轨道板运输采用专用拖车运输。粗铺板前铺板施工单位根据轨道板的使用范围及运输距离(板厂至工地)以及临时存放地点制订计划，提前提交给轨道板板生产厂，以便及时安排轨道板的生产及运输。
1
1.1
劳动力组织
表6-1 路基、隧道支承层和桥上混凝土底座施工人员配置表
路基、隧道支承层或桥上混凝土底座施工队主要管理人员 施工负责人 技术主管 技术人员 专兼职安全员 质检、试验、测量人员 1人 1人 4人（路基、隧道支承层）6人（桥上混凝土底座） 2人 6人 两布一膜和高强挤塑板铺设人员配置 工班长 铺设工 粘结剂刮涂人员 硬泡塑料板铺设人员 普工 工班长 钢筋加工、绑扎、安装人员 模板工 混凝土工 养护工 1
1人 8人 6人 6人 12人（含垫块摆放） 5人 80～120人（桥上混凝土底座施工） 30～50人 20～40人 4～8人 路基、隧道支承层或桥上混凝土底座施工人员配置 普工 后浇带张拉工 15～30人 16～24人（桥上混凝土底座施工） 表6-2 轨道板粗铺施工人员配置表
工 种 现场负责人 技术员 水车司机 吊车司机 悬臂龙门吊司机 水枪操作手 悬臂龙门吊配合人员 吊车指挥 吊车铺板配合人员 密封垫粘贴人员 人 数 1 1 1 2 2 2 4 1 4 4 工 作 内 容 现场指挥、调度 现场指导施工 负责冲洗轨道板水源的供应 操作悬臂龙门吊 冲洗轨道板 配合粗铺板 指挥吊车铺板 配合粗铺板 刷胶、粘贴密封垫 表6-3 轨道板精调施工人员配置表
工 种 精调组长 测量人员 操作工人 压紧装置安装工人 人数 1 1 6 工作内容 负责收发精调数据和操作工控机，指挥全组人员 负责检校、调整测量仪器设备，精调前粗验轨道板 负责轨道板的调节及倒运仪器设备，兼安全防护 30 压紧装置倒运、打孔植筋、压紧装置安装 表6-4 轨道板灌浆施工人员配置表
工种 现场调度 司机 试验员 砂浆车操作手 吊车 指挥 质检员 缝边 灌浆 封排气孔 人数 1 1 2 2 6 1 1 12 3 6 操作内容 负责现场协调及材料供应 砂浆车 砂浆试验 吊车司机及配合人员 桥上指挥 2
其他 20 负责拆除缝边及清理现场 表6-5 轨道板张拉人员配置表
工种 轨道板张拉 人数 6 操作内容 张拉及记录 物流组织
轨道板的运输轨道板运输采用专用拖车运输。粗铺板前铺板施工单位根据轨道板的使用范围及运输距离(板厂至工地)以及临时存放地点制订计划，提前提交给轨道板板生产厂，以便及时安排轨道板的生产及运输
1.1.1 轨道板存放 1 场地要求
根据现场施工条件，轨道板存放分集中存放和沿线存放两种方式。
(1)集中存放场地及基础要求
①集中存放场地选择地势平坦有一定承载力的场地，场地有良好的重载进出车道。集中存放宜每9块为一垛叠放。
②轨道板存放宜沿板纵向排列，间隔不小50cm，以方便吊装时吊具及作业人员进入。每两排间设置汽运输车道，车道路面做加强处理。
③集中存放支承基础须为砼地梁，尺寸为35 cm×70 cm×255cm，每垛两地梁间隔为3.9m，两地梁顶面高程误差控制在±2mm。
(2)沿线存放场地及基础要求
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①存板位置：桥梁段存板位置为沿线路便道与线路之间设存板区，保证轨道板内侧边缘距梁滴水线至少50cm的安全距离。
②平整要求：存板区标高原则上与现有便道标高一致，个别地段允许存板区标高低于便道标高，但此时应有顺坡道实现便道与存板区的顺接，方便车辆行驶。
③承载力要求：普通地段(三至四块为一垛存放)，压实后地基承载力不小于200kPa。跨路、跨河地段轨道板可依次向前后两侧多层堆放，此时承载力相应加大。承载处基础在原地面做换填处理。
④排水要求：应保证存板区表面及四周有良好的排水状、压实后的存板区不被雨水浸泡，存板区与便道之间应设排水沟，存板区沿线路方向每隔15m设横向排水沟。 2 轨道板支承
轨道板在运输、存放过程中的支承严格按照“三点支撑”原则，以防止由于受力不均造成轨道板变形。支承采用硬质杂木垫块，规格为20cm×20cm×20cm。详见图6-1轨道板三点堆放示意图。
集中存放时轨道板直接叠放于砼地梁上，沿线存放时轨道板应放置在混凝土基础梁上。 3 轨道板方向及编号的识别
要特别注意轨道板的方向和编号，每块轨道板均有板头标识
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点：位于轨道板一端的圆形凹点，它决定轨道板的铺设方向；同时每块轨道板均有各自唯一的编号，它决定了该轨道板在线路中的位置，编号定义为：面向大里程方向为基准，左侧为左线板，编号为<××××，右侧为右线板，编号为>××××。详见图6-2轨道板在线路上的铺设示意图。
图6-1轨道板三点堆放图
左线轨道板 编号标识 板头标识 北京 上海
右线轨道板 编号标识
板头标识 图6-2 轨道板在线路上铺设示意
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1.1.2 砂浆中间罐吊装
为提高灌浆作业效率，桥上砂浆灌注采用两个中间罐倒运的方式，配合桥上移动小车进行，物流倒运方式见图6-3。 1.1.3 路基、隧道上无砟轨道施工物流组织
路基、隧道上无砟轨道施工由于受边坡影响，部分地段不能采用类似桥上作业的方式，此时可考虑上线作业方案。其施工顺序及物流组织建议方案参见图6-4
2 质量控制要点
2.1
施工准备
2.1.1 人员培训
1.施工前一定对技术及施工作业人员进行室内培训，讲明各工艺要点、做法及各工序之间关系；必须严格履行施工作业交底制度。
2.通过建模拟试验段，进行测量、粗铺、精调、灌浆现场操作培训。
2.1.2 水泥乳化沥青砂浆型式试验
砂浆正式作业前，一定要进行作业人员线下模拟操作，操作可在砂浆车调试、砂浆配合比试验、灌注试验中同步进行，做到对砂浆状态熟悉，车辆熟悉，掌握砂浆的调整变化规律。型式试
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验采用试验室通过的配合比并结合砂浆工艺试验同步进行，动态试验最终要形成砂浆设备搅拌流程，的内容包括：
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图6-3 中间罐倒运图
图6-4 路基、隧道上无砟轨道施工组织及物流组织示意图
(1) 施工便道空载行驶20-40公里， a 检测各计量系统精度是否满足要求； b 其间每5至10公里做一次调平试验； (2) 施工便道满载行驶20-40公里， a 检测各计量系统精度是否满足要求； b 检测干粉料级配是否发生改变； c 其间每5至10公里做一次调平试验；
(3) 采用同一配方，按照最大搅拌量，最小搅拌量，分别搅拌，并分别抽样检测搅拌砂浆成品物理及力学性能是否具有同一性或相似性；
(4) 采用同一配方，同一搅拌量，分别调整投料顺序、搅拌时间、搅拌速度，分别检测砂浆物理性能变化情况是否呈规律性变化；
(5) 在(4)基础上，调至砂浆性能状态满足配合比设计要求，总结搅拌工艺，形成自动流程。
(6) 在(5)基础上，采用同一配方、同一砂浆车连续灌注5块以上轨道板，
a 检测各系统工作情况是否正常；
b 检测每次灌板砂浆状态物理性能(扩散度、含气量、流动度)是否具有同一性或相似性：
(7) 调整配合比，重复(6)一至二次。
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2.1.3 测量仪器和系统的检校
精调作业前一定要进测量仪器和标架的检校，当施工过程中发现意外时也要及检校。 2.2
两布一膜铺设
1.铺设前桥面一定要经过高压清洗，清除残留附着突起物，防水层破裂处要进行修补。
2.在底座板范围内沿线路纵向两侧及中间各弹出宽30cm的粘合剂涂刷带，底层土工布可对接，中间薄膜及上层土工布不许对接。
3.土工布订制幅宽要至少大于3.05m。 2.3
底座混凝土
1.按照施组划分作业，规划每个作业面内的施工单元布置，形成布置图，统计后浇带数量，作为对下交底内容，在桥面防撞墙对应位置应标明后浇带类别位置。
2.钢筋加工分线下钢筋笼加工及桥上绑扎连接两步进行。 3.线下加工要在加工模床上进行，钢筋笼完成后，在运往现场存放前，应在钢筋笼端头挂标识牌，分别注明方向、左右线、前后位置、及墩号。
4.桥梁上钢筋绑扎要注要跨缝处纵向钢筋变化情况，可事先在对应防撞墙上标明配筋种类、数量，方便材料准备和施工。
5.剪力齿槽处锚固钢筋和钢板要注意旋入深度和高度。安装锚固螺栓的转动力矩为：MA=140Nm，螺栓旋入深度至少为42mm。
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6.后浇带钢板要注意焊缝质量和钢板变形情况，采用特制焊条和工艺，后浇带钢板安装完成后要保持锁紧螺母松开状态。
7.桥梁上禁止焊接作业。
8.混凝土浇筑注意入模温度不大于30度。浇筑时埋温差电偶。一个浇筑段之间砼必须一次完成，左右线同时浇筑。侧模底部漏浆和后浇带端模跑浆是常见缺陷，要采取妥善措施。后浇带端模在初凝后便拆除，及时修整凿毛处理。
9.底座混凝土的张拉连接要在混凝土温度小于30℃情况下才能进行，并且尽量围绕20℃左右作业。当温度在20～30℃之间时，只进行连接，无需张拉；当温度小于20℃时，要根据计算所得张拉量张拉连接器。
10.张拉时，在曲线地段的临时端刺，要加装临时侧挡，防止底座板在张拉进横向位移。临时侧向挡块采用枕木配合钢板，两侧以防撞墙做支撑，中间支撑在两底座板之间 。 2.4
轨道板存放
1.已存板地段，铺板单位加强地基检查，发现不均匀沉降及时改。 2.存板区设置排水沟，做好排水工作，保证地基不被地表水浸泡。 3.加强轨道板防护，沿线做明确警示及标识，采取适当覆盖或支 挡措施，避免外来砸伤及撞击。 2.5
轨道板粗铺
1.轨道板上桥前一定要进行检测，不合格轨道板禁止上桥。同时
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要对轨道板清理：板底、承轨台面、扣件表面，灌浆孔疏通，在调节千斤顶位置处粘接非吸水性泡沫材料。
2.底座板表面高程复测并处理完毕，表面要进行高压清洗。 3.再次确认上桥前轨道板方向和装车顺序。
4.底座板上轨道板基准网放样完成且平差计算通过后才可进行轨道板粗铺。相邻轨道基准点相对精度应满足平面位置±0.2mm，高程±0.1mm。
7.底座板上做好板号标识，方便时用墨线弹出轨道板边线位置，提高轨道板粗铺效率和精度。粗铺后轨道板定位精度10mm。
6.相邻板缝宽度要严格控制，5cm左右。
7.在混凝土底座板上放置35×35×350mm的垫木,垫木质地要硬，每侧放置3个，分别在轨道板两头及板中。
8.粗铺时禁止强行橇动轨道板。 2.6
轨道板测量及精调
1.无砟轨道精调测量必须建立专项管理制度，分三级专人管理，要明确各级责任分工、作业要求。按项目经理部测量协调人、项目工区测量协调人、作业班组三级组织管理。测量数据的计算和管理是型板施工中的一个关键。精调测量数据流程图如下：
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图7-1 轨道板测量数据流程
2.精调前再次检查粗铺精度，对明显偏差的轨道板，先调整到一定精度范围内，再进行测量调整。
3.精调系统在上线使用前一定要进行标架检校。硬件常数(强制对中三角架高度，小型三角支座棱镜高度)，标架四脚平整度要进行检核和调整，再将必要的常数录入到程序中。在使用过程中，如发现意外也要重复检校。
4.精调完成后要及进对已调整完成轨道板时行评估测量，检查的任务是发现轨道板接缝处平面和高程上的误差超限情况以及轨道板中央的高程偏差，检查的目的首先是发现和避免轨道板精调引起的周期性误差，其次对施工队伍的作业精度进行检查。检查使用精调系统的精调标架，全站仪和对中三脚架。检查可使用CPⅢ网点，如果有可能的话也可以使用轨道基准点，然后开始检测。
5.对变形轨道板的处理。工期允许的情况下，采用调整支点，使变形恢复。工期不允许的情况下，重新打磨。
6.精调后立即安装压紧装置，场地要显著标识，配置跨线通道，禁止踩踏已精调轨道板。
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2.7 水泥乳化沥青砂浆灌注
灌浆作业前一定要对每班组作人员进行线下实战练习和考核，做到对砂浆车、砂浆性能、灌注工艺全面熟悉才能上岗。
1.封边前高压水枪彻底清理板底杂物。
2.横向采用封边干硬性乳化沥青砂浆或同性能的特种砂浆。纵向封边普通砂浆，要采取措施防止砂浆侵入板底。封边前对封边部位一定要润湿处理。
3.灌浆口一定要加装灌浆筒，筒高度一定要高于板底最高侧10-15cm。灌浆时对轨道板要覆盖保护。
4.封边后在砂浆初凝前，在轨道板四角和中间留出排气孔。排气孔要紧粘板向上留出。
图7-2 轨道板灌浆筒安装 图7-3 封边及排气孔 5.灌浆采用“慢-快-慢-补”四步法实施灌注。 6.加料站及移动加料设备
考虑到材料对温度敏感性及必要的防离析保护，设置加料站做为
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中间储料机构，有利于保质砂浆品质。移动加料设备做为备选方案要确保在保温隔热措施和防离析措施到位。
7.砂浆车的保养和清理
砂浆车保养和清理对生产效率和砂浆质量都有较大影响，对影响计量、传输、密封等功能的部件一定要坚持维修保养和清洗制度。
3 安全措施
1 .两布一膜、高强挤塑板存放、运输、铺设过程中要采取防火措施，在桥上作业时，操作工人严禁抽烟。
2.施工便道随时平整压实并设会车通道，基坑回填要密实，防止车辆会车发生倾覆。
3.所有上桥通道必须有安全护拦装置，有安全护栏及休息平台。 4.工地照明设备齐全可靠，确保夜间施工安全。
5.桥面上施工场面狭窄，各种机具、材料要有序堆放，留有专门的过人通道。
6.底座板钢筋网片吊装、轨道板吊装、砂浆吊装等上桥作业前一定要检查吊车的钢丝绳、吊链及吊具的安全状况，吊装过程中，吊臂范围内严禁站人，桥下及桥上要设两名安全人员全程监控，分别负责桥上和桥下的安全监管工作。
7.轨道板粗铺安放时，施工人员应用专用的撬杆安放轨道板，严禁直接用手扶着轨道板安放，防止挤伤事故发生。
8.精调作业小车行走时须缓慢且及时调整方向，防止滚轮脱落导
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致作业架倾覆，就位后采取拉紧固定措施，避免大风造成作业小车意外坠落。
9.定期对调节千斤顶进行检查，防止调板过程中意外坠板。 10.及时备份精调的数据文件，防止由于系统瘫痪而使数据丢失。 11.随时关注气候变化情况，遇雷雨天气提前采取措施或调整施工作业时间。
12.熟悉和掌握水泥乳化沥青砂浆加料站以及水泥乳化沥青砂浆搅拌车的操作规程，禁止肓目操作。
4 环保措施
1.桥面或路基、隧道上收集的各种固体废弃物必须按照相关规定进行处理或统一运输到指定弃渣场，避免洒落在桥下或路基、隧道旁污染周边环境。
2.桥上施工用水必须规范，特别在冲洗桥面或养护混凝土的过程中，避免施工用水对桥下环境的污染。
3.桥上无砟轨道施工机械在施工或修理过程中必须加强油料管理，避免洒落，污染桥面且进行必要的回收处理。
4.施工便道注意洒水，避免扬尘。
5.水泥乳化沥青砂浆车清洗禁止倾倒污水，特别要注意避免对农作务、植被和水系的污染，要设专门的清洗地点进行清洗，清洗后污水要做无害化处理。
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