2008年7月
在部件开发范围内
为提高效率而涉及的技术要求
标准中心
VW 990 00 01 19 1
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前言 本标准取代了VW 01154标准“开发条件；一般技术要求” 本标准的主要辅助资料是VDA的“汽车VDA－部件货运手册”(www.vda-qmc.de)； 另一个辅助资料是模件第1卷“与部件货运手册搭接的技术”这样一来，本标准便 能更清楚地阐明在部件开发范围内如何与一般技术联手提高工件的效率。从这个意 义上讲，一些工料，例如发动机机油、变速箱油、制动液或冷却液，都可以看作标 准件来处理了。VDA－模件第2卷“机械部件及电子部件货运手册”描绘了关于构 件模件或部件开发方面的部件特殊技术要求，日后将要在大众汽车康采恩公司内部 把常规的部件货运手册方案制定出来。 部件货运手册(BT-LAH)和本标准配合使用，是拓宽和提高委托人工作效率的基本 条件。 以前版本 VW 01154：1996-12，2000-06，2000-09，2001-05，2002-06，2003-12； VW 90000：2006-10，2007-10，2008-05
主题词：一般技术要求，样机审批手续，联邦全德事务所(BMG)，部件开发，部件 货运手册，坯块交付使用，开发，开发要求，开发条件，开发验收，设计 验收，货运手册，计划验收
修订
同VW 900 00 ：2008-05标准比较,作了如下修改: — 见附录A“修改的文献”
目录 1 适用范围 2 设计参数概述 2.1 目标的确定 2.2 组织
2.2.1 随时展望伴随研制发生的事情 2.2.2 企业管理风险
2.2.3 注意企业管理中的误区 2.3 下属承制厂的管理 2.4 生产过程和产品交货 2.4.1 P-交货产品 2.4.2 B-交货产品
2.4.3 K-交货产品(奥迪)亦即E－交货产品（大众） 2.4.4 样机审批 2.4.5 首次样品验收
翻译
日期
曹哲
2010.02.11
校对 日期
打字 日期
牛红珍
2010.02.20
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2.5 受法律保护的协议 2.5.1 合伙者的责任
2.5.2 关于康采恩的开发研制工作
2.5.3 保护规则调查，第三者的保护规则 2.5.4 工作接受人发明创造的报酬 2.5.5 专利权、发明权和诀窍的区分 2.5.5.1 信息的职责 2.5.5.2 旧专利权 2.5.5.3 版权
2.5.5.4 全部有报酬的研制开发 2.5.5.5 部分有报酬的开发 2.5.5.5.1 独有的创新 2.5.5.5.2 共同的创新
2.5.5.5.3 与第三者联合行动 2.6 责任手册 2.7 改型品种管理 2.8 试验管理 2.8.1 试验计划 2.8.2 试验明细表 2.8.3 试验记录
2.9 一般开发范围和供货范围 2.10 企业管理改革 3 方案设计的日程计划 4 报告收集与文献资料汇编 4.1 信息交流
4.1.1 To-Do一览表(尚未解决的要点一览表) 4.1.2 会谈文献汇编 4.2 文献汇编责任和存档责任 4.3 文献的领先地位和现实性 4.4 汽车文献资料 4.5 可回逆性 4.6 零件标记
4.6.1 成批生产的零件和原始零件 4.6.2 试验零件和原型零件 5 产品外形设计的技术要求 5.1 质量贡献 5.2 质量管理系统 5.3 预防性QM－方法和风险保险 5.3.1 误差的可能性和影响分析(FMEA) 5.3.2 制造厂的设计、总装和维修(DfMAS) 5.3.3 容许误差的统计学分析法 5.4 供货链中的保险装置 6 产品可靠性和产品保证
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7 产品数据管理 7.1 计算机辅助设计(CAD)技术要求 7.2 DMU(数字式实体模型)－技术要求 7.3 基准点系统和功能大小 7.4 制图的技术要求 8 环境的相容性 8.1 一般要求 8.2 回收再利用(材料)的技术要求 8.3 材料的环境性能 9 材料规格和表面 9.1 材料的技术和戒律 9.2 材料的技术要求 9.3 耐气候性的技术要求 9.4 电气元件的技术要求 9.5 其他一般性技术要求 9.6 表面保护、表层、棱边 9.7 防腐蚀 10 逻辑要求 11 用户服务要求和维修要求 11.1 用户服务 11.2 原件 12 标准零件和复式零件 13 对工具和零件的要求 13.1 工具
13.1.1 试验工具和原型工具
13.1.2 试验工具、原型工具和批量生产工具 13.2 试验零件和原型零件 14 定义、概念、缩写词 14.1 概念 14.2 缩写词 15 参考文献
附录A（供参考） 修改文献 1
适用范围
2.1 目标的确定
这里说明的技术要求，适用于部件货运手册中全部订制的或委托的制品－部件、模 件、组件或开发成果等等。
VW 90000标准系列所说明的技术要求，是受托人研制部件的依据；制定图纸，作出 相应的技术规定，是成批生产零件与交货的依据。 2 设计参数概述
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如何满足部件货运手册和相关参考文献提出的技术要求，责任就落在受托人身上。 在一项开发的范围内，通常含有康采恩公司预给的各种参数，委托人要根据这些 参数说明开发内容，以利实现下列各项开发任务：
— 遵守协议上签定的期限参数 — 遵守约定的费用期限
— 如果存在着多种技术上等价的、经济上又最便宜的溶剂（包括利用和清除的溶液 在内）的开发，应与委托人协商达成一致
— 制品的功能和质量达到满足程度时，要由委托人作出相应的决定，给予规格化 标记
— 各种法定的规章和强调安全的工作细则，只要是适用于BT-LAH中提到的市场 和地区者，要一律严格执行 — 遵守全部重要标准和守则
— 从原型工具到系列化工具，从原型零件到成批生产零件，在此二者全过程中，人 们认识能力的变迁
— 开发和设计方面规定的全部试验技术和试验方案 — 维护保养和修理的满意程度
从受托人方面来说，就是要有预见性，即预见到产品在其全部历程中可能出现的 的问题，这是很有助于生产计划、技术开发、以及延长产品使用期限。所有这些， 都非常有利于：
— 用户的最佳受益（可使用性） — 消耗量影响因素最佳化 — 重量 — 耗电量 — 空气阻力 — 效率 — 滚动摩擦
— 最佳的环境（包括制造时所处客观环境）的协调性 — 质量的提高
— 最佳的装配性和拆卸性（干燥条件下的简易平顺连接技术） — 改型品种可采用绝对最小值进行简化（综合性的简化）
最后要指明的是，一个部件随时都是作为全系统中的一个零件。也就是说，从全系统 角度看，一个部件要视为包括外装件、内装件和连接件等全部零件在内的一个零件。 2.2 组织
受托人编制的项目草案，至少要包括下面的内容：
— 项目委托人预先给定的设计参数要与受托人取得一致意见
各工作组都安排号工作场地，明确开发阶段，每个工作组都按技术资料和工作 人员的多少拨付经费
在一个正常的工作方案范围内，各工作组必须遵循一条路线行事，关键时刻配合
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默契，严守阵地。做到了这一点，就是对达成协议成功的最好保证。工作组之间 相依为命的关系是显而易见的。
— 在规划中，组织计划的责任是举足轻重的，所以列入了工作程序包（这种设计 方案的特定形式好比有机体的克分子模式）。下级受托人是执行者 — 人员联系表是根据责任组织计划制定的。
开发工作是在联合工程队（SET）中进行的。在联合工程全过程中，受托方必需积极 配合。这是因为，在SET工作范围内，每一项任务对于委托方和受托方而言，都是在 计划中规定好了的。
此外，在必需时，受托人和委托人双方，可以就设计现场讨论并达成协议的责任重大 的计划，其中如规划的进程、时间表、实施步骤、风险等等，细致地评估一番。 高明的企业管理领导人，往往会想到应该伙同委托和受托双方的领导班子共商事宜。 2.2.1 随时展望伴随开发进程而发生的事情
受托人对各个开发阶段（提出技术要求阶段、设计阶段、试验阶段、布置企业管理 阶段、项目设计最终检查阶段等等）中产品生产的问题，要随时进行深入的内部展 望。
委托人有权参加这项展望活动，要把全部成果交给受托人。 展望中凡属可公开的技术要点全部记入To-Do清单并存档 2.2.2 企业管理风险
受托人针对建设项目的时间问题，采用一种风险企业管理方法
受托人要有预见性，能预先看出并确定涉及到技术问题的风险性质，对规划中可能 遇到的、例如进程表和费用之类的风险有所准备。
受托人对预见到的风险要有避免措施，或者把它缩小到最小的程度。
无论是风险还是为克服风险所采取的措施，都要按标准上规定的尺度办事，并且把 修改的或新的结果存入档案。 2.2.3 注意企业管理中的误区
为了掌握好完成计划的期限，受托人通常采用的方法是控制和跟踪错误的加工处理 克服错误的方法必须借助相应的工具来完成。这时要注意到，错误的源头是在委托 人方面还是在受托人方面。 这些方法包含的内容至少有： — 唯一可并列的ID（内径）误差
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— 委托方错误在先（抢先与之协调）
— 加工现场可能发生的情况（委托方错误的产物）
— 从停机时间算起，改正错误和达成协议的时间尽量缩短
文献中的错误资料，其中包括工作的改善以及原因和措施，在委托人预先安排的数据 库中也可能会随之出现，报告中的错误，也会同时出现在这方面的基本数据中。
受托人和委托人在B2B供货平台上要随时通话协商，以保证在相应的数据库内有正 确的存取。
受托人最迟要从有试验能力的样品(B－样品)算起，把错误处理情况、以错情报告的 形式公布于众。错情报告的内容，除去错误明细表之外，还要包括下面的说明： — 误差ID — 简要说明
— 详尽的说明，必要时还应有供参考的后续资料数据 — 安置数据（产生错误缘由的数据） — 发现错误的人员
— 查清出现错误的现场情况 — 加工现场情况
— 列为抢先解决的缺陷
— 包括消除误差在内的完工时期和公布日期 — 参阅委托人的错误－ID 使用To-Do目录时避免犯错误
2.3
下属承制厂的管理
下属受托人以及所有受托方的生产场所，都是由委托人一一制定的 下属受托人尚未确定之前，便要制定出相应的购置计划
受托人要按协议书的规定与其下属受托人一起磋商，提出保证，一定满足委托方和 受托方之间商定的全部各项要求。
受托人必须保证，他的下属受托人有能力保证产品质量和所要求的质量等级，并能 在生产过程中不断提高和改善产品质量。
下属受托人的质量保证必须确保无误，而且这件事直接关系到生产体系、过程和产 品，直至完成产品检验、开具合格证书才算结束。质量保证能力是否得到保障，可 由下面几条来确定： — 质量管理系统 — 过程 — 产品
由证书来证明
由奥迪车数据和参照数据来证明 由质量效果来证明
奥迪评审必须由审计员根据合格证书来进行（鉴定按汽车工业联合会(VDA)标准和 可比较的标准来进行）。
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下属受托人在上级受托人领导之下工作，而处理事情的决定权在委托人手中。 受托人是聘请人员，其下属受托者把收到的错误可能性和影响分析(FMEAs)以及 与此有关的终结报告书一并提交给委托人，委托人有时按需要也把FMEAs的审阅 工作交给下属受托人处理。
在大众汽车康采恩中，受托人在任何情况下都是负责任的，坚持宗旨，在成品交货 上，始终是把验收者视同合作的伙伴。 2.4
生产过程和产品交货
每种部件到批量供货时，每次供货都必须有P-、B-和K-(或E-)交货产品，以及，如果 有要求时，还要完成样品审批手续。双方达成协议：首次样品交货时要有委托人的 质量保证书。
2.4.1 P-交货产品
计划交货产品是根据部件货运手册中业已达成协议的一览表中相关零部件制定的。
P-交货产品的技术含量，按本标准第1部分中的规定处理。(见VW 90000-1标准)。
2.4.2 B-交货产品
交付使用的毛坯，其相应的部件要符合于预先约定的、在部件货运手册(BT-LAH) 中占优先地位清单的要求
B-交货产品的技术含量，按本标准第2部分中的规定处理。(见VW 90000-2标准)。 2.4.3 K-交货产品(奥迪)亦即E-交货产品(大众)
设计获得批准的奥迪，亦即开发成果将付诸生产的大众汽车，其相应部件要符合预先 规定的、在部件货运手册(BT-LAH) 中占优先地位的要求
K-交货产品、亦即E-交货产品的技术含量，按本标准第3部分中的规定处理。 (见VW 90000-3标准)。
2.4.4 样机审批
委托人要明确规定，对于某种部件是否有样机审批义务
在图纸、基本数据表上，或者在交货技术条件中，是否有审批义务的文字说明 关于样机审批的技术性问题，在本标准第4部分中有规定(见VW 90000-4标准)。 2.4.5 首次样品试验
委托人验收时，其质量保证获得通过的前提条件是：受托方根据汽车工业联合会 手册第2卷业已亲自进行了具有证实性的样品试验，以及满足康采恩守则“优质
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混凝土化学公式”的预先规定。
首次样品试验报告的内容，不仅要包括试验尺寸方面的，而且要包括材料方面的 试验。
材料试验的报告内容必须满足下面判据(标准准则)的要求：
— 内容要完整透彻，举凡图纸上或参考文献中针对材料列出的全部技术要求都必须 通过测定的数值一一揭示出来
— 试验工艺是精确的－所使用的测量仪器和试验参数都各有名称，试验过程是合格 的，在出版物上要有说明
— 从专业角度可能理解到的东西－最基本的东西，如试样选取点或测量点的部位， 取向和编号，都要拍照记录下来，肉眼可见到的东西（如结构上的缺陷、多孔 性、焊接质量、形变等等）都应按一定的比例拍照下来，充作论据，扩大文献 预给参数，有时是可以而且必须做到的。
所谓负有样品审批责任的单位，是指对首次样品验收（评分≤3）承担审批责任的 单位。
总而言之：首次样品试验要通过委托方质量保证这一关。
2.5 受法律保护的协议
受聘用的当事人，在聘用期间内，通常会获得某种信息，取得某方面的知识，以及 当面获得或经过一番纠结而得到加工处理方面的机密资料。
这是明摆着的事，你不光是从与你结识的人－即当事人那里得到了秘密情报信息、 知识或资料，而且会立即公开使用，那当然是有损于合作的。
所谓触犯保密的说法，不适用于处于下面几种情况的情报信息、知识或资料：它们 是目前正在传递着的、众所周知的、或者是收件人方面已是众所周知的；或者由他 人传来而收件人方面并没有责任的；或者是从第三者那里以合法的方式传来的；以 及并无明文规定受到保密限制的。
由官方正式交给的或者凭自己能力获得的科技资料，必须做到安全保管。 审阅科技资料不可以有第三者插手。
保密员为了履行其职权证书上指明的合同给予他的义务，他应把下属承办人招来 商谈，使他们也要承担相应的或其他类似的保密协定，同时还要以书面形式肯定 下来。
受托人必须全面检查BT-LAHs的技术要求，看看相关参考文献是否完整以及它们 的兼容性、可实现性和技术等级情况如何。
检验BT-LAHs时，不能受到工艺上预给参数的限制，更确切地说，受托人在熟悉 市场情况时应有自己的主见，也就是要了解市场的需求及其他与此相关的情况。
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受托人在协议上规定的保证期限内，不仅在开发研制阶段，而且在生产阶段－基本 上有责任免费完成后续加工工作或消除全部缺陷。
BT-LAHs的偏差或者参考文献的处理，需要根据受托人的用意分别对待，还要根据 准备情况行事和求得委托方技术开发专业科室的同意。 除去协议之外，受托人还要履行BT-LAHs的全部要求和遵守参考文献的规定。 付出的费用即使不能满足要求，受托方也要把货物发送出去。 2.5.1 合伙者的责任 为了把合同中规定的具体事项变为现实，受托方通常都要把全体合伙者及助手们 召集在一起进行商讨，并达成有约束力的协议。按协议办事，是全体同行的责任。 2.5.2 关于康采恩公司的开发研制工作 对于委托人来说，一律立足于2.6条及其以下应得的权利。同样地，全部有联系的 大众汽车企业都要按15条及其以下的股份规范及合伙公司的章程办事。这些公司 有：瑞士索德搭尔捷的斯卡尼亚股份公司，FAW（国外厂）有中国长春大众汽车 有限公司，中国上海大众汽车股份公司，MAN股份公司在慕尼黑。 2.5.3 保护规则调查，第三者的保护规则 受托人要重视行业中流行的谨慎态度，进行必要的相应调查，目的是为了保证工作 顺利，提高工作效率和扩大研制成果，并非侵犯第三者的权益。 如果预定的研制工作成果在拟定结构设计时有损第三者的权益，则合同伙伴应共同 查清侵权的根源。 就保护政策而言，处理好第三者的关系是回避不了的。委托人要做到心中有数，例 如在前进的道路碰上保护问题时，是否要动用执照来进行解决，在分配生产费用的 时候应与合同伙伴进行协商、取得一致，如此等等。 一般说来，受托人不能在权利上与委托人互相对立的事于无意之中传给了第三者， 这一点受托人是应该清楚的；更何况当今世人都在奉行着行业中一直在流行小心 谨慎的信条，受托人就更应该明白这一点了。 2.5.4 工作接受人发明家的报酬 工作接受人发明家的报酬由工作给予者各自承担 2.5.5 专利权、发明权和诀窍的区分 2.5.5.1 信息的职责 受托人执行合同指明的工作时，做出的成绩凡有超过委托人付予的任务者（即任务
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之外的部分，特别是属于发明创造、技术上的合理化建议、诀窍以及其他个人脑力 劳动成果等），都应该告知委托人。为了评判创新成果，应把相关数据、资料、文 献全部收集起来，陈列在委托人面前，等委托人的答复。
2.5.5.2 旧专利权
就目前的发明、现行的专利权或版权而言，如果在合同著述问世之前，受托人手里 仍然已经有据（“旧专利权”）可查，则受托人仍然是前面所提各项的所有者。前 面所说的，是指已经存在的事，而且对于委托人来说，也并非绝无仅有的事，这些 事，从时间、空间和内容上讲是不受限制的，从水平上看，仅次于发给许可证的专 利权，所以也应该同意进入市场对外传播。
如果在开发成果中偶然出现了旧专利权，受托人最迟也得在验收开发成果时或者在 制定方案时，把情况告知委托人，受托人进行任何一项批量供应零部件研制开发时， 都要把任务内容连同首次样品原件一并告知委托人。
2.5.5.3 版权
受托人要把并非独有的、时间上、空间上、内容上不受限制的、无报酬的和可转让 的使用权乃至全部版权，都交给委托人，不过对于受托人来说，他也有权得到一些 东西，因为这些方面的一些成果或者成就是由他提供的。
受托人的使用权包括权力、工作成果、文献资料或记录、图样和/或第三者出让的、 有偿或无偿的使用权。 2.5.5.4 全部有报酬的研制开发
研制开发，基本上都是有报酬的行为：或者是直接付给报酬，或者是视开发的零部 件的价值而确定报酬。
要重视一项基本工作，即在接受一项开发项目之后，凡是作出的工作成绩，书面资 料以及技术成果等等，都要全部分门别类、编制成册，递交给委托人。一般说来， 受托人根据相应的、按合同规定的协议，还要把下级受托人招来商谈，带点强制性 的说明，使他保证重视这项研制开发工作，委托人为了选择供货厂商，还握有把各 种相关的证明材料提交给第三者的权力。
对所有的开发成果，特别是在合同范围内出现的新成果，委托人是绝对有使用权的人。 委托人是唯一的递交保护规则申请书的人。如果委托人放弃申请权利，他也可以把 这件事书面通知受托人。以后受托人用自己的经费去申请专利权也是被认可的。 对于委托人来说，有些虽非唯一的、无报酬的、有时间限制的、三维空间的、以及 就内容而言是无限制的和可转用于另方面使用的成果，都应当得到专利权。 2.5.5.5 部分有偿开发
把一项开发工作看作是“有偿开发”，这是与过去的受托人相比较而言的。有文字
在部件开发范围内 为提高效率而涉及的技术要求 VW 990 00 共 37 页 第 11 页 记载表明，现在委托人支付的协商开发费，最小不低于75％。进行部分有偿开发工 作，就像下面开始要做的那样，只不过是一种劳动成果的权利分配。 2.5.5.5.1独有的创新 源于受托人或委托人的独有创新，可由合同伙伴独自申报专利。这位合同伙伴如果 弃权不去申报，他应该立即将此事通知另一位合同伙伴，并且表明愿意就此事无偿 地效劳。对这样申报的专利，一般说来，这另一位合同伙伴所得到的使用权就不是 唯一的、无偿的、时空上也是非永久的、内容上是无界的。 2.5.5.5.2 共同创新 源于合同伙伴双方的创新，应该是双方共同申报专利。专利权也为合同伙伴双方所有。 2.5.5.5.3 与第三者联合行动 受托人要在全部研制工作成果基础上，用当时大众汽车康采恩公司的技术系统装配 汽车投入市场。 2.6 责任手册 在本标准和部件货运手册(BT-LAH)的基础上，受托人所制定的责任手册至少应含 有下面各项的内容： — 由受托人更改全部要求 ）— 有约束力的可制造性见解1 ）— 生产计划和Q－计划1 — 风险评估1） — 内容按BT-LAH“文献部分”安排 — 结构区间和安装区间的说明图 — 图纸 — 部件和/或组件的校准草案 — 可以预测得到的精度等级数据资料(具有重要特征的公差数据 — 系统说明 — 安全方案原则 — 力学方面的数据资料 — 关于可靠性的文献资料 — 各种单个结构部件的材料筹划 — 应允的完工时间、费用和工件数量 受托人交出的责任手册必须是反映真实情况的手册 2.7 改型品种管理 委托人对前面提到的改型品种的样件都要遵照执行，而且任何时候也不能放过。 1） 按VDA-手册“用于新型零部件的完善保险装置”处理
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改型品种该增补的就得增补，实施方案的条件以及现行改型品种中有多少可以取消， 都要进行说明并作出评估。
出现误差时要与委托人商量并取得一致意见。
关于部件改型品种的变动情况，委托人必须在VAMOS系统中记录下来。B2B－供货 厂商平台免费提供VAMOS系统。 2.8
试验管理
2.8.1 试验计划 受托人的试验计划在统一的试验计划中有详细说明并记录在案，与委托人达成一致的 计划中应包括以下几条内容：
— 试验对策概述 — 试验完成的情况 — 集成顺序和试验顺序
— 集成和试验程序表(与设计程序表是一致的) — 试验工具和辅助工具 2.8.2 试验明细表 试验计划中规定的每一项试验都要按试验明细表的顺序来进行，由受托人把试验 的情况详细记录下来，呈现在委托人面前。记录中包括：
— 试验的目的和范围 — 试验配置
— 每步试验的各自说明
— 预期的结果、公差、误差判据和结果判据
2.8.3 试验记录 受托人对每个单项试验都要做好记录。试验(包括反复多次试验在内)结束之后，受托 人把试验记录提交给委托人。记录包括： — 试验配置 — 试验结果 — 结果评估 — 推荐的改进试验的措施(在必要时) 2.9 一般开发范围和供货范围 为了制订出供货范围，许多必须做的工作都需要受托人来承当或配合 受托人的责任就是要做到在开发范围和供货范围内所明确的技术要求全部得到满足
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开发工作还包括一些基本设计研究，即研究相应的部件货运手册(BT-LAH)在随时变 化着的周围环境中各自的实际情况。
受托人要为由他负责制造和供应所需的单独零部件拿出一个保证方案。该方案要说 明，一旦在某个下级受托人告吹的情况下，仍可以按既定程序继续办事。
零部件交付使用时所需要的，包括在开发范围和供货范围内的、全部三维数据模型、 典型试验图纸、串联图纸、其他文献、主要数据，以及对此所必须的样品和其他在 部件货运手册中更详细阐明的标准零部件。 受托人对于系统的使用负有重大责任
开发工作所需的汽车元件，由委托人根据开发工作规模的大小到市场上去购买。 2.10
企业管理改革
企业的调整和改革，都是为了达到预定的目标，其中包括标准零部件开发方针在内 所必须做到的事情。
人们所希望的改革，从委托人开始，都是够忙碌的：例如工作形式上的变更，方案 的制定，部件的规格和功能等等，它们预给参数的更改，如下面各条所述，必须先 走一步。
— 在10个工作日之内，在阅读书面材料之后，受托人要把改革的情况汇总起来，然 后从委托人的技术开发角度出发，对参予技术开发工作的合同伙伴，说明委托人 的书面材料对项目所能产生的重大影响。
— 受托人无权在磋商会议上要求提高报酬，或者延长项目期限，但愿不会出现这类 事情
— 赞同二字，要有委托人的授权并在纸上画押才能算数。
由于受托人没有明了委托人的审批手续，以至在部件上或在生产过程中发生了变化， 验收也就不复存在了。于是要有一个新的验收过程。这件事的进一步做法请按VW 01155标准处理。
从样机审批手续开始，还是说从首次样品验收开始，都不能在部件上改变做法。 从计划开始之时起，受托人这里出现的各种变化情况，如某些零件的简历或者样品 文件的档案夹子的改变情况，都要一律入档保存。 3
方案设计的日程计划
受托人应编制一个详细的设计时间表，这个表与委托人确定的、必须遵守的历程碑 式的事项要完全一致。时间表必须交给委托人留用。
设计时间表的格式必须是从方案设计格式中推导出来的。方案设计时间表包括了方 案设计格式中程序包在瞬间操作系统任选项情况下的全部内容。 关键问题是要辨别途径
方案设计时间表中也载明委托人的任务、里程碑式的事项和相关性的情形
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受托人总是始终如一地坚持按眼前方案设计时间表行事，并且在每月一次进展报告 范围内把方案设计时间表递交给委托人。 如果对工作进度表有不同的见解，且认为进度表有泡汤的危险，那就事不宜迟，在 负有责任的委托人尚未提出什么要求之前，就立即向他递交书面报告。报告中要指 明原因和措施，说明为此这般做下去，原先的工作进度表仍有兑现的可能。 为了使用方便，方案设计进度表是采用电子方式来表述的。(这一做法与委托人预先 达成协议的形式是一致的。 配合委托人应做的事项，还要追加一条，就是掌管好重点零件的使用年限一览表。 4 报告收集与文献资料汇编
4.1 信息交流 受托人通常都是根据以前达成的协议办事的，任何时候都要对开发工作负责
— 受托人细细观察刀具、装置、检测工具和开发措施在制造过程中实际状态的行动， 应该给予支持；特别是在期限不断发生变化状态下，要坚持共同分析和采取正确 措施，遵守规定的期限。
— 目前一些实用的文献资料，包括3-D计算机辅助计算数据、换算数据、设计数据、 和模拟数据在内，都能以均匀一致的间距提供使用，时间在部件货运手册中有说 明。
— 下列各条中记载的设计资料和设计成果报告是专供委托人使用的： — 2.2 机构 — 2.2.2 风险管理 — 2.2.3 误差管理 — 2.8 试验管理 — 3 方案设计进度计划 — 4.1.1 To-Do一览表 — 4.1.2 会谈文献汇编
4.1.1 To-Do一览表(尚未解决的要点一览表) 从设计开始之时起，受托人便可利用To-Do一览表，把尚待解决的要害事情，例如 工作程序包、未办完的一些事情等等，全部按时间顺序排列起来。这些事情都是在 主管专业科室规定了期限并已经通知委托人了。 这个一览表不断地进行修改和更新。它含有下面各方面的内容，并且根据不同的 需要而进行扩充。
— 连续不断的号码
— 工作程序包、说明书、措施 — 合法地位 — 责任重大的
— 从来就没有解决的 — 目标日期
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— 工作程序包的来源(例如误差的可能性和影响的分析[FMEA]，误差－集成数据 处理[ID])。
4.1.2 会谈文献汇编
受托人和委托人之间的会谈内容要全部收入会谈文献汇编。 这种会谈文献汇编至少要包括：
— 会谈议程，参加人、时间以及工作分摊者 — 会谈成果 4.2
文献汇编责任和存档责任
在设计期间，凡是交货的文献资料，均以文献汇编目录的形式，一律移交给委托人 保存。
本标准和BT-LAH(部件货运手册)的辅助文献资料，可以另编成册，与本标准配套 存放在委托人和受托人之间的适当处所。
一些不必交给委托人的文献汇编，在制造期内由受托人负责保存。受托人可以像对 待电子数据载体的保存那样，从当年1月份算起，把这些文献保存15年。 受托人通常处理全部信息元件，在安排企业管理时，受托人从委托人那里取得和归 还信息元件，要一律按DIN ISO 10007标准的规定行事。
信息元件就是部件本身的样品，就是图纸、文献、货运手册和责任手册，就是软件、 硬件文档、标准文件夹子以及所有其他数据块等等的样件的总称。
信息元件是根据它们各自变化情况来进行归档和以它们各自单值交换的位型来归类的。 每一个进行交换的老位型，都必须是可以重新制作的。
因此，任何时候，都要把可以交换的信息元件及其变化的全貌保存下来。 全部按计划规定的、关系到配置的管理项目，都要由受托人归档到一个配置管理平 面图上。
配置管理平面图按理要公布于众。 4.3
文献的领先地位和现实性
委托订货时，下面举出的控制方法，与合同组成部分都具有约束力，因此，在出现 矛盾情况下，下面给出的次序，就法定的规章而言，并不是对立的。 1． 2． 3．
相容的协议
图纸和3D数据模型，以及项目特定的功能大小目录 部件－货运手册
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4． 5． 6． 7． 8．
4.4
受托人责任手册的技术范围 VW 99000的标准系列
其他货运手册仅供参考文献参照之用
内部技术规章制度(TL、PV、VW、KR、QP)这些文献仅供相关参考文献参考 之用，其余均属一般的交易条件以及简明表述的质量(Q)论文系列。
德文版标准和外文版标准(如DIN、EN、ISO等等)，这些标准也仅供参考文献 之用。 汽车文献资料
系统或部件，委托人的安全规则或法律规则若都处于落后地位,则按图纸上的VW01058 标准处理，保存一个技术引导资料(TLD)-登记项目。
由委托人制作的TLD－图片，通常都进行标记，并且说明为何要记录下来。 在部件开发过程中，受托人要保存这些预给参数，直至产品试验(PVS)完毕为止。 受托人的责任是，把TLD－部件质量检定结果归档15年。
4.5 可回逆性
交给委托人的所有部件，都必须付上适当的可回逆性标记，重要的是，这些标记要 显示出可回逆性。
合适的可回逆性方案，要由受托人来制定。
4.6 零件标记
4.6.1 成批生产的零件和原始零件 委托人根据(装配件、元件、组件)功率容量而确定的全部零件和备件，一律按VW
10500标准的规定进行标记：
— 零件的标记按图纸预给参数确定 — 图纸登级按VW 01058标准处理 — 商标按VW 10514标准确定 — 制造国按VW 10550标准处理
— 制造者代码按VW 10540-1标准处理
— 零件号码、字体按DIN 1451－4标准处理 — 日期标记按VW 10560标准给定 — 材料标记按VDA 260标准给定
— 阀门弹簧标记按VW 10540-7标准处理
— 有存档责任汽车零件标记按VW 01064标准处理
— 控制器内部零件和外部零件的标记按VW 80115及VW 80125标准处理
万一需要时，零件标记的调整和匹配工作由委托人来完成。 4.6.2 试验零件和原型零件
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委托人的“供应厂商手册和原型零件”适用于为试验零件和原型零件进行标记。 必要时，零件的标记可由委托人来完成。 5 产品外形设计的技术要求
5.1 质量贡献 质量贡献关系到“优质混凝土化学式”，它说明了委托人和受托人之间的质量保证 措施以及已达成协议的供货条件。 质量管理计划要针对ISO/IEC 9126-1标准的质量特点说明如何满足本标准、部件货运 手册和参考文献中提出的要求。 例如保险装置，从委托人方面来说，就是要求受托人对质量保证能力和质量效能(见 优质混凝土化学式)承担责任，一旦出了故障，就能拿出适当的对策处理好个别装置 和附件，或者由受托人的下属受托人尽最大力量把问题解决好，以便避免付出中断 供货的代价。 在委托人和受托人之间，对起动保险装置一项附加措施，就是从SOP之后，确定时 间为一年。 受托人有权借助委托人技术开发中被调谐的测量系统和试验系统为原机相位校准委 托人试验设施的质量保证。 技术光洁度：
— 对于全部含有介质和介质润湿的部件以及部件群体，委托人做成的制品规格，从 技术光洁度方面看，其精细度相当于VDA(汽车工业联合会)手册第19卷或者 ISO 16232 ff标准的精度。
— 剩余杂质参量和试验方法，这些要求和规格是受托人根据某个Q－协定(见PV3347 标准)规定的，尽管如此，还是要注意到批量供货的过程间隔。
预先约定的渐近值是第一次在原始样品检验范围内证实的。进一步的证明，要由委托 人提出要求，并且记录存档。 5.2 质量管理系统 质量管理系统按VDA 6.1或ISO / TS 16949标准处理(与VDA 6.1相适应)。切切遵守。 5.3 预防性QM－方法和风险保险
5.3.1 误差的可能性和影响分析(FMEA) 受托人制定计划，其根据是当前的VDA(VDA-手册第4卷“成批部件质量保护装置”) 守则和委托人的预给参数(优质混凝土化学式，QPN,也许还用得上专业小组手册)。这
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些对于委托人的开发范围，或者说供货范围以及其他某种产品－FMEA(系统、结构) 和过程－FMEA的交接区都是重要的。 关于这类事情，受托人通常都要与专业科室或者指定的代理人、或者委托的代理人进 行商量。
PMEA－主题、亦即PMEA－范围，是在与委托人进行协商中被提出来的。当时受 托人系统地考虑了上级的要求(例如质量数据、为用户服务的要求等等)，又确定了 功能。这一切都由委托人做好准备工作，该排除的排除，必要时则集中力量优先攻 破难关。 主题转向最迟不得迟到LH1/DE之后，或者在命名之后，转向后立即告知委托人， 并与他取得一致意见。 制造完毕，也就是FMEA的内容和成果有了体现，由受托人审查和验收，然后提交 给委托人。 委托人认定：加工水平正常，是按FMEA－表格中的措施进行加工的结果。于是通知 受托人：是按FMEA实施的，也就是说，全部措施都没有脱离To-Do一览表中的规定。 系统－FMEA和结构－FMEA，必须通过P－验收和全部做好重要的产品标志。产品 最迟在B－验收后，应该说，为产品确定设计措施的有效性之更改和证实(措施更改 即没有影响产品性能，也未影响被更改的附件和/或使工作过程发生变化)便全部宣告 结束。其余措施的更改和有效性，直至PVS(产品试验系列)为止，也就算是做完了、 并得到了确认。 过程－FMEA必须在B－验收(购置的工具和设备)之前制定出来，在过程计划和设备 计划中的措施也必须拿出来。源于FMEA的措施如果进行了改造，其有效性要在生 产中，亦即到PVS的过程中有了起色，才可得到确认。 受托人寿命执行B－试验，亦即产品试验系列，直至制定好开发研制计划为止，然后 围绕制品研制范围，亦即供货范围，分别写好总结报告书，汇编为FMEA－文献集成， 递交给委托人。与此同时，受托人如果得到了证实，FMEA－研究的全部措施都应该 调换位置，而且还证实，按VDA和委托人现有的预给参数来看，这些并不是市面上 需要的货品，那就必须与委托人商讨另作抉择。 受托人是被任命的批量供应厂商，这些文献从工件制造开始之时起保存15年。但对 委托人来说，如果第三者是由它直接委任的，则第三者也要参与审阅和讨论。 受托人对效率、能力等的要求，同样也是下级受托人的FMEA－研究内容－可能要求 审阅和讨论的内容。关于FMEA－文献资料报告书，下级受托人可直接递交给委托人。 受托人要以单纯研究服务人员的身份向委托人提交FMEA－文献和签署委托协议书。 柏拉图股份公司的FMEA－Tool SCIO数据传递方式和委托人的FMEA－数据库，都 是有以前的协议书担保的。 产品修改范围，或者说工序修改范围，一律按FMEA－工程验收执行，都是在各自
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FMEA中进行修正的。所使用的数据资料，编号要单一有序，清楚无误，最后由委 托人调整理顺。 5.3.2 制造厂的设计、总装和维修(DfMAS)
DfMAS-分析有助于掌握一项生产工艺的窍门和满足装配的产品设计计算诀窍。方式 方法的基本原理就是：数值分析的思想方法，设计诀窍的运用，把一些核对表、加工 诀窍以及可维护保管性的诀窍文字资料都装订起来。 作为最佳化的设计方案，应该始终适用于下面的情况：即在装配过程中、在生产中 、认定可维护保养是不可忽视的必要条件时，以及想到用户在眼巴巴地期待着维修 时，在此种种情况下，设计与实际之间如果出现了巨大的差距，那就是对最佳化设 计方案的最大考验。面对此种种情况，受托人要有独立思考能力，确定自己的主攻 方向。 只有委托人才有能力做的事情，可以称之为权力范围，这个权力范围，只有通过 DfMAS的分析才能说得清楚。在一个专业工作集体中，选择课题时，优先要考虑 的是，采取一种适当的、大家都乐意接受的方法去进行选择。
DfMAS通常要做到数据收集(DE)工作结束才告一段落，也可以在拍板之后直接执行。 分析得出的结果立即提交给委托人。 5.3.3 容许误差的统计学分析法 在考虑容许误差影响时，先要进行容许误差分析，才能确定功能判据和过分要求判 据使用保险器是否过早。设计的质量参数，通常总是要影响到单件的容许误差参数 的。构件上和/或部件上之所以划出质量标志，主要是考虑到更重要的质量要求，这 种要求涉及到所要求的功能以及计划的修改，一旦质量要求成为起草计划和通过统 计学容许误差分析的障碍时，那就要装上熔断丝来进行保护了，这些东西，从新提 供的、关于结构件和/或部件说明书、一览表中，也有特设的款项记录其功能数据， 在生产上，人们也是随时要考虑到的。允许误差分析的结果，以后在公司内部还有 再分析的可能，所以调整容许误差并取得一致之后必须入档保存(再B2B－供应厂商 平台之下：http://www.vwgroupsupply.com/＞F＆E－维修＞容许误差分析)。 委托人通常要保留自己的权力范围，称之为统计权力范围，这个范围必须通过统计 学容许误差分析。 统计学容许误差分析的目的，就是要完成计划实施的试验。分析的结果以及项目特 定的功能大小的目录立即送交委托人。 5.4 供货链中的保险装置 按照一种与VDA－手册“用于新式零件的完善保险装置”相适应的风险分类，应该 配合委托人按VDA－手册要求，使保险装置达到完善程度。 6 产品可靠性和产品保证
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委托人也是合法的、负有责任的制造者，所以坚持：只有可靠的产品，方可投入使用。 他在法定范围内掌握产品检验大权，凡是不可靠的产品，则电告责任单位，令其收回。 有些事故往往是一件有缺陷的产品造成的，而保证人则是全部产品的制造者，有时甚 至还是部分缺陷产品的制造者。
对于结构上的缺点的责任，当然也要由受托人来承担。不过首先要在验收(通过验收、 样机审批手续)之后，把问题确定下来。在开发过程中产生的文献，不能排除委托人 对部件的责任，也不能排除随后可能产生的损害，受托人要承担与委托人责任不相 关的损失，对这些损失，往往是以较优秀的汽车司机根据实际经验或规范反复发出 呼吁为依据的。如果要求第三者出面赔偿损失，他就必须有据可查，且有委托人承 担责任的证明。
作为研制者和/或供应厂商的受托人，在开发过程中和/或提供元件或配件时，如果万 一发现影响到安全的重大缺陷，便要立即作出报告通知委托人。在同样和类似部件 上，理应进行通报的缺陷，也可能根据不足，故在受托人的不同用户那里，应利用 机会进行可靠性检查，或询问有关部门，或召回了事。
成品制造者责任落实在委托人的肩上，委托人既是法定面对官方负有汇报责任的， 直接或间接的收货人，又是其他人向他请求答复询问和询问官方情况的收货人，又 是要求提供信息和提出询问的收货人，又是充当成品制造者正在亲自对第三者所提 要求进行处理的责任人。
这里有些情况必须说明一下，就是作为开发研制者的受托人，亦即部分产品造坏时 的受托人，要承担什么样责任的问题。
1． 委托人要立即把针对性强的要求和要求回答的询问，直截了当地告诉受托人 或向他提出询问，以及 2． 在自己的费用方面
a． 一整套文献中规定要使用的零件，其范围之大，可能是惊人的。还有
b．产品可靠性代表件的确定，这在前文所述加工处理时，便是委托人深为关切 的事情，而且往往会突然冒出问题的事情。关于稳妥交货或者说开发出来的 产品之可靠性，作为规定的中心合作伙伴是要站得住脚的，以及
3． 除此之外，在处理如此重大的深为关切的事情时，向两方面支付款项，要与 委托人相互谅解并取得一致意见。 7 产品数据管理
7.1 计算机辅助设计[CAD]-技术要求 问题就在于，VW 01059标准系列的技术要求，以及“计算机辅助设计/ 计算机辅助 生产[CAD/CAM]－数据交换与大众汽车”章程中规定得虽然精细周密，但对奥迪汽 车进一步技术开发显然已经过时了，极待有新的特定章程满足新开发的需要。这里 有奥迪工艺技术门下CAD－情报中心内部独有的网址http://engineering-portal.audi. web.vwg，可以随时援引数据和无限地改变方向。特别值得一提的是，在这里具有 货运手册更新的功能，是可以满足CATIA V5的需要。
CAD－数据－特定车架条件是在委托人和受托人之间进行协调取得一致的。
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CAD－数据（包括图纸数据在内）原本是属于委托人使用的CAD－系统的、用作检 验的CAD－数据，而不包括委托人使用的再加工消耗量所谓自身改革，就是在开发 期间，亦即生产期间，受托人把此处提到的，在委托人公司内装的CAD－系统中的 产品加以改造，也就是把在老的CAD－系统中现有的数据纳入新的系统中。 为了在世界范围内联网安全可靠，委托人在技术开发过程中，遇有机会时，可能设 置一个简明的几何图形，用以说明联网、用网方便，不受限制。 7.2 DMU（数字式实体模型）－技术要求 为了确保DMU某些一般性部件的安全，由“CAD/CAM－数字交换和大众汽车康采 恩公司”守则提供的DMU－技术要求是必须重视的。此外就是对奥迪进一步技术开 发，必须满足特定的章程。这里有奥迪工艺技术门下CAD－情报中心内部独有的网 址http://engineering-portal.audi.web.vwg，可以随时援引数据和无限地改变方向，特别 值得一提的是，在这里具有货运手册更新的功能，足可以满足DMU的需要。 7.3 系统基准点和功能大小 每个部件都要按VW 01055标准的RPS（基准点系统）标注尺寸
RPS-系统与委托人的步调如果是一致的，它与计划中的装配也会是一致的，这也就 说明了计划中的零件定位得到了证实。 谈论功能大小，着眼点在求得更高一级的质量要求。这里所要求的功能，是指为了 满足委托人提出、而由受托人负责研究的更高一级的功能，以及满足由受托人承担 责任的更高一级的功能。列入研制的部件和/或组件都记录在功能大小目录册上。 7.4 制图的技术要求 受托人编制图纸，是按VW 01014、VW 01050、VW 01052、VW 01054、VW 01055、 VW 01058和VW 01059ff标准，以及功能需要的标准提供的原则和素材进行的。 8 环境的相容性
8.1 一般要求 这里面一个核心问题就是，今后环境相关的挑战，如气候变化、健康、财力等等， 都将向我们提出要求：
— 一个就是减少CO2的排放和/或降低燃料消耗
— 一个就是使危险的和有害物质的使用减少到最低限度 — 减少辐射、减少停留在汽车室内的气味 — 降低汽车室内噪音量值 — 再生原材料的利用 下面文献的要求必须遵守：
— 标准化高的VW 91100ff标准中的一项“环境标准汽车”
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— 技术开发的环境目标
— “环境影响货运手册概述”
— 凡适用于奥迪者，就算作对奥迪货运手册LAH 893 060 ，“环境适应性与人体 接触安全性”的补充
— 委托人当面指定的项目预给参数
8.2
回收再利用（材料）的技术要求
回收再利用技术要求，旨在遵守EU-守则2000/53/EG（老式汽车）和2005/64/EG (回收再利用能力典型试验) 以及委托人必须执行的国家老式汽车条例。 具体内容分述如下：
— 材料和物料对全部构件各有规定（参见9.2条“材料技术要求”）
— 可轻易从液体中取出的，由有专职拆卸的人才能轻易从构件中拆下来的 — 废旧利用方案按 VW 91102标准附录3中所提出的要求确定
— 回收再利用的部件如果可以换位使用时，要由受托人进行校验之后确定
细节问题，可以从VW 91102标准中细心寻找处理方法。 8.3 材料的环境性能 凡涉及到VW 50179和VW 50180两标准确定的放射性能的要求必须得到满足。 供应的货品，在存放、装配和/或使用情况下，不得有气态、液态或固态的物质 传播、扩散，危及人体健康，亦即危害保健。 9 材料规格和表面
9.1 材料的技术要求和戒律 材料只要可以使用，能满足VW 91101标准的要求就行。 举凡铅、汞、镉、六价铬和镉等禁用物质，都必须遵照EU－条例2000/53/EG的 规定（包括特殊规定在内）进行处理。在禁用物质面前，接管零件（COP-零件） 时也要保证安全。 所涉及的铅，在控制器中，在其他电气/电子应用中，都存在着利害攸关的问题：
— 使用SOP≥2009进行各项新开发和模件变体开发时，需要动用无铅的焊接 — 在开发中，专业科室如果看出了面临技术风险，便要立即向大家介绍清楚 — 采用SOP≤2008不含铅焊接进行新一轮开发，需要立足于相应的法律地位 在BGAs情况下，用无铅球体进行焊接时，焊接温度必须≥230℃。而且要注意到 旁边另一个相应部件的温度兼容性：
— 在部件进行各种改革时，组件或其生产过程，在一定范围内将会转换到“无铅” 状态完成生产任务，这里面起作用的要求均源于2.10条“改革企业管理措施” — 对无铅焊接工艺的保护提供了参考资料
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9.2 材料的技术要求
环境相关的材料要求参见第8条
所使用的材料，必须满足委托人对材料规定的技术要求，例如关于： — 性能的要求 — 光学的要求 — 人体触觉的要求 — 疲劳强度的要求 — 滞老化性的要求
— 在运行期间的可支配性
— 加工处理的可重复性和加工技术的要求 这些仅供参考之用
材料的确定，要与委托人的主管专业部门配合进行，方法步骤如下：
受托人在确定材料、物料、接缝方法和制造工艺之前，要和委托人的材料试验室 一起，对材料和制造工艺进行一次评估。
同时也包括了材料相关规定： — 材料标记法 — 材料成分
— 在成品部件上可测得的、与空间位置相关的特征值和材料性能的规定 — 表面加工、表面状态、表面性质 — 以及利用必须遵守的标准和规格
所规定的材料，必须是业已介绍过的，第一流试验零件、检验零件和样品零件的 材料（参见VDA 6.2）
回收再利用典型试验，对于所有的部件、或结构组合件，都是重要的。材料和材料 等级按VDA 231 -106标准处理，直到在数据处理系统（KSE/KVS或IMDS/MISS） 控制下进行B－试验为止。 取样按VW 01155标准处理。所有的部件，亦即组合件的完整材料数据（材料和高 纯物质的数据），目前都安置在国际材料数据系统（IMDS）中，日后有变化时再 进行更新。 维持一段时间之后，在材料规格范围内进行调整与每次试验零件、测试零件和样品 零件的交货都有关系，所以要重新提供有实际意义的证据和附上样品夹子。这种证 据是用报告的形式记载下来的，它包括了结论和研制成果、乃至材料规格的全部要点。 9.3 耐气候性的要求 抗大气腐蚀稳定性按VW 50185标准的规定处理，不得走样。抗大气腐蚀稳定性试验 要由委托人进行单项实施和验证。
9.4 电器元件的技术要求 材料和材料表面的选择，要遵守电气单元EMV-和ESD－（照射-，反射-）要求，磁
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偏角要与委托人的主管专业科室取得一致，并且记录在案。 9.5 其他一般技术要求 汽车内部空间的工件，通常容易剧烈燃烧，故其技术要求要按TL 1010和TL 1011 两个标准行事。 对于其余各种工件，在剧烈燃烧方面的技术要求，按TL 1010和TL 1011两个标准 的规定处理，并且与委托人的主管专业科室取得一致意见。 材料要按照它们的兼容性能来相互选配和进行试验，同时还要照顾到工件在汽车内 部的装入条件和使用条件。 实际固定工件，只要用力适宜、平稳，就不会导致材料损伤。 成品部件不得有材料晶格上的缺陷，不得有例如流线、缩孔、裂缝之类的损伤。 VW 01133 标准规定的技术要求适用于金属成品部件。在撑筋肩部区域如果有凹陷 时，是否加固要看情况，不能由于加固反而对其功能产生不利影响。 凡是处于内装位置而有外露的工件，均不得有工艺上的缺陷、刮痕，不得沾有灰尘、 脏物。 汽车在功能温度范围内，在车间运行或在行进中，不得有部件发出断断续续的噪声， 如果有要由委托人的专业科室对汽车进行一次全面评估。 9.6 表面保护、表层、棱边 表面保护要与委托人的专业科室取得一致的意见，这一条务必明确起来。 对于金属材料，表面保护要放在优先地位，按VW 13750标准的规定处理。供货技术 条件[TLs]中有特殊表面的部件，那是出于功能上的需要。表面粗糙度在VW 13705 标准中有详细说明。 部件的棱边在VW 01088标准中有相应的说明。 此外还要注意，棱边往往是漏在外面的，所以在装入或运行时，要避免电缆或配件 损坏或拉断的危险。
防腐蚀 9.7
用户用车3年之后，车身上不得出现腐蚀现象和油漆损坏。 在保证不锈坏期间内，即不得因锈坏，也不得由于出现腐蚀而导致了功能上的报废。 在发动机舱中安装的配件（机组零件、支架等等），表面保护是一件较困难的工作， 要按照VW 13750标准行事，在可观察到的组件上，3年内表面不得生锈。对于肉眼 见不到的一些工件，通常是靠得较近的表面，表面保护要求也较低一些，按VW 13750 标准行事就可以了。
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关于行走部分抗腐蚀性能，要有这样的说明，汽车投入使用后，三年内不应该有用户 就表面出现腐蚀或风化现象而提出赔偿要求。 其他要求，请查阅BT-LAH（部件货运手册）
满足这些要求，需要有一个作业安全的设计和完好的制造，同时还要注意下面各点： — 有建设性的防腐蚀措施，就是避免脏物、水份或其他类似的东西积聚，也就是容 易排除车身外部这些杂物，保证车身的安全 — 密封汽车内室，防止湿气、水份侵入
— 板金的边缘必须选定好方位，以便它在这方面留下的切削毛刺不会在肉眼可见 范围内漏到外面，也就是能够保证密封的可靠性
— 避免不同质材料（普通钢、优质钢、铅合金、镁合金乃至弹性工件）之间出现 点腐蚀、和由于容易形成材料对偶状态而出现涂敷层 — 避免由于容易形成涂敷层而出现的表面腐蚀 — 避免临界之间出现缝隙和缝隙腐蚀
— 避免出现磨损部位和碎石道渣之类的擦伤
— 为方便浸渍处理和浇注处理，故将相应工件做成空腔的和空心的，并付与它们 一个适当的外形结构
— 对于汽车的整车或构件，都应预先考虑好它们对已经规定好的上漆方法的适应性 — 新材料替换件如果具有应力腐蚀、纤维状腐蚀等特征，则应进行检查并记录下来 — 关键就在于，所有的部件/组合件都应该具有不含铬（粘度指数）的防腐蚀保护层
防腐蚀措施，要先由委托人的主管专业科室拟定，做好安排，然后交付生产。 交付使用的基础，就是汽车整车要完成动态腐蚀试验（EK-4，INKA或PK-4试验）. 汽车整车试验的方法－试验要在动态负荷情况下进行（即在行驶中进行试验，盐雾、 湿度、热、冷和负载都是变动着的）。 借助汽车拆卸和文献上的详细解说，再参考腐蚀试验的变化过程曲线，对腐蚀现象 进行评估。 10 逻辑要求 这关系到符合逻辑标准的货运手册 11 用户服务要求和维修要求
11.1 用户服务 建立合理维护保养的依据和文献资料请参见KR 00007、KR 00010和KR 00020等 设计守则。 部件m的拆卸和安装没有专用工具时也是能做得到的。 专用工具的替代件需要征得委托人的用户同意
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一般部件若用较高交换速度进行完好而简易的安装，要保证其高于车辆的使用寿命， 而高质量部件的安装必须保证高于汽车使用寿命。 不得使用化学锁紧螺母
不同下属受托人的同样部件，必须具有100％的兼容性。否则，这里面不是淘汰部件， 便是100％制作坏了的部件，在一个部件的旁边，如果存在一个淘汰部件，又加上受 托人自家的部件，岂不是构成了一个混合障碍物，所以，只有良好的兼容性，它们安 全相处才会有保证。
从受托人和委托人建立起紧密合作之日起，对于任何部件或组合件来说，就连车间打 扫残留物在内，也没有什么再操心的了。
其他要求见部件运输手册，对于奥迪汽车来说，为用户服务的补充要求则取自奥迪 运输手册LAH 893 020。 11.2 原件
受托人的正式任命是委托人亲自决定的。在特殊情况下，个别人可能有所调整，但 原型零件供应的预给参数要有保证。
现在要明确的是文献中提出的要求－“大众汽车股份公司关于部件或模件的开发－ 货运手册中经销的原件功率要求”，亦即在当事人之间，在特定场合要分别处理好 各自确定范围内的业务。
为了保证使用户长期满意和最佳的市场吸引力，下面的各项要求是必须注意到的： — 组件极大的可拆卸性，亦即可修理性，这样一来，汽车寿命的延长，修理价格的降 低，也就成为必然的了。
— 如果使用现有一些组件中的单件进行修理没有什么顾忌，则立即共同行动，解决 修理办法
— 零件要尽量避免过于多种多样
— 受托人必须保证原型零件能安全地连续惯性滑行15年以上，无论何种方案，必须 在受托人和委托人之间达成一致
— 目前在零件方面有一份零件互换说明书，即零件重新处理说明书。其中有安全措 施，遇到特殊情况时，可以与委托人商定，保证重新处理后安全可靠。
— 原件范围（扫描景深）是由委托人（根据经销部原件开发的用户服务等方面协同 工作程度）与受托人共同规定的
— 原件的各项规定，由委托人根据预给参数（设计资料、图纸、使用），经过验收 之后，一律记录在零件单中
— 工程零件单中数据的调整工作由委托人执行
— 为了保证原件文献可靠，受托人有权修改服务内容。这些内容必须包括技术信息， 关于兼容性内容和准备的使用信息。 12 标准零件和复式零件
如果全部新项目都是标准零件和复式零件，则优先使用VRV-目录中的工件（偏离值 小的连接件）。
在部件开发范围内
为提高效率而涉及的技术要求
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如果零件光谱在目录册中没有记载，则该零件就是大众汽车康采恩标准零件－管理 系统(NVS)之外的零件。
验收受阻的零件，必须与委托人专业代理人进行磋商（合作伙伴参见VRV－目录册 的扉页）。
只要委托人方面某些标准零件中的一个3D－零件样品不是为了使用而被提出来的， 那就要由受托人与委托人的标准部门进行磋商，制作一个相应的3D-零件样品，进行 再定位（KVS－中间文卷存储器）而后使用。 对于机械连接元件，由VW 60457标准给出技术要求。 13
对工具和零件的要求
13.1 工具
13.1.1 试验工具和原型工具 试验工具和原型工具，在工具批量生产之前要与委托人进行商定，批量工具生产与 所说明的设计步骤要做到同步进行。制定好了的计划有时由于现实情况的变化而必 须做些修改，但改变步伐必须与委托人商定。总的说来，委托人应该是矢志不渝地 按设计步骤行事。 所有的原型工具，在制作之前，都需要订户的书面订单。同样的道理也适用于全部 未通过协议的价格。一旦出现赔偿损失的原型工具时，它们应该单独计算价格。 受托人提交由该试验工具做出的、为委托人所要求的试验零件和原型零件，零件和 工具的费用是受托人报价的对象，也是磋商的内容。试验工具如果是委托人所希望 的，那就可以理解为，这个推论可以在系列工具设计数据上进行。 有深远意义的是，在前进的道路上将单件检验或ZSB－检验（例如电网线路）与委托 人的开发工作配合起来。 原型工具和批量生产前的工具，只有按委托人书面同意，在连续运用相应期限之后， 亦即最后交付了零件之后，才能报废。 13.1.2 试验工具、原型工具和批量生产工具 如果各种试验工具和批量生产工具不是不可能协调和相容，则委托人是能够掌握住 它们的特性的。 委托人的、对应于合同条件的工具，其特性的标记必须按VW 34022标准的规定作出。 为了计算好试验工具和原型工具的工作量，通常应备有一个项目齐备的复制件和署 名交付清单或者等效文档（例如公司用的验收记录）。
在部件开发范围内
为提高效率而涉及的技术要求
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13.2 试验零件和原型零件
原型工件的制造、质量试验和交货，按“供应厂商手册原型工件”的规定执行。 目前各种各样的商标正在跟随着某些供应厂商的原型零件风行于市，因此，迫切需要 将供应厂商手册附录上（特定）商标使用于原型零件。
试验零件和原型零件的制造和管理，一般说来，就是受托人功绩范围内的具体内容， 单位时间生产产品的件数和交货时间，如果有人提出询问，则在委托人授权的当时， 便由委托人当面明确规定下来。
试验零件和原型零件的制作，必须根据批量大小来进行，批量大小，要与委托人商 定，取得一致意见。
全部试验零件和原型零件，在制造之前都需要一份通过委托人批准的订货单。 同样的道理也适用于一切零件，当它们需要分开计值时，也不须用预先达成的价格 来补偿试验零件和原型零件。
说明书上不要求说明部件承受什么负荷，只用原理图示法、即通过一个签条“原理- 样品”来识别就可以了。 14
定义、概念、缩写词
为了使用好本标准，特把一些词的概念和一些缩写词解说如下： 14.1 概念
委托人 大众汽车，康采恩公司或其合伙公司 受托人 由委托人授权的一家公司 样品审批手续 见VW 99000-4标准 B－通过验收 见VW 99000-2标准 首次样品 首次样品就是够批量生产条件的制造品 E－通过验收(大众) 见VW 99000-3标准 K－通过验收(奥迪) P－通过验收 见VW 99000-1标准
14.2 缩写词
2D Zweidimensional二维的 3D Dreidimensional三维的 B－Freigabe Beschaffungsfreigabe毛坯通过验收 BGA Ball Grid Area球形栅格反双曲线 BT-LAH Bauteil-Lastenheft部件货运手册 COP Carry Over Parts (Gleichteile)转换零件(均分配零件) LH1/DE Projekt-Meilenstein”Ddsignentscheidung/Lastenheft1”设计里程碑 “设计选择/货运手册1”
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DfMAS Design for Manufacture,Assembly and Service产品设计、组装和维修 DMU Digital Mock-up,virtuelles Modell数字式模型，虚拟模型 E-Freigabe Entwicklungsfreigabe (bei Volkswagen);entspricht K-Freigabe bei Audi 研制成果通过验收(用于大众汽车);相当于奥迪的K-通过验收 EK-4 Korrosionstest fuer PKW in Ehra轿车在埃拉的腐蚀试验 EMV Elektromagnetische Vertraeglichkeit电磁兼容性 ESD Electro Static Discharge静电放电 FMEA Failure mode and effects analysis(Fehler-Moeglichkeits-und Einfluss- Analyse)误差的可能性和影响分析 IMDS Internationales Material-Daten-System国际材料数据系统 INKA Korrosionstest fuer PKW in Neustadt轿车在新市区的腐蚀试验 K- Freigabe Konstruktionsfreigabe(bei Audi);entspricht E-Freigabe bei Volkswagen 奥迪设计通过验收相当于大众汽车样车通过验收 K-Stand Konstruktionsstand 设计状态 KR Konstruktions-Richtlinie des Volkswagen Konzerns大众汽车康采恩 公司设计守则 KSE Konstruktions-Stammdaten-Erfassung设计基本数据收集 KVS Konstruktionsdaten-Verwaltungs-System设计数据管理系统 MISS Material-Information-Sheet-System材料信息资料胶片系统 NVS Normteile-Verwaltungs-System标准件管理系统 0- Serie Null-Serie小批试制 P- Freigabe Planungsfreigabe设计通过验收 PDA Produktdatenart产品数据种类 PK-4 Korrosionstest fuer PKW und Nutzfahrzeuge in Phoenix轿车和载重 汽车在“凤凰”效应中的腐蚀试验 PVS Produktionsversuchsserie生产试验系列 QM Qualitaetsmanagement质量管理 RPS Referenz-Punkt-Systematik基准点分类系统 SE Simultaneous Engineering同步工艺技术管理 SET Simultaneous Engineering Team合并工程队 SOP Start of Production (Produktionsstart Serie)生产启动(生产启动系列) TL Technische Lieferbedingung供货技术条件 TLD Technische Leitlinie Dokumentation技术准线文献资料 TM Teilmodell标准工件 VRV Varianz-Redyzuerung Verbindungselemente偏离值小的连接件 VW Werknorm des Volkswagen Konzerns大众汽车康采恩公司生产定额 ZSB Zusammenbau装配 15 参考文献 本标准引用的文献是使用好本标准所必须的读物。 这些读物的价值就在于，一些适用的参考文献中货运手册的输出数据，与各自专业 部门委托人装顿过的和其货运手册中提供的数据不一致。
CAD/CAM-守则 大众汽车康采恩公司的计算机辅助设计与数据交流
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DIN 1451-4 字体，不用衬线的直挺挺的圆体字型 DIN ISO 10007 质量管理－配置管理导线 公式Q 康采恩守则－毛坯质量保证：公式Q－混凝土，公式Q－新工件 积分，公式Q－容量
ISO 16232 1-10部分：道路运输汽车－流体系统中部件的光洁度 ISO / IEC 9126-1 软件技术－软件产品质量，第1部分：质量规范 ISO / TS 16949 汽车生产制造标准ISO 9001:2000的应用和相关备用零件体制
KR 00007 测量汽车时所用的测量点
KR 00010 升降平台摄影，汽车升降平台摄影
KR 00020 符合汽车设计的维护保养工作，模型、结构组合件和零件 LAH 893 020 奥迪股份公司对用户服务的基本要求 LAH 893 060 奥迪股份公司货运手册，环境兼容性和人体接触安全性（货源： 奥迪置办） 逻辑斯谛－标准 在期货和世界货源操作范围内，都贯彻着符合逻辑的供应厂商手册 货运手册 原型零件 供应厂商原型零件手册
PV 3347 发动机部件的光洁度；异物残余微粒的规定
QPN 公式－Q－就工件整体说来：包括新工件的鉴定程序，工艺流程， 生产时间减少两天
TL 1010 内部装饰材料；燃烧性状，材料技术要求
TL 1011 塑料的易燃性，燃烧性状 适应环境的 适应环境的货运手册概述 货运手册
VRV-目录 偏差变小的连接件
VDA 260 汽车构件，材料特性 VDA 231-106 汽车制造业中的材料分类－结构和名词汇编
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VDA-第2卷 供货的质量保证
VDA-第4卷 成批部件的质量保证
VDA-第6.1卷 QM系统检查
VDA-第6.2卷 QM系统检查－维修
VDA-第19卷 功能重要的汽车零件工艺上的光洁度－杂质微粒试验
VDA-手册 新部件的完善保险装置 原件经销部 列入构件或模块研究开发货运手册上的大众汽车股份公司销售 部原件的功率要求
VW 01014 图纸，图纸框架和图文对照说明
VW 01050 图纸，比例尺，线条，阴影线，断裂线
VW 01052 图纸，图示法
VW 01054 图纸，尺寸标注法
VW 01055 图纸，基准点系统（RPS）
VW 01058 图纸，标记规则
VW 01059-1 第1部分：CAD/CAM－数据的技术要求，工艺情况图示法
VW 01059-2 第2部分：CAD/CAM－数据的技术要求，数据精度等级
VW 01059-3 第3部分：CAD/CAM－数据的技术要求，CATIA－大众汽车 零件CAD－系统守则
VW 01059-3附件1 第3部分附件1：CAD/CAM－数据的技术要求，过程链特殊地 分层布置
VW 01059-4 第4部分：CAD/CAM－数据的技术要求，生产中CATIA V4的 CAD－系统守则
VW 01059-5 第5部分：CAD/CAM－数据的技术要求，ProE的CAD-系统守则
VW 01059-6 第6部分：CAD/CAM－数据的技术要求，CAD－系统CATIA 方案5
VW 01059-6附件1 第6部分附件1：CAD/CAM－数据的技术要求，CAD－系统 CATIA方案5－概念
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VW 01059-6附件2 第6部分附件2：CAD/CAM－数据的技术要求，CATIA方案5： 电路布线
VW 01059-6附件3 第6部分附件3：CAD/CAM－数据的技术要求，CAD－系统 CATIA方案5：过程链衔接器PCA
VW 01059-6附件4 第6部分附件4：CAD/CAM－数据的技术要求，CAD－系统 CATIA方案5－载重汽车
VW 01064 汽车零件上条型代码（裸露代码）
VW 01088 工件边缘概念，图纸数据
VW 01133 金属表面无缺陷程度
VW 01155 汽车配件概述，首次供货和更改的批准
VW 10500 厂商标记，零件标记，应用守则
VW 10514 厂商标记，汽车零件标记
VW 10540-1 汽车零件制造者代码
VW 10540-7 阀门弹簧标记
VW 10550 制造国标记，汽车零件
VW 10560 生产日期标记，汽车零件
VW 13705 从几何角度思考制造规范，技术标记，表面质量规格
VW 13750 金属表面标记，保护方式，缩写符号
VW 34022 为买方做的工具标记，技术要求
VW 50179 汽车内室构件的辐射性状
VW 50180 汽车内室构件，辐射性状
VW 50185 汽车构件，抗大气腐蚀稳定性
VW 60457 机械连接，螺纹件结构的技术要求
VW 80115 具有KWP2000－业务的控制器识别，类型3.0
VW 80125 汽车电子系统鉴定
VW 91100 环境汽车标准，汽车零件，材料，燃料，目标的确定，各项规定
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VW 91101 汽车环境标准，汽车零件，材料，燃料，避免有害物质
VW 91101附件1 汽车环境标准，环境－材料一览表，具有申报责任/禁止使用的 材料一览表
VW 91102 汽车环境标准，汽车零件，材料，回收再利用－技术要求，可回 收再利用性，可回收再使用的部件
VW 91102附件3 汽车环境标准，汽车零件，材料，燃料，回收使用方案和利用方 案的技术要求
VW 91104 汽车环境标准，技术总结基础，物资对照表
VW 99000-1 第1部分：在构件研制框架内，为了提高功率而交叉研究的技术 要求；计划实施
VW 99000-2 第2部分：在构件研制框架内，为了提高功率而交叉研究的技术 要求；毛坯通过验收
VW 99000-3 第3部分：在构件研制框架内，为了提高功率而开展构件研制工 作，通过奥迪设计工作内容，亦即大众汽车设计工作内容
VW 99000-4 第4部分：在构件研制框架内，为了提高功率而交叉研究的技术 要求；样机审批手续 货源： 大众汽车康采恩的文献和免费提供的附件可以从大众汽车康采恩的B2B供货厂商 平台获得，其通信网址是：http://www.vwgroupsupply.com. 接通德国霍特林勒电话：0800/193 30 99，也就是国际电话：＋49-5361-933099， 或者叶米尔：＜mailto:supplierintegration@vwgroupsupply.com＞ 汽车工业联合会文献可去信http://www.vda.de获得 德国工业标准(DIN)-，欧洲标准(EN)-和国际标准化组织(ISO)-等文献可从伯斯出版社 获得，其通信网址是：http://www2.beuth.de
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为提高效率而涉及的技术要求
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附件A（供参考） 修改文献
同VW 99000：2008-05标准比较，本标准作了修改的正文特录于下，划有横杠的文字 表示被删除，涂上淡黄色的文字，表示暂且保留。
表 A.1
章节修改说明：
12 标准件和复式零件 修改：
如果全部新项目都是标准件和复式零件，则优先使用VRV－目录中的工作（方差缩小的连接件）。
如果零件光谱在目录中没有记载，则该零件就是大众汽车康采恩标准零件－管理系统（NVS）之外的零件。
验收受阻的零件必须与委托人专业代理人进行磋商（合作伙伴参见VRV－目录册扉页）。 建议通过试验进行选择，如果做不到这一点，必须与委托人的标准部门磋商，在标准件管理系统（NVS）中的现有零件如果没有可使用的，则必须与委托人的标准部门通过协商进行表决。 只要委托人方面某些标准零件中的一个3D－零件样品不是为了使用而被提出来的，那就要由受托人与委托人的标准部门进行磋商，制作一个相应的3D－零件样品，进行再定位（KVS－中间文卷存储器）而后使用。
小零部件目录通常是采用“连接原件的替换件说明书”。 对于机械连接元件，由VW 60457标准给出技术要求 7.1计算机辅助设计[CAD]技术要求 在该款第1段文字中
问题就在于，VW 01059标准系列的技术要求，以及“计算机辅助设计/计算机辅助生产[CAD/CAM]－数据交换与大众汽车”章程中规定得虽然精细周密，但对奥迪汽车进一步技术开发显然已经过时了，极待有新的特定章程来满足新开发的需要，这里有奥迪工艺技术门下CAD－情报中心内部独有的网址http://engineering-portal.audi.web.vwg,可以随时援引数据和无限地改变方向。特别值得一提的是，在这里具有两种货运手册更新的功能，足可以满足CATIA V5和DMU的需要。 最后一段文字：
为了在世界范围内联网安全可靠，委托人在技术开发过程中，遇有机会时，可以设置一个简明的几何图形，用以说明联网、用网方便，不受限制。 7.2 DMU（数字式实体模型）－技术要求 修改和增补：
为了确保DMU某些一般性部件的安全，由“CAD/CAM-数字交换和大众汽车康采恩公司”守则提供的DMU－技术要求是必须重视的，以及在该段文字中，除去新说明的一般守则之外，还要注意到专业小组守则，亦即项目特定守则，也必须遵守。此外就是对奥迪进一步技术开发必须满足特定的章程。这里有奥迪工艺技术门下CAD－情报中心内部独有的网址 http://engineering-portal.audi.web.vwg,可以随时援引数据和无限地改变方向。特别值得一提的是，在这里具有货运手册更新的功能，足可以满足DMU的需要。
7.2.1至7.2.6各小节全部删除，因为它们的内容与CAD/CAM守则相同（多余者取消）：
在部件开发范围内
为提高效率而涉及的技术要求
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共 37 页 第 35 页
章节中的修改说明：
7.2.1数字式实物模型在程序鉴定方法的排列和目标 把DMU区域中DMU每一段落产品等级报告给项目领导人 宣布交付使用前，要说明DMU在实际场合使用时保证安全的基本措施
7.2.2用于DMU－保险装置的3维－CAD数据技术要求 在实际场合研制DMU时，必须使3维－CAD数据能够显示出下面指明的工作状态。 － P ＝ 程序数据（结构空间－标准样件） － K ＝ 计划数据 － S ＝ 系列数据 与此同时，一定要在保证安全上下功夫，每个部件，在决定交付使用之前，要先确定交付使用的时间，要用DMU在实际场合进行试验，以便在真正交付使用时能确保安全可靠。 － 程序包数据 结构空间要把单一的体积原型和固定的位置都计算进去 － 计划数据 体积原型或平面原型，它们相互之间的技术性能是紧密联系着的 － 系列数据 完善的 体积 或 平面原型 它们是 一套完整的 系列部件（按VW 01059） 由于以上客观条件，再加上DMU－区域管理者/责任重大的模件正处于被调谐的期间（＝数据冻结，即由于DMU－管理框架内正在服役的试验数据遭到了冻结。但即便遇到这种情况，也还是可以提取已购的货物。受托人作为一名新产品研制者或研制供应厂商，必须把提供使用的三维CAD数据在工作站实际场合进行短期研究）和CAD数据（例如DMU数据卡滞情况、数据计划等等）告知委托人的设计人员。
7.2.3 外壳 在3维CAD中，有的部件是可移动的，为使它们在CAD空间移动顺当，应就外壳的几何 图形问题，与委托人的设计人员进行磋商，因此，在这方面，一定要注意到使商定的外壳能满足DMU－汽车结构的构型，以便在改进外壳时不至于必须全面更改，只是在合理的ZSBs情况下作些局部的变动。
产品数据种类THD或THS是常用的数据
在部件开发范围内
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共 37 页 第 36 页
章节中的修改说明：
7.2.4 在受托人方面实际场合 面临委托人实际试验场合，出于重视研制开发的愿望，受托人可以提出、要求委托人方面提供所需的数据。
7.2.5 用DMU进行模拟装配和模拟拆卸 在DMU－试验时，一定要重视工具的使用，包括使用固定件在内。 为了使用好工具，要从委托人的生产计划角度出发，对设计数据管理系统进行全方位说明。 标准零件和复式零件的使用见第12条
7.2.6 部件的定位 在CAD信息中心网站http://engineering-portal.audi.web.vwg,奥迪技术门下的特定守则，适用于技术研究开发，下面的规定适用于其他所有康采恩公司。 部件在某些汽车内部往往不得正装其位，往往一再被定位（例如齿轮），故在委托人和受托人之间常常要进行数据交换，即以变换矩阵的方式交换（用于部件位置的）数据。 这种做法，通常也适用于COP部件（例如开关）。在有的汽车内部，这种部件搞不好就会偏离设计位置（故要进行DMU试验） 受托人提供齐备的数据－方位信息。当受托人的数据传输与委托人相符时，方位文档存放箱与几何图形便是分离的。PDA TMP代表方位信息部件样品充作KVS（设计数据管理系统）中文档存放箱的产品数据的一种。每台汽车上TMP数据组都有安装位置的坐标轴系。以后DMU的各自设计，还是要由受托人进行数据调整。 TMP－数据块将置于KVS元件号码之下（在K－位置逻辑联结情况之下，TMP将与附属的TM共列于K－逻辑联结），改型品种鉴别的方法是从汽车中选出来的。TMP是用来为VPM中的元件定位的（用MOVE将样品沿CATIA移动）。定了位的样品，位置是正确的，贮存在VPM的PSN树形网络中。
在部件开发范围内
为提高效率而涉及的技术要求
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附录2中列出的修改文字，要与VW 99000：2007-10标准做个对比
附录A.2 各条款中的修改说明： 4.4 汽车文献资料
本条款中第3段文字修改：
在部件开发过程中，受托人要保存好这些预给参数，直至产品试验（PVS）完毕并授予订货单为止。 9.1 材料的技术要求和戒律 力举的第4条删除
所涉及的铅，在控制器中，在其他电气/电子应用中都存在着利害攸关的问题： － 使用SOP≥2009进行各项新开发和模件变体开发时，需要动用无铅的焊接 － … － …
－ BGA（球体栅隔反双曲线）部件以后应加工处理含铅的球体 9.4 电器元件的技术要求 删除第1段文字：
适用于电气/电子部件的其他一般材料技术要求按VW 80101标准的规定处理
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