城市轨道交通工程变形监测测量精度分析

发表时间：2018-07-20T11:46:10.820Z 来源：《基层建设》2018年第17期 作者： 王文武

[导读] 摘要：城市轨道交通工程强化变形监测测量精度技术保证数据质量，在城市轨道交通工程特点下完成环境、规范等的经验获取；同时，在工程运营过程中能够针对不同的监测对象进行等级划分，变形监测测量精度能够显示出对象最大变形数值，但是由于监测数值没有统一的标准，因此，在变形监测测量精度的调整上要根据实际工程状况开展。 河北光太路桥工程集团有限公司 河北邯郸 056001

摘要：城市轨道交通工程强化变形监测测量精度技术保证数据质量，在城市轨道交通工程特点下完成环境、规范等的经验获取；同时，在工程运营过程中能够针对不同的监测对象进行等级划分，变形监测测量精度能够显示出对象最大变形数值，但是由于监测数值没有统一的标准，因此，在变形监测测量精度的调整上要根据实际工程状况开展。 关键词：城市轨道；交通工程；变形监测；测量精度 1导言

在城市轨道交通工程变形监测中，有些管理者往往注重对监测内容、监测时间、监测数据等的要求，而忽视了对变形监测精度的要求。这些人可能不了解也没认识到变形监测精度是衡量监测成果可靠程度的重要指标，它反映出了监测成果的误差范围。因此制定变形监测精度要求是最基本的技术要求，也是进行安全评价的基本保证。变形监测精度取决于监测对象允许变形值的大小和监测目的等因素。城市轨道交通在建设和运营期间所进行的变形监测项目繁多，各个监测对象特点不同，很难制定同一监测精度。因此，针对各类监测对象特点，确定合理的监测精度非常重要。 2变形监测精度制定的原则

在建设或运营期间为安全而进行的监测与科学研究应区别对待，对于前者，一般变形观测是为了使变形值不超过某一允许的数值，为确保建筑物的安全，则其观测的误差应小于允许变形值的1/10～1/20。如果是为了研究变形的过程，则其误差应比上面这个数值要小得多，甚至应采用目前测量手段和仪器所能达到的最高精度。 3城市轨道交通工程各阶段的测量工作 3.1地面加密控制点测量

地面加密控制点是通过地铁精密导线和精密水准进行加密的次一级控制网点，其直接作为施工放样的控制点，精确度直接影响施工放样的质量，与此同时，地面加密控制测量还是施工测量中的关键环节之一，因此，要进行严格检测，从根本上保证的施工质量。 3.2联系测量

该测量方式主要分为平面联系测量及高程联系测量，其中前者中的一井定向、导线定向、两井定向、投点仪投点仪++陀螺仪定陀螺仪定向方式是目前最为常用的，后者包含悬吊钢尺、悬吊钢丝等方法。进行联系测量主要是借助于有关技术手段，把地面上具体的方位信息，比如高程、坐标等传输到地下，再通过整理和计算得出最终需要的结果，测量结果的精准性直接影响隧道掘进施工的质量，同时，与贯通误差的大小息息相关，由此可见，该环节是控制测量的关键，切不可马虎大意。 3.3地下控制点测量

联系测量为隧道准确施工提供了保障，但是影响隧道施工精确度和贯通误差大小的因素不仅仅包括联系测量，还施工单位在地下进行施工控制导线和施工控制水准，此外，施工单位在地下进行的施工控制导线和施工控制水准还是轨道交通工程施工测量的关键，因此，为了提高轨道交通工程施工质量，要提高二者的准确性。地下控制测量的主要内容为暗挖地下主导线控制测量、贯通测量、明挖地下中桩体系控制测量、等，通过前两者和平差地下平面、高程主控制网，确定地下控制网的坐标和高程。 3.4贯通测量

贯通测量与高程测量是贯通测量的工作内容，通过实施贯通测量，可以实现两边导线的水准连接，进而对地下平面与高程控制体系进行贯通确认，为后续断面测量、线路放样等工作提供支持，并对调整贯通误差提供科学依据，此外，还可以判定相关偏差是否在合理范围内。

3.5线路中线调整

由于施工单位在进行中线放样工作中会出现一定的偏差，使得实际中线点位置与设计位置出现错位情况，影响中线点的精确度，因此，在中线检测完成后，要结合检测结果进行中线调整测量，优化实际施工中中线点的位置，将中线点的边长、各个点之间的夹角以及设计值控制在一定范围内，为断面测量、铺轨基标测设奠定基础。在线路优化调整中，主要是根据中线检测结果计算各个中线点的改正量和改正方向，并进一步落实，改正完成后还要进行穿线测量，以检验中线优化的准确性。 3.6断面测量

断面测量主要是根据上述中线测量调整后各种断面尺寸，确定结构施工是否满足限界要求。在断面测量中，如果断面测量结果满足限界要求，即可继续进行测量工作开展，如果达不到限界要求，要采取合理的对策，例如由设计单位进行测量线路和坡度的调整或由施工单位改善隧道结构。 3.7设备安装测量

做好设备安装测量工作有以下优势：：能够保障相关设备严格按照设计要求进行安装施工，比如接触网、行车信号标志、接触轨、屏蔽门等，合理的设备安装测量是确保城市轨道安全运行的前提，因此，要切实强化该方面的工作力度。 3.8限界测量

进行限界测量的前提条件是设备安装及铺轨任务完成后、车辆等待运行时。由于在限界检查中会发现限界紧张的地段，因此，开展界限测量的主要意图在于重新对限界紧张地段进行隧道断面测量，以便在整改限界紧张地段有更加科学的参考依据。 4计算监测对象的沉降误差

偶然误差、粗差及系统误差是监测沉降中的主要误差分类，其中对结果的精确性影响最大的是系统误差，其具有累积效应，在进行实际沉降监测时，必须消除或限制系统误差。偶然误差它是由多种因素、偶然误差的随机个体特征的组合产生，总体服从正态分布；粗差也被称为一个错误，其值一般比前二者大得多，如果粗差的工作结果无效，将被修改。沉降监测，根据目标结构特点的需要，选择相应的精

度等级，如果没有特殊要求，一般选择二等水准测量方法，精度满足要求的基础沉降监测。二级采用的指标应满足以下条件：：返回，不同的回声，或环闭合差小于或等于或环闭合差小于或等于11；地平线小于或等于地平线小于或等于30mm，且距离小于或等于离小于或等于11mm；累计差小于或等于累计差小于或等于33mm；在沉降观测点、宽容和高差角之间的差应小于或等于和高差角之间的差应小于或等于11mm。。对于常规监测沉降的一个转折点，只有观测点的闭合回路中的水平，其沉降观测的位置不一定在上面，它不能对所有测试点作为一个整体有效的差错控制，也难以避免误差；它也不可能完全消除影响，角度的变化在大多数情况下影响可以被忽略。为了消除视差角变化和视差范围的影响，在前、后规则的读取中增加了由后规则的读取中增加了由角度引起的读数误差的修正。数据是类似的，差异不大，但对使用沉降监测方法的改进进行了调整计算，使差异沉降的沉降观测点，利用改进后的方法更适合于沉降监测，其值和不同角度下的实际建筑物的沉降是综合的变化趋势，同时在误差修正过程中也会通过城市轨道交通工程变形状况对测量精度的获取产生一定的影响 5结语

在城市轨道交通工程建设的过程中需要重视变形监测测量精度的获取，重视在监测内容、时间以及数据等方面的信息搜集，保证城市轨道交通工程建设误差能够在接受的范围之内。变形监测测量涉及的内容较多，需要能够针对不同监测测量对象进行精度的调整。 参考文献：

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