共同驱动车轮。 ７. 混联式混合动力汽车主要靠电机，发动机为辅助的，电动机和发动机都能单独驱动汽车。
８. 在微混合动力系统里，电机的电压通常有两种：12v 和42v。其中42v主要用于柴油混合动力系统。
９. 电池从广义上讲主要可分为化学电池、物理电池和生物电池三大类。 10．镍氢电池能量密度与普通的锂电池差距并不大，约为70-100Wh/kg，但由于电池单体电压仅为1.2V，是锂电池的1/3。
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11. 燃料电池是通过化学反应将化学能转换为电能的一种装置，而能量的来源主要是依靠不断供给燃料及氧化剂产生的。
12. 物理电池顾名思义，就是依靠物理变化来提供、储存电能的电池统称，如超级电容、飞轮电池等都属于物理电池的家族成员。
二、名词解释
１. 串联式混合动力系统——一般由内燃机直接带动发电机发电，产生的电能通过控制单元传到电池，再由电池传输给电机转化为动能，最后通过变速机构来驱动汽车。
２. 并联式混合动力系统——传统的内燃机系统和电机驱动系统。大多是在传统燃油车的基础上增加电动机、电池、电控而成，电动机与发动机共同驱动车轮。 ３. 混联式混合动力系统——主要靠电机，发动机为辅助的，电动机和发动机都能单独驱动汽车。
三、简答题
１. 混合动力系统是如何分类的？
答：混合动力分类的方式有三种。一种是根据有无外接充电电源区分，包括插电式混合动力以及非插电式混合动力两种。另一种是根据结构特点区分，分为串联式混合动力（又叫增程式电动）、并联式混合动力、混联式混合动力，还有一种是根据混合度的不同分类，分为微混、轻混、中混和完全混合四种。 ２.插电式混合动力和非插电式混合动力的区别
插电式混合动力（Plug-in Hybrid Vehicle，简称PHV），简单说就是介于电动车与燃油车两者之间的一种车。他既有传统汽车的发动机、变速箱、传动系统、油路、油箱，也有电动车的电池、电机、控制电路。而且电池容量比较大，有充电接口。
３.串联式混合动力系统有什么优缺点？
答：优点包括以下几点:
1.具有电动车的安静、起步扭矩大的优点，可以当纯电动车使用，在充电方便的条件下只充电、不加油，使用成本较低；
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2.相比其他混合动力模式，增程型混合动力可以不用变速箱，成本略有降低。由于带有发动机发电，只要有加油站就可以一直跑下去，在不方便充电的地方不会被迫拖车，解决基础设施不足的问题；
3.因为发动机不直接驱动车轮，发动机转速和车轮转速、汽车速度没有直接关系，通过控制系统优化，可以让发动机一直工作在最佳转速，即使在充电不便时，市内堵车路况下油耗也比较低，发动机噪音也可以控制的非常小。
缺点有以下两方面：
1.造成功率浪费。由于发动机和发电机并不直接驱动车轮，造成了这部分功率的浪费，而发动机和发电机带来的重量并不减少。譬如：一辆增程式混合动力汽车发动机功率50KW，发电机功率50KW，电动机功率100KW，整车携带了总功率200KW发动机和电机，但是能驱动车轮的功率只有100KW。
2.在高速路况下，油耗反而偏高。这是因为高速路况下，如果发动机直接驱动车轮，可以一直工作在最佳工作模式，而增程式混合动力多了一个转换过程，转换本身要消耗能量，造成油耗反而偏高。 ４. 混联式与并联式的区别
答：混联式混合动力系统的特点在于内燃机系统和电机驱动系统各有一套机械变速机构，两套机构或通过齿轮系，或采用行星轮式结构结合在一起，从而综合调节内燃机与电动机之间的转速关系。与并联式混合动力不同的是，混联式有两个电机。一个电动机仅用于直接驱动车轮，还有一个电机具有双重角色：当需要极限性能的时候，充当电动机直接驱动车轮，整车功率就是发动机、两个电机的功率之和；当电力不足的时候，就充当发电机，给电池充电。 与并联式混合动力系统相比，混联式动力系统可以更加灵活地根据工况来调节内燃机的功率输出和电机的运转。此联结方式系统复杂，成本高。 ５.混联式有何优缺点？ 答：优点：
1.混联式同时具有增程式和并联式的优点：在纯电模式下具有电动车安静、使用成本低的优点；
2.在增程模式下，没有“里程焦虑”，而且发动机可以一直控制在最佳转速，油耗低，噪音小，振动小；
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3.在并联模式下，两台电机，一台发动机可以一起工作，三者功率加起来具有非常好的起步和加速性能，是一种比较完美的组合。
缺点：
1.成本高。就是两台电机、发动机、变速箱一个都不能少，配套的控制电路、电池、传动系统、油路也不能少，总体成本要高于其他类型的插电混合动力。因为要控制两个电机和一台发动机，还有不同的工作模式，控制系统也要相对复杂，这也会提高成本。
2.车重大。车的总重量也会大一些。 ６.为什么说燃料电池是理想的电池
答：燃料电池其实不是“电池”，准确地说是一个大的发电系统。其因能量转换效率高、无污染、寿命长、运行平稳等特点被业界公认为未来汽车的最佳能源。简单来说，燃料电池是通过化学反应将化学能转换为电能的一种装置，而能量的来源主要是依靠不断供给燃料及氧化剂产生的。 ７.超级电容具有哪些优势？
答：与化学电池相比，超级电容三大明显优势，首先，其反复充放电达数十万次（传统化学电池只有几百至几千次），寿命上要比化学电池高出很多；其次，超级电容在充放电时的功率密度极高，瞬间可放出大量电能，可满足车辆更加宽泛的电力需求；第三，工作环境适应能力更佳，通常室外温度在-40℃-65℃时，其都能稳定正常工作（传统电池一般为-20℃～60℃）。 ８.当前超级电容在使用上还有哪些缺陷？
答：能量密度低就是制约超级电容发展的首要瓶颈，其次超级电容的安全性有待进一步验证。所以，目前其主要应用于车辆启动系统、军事及少量公交车辆，至于是否可作为家用车动力电源使用，还需等能量密度等难题有所突破后方可知晓。
项目三 混合动力汽车
一、不定项选择题
1.为了让停止起动功能进入停止模式而要满足的条件有哪些（ AC）。 A.必须要松开离合器踏板 B.车速小于10km/h
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C.挂入空挡或P挡 D.自动启停开关按钮的LED灯常亮
2.在减速的时候，带有增强型起动机的自动启停功能在什么速度下允许发动机进入到停止模式（ D ）。
A.20km/h B.10km/h C.5km/h D.0km/h
3.当在带有增强型起动机的自动启停功能的车辆上是停止模式的时候，哪些部件还是可运行的（ ABC ）。
A.点烟器 B.收音机 C.驾驶室空气鼓风机 D.电动助力转向 4.混合动力汽车常见（ ABCD）行驶状态。
A.起动 B.加速 C.减速 D.制动滑行 5.在起动时，（ A ）驱动驱动轮。
A.纯电机 B.纯发动机 C.电机和发动机 D.都不参与 6.在起步和低速行驶控制时，（ A ）驱动驱动轮。
A.纯电机 B.纯发动机 C.电机和发动机 D.都不参与 7.在加速行驶控制时，（ C ）驱动驱动轮。
A.纯电机 B.纯发动机 C.电机和发动机 D.都不参与 8.在高速行驶控制时，（ B ）驱动驱动轮。
A.纯电机 B.纯发动机 C.电机和发动机 D.都不参与 9．第三代丰田普锐斯混合动力汽车的工作电压为（ D ）。 A.201.6V B.274V C.500V D.650V 10．混合动力汽车高电压组件包括（ ABCD ）。
A.高电压蓄电池 B.电机 C.动力控制单元 D.空调压缩机 11．丰田普锐斯动力控制单元包括（ ABCD ）。
A.变频器 B. 增加转换器 C.DC/DC转换器 D. 电机 12.下列属于镍氢混合动力蓄电池的技术特点（ ABC ）。 A.在发动机处于静止状态时的有限时间内为用电器提供电流 B.每个原电池可提供1.2 V的电压 C.丰田普锐斯混合动力汽车采用该电池 D.宝马X5插电混合动力汽车采用该电池
13.下列属于锂离子混合动力蓄电池的技术特点（ ABD ）。
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A.负极则由多层石墨制成 B.每个原电池可提供3.7V的电压 C.丰田普锐斯混合动力汽车采用该电池 D.宝马X5插电混合动力汽车采用该电池
二、判断题（正确的打“√”，错误的打“×”）
1．分离起动机/发电机启停系统是目前主流的自动启停系统。 （ √ ） 2．Mazda的SISS智能启停系统主要是通过在气缸内进行燃油直喷，燃油燃烧产生的膨胀力来重启发动机的，起动机在发动机起动时起到辅助作用。 （ √ ） 3．蓄电池监控装置主要监控蓄电池充电状态、蓄电池电压、蓄电池电流、蓄电池内部温度等数据。 （ √ ）
4．带有蓄电池监控装置的蓄电池，可以直接更换不同型号的蓄电池。 （ × ） 5．为了保护起动机，电子热保护功能可能要让起动机停止运行。这可能导致一个假的故障（不能起动）。需要等待15分钟以便让热保护功能停止运行。 （ √ ） 6.车辆起步时，仅有电机驱动。 （ √ ）
7.一般混合动力汽车车速变为5 Km/h以下，发动机将停止运转。 （ × ） 8.如果完全踩下加速踏板，此时发动机和电机共同驱动混合动力车辆。 （ √ ）
9.发动机被倒拖消耗了能量，造成回收的动能减少。 （ √ ）
10.插电式混合动力汽车可以在停车时利用发动机充电，也可以利用充电桩或家用插座充电。 （ √ ）
11.丰田普锐斯混合动力系统使用2个电机，MG1作发电机和起动机使用，MG2作电动机和发电机使用。 （ √ ）
12.丰田普锐斯混合动力系统的行星齿轮机构将发动机产生的动力分配给驱动轮和发电机。 （ √ ）
13.DC/DC转换器将高电压蓄电池的直流电流转换成电动机和发电机使用的交流电流。 （ × ）
14.丰田普锐斯混合动力系统中的辅助蓄电池安装在行李箱左侧。 （ × ） 15. 用变频器和转换器控制电动机和发电机。 （ √ ）
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三、简答题
1．空挡滑行至车辆停止，自动启停功能的停止模式会起动吗？
答：如果装备的是自动变速箱的车型会启动，如果是手动变速箱车型，驾驶员通过踩离合挂入空挡，然后滑行至车辆停下，自动启停功能的停止模式会启动。如果驾驶员不踩离合，直接挂入空挡，此时自动启停功能的停止模式是不会启动的。
2．早上刚起动车，出小区岗亭时第一次停下，自动启停功能的停止模式没有起动，是自动启停系统坏了吗？
答：可能的原因：发动机水温不够高（环境温度低的情况下），电瓶电量过低（长时间没有用车的情况下），使用点火开关初始起动之后未超过10•km/h（未激活启停系统）…
3. 遇红灯或堵车，需要不断地启停以便跟车前进，这时自动启停功能会反复起动吗？
答：在交通高峰时段，自动启停的性能表现更为明显。通常情况下，为最大限度地节省燃油，系统是会允许自动启停功能反复启动的。但是如果在一段很短的时间内，不断地反复启停，显然对整车的耐用性是不利的，这种情况下，系统可能会短暂性地阻止自动启停功能的启用。
4．混合动力汽车起步和低速行驶如何控制？请画出简图。
5．混合动力汽车加速行驶如何控制？请画出简图。
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6. 混合动力汽车高速行驶如何控制？请画出简图。
7．填写出下图中空缺处的名称，并写出各自的作用。
8．混合动力汽车高压系统有哪些主要组件？各自有什么技术特点？
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答：1、高电压蓄电池组: 高电压蓄电池组的用途是可以将以后某一时刻需要使用的能量存储起来。通常将能量以另外一种能量形式进行存储，需要使用时再进行转换，以便能够将静态损失的缺点降至最低。
2、电动机:电动机是一种设备，通过这种设备可以将电能转换为机械能，也可以将机械能转换为电能。根据转换能量的不同，被称为电机（将电能转换为机械能）或发电机（将机械能转换为电能）。
3、动力控制单元: 变频器将高电压蓄电池的直流电流转换成电动机和发电机使用的交流电流。另外也将发电机和电动机发出的交流电流转换成可供高电压蓄电池充电的直流电流。增压转换器可根据需要将电动机和发电机的电源电压进行无级升压，由一般情况下DC 201.6V最大升至DC 650V。DC/DC转换器:将高电压蓄电池和发电机发出的201.6V直流电流减压至12V，以供车辆的辅助设备（如车灯、音响设备）、电子部件ECU作为电源使用。
项目四 纯电动汽车
一、简答题
1. 纯电动汽车主要由高压（HV）电池组、驱动电机、控制系统及安全保护系统等组成。
2. HV电池组是纯电动汽车的能源。
3. 驱动电机用于将HV电池组的电能转化为机械能，驱动车辆行驶。 4.动力总成由动力电机和变速箱组成。 5.整车高压用电都是高压配电箱进行分配的。
6. 纯电动汽车所采用的驱动方式可分为集中驱动和车轮独立驱动。
7. 集中驱动系统布置形式目前主要有传统的驱动方式、电动机-驱动桥组合式驱动方式、电动机-驱动桥整体式驱动方式。
8. 车轮独立驱动布置形式目前主要有双联式驱动方式、轮毂电动机驱动方式。
二、判断题（正确的打“√”，错误的打“×”）
1.纯电动汽车保留了传统汽车的加速踏板、制动踏板和各种操纵手柄等，因此它需要离合器。 （ × ）
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2.DC/DC转换器将电池组的高压直流电转换为低压12V供整车用电设备使用。（ √ ）
3.驱动电机控制器控制电机正向驱动、反向驱动、正转发电、反转发电。（ √ ） 4.比亚迪E6纯电动汽车采用的镍氢电池组。 （ × ）
5.通过人工操作应急开关能够在紧急情况下将高压电池组的电压切断。 （ √ ）
三、简答题
1．完成下图中的名称识别。
2．请根据下图画出比亚迪E6的工作路线走向，并简单描述其工作原理。
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答：电源接通汽车前进行驶时，主控ECU接收档位控制器、加速踏板和角度
传感器等方面的信息，传递给电机控制器，从而控制流向前驱电机的电流。此时电池组电流通过应急开关、配电箱/继电器之后：一路经过电机控制器向前驱电机供电使电机运转，再经过变速箱/差速器和传动轴带动2只前轮行驶；另一路经多DC/DC转换器，将电池组330V的高压直流电转换为低压12V供整车用电设备使用。同时电池组接受电池管理器的监控，监控电池组的瞬时电压、电流、温度、存储电量等情况，以防止电池组过放电或温度过高损坏电池组。如果发生漏电情况，漏电保护器起作用。一旦发生短路等紧急情况，串联在电池组中的保险丝熔断保护。当电池组电量不足时，在停车情况下可通过直流充电站或220V交流充电桩（插座）分别经过充电口或车载充电器（AC/DC转换器）、配电箱/继电器、应急开关到电池组进行充电。 3．集中驱动和车轮独立驱动有什么区别。
答：集中驱动利用一个动力源通过变速器和减速器（或只通过减速器）降速增扭，最后经差速器将驱动转矩大致平均地分配给左右驱动半轴，可以采用前轮驱动、后轮驱动或四轮驱动的形式。
车轮独立驱动是只利用多个动力源分别驱动单个车轮，可以分为两轮独立驱动和四轮独立驱动。
4. 请给下图配备正确的名称。
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项目五 其他能源动力汽车
一、填空题
１. 燃气汽车由于其排放性能好，污染小，且燃气的成本低，储存量大，改装技术成熟，安全可靠，逐渐被各国政府认定为当前最理想的可替代燃料汽车。 ２. 促进燃气汽车发展的因素包括经济因素、能源策略及环境战略等。 ３. 截止2014年，世界燃气汽车保有量超过3000万辆，其中，中国保有量约为400万辆，占比约为13%，居世界第二位。
４. 1999 年国家成立了由科技部、交通部、建设部、环保总局等13个部委组成的全国清洁汽车协调领导小组，确定了12个城市为示范城市开展清洁燃料汽车的试点运行。
５. 与CNG汽车相比，LNG汽车在安全、环保、整车轻量化、整车续驶里程方面都具有优势。
６. 压缩天然气（CNG）汽车燃料系统通常包括：天然气气瓶、减压调压器、各
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类阀门和管件、混合器（或者天然气喷射装置）、各类电控装置等。
７. 生物燃料可供提取的物质种类很多，比如玉米、黄豆、亚麻籽、油菜籽、甘蔗、椰子油、厨余食用油等等，它不同于石油等传统燃料，属于可以再生的燃料。 ８. 生物柴油(Biodiesel)是指以油料作物、野生油料植物和工程微藻等水生植物油脂以及动物油脂、餐饮垃圾油等为原料油通过酯交换工艺制成的可代替石化柴油的再生性柴油燃料。
９. 燃料乙醇可从大麦、小麦、甘蔗和甜菜等农作物发酵获得, 而且具有清洁环保、价格低、可再生等特点。
10. 生物能源在生产过程与运输过程中消费掉的水资源、电能、石油等也是巨量的，生物能源的开发与利用可以说是人类拆东墙补西墙的愚蠢行为。 11. 氢能汽车行车路远，使用的寿命长，最大的优点是不污染环境。
12. 燃料电池堆栈中每片电池发电的电压大约在0.6V-0.8V之间，整体也不会超过300V电压，所以为了更好驱动电动机，还需要安装一个升压器，将电压提升到650V。
13. 氢气是最轻的气体，它的扩散性极强，氢的扩散系数比空气大3.8倍，比汽油大7.5倍，由此可以证明氢比汽油安全是有根据的。
二、名词解释
１.压缩天然气（CNG）——是一种无色透明、无味、高热量、比空气轻的气体，主要成分是甲烷，由于组分简单，易于完全燃烧，加上燃料含碳少，抗爆性好，不稀释润滑油，能够延长发动机使用寿命。
２. 液化石油气（LPG）——是一种在常温常压下为气态的烃类混合物，比空气重，有较高的辛烷值，具有混合均匀、燃烧充分、不积碳、不稀释润滑油等优点，能够延长发动机使用寿命，而且一次载气量大、行驶里程长。
３. 生物柴油(Biodiesel)——是指以油料作物、野生油料植物和工程微藻等水生植物油脂以及动物油脂、餐饮垃圾油等为原料油通过酯交换工艺制成的可代替石化柴油的再生性柴油燃料。
三、简答题
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１. 燃气汽车的发展历史分为哪四个阶段？
燃气汽车的发展历史大概可分为以下四个阶段。
第一阶段：二战后百业待兴，一些石油资源缺乏而气体燃料丰富的国家开始大量使用燃气，主要是为了满足经济上的需求。
第二阶段：70 年代的石油危机后，为了减少对石油的过渡依赖而寻找新的替代能源。
第三阶段：从 80 年代重视机动车对城市大气环境的污染开始，随着对尾气排放越来越严格的限制，电喷加三元催化技术还未获得广泛应用，气体燃料可以在原车的基础上达到新标准的要求。
第四阶段：从进入 90 年代，人们对气体燃料汽车的发展有了更深层次的认识。首先是出于各国能源战略的考虑，随着天然气可开采储量已达到石油储量的数量级，作为石油的替代能源，日趋竞争激烈。其二是出于环境战略的考虑，由于汽车技术已发展到更高的程度，尾气中的污染物在向超低排放和零排放努力，在这方面，天然气与石油相比有天生的优点。此外，使用天然气，可以减少二氧化碳排放量，这对于下一步要求各国减少温室气体排放大有好处。 ２. 燃气汽车示范推广阶段具有什么特点？
这一阶段具有如下特点：
加气站建设和燃气汽车推广已上升为政府主导行为； 制定了一些技术标准，建站改车行为走向规范化； 国产设备逐渐走向成熟，多数地区加气站设备已趋向国产化。
３. CNG车用气瓶可以分为哪几类？
答：CNG车用气瓶可以分为四类：第一类气瓶是全金属气瓶，材料是钢或铝；第二类气瓶采用金属内衬，外面用纤维环状缠绕；第三类气瓶采用薄金属内衬，外面用纤维完全缠绕；第四类气瓶完全是由非金属材料制成，例如玻璃纤维和碳纤维。
４.生物柴油具有什么特点？
答：生物柴油是生物质能的一种，它是生物质利用热裂解等技术得到的一种长链脂肪酸的单烷基酯。生物柴油是含氧量极高的复杂有机成分的混合物，这些混合物主要是一些分子量大的有机物，几乎包括所有种类的含氧有机物，如：醚、酯、
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醛、酮、酚、有机酸、醇等。生物柴油是一种优质清洁柴油，可从各种生物质提炼，因此可以说是取之不尽，用之不竭的能源，在资源日益枯竭的今天，有望取代石油成为替代燃料。 ５.生物燃料有什么优势？
答：生物燃料汽车以可再生的动物及植物脂肪酸单酯为原料，可减少对石化燃料石油的需求和进口量；环境又好，采用生物柴油尾气中有毒有机物排放量仅为十分之一，颗粒物为普通柴油的20％，一氧化碳和二氧化碳排放量仅为石油柴油的10％，无硫化物和铅及有毒物的排放;混合生物柴油可将排放含硫物浓度从500PPM（PPM百万分之一）降低到5PPM。同时,不用更换发动机，而且对发动机有保护作用。
６.燃料乙醇的有什么特点
答：燃料乙醇是一种很好的代用清洁燃料。它可以增加汽油的含氧量，使其燃烧更充分，降低排放；提高汽油的辛烷值，有效提高汽油的抗爆指数；而且它还是可持续的绿色能源之一。 ７. 生物燃料发展有哪些困难？
答：相对传统的化石能源，生物能源的确对环境保护更加有益，而且可以促进许多国家和地区的能源安全。但她同时指出，这些优点必须与生物能源的弊端放在一起权衡。许多国家和地区正改变成百万公顷土地的用途，专门种植棕榈、甘蔗和其他能够制造生物燃料的粮食作物，同时生物燃料也成为媒体上最热门的话题，但大规模制造生物燃料所带来的广泛的社会和环境问题却被抛在脑后。 ８.简单叙述氢燃料电池的原理
答：氢燃料电池的原理是把氢输入燃料电池中，氢原子的电子被质子交换膜阻隔，通过外电路从负极传导到正极，成为电能驱动电动机；质子却可以通过质子交换膜与氧化合为纯净的水雾排出。
９．约束氢燃料电池汽车发展的因素有哪些？
答：1. 氢气的来源问题。氢气不像氮气和氧气是空气中的最主要组成因素，想得到氢气可以通过电解水，但这可是个不太经济的方法，能量损失极大！你想，先从电解水开始，耗费电能，产生氢气，氢气再发电过程中还会有能量损失；电解水的电现在也是以煤电为主发出来的吧，烧煤发电也会有能量损失。
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2. 金属铂的稀缺。在氢燃料电池发电的过程中会用到金属铂作为催化剂。这种金属就是咱结婚买戒指那个比24K金更贵的那个铂，它少啊，它贵啊，那么大规模生产氢燃料电池，这个铂就是瓶颈，完全没有规模化后成本减少的效应，反而需求越多越贵，这可怎么办好？
3. 氢气的安全性。有人说带着氢气瓶就像带个氢弹，到底这个氢气瓶会不会爆炸啊？氢气是最轻的气体，它的扩散性极强，氢的扩散系数比空气大3.8倍，比汽油大7.5倍，由此可以证明氢比汽油安全是有根据的。所以少量的氢气泄漏，可以在空气中很快被稀释成安全的混合气。氢气的比重小，易向上逃逸，这使得事故时氢气的影响范围要小得多。
项目六 插电式混合动力与纯电动汽车的充电
一、不定项选择题
1．下列属于纯电动汽车对使用的高电压蓄电池进行补充充电的方式有（ AD ）。 A.移动充电包 B.制动能量回收 C.更换电池 D.固定充电桩 2．移动充电包最大充电电流为（ B ）。 A.8A B.16A C.32A D.64A 3．车载充电接口一般设置在车辆的（ ABC ）。
A.左后侧 B.右后侧 C. 车辆正前方车标处 D. 车辆正后方车标处 4．以下哪一项属于中国市场采用的交流充电插头（ B ）。
A. B.
C. D.
5．以下哪一项属于中国市场采用的直流充电插头（ C ）。
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A. B.
C. D.
6．在充电电缆插头内，在接近导线与地线之间接有一个欧姆电阻，其作用是（ C ）。
A. 允许的最大交流电压 B.允许的最大直流电流强度 C. 允许的最大交流电流强度 D.确认最大的可用充电电流强度 7.目前我们国家对于充电标准存在的主要问题有（ ABC ）。 A.规划理论不健全 B.充电方式难以最终确定 C.标准和协议不统一 D.没有独立的通讯CAN
8.目前我们国家将直流充放电过程划分为（ ABCD ）阶段。 A.握手阶段 B.配置阶段 C.充电阶段 D.充电结束 9．图示充电模式属于（ C ）。
A.充电模式1 B.充电模式2 C.充电模式3 D. 充电模式4 10．图示充电电缆，用于（ B ）充电。
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A.220V家用移动包充电 B.公共交流充电桩（欧规） C.公共交流充电桩（美规） D.直流充电桩
11．我国使用的220V家用移动充电包，额定充电电流有（ AB ）。 A.8A B.16A C. 32A D.63A 12.目前我们国家常用的充电方法有（ ABCD ）。
A.220V家用插座充电 B.车库或车位交流充电桩 C.刷卡计费公共充电桩 D.非车载直流充电机 13.IC卡计费公共充电桩常见充电方式有（ ABC ）。
A.按金额充电 B.按用量充电 C.自动充电 D.一键启动充电 14.图示宝马i3充电状态指示灯，是指（ D ）。
A.定向照明指示灯 B.初始化状态指示灯 C.正常充电过程指示灯 D.充电结束指示灯
二、判断题（正确的打“√”，错误的打“×”）
1．插电式混合动力与纯电动汽车车载充电可分为快充和慢充。 （22
） √
2．通过另一个端盖防止真正的充电接口受潮和弄脏。 （ √ ） 3．当打开充电接口盖的电气部件损坏时（例如上锁电机失灵），无法使充电接口盖或充电插头开锁。 （ √ ）
4. 在我国，固定安装式交流电充电桩包括落地式和挂壁式两种。 （ √ ） 5．目前全球充电标准统一为CHAdeMO。 （ × ） 6．无法同时进行交流电充电和直流电充电。 （ √ ）
7．Combo充电接口的优点是，客户既可使用交流电充电站也可使用直流电充电站进行高电压蓄电池充电。 （ √ ）
8.用于不同功率交流电充电的充电电缆基本上使用相同插头来连接车辆，主要区别是充电电缆的电流承载能力不同。 （ √ ）
9. CHAdeMO充电标准电流强度最高可达200A。 （ √ ）
10．在美国客户无法断开充电电缆与交流充电桩的连接。 （ √ ） 11．采用220V移动充电包充电时选用一般家用插座直接充电。 （ × ） 12．充电后首先拔出车上的充电插头，然后再拔出墙上的充电插头。 （ √ ） 13. 在充电过程中，不得强行拔出充电接头！强行拔出充电接头，可能引起接头处打火，造成安全事故。 （ √ ）
14. 对于插电式混合动力汽车，充电期间可以进行加油。 （ × ）
三、简答题
1．移动充电包包括哪些组件？
答：移动充电包包括以下组件： • • • • •
不同国家规格插头，用于带保护触点的普通家用插座 不同国家规格插头与“集成式电缆箱”之间的电缆连接 “集成式电缆箱”
“集成式电缆箱”与连接车辆接口的插头之间的电缆连接 用于车辆接口的插头。
2．交流电充电桩通过几相方式与充电接口相连？直流电充电桩通过几相方式与充电接口相连？
答：交流电充电桩可通过 2 相（美国）或 3 相（在德国普及）方式将交流
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电充电桩连接至交流电压网络，但始终通过单相方式与新能源汽车充电接口进行连接。
直流电充电桩通过3相直接与充电接口相连，无需车载充电器。 3．插电式混合动力与纯电动汽车充电系统由哪些组件组成？
答：高电压蓄电池充电系统主要由充电器、充电设备和车载充电接口三部分组成。
4．目前各国充电标准遵循是什么规范？有无统一标准？
在插电式混合动力与纯电动汽车充电系统上，高电压蓄电池的充电标准主要取决于车辆上的充电配置以及不同国家的充电基础设施。目前，美国、日本、法国、英国、德国、加拿大等国家都已建成了各自的电动汽车充电设备，主要以充电桩为主。目前全球充电标准统一为“Combo（联合充电系统）”。
目前主要标准有SAE（美国机动车工程师学会）标准和IEC（国际电工委员会）标准。GB（国家标准）暂时没有统一的标准出台。在欧洲国家IEC 61851为相关适用标准；2012年2月21日美国SAE发布了J1772 v4“Combo”标准；中国与国家电网合作，完成充电协议的PWM规范，遵循IEC规范。 5．我国交直流充电采用何种标准充电插头？
答：交流充电：GB 第 2 部分；
直流充电：GB 第 3 部分 / IEC 62196–3。
6．我国采用的交流充电插头每个插孔的定义是什么？各有什么作用？
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4-零线N接口 5-备用通信端子 6-地线PE接口 7-备用通信端子 8-相位L接口 9-接近导线接口 10-控制导线接口
答：相位L和零线N采用带有屏蔽层的高电压导线设计，连接220V高压电，端部通过一个扁平高电压插头连接AC/DC整流器的交流电接口。控制导线和限流导线使用普通信号导线，这些信号导线也带有屏蔽层。控制导线用于确定和传输最大的可用充电电流强度。通过接近导线可识别出将充电插头插入车辆充电接口内的充电电缆最大电流负载能力。地线在充电接口附近与车辆接地电气连接，通过这种方式保护接地。
7. 我国采用的直流充电插头每个插孔的定义是什么？各有什么作用？
答：S+-通信CAN-H、S--通信CAN-L、CC1-充电连接确认1、CC2-充电连接确认2、DC+-直流电正极导线接口、DC--直流电负极导线接口、PE-地线接口、A+-低压辅助电源+、A--低压辅助电源-
出于安全考虑，在充电接口连接过程中，端子连接顺序为：保护接地、直流电源正极与直流电源负极、低压辅助电源正极与低压辅助电源负极、充电通信、充电确认；在脱开的过程中则顺序相反。 8．目前常见的充电模式有几种？各有什么特点？ 答： 充电类型 充电模式 充电模式 1 交流充电 充电模式 2 额定电压电流 与车辆通信 220V AC/16A 无 220V AC/8A ～通过充电电缆25
充电插头连接 插座 插座
充电模式 3 直流充电 充电模式 4 16A 220V AC/16A～63A 380V AC/30A～300A 内的模块 通过充电站内的模块 通过充电站内的模块 交流充电桩 非车载充电机（柜） 9．目前我国常见的充电方法有几种？分别在什么场合使用？
答：1、常规220V家用充电：采用随车配备的便携式移动充电包进行充电，可使用家用电源或厂家专用充电桩电源。
2、充电站/公共充电桩或厂家充电机充电：公共充电桩用于加油站、小区电动汽车充电状态的人机对话，分为交流充电桩和直流充电桩2种。由于直流充电桩和充电站目前在各个城市并不普及，所以很多厂家都开发了各自品牌的非车载直流充电机。
10．宝马i3的充电状态指示灯在什么位置？各种指示灯是什么颜色？代表什么意思？
答：宝马插电式混合动力汽车与纯电动汽车有一个C形光导纤维围绕在车辆充电接口周围，通过其可显示出充电状态；同时光导纤维还用作充电接口定向照明。定向照明状态指示灯（白光）；初始化状态指示灯（黄光）；正常充电状态指示灯（蓝光）；充电结束状态指示灯（绿光）；充电时故障状态指示灯（红光）。
项目七 新能源汽车安全工作
一、不定项选择题
1．常见的电流带来的危害类型包括（ ABCD ）。
A. 电击效应 B.电弧 C. 化学效应 D. 肌肉刺激效应 2．ISO标准给出了强制性安全规定，危险电压是（ AC ）。 A.25V AC B.30V AC C.60V DC D.120V DC 3．当电流流过人体，必须满足（ AB ）条件。 A.电源 B.闭合回路 C.电阻 D.电容
4.手对手之间有1000欧母电阻，360V电压下形成回路的电流为（ C ）。 A.50mA B.100mA C.360mA D.460mA 5.当人体触电感觉到麻木时的触电电流是（ A ）。
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A.10mA B.100mA C.360mA D.500mA 6.电弧对人的危害主要表现在（ BCD ）。
A.心室颤动 B.烧伤 C. 紫外线辐射 D.四周飞扬的微粒 7．NiMH电池可能带来（ ABCD ）危险。
A.电解液腐蚀 B.危害健康 C.失火 D.爆炸 8．以下哪些属于个人防护设备（ ACD ）。
A.绝缘手套 B.兆欧表 C. 合成纤维的衣服 D. 防护眼镜 9．如何识别车辆中的高电压组件（ ABCD ）。
A. 带“闪电符号”的警告提示牌 B.橙色的高电压导线
C. 红色的警告标记表示一直存在高压 D.黄色的警告标记表示可能存在高压 10．哪些部件是高电压组件（ BD ）。
A. B. C. D.
11. 我国医护紧急呼叫电话号码（ D ）。 A.110 B.112 C.119 D.120
12.高电压系统断开5分钟后，数字万用表测量每两个端子之间的电压以及每个端子与底盘接地之间的电压都不应大于（ B ）。 A.0V B.3V C.12V D.25V
13.新能源汽车高电压系统所使用的安全技术措施，主要有（ ABCD ）。 A.高电压互锁回路 B.高电压自放电电路 C.短路熔断保护电路 D.绝缘监控电路 14.高电压互锁回路的作用是（ A ）。
A.高压切断双重保护 B.高压切断后电容放电 C.高压电路电流过载保护 D.高压组件接地故障保护 15.高电压自放电电路的作用是（ B ）。
A.高压切断双重保护 B.高压切断后电容放电 C.高压电路电流过载保护 D.高压组件接地故障保护
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16.短路熔断保护电路的作用是（ C ）。
A.高压切断双重保护 B.高压切断后电容放电 C.高压电路电流过载保护 D.高压组件接地故障保护 17.绝缘监控电路的作用是（ D ）。
A.高压切断双重保护 B.高压切断后电容放电 C.高压电路电流过载保护 D.高压组件接地故障保护 18.短路熔断保护电路主要有哪些保险丝（ABCD）。 A.电池组串联的中央 B.DC/DC转换器回路 C.空调加热驱动器回路 D.电动压缩机回路
二、判断题（正确的打“√”，错误的打“×”）
1．为保证电磁兼容性，高电压导线都带有屏蔽层。 （ √ ） 2．心室颤动是指心肌小幅高频运动，使血液循环无法维持。 （ √ ） 3．直流电压比交流电压触电更危险。 （ × ）
4．如果必须靠近电弧，必须按焊接工作规定使用防护装备。 （ √ ） 5．为避免发生爆炸，NiMH电池必须远离明火、火花和火源。 （ √ ） 6．允许将锂离子电池置于温度过高的环境中。 （ × ）
7. 为维持健康而使用心脏起博器或医疗电子设备的人不得进行电动机方面的工作。 （ √ ）
8.绝缘橡胶手套在使用前以及每12个月需定期绝缘性能检查。 （ × ） 9.售后服务人员必须小心保存挂锁的钥匙或随身携带，直至高电压系统方面的工作结束。 （ √ ）
10.发生带电流的事故时，第一个紧急措施是断开事故电路。 （ √ ） 11.必须将失去知觉、但是还能呼吸的遇事故人置于侧卧状态。 （ √ ） 12.遇事故人失去知觉且不再呼吸，必须立即开始心肺复活措施。 （ √ ） 13.断开安全盖板或高电压安全插头，或者发现接收到的信号与所发出的高电压互锁信号存在较大偏差（信号电平、对地或对正极短路），则电子装置促使高电压系统关闭。 （ √ ）
14.高电压自放电电路由所谓的一个被动和一个主动放电电阻组成。 （ √ ）
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15.被动放电电阻始终与电容器串联。最迟五分钟后电容器通过被动放电电阻放电到非危险电压。 （ × ）
16.主动放电电阻的阻值为几十欧姆,可确保最迟五秒钟后结束高电压电路主动放电。 （ √ ）
17．高电压组件的导电壳体必须已与接地连接。 （ √ ）
三、简答题
1．电流流过人体会带来哪些危害？
答：常见的电流带来的危害类型包括：
①电击效应：电流低于导通限值时，会有相应的电击反应，从而容易因肢体不受控制和失去平衡而导致受伤！
②热效应：电流导入导出点处会发生烧伤和焦化，也会发生内部烧伤。结果是导致肾脏负荷过大，甚至造成致命的伤害！
③化学效应：血液和细胞液成为电解液并被电解。结果发生严重的中毒，中毒情况在几天后才能被发现，因此伤害极大！
④肌肉刺激效应：所有的身体功能和人体肌肉运动都是由大脑通过神经系统的电刺激来控制。如果通过人体的电流过高，肌肉开始抽搐，大脑再也无法控制肌肉组织。后果：例如，握紧的拳头再也无法打开或者移动。如果电流经过了胸腔，肺会产生痉挛（呼吸停止），心脏的跳动节奏会被中断（心室纤维化颤动，无法进行心脏的收缩扩张运动）。
⑤发生静态短路的热效应：工具急剧发热，会导致材料熔化，从而可能发生烧伤事故！
⑥由于短路引起火花：金属很快熔化，产生飞溅的火花，飞溅出来的金属颗粒温度超过5000 ℃！可能引起烧伤以及严重伤害眼睛！
⑦带电高压线路接通和断开时所产生的弧光：光辐射可能造成电光性眼炎！ 2．新能源汽车上哪些组件会对人体带来危害？
答：高电压电池组、高电压导线、电机、高压控制装置。
3．对于高压系统上的高压组件进行维修时,需进行哪些劳动防护措施？
答：新能源汽车的非高压部件（如制动系统、悬挂系统和车身系统）进行维
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修时，不需要专业的安全防护措施。对于高压系统上的高压组件进行维修时，就必须采取特别的防护措施。在劳动保护方面每位售后服务人员都有责任完成以下工作：
• 必须遵守有关安装和健康保护的说明和规定。 • 必须使用现有防护装备。
• 必须按规定使用装备（工具、车辆）。
• 如果发现装备损坏，则必须自己按专业要求排除。如果不能排除，则必须向上级通报，以便按专业要求排除故障。
4．请按正确顺序写出进行高电压组件方面工作时的三个电气安全规定。每一个安全规定有哪些注意事项？
答：1、断开高压系统（断电）：拉起一个插头即可断开串联蓄电池组的连接。因此可从外面接触到的高电压蓄电池上不再有电压。除了断开串联蓄电池组外，目前还使用另一种工作原理的高电压安全插头。在此高电压安全插头是控制单元的一个控制输入端。只要识别到拉起高电压安全插头，控制单元就会立即中断接触器的供电。随后接触器触点自动打开。其作用与断开串联蓄电池组时相同：拉起高电压安全插头后，高电压蓄电池的电极上不再有危险电压。
2、防止高电压系统再激活（保护）：一种解决方案是拆下维修塞，并放在自己的口袋中；将维修塞槽用绝缘胶布贴起来。另一种比较保险的方案是为此必须使用标准挂锁。随后锁上高电压安全插头，以防其重新插上。售后服务人员必须小心保存挂锁的钥匙或随身携带，直至高电压系统方面的工作结束。
3、确定高压系统断电（确认）：一部分新能源汽车（如比亚迪E6、普锐斯等车型）需要通过测量技术进行断电确认，每两个高压端子之间的电压以及每个高压端子与底盘接地之间的电压都不应大于3伏。
在BMW新能源汽车中未规定针对这个工作步骤使用测量技术。测量结果通过总线系统传输给组合仪表。如果所有测量结果都表明电压值低于危险限值，则组合仪表显示高电压系统已成功降低且确实处于无电压状态。 5．请完成下图中的急救救助链。
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6.根据电路简图叙述高电压自放电电路的放电过程。
答：通过电路图可以看出供电电子装置中使用的电容器与高电压导线并联。如果打开高电压蓄电池的接触器，则电压仍与高电压导线上以前的电压相同。电容器存储电能并使电压保持在这个数值。因为事先关闭所有高电压用电器，所以在没有附加措施的情况下电容器无法放电。在此使用电容器放电电路来降低高电压导线上的电压。该电路由所谓的一个被动和一个主动放电电阻组成。
被动放电电阻始终与电容器并联。打开高电压蓄电池内的接触器后，放电电流立即从电容器通过被动放电电阻流走。但是，即使在高电压系统工作时电流也会通过被动放电电阻流走。为了使此时产生的功率损失保持在较低程度，被动放
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电电阻的设计阻值相对较高。数量等级为几十千欧姆。所用电容器的电容值为几百到一千微法。因此，被动放电时电压降到零时的时间可能为几分钟。该系统的设计方案是，最迟五分钟后电容器通过被动放电电阻放电到非危险电压。
但是，被动放电只是主动放电电阻不运行时的一项附加安全措施。高电压蓄电池的接触器关闭后，关闭高电压系统时供电电子装置控制主动放电电阻上开关的关闭。主动放电电阻的阻值为几十欧姆，因此放电速度明显加快。这种设计可确保最迟五秒钟后结束高电压电路主动放电。
在最新新能源汽车中通常有一个主动放电电阻，该电阻位于供电电子装置内。关闭高电压系统时，不仅供电电子装置内的电容器通过这个电阻放电，而且其它高电压组件（例如 DC/DC 转换器和电动空调压缩机）内的电容器也通过该电阻放电。因为高电压导线和其它高电压组件中的电容器并联，所以可以采用这种这样主动放电形式。
除了主动放电电阻外，带电容器的每个高电压组件内还有被动放电电阻。确保主动放电成功结束前，即使主动放电失败或高电压组件之间的高电压导线断路，电容器也能放电。
项目八 新能源汽车操作重要说明
一、不定项选择题
1.由DIN/VDE的技术定义低压电为（ C ）。
A. 500V以下 B.500V以上 C.1000V以下 D.1000V以上 2.下列属于高电压系统的安全措施是（ ABCD ）。 A.带电接触点不能暴露在外，以防触电 B.进行高电压系统作业时，需要切断高压电源 C.高电压区域实施保护措施
D.当高电压连接断开时，自动切断高压电源 3.接受电气作业指导的人员具有（ A ）。
A.1级资质 B.2级-1资质 C.2级-2资质 D.3级资质 4. 2级资质必须具备（ BCD ）。 A.劳动部门认证的《汽车电工》证
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B.国家安监局颁发的《特种作业操作证（低压电工证）》 C.厂家组织的具体车型培训 D.混合动力基础培训
5.已经获得厂家2级资质认证的高电压工程师，可以操作以下（ ABC ）作业。 A.更换电机
B.更换HV电池组、供电电子装置等总成
C.可拆解HV电池组更换电池包（不能拆解原电池） D.可以对HV电池相关的管理系统进行带电检修 6.在对新能源汽车进行高压作业时，需要（ ABCD ）。 A.需要有专用的维修工位
B.维修作业前请设置安全隔离警示，避免无关人员靠近 C.维修工位上必须配有专用工具和防护用品
D.需要打开HV蓄电池组更换电池包，同样也需要设置安全隔离警示，避免无关人员靠近
7．一般进行高电压蓄电池充电时需要注意（ ABCD ）。 A.与易燃物品保持充足安全距离 B.不要使用损坏的充电电缆或插座
C.在不了解的充电基础设施/插座上充电时，遵守用户手册内的特殊说明 D.反复出现充电中断情况时，联系具有相应资质的维修人员
二、判断题（正确的打“√”，错误的打“×”）
1．经过混合动力车或纯电动汽车基础培训（1级资质）的售后服务人员就可以进行高电压组件作业。 （ × ）
2. 高电压工程师和1级资质人员都必须在书面操作说明上签字。 （ √ ） 3．具有2级操作权限仅指在断电状态下的高电压系统上作业。 （ √ ） 4．进行高电压系统作业时需要在相应工位设置警示区。 （ √ ） 5．允许在高电压蓄电池充电的同时加注燃油箱或清洗车辆。 （ × ） 6．高电压蓄电池无法辅助启动。 （ √ ）
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三、简答题
1．售后技术人员每个等级各有哪些资质要求？
答：1级资质（接受电气作业指导的人员）：是在接受了充分的作业指导后有足够的能力从事一定高电压系统作业的人员，指导内容包括所分配的任务、不当作业时的潜在危险以及必要的防护装置和安全措施，如有必要，1级资质人员还可以接受在职培训，并获得相应培训证书。
2级资质（高电压工程师）： 资质等级 认证项目 2级-1 BMW 高电压技师 2级-2 BMW 高电压技师 + 高电压蓄电池认证 2级-1加上具体车辆高电压蓄电池代系培训（认证） 认证内容 混合动力基础知识 + 具体 车辆高电压组件培训（认 证）（按混合动力代系） 作业范围 更换电机、HV电池组、供电电子装置等总成，不能维修检测 2级-1的全部作业；可拆解HV电池组更换电池包（不能拆解原电池）以及和HV电池相关的管理系统 3级资质：主要指的是能够在带电状态下的高电压系统作业，比如进行接触电阻故障的检测和相关零部件的维修。
2．新能源汽车作业时，维修车间有哪些安全要求？
答：在对新能源汽车进行高压作业时需要有专用的维修工位，并保持清洁、干燥、通风良好。维修作业前请设置安全隔离警示，避免无关人员靠近。
维修工位上必须配有专用工具和防护用品。
如果需要打开HV蓄电池组更换电池包，同样也需要设置安全隔离警示，避免无关人员靠近。
HV电池包更换后需要通过充放机进行电压充放电，确保每个电池包电压平衡；然后通过整体电池性能检测盒进行检测，确认完好后将HV电池包装车。 3. 新能源汽车在日常维护时有哪些注意事项？
答：1、为高电压蓄电池充电：对于非插电式混合动力车辆需要使用专用充电器向高电压蓄电池充电。对于纯电动汽车或插电式混合动力汽车在维修车
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间给高电压蓄电充电一般有两种充电桩：钥匙充电和刷卡充电。为纯电动汽车或插电式混合动力汽车的高电压蓄电池充电时，使用标准充电电缆、交流电快速充电电缆或充电站的固定安装式电缆。在充电过程中充电电缆自动锁止。拔出充电电缆前必须结束充电过程。高电压蓄电池充电说明参见车辆用户手册。通过家用插座为高电压蓄电池充电会导致插座上出现较高持续负荷，在其他家用情况下不会出现这种情况。因此必须遵守以下说明：
• 不要使用适配器或延长电缆。
• 充电后首先拔出车上的充电插头，然后再拔出墙上的充电插头。 • 避免绊倒危险以及充电电缆和插座机械负荷。 • 不要将充电插头插在损坏的插座上。 • 不要使用损坏的充电电缆。
• 为高电压蓄电池充电时，充电插头和充电电缆可能会变热。如果变得过热，则充电插座不适用进行充电或充电电缆已损坏。应立即中止充电并让电气专业人员进行检查。
• 反复出现充电故障或中断情况时，联系具有资质的售后服务人员。 • 仅使用防潮和防侵蚀型插座。
• 不要用手指或物体接触插头触点区域。 • 切勿自行维修或改进充电电缆。
• 进行清洁前将电缆两侧均拔出。不要浸入液体内。 • 充电期间不允许洗车。
• 仅在经过电气专业人员检查的插座上进行充电。
• 在不了解的基础设施 / 插座上充电时，遵守用户手册内的特殊说明。 2、车辆加油：在一些混合动力车辆上使用所谓的压力燃油箱。这样可在纯电动行驶模式下确保汽油蒸气留在压力燃油箱内。只有在内燃机运行期间才会将汽油蒸气输送至内燃机。因此必须在车辆加油前降低压力燃油箱内的压力，可通过按压一个特殊按钮来实现。之后才能打开燃油箱盖并为车辆加油。
3、清洗车辆：在清洗过程中充电接口盖板必须处于关闭状态，否则可能导致车辆和充电接口损坏。充电接口上有污物时，只能由经过相应培训的人员进行清洁，否则存在因电压较高导致受伤的危险。应定期打开发动机室盖清除风挡玻
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璃下方区域的树叶等异物。尤其在冬季，应更频繁地清洗车辆。污物和融雪盐较多可能会导致车辆损坏。
4、牵引车辆：事故时采取拖车措施，如果驱动车轮着地可能导致危险状况。必须将车辆前后轮均放置于平板车上进行运输。由于拖车或推车时的车轮转动可能（通过电机）会使高电压系统内产生感应电压并造成损坏；12V蓄电池电气故障或电量过低时可能会出现无法更换选档杆位置的情况。
5、辅助启动：对于有极性接错保护的车辆，如果辅助蓄电池电量耗尽可以进行辅助启动。用蓄电池充电器或借助另一车辆对辅助蓄电池进行再充电。与常规车辆相似的方式进行跨接起动。高电压蓄电池和对于没有极性接错保护的12V蓄电池电量过低时，车辆无法运行。出现这种情况时不通过传统辅助启动方式进行辅助启动，而是将高电压蓄电池充电电缆连接到车上。这样可对12V蓄电池和高电压蓄电池进行充电。
6、发生事故后的处理方式：发生事故后不要触摸高电压组件，例如橙色高电压导线或与所露出高电压电缆接触的部件。否则会因系统高电压存在电击致命危险。不要触摸高电压蓄电池溢出的液体，否则可能会导致皮肤腐蚀。
如果驾驶纯电动车辆时发生事故，在高电压系统方面应执行以下附加安全措施：
• 保护事故地点。
• 立即向救援人员、警察或消防人员说明事故车辆带有高电压系统。 • 挂入选档杆位置P，操作驻车制动器并关闭行驶准备。 • 离开车辆后将其锁止。
• 不要吸入高电压蓄电池溢出的气体，必要时与车辆保持距离。
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