故障现象:行驶里程:27000km。
车辆行驶过程中ABS故障灯常亮，用故障诊断仪(ELIT)删除后进行路试，不久 ABS故障灯又亮，而且在制动时明显感到ABS系统不在工作。 故障检修:
(1)用故障诊断仪(ELIT)读取故障内容，显示右前车速传感器有故障，而其他有关数据及传感器均正常。确定是右前车速传感器出现故障。
(2)将右前车速传感器拆下，用万用表进行检查。其电路部分一切正常，对连线部分进行检查也正常。
(3)对车速传感器进行外观检查，发现在车速传感器周边有许多铁屑。将铁屑用工具清除干净，并重新安装上传感器。 (4)用故障诊断仪(ELIT)删除故障信息。
(5)对车辆进行路试，并用故障诊断仪(ELIT)进行参数测量，一切恢复正常。 分析认为，是车辆在行驶时，路面上的铁屑被车轮带起，吸附在有磁性的右前车速传感器上，影响了其磁通量的变化，从而导致其工作不正常。
奥迪100 C4V6 ABS故障
故障现象：一辆奥迪C4V6轿车(AAH发动机)的ABS失效。
故障检修：首先连接上V.A.G1552，不能进入ABS系统。于是拆下后座椅，准备从ABS 电脑(ABS ECU)处检查故障，结果发现ABS ECU虽然还在，但其插头却被齐刷刷地剪断。原来此车曾肇过事，可能在修理过程中个别部件被人偷去了，而车主还不知道，只是发现ABS不起作用。正常情况下应该更换ABS线束，但是买不到此车的ABS线束，即使能订到，价格也极其昂贵。于是决定，把这段线硬接上。
首先把ABS ECU的各接脚用线焊上，然后按照中国一汽配发的奥迪100C4V6电路图(1991年)ABS部分线路(如图 1所示)把线一根一根地接上。全部接完之后，还有一根绿/黑线没有位置，又仔细地检查一遍，发现电路图上根本就没有介绍这根线，而这根线不可能是多余的。又查了一下奥迪200C3V6的ABS电路图(如图 2所示)，原来这根线是诊断线K线，按照奥迪200C3V6的ABS电路图把K线接到ECU 31脚上，又仔细地检查一遍，确认完全无误后，起动发动机准备试车，ABS灯着车后即来，看来已大获成功。
出去试车，ABS灯却不亮了，而且ABS根本就不工作，与普通制动一样，一遇到冰路就甩尾，看来是ABS灯线路有故障。以前曾遇到很多车辆故障报警之后，就在仪表上进行改动，因此怀疑本车的ABS灯也被改动了。拆下仪表，果然如此，ABS灯线在线路板上被连到发电机指示灯线路上了。焊掉这段线，装复组合仪表，打开点火开关，这次ABS灯却不亮了。从仪表插头处测量ABS灯线(T26/13，黄/红)，没有电，说明故障还是在仪表上。二次解体组合仪表，仔细检查线路板，看到上次改线时，将线路板上ABS灯到T26/13插头这段印刷线路强行划断。重新焊上后装车，ABS灯还是不亮。再从组合仪表插头T26/13处测量，有电，说明ABS灯已经有电输出。将插头搭铁，ABS灯即亮，说明组合仪表内已经没有问题了。故障在哪呢?这时想起ABS ECU 29脚没有连接，原来刚才在测量ABS灯线路时，将其掐断，然后就去修理组合仪表了。接上这根线，ABS灯就亮了，断开这根线，ABS灯就灭，说明组合仪表到ABS ECU的ABS灯线路没有故障。
在操作过程中产生一个疑问，以前在检查奥迪轿车ABS故障时，拔下ABS ECU插头后，ABS指示灯仍然亮，而本车却不亮，看来ABS灯线路还是有故障。原来，ABS灯还通过ABS液压单元上的电磁阀继电器J106搭铁，当ABS系统检测正常后，该继电器通电，使继电器指示灯触点断开，给电磁阀供电。拔下ABS液压单元插头，在ABS ECU 29脚断开的情况下，测量ABS液压单元插头第7脚(黄/红线)有电，再将其搭铁，ABS灯亮，说明线路没有故障，故障在ABS液压单元上。根据电路图拔下J105继电器，用万用表测量L1到87a脚之间的导通情况，不通，难道是继电器触点有问题?拆下继电器外壳，发现触点完好。又见电路上有一个二极管，测量二极管，也正常。仔细回想操作过程，突然想到ABS电磁阀继电器上还有一个保险丝(当时误以为是电阻，电路图上也没有画出来，只是在继电器壳体上的原理图有标注)。再一次检查继电器，结果保险丝烧坏了，用导线连接上。这回打开点火开关，ABS灯也亮了，接上ABS ECU 29脚线，连接上V.A.G1552，清除故障码后打着车，ABS灯也正常了。
试车，车辆行驶起来后ABS灯又亮了。用V.A.G1552检测，显示故障码
为:①00302 035 SOLENOID VALVE RELAY-ABS-J106(ABS电磁阀继电器J106故障)；
②00287 035 SPEED SENSOR REAR RIGHT-G44(右后轮传感器G44故障)。根据故障码提示，检查右后轮传感器插头，接触不良，处理后正常。从ABS ECU插头处检查ABS电磁阀继电器线路，断开ABS ECU 27脚测量，没有电。按照奥迪100C4V6电路图，测量ABS液压单元3脚，也没有电，而ABS ECU l脚有电，难道有断路的地方?顺线查找，一直到ABS ECU处，它接到ECU 15脚上了，而ECU 15脚是发电机D+线，看来这根线接错了。对照奥迪200 C3V6
电路图，这根黑/蓝线应该接到ABS ECU l7脚上，接上后再测量ABS液压单元3脚，有电。从ABS ECU处将27脚搭铁，分别测2、18、19、32、35脚，均有电，说明ABS电磁阀继电器线路应该没有问题了。
完全接好后，清除故障码，试车。行驶当中ABS灯是不亮了，但是一踩制动踏板，ABS刚一工作ABS灯就亮了。清掉故障码，再试，还是刚一工作ABS灯就报警。用V.A.G1552检测，显示故障码为:①00284 035 ABS INLET/OUTLET VALVE FRONT RIGHT-N138(右前ABS进/出油阀N138)；②0289 035 ABS INLET/OUTLET VALVE REAR RIGHT-N140(右后进/出油阀N140)。看来故障不是在ABS ECU上，就是在ABS液压单元到ABSECU之间的线路上。拔下ABS液压单元插头，断开ABS ECU 2、18、19、32、35脚，分别检查这几根线是否互相短路，结果显示有短路的地方。)顺线查找，发现ABS线束在发动机舱前隔板处曾被烧过，当时只是用胶布将烧过的部分重新缠绕了一下，没有进行处理。于是扒开被烧线束的外皮，看到有许多线粘连在一起，造成线路互相短路，ABS回油泵V39有时自动工作的原因也找到了。处理完线束后，试车，ABS系统完全正常。
说明:奥迪100 C4V6和奥迪200 C3V6的ABS电路图，其差别就在ABS液压单元3脚的供电方式上。奥迪200 ABS是由ABS ECU 17脚供电，奥迪100ABS是由ABS组合继电器供电或直接由保险丝供电。有的奥迪100 C4V6有诊断K线，有的没有诊断K线。
三菱帕杰罗底盘有异响 有漏油现象
故障现象:据三菱帕杰罗车主反映在踩松离合器时感觉异常，尤其是松离合器时有些发抖。
经拆检发现离合器拨叉、分离轴承、压盘及摩擦片均已严重磨损，于是更换离 合器总成，试车合格后出厂。然而，三天后车主就回厂投诉:底盘有异响，且有漏油现象。
故障检修:由于该车无其他维修项目，故重点检查拆换作业中涉及到的离合器、变速器、分动器及传动轴。结果发现，分动器已无油，后传动轴前伸缩套及其轴瓦已严重磨花、磨黑，分动器后盖油封己烧烂。于是，更换分动器后盖(带轴瓦一起)及其油封，打磨传动轴伸缩套外表，并给分动器加满油后，故障排除。本以为事情已经结束，可两天后，车主又发现同一处漏油。回厂后拆检发现，后传动轴前段又磨花，轴瓦又烧坏且已走位，油封又烧烂且分动器输出轴己弯曲，旋转时后端跳动较明显。于是再一次更换分动器后盖及其油封，另换后传动轴伸缩套和变速器输出轴，然后进行高速试车近100km ，又发现漏油。拆下后传动轴发现其伸缩套及轴瓦又有轻微偏磨。到底为什么呢?冥思苦想其可能性只能有两个，一个是变速器轴间定位有问题，造成轴不平行；另一个就是其轴间间隙过大。因第二个原因易于确认，于是找来同种车型进行比较，认定其花键间隙偏大。试着与另一同型车对换后传动轴，试车，故障再也没有出现了。可是为什么换离合器后会出现如此麻烦的事情呢?其原因很简单，那是由于第一次维修时没有把分动器油加够引起的!
皇冠3.0转弯时方向盘抖动
故障现象：一辆新款皇冠3.0轿车（车架号JZS155），转弯时方向盘有抖动感觉，并且前轮伴随有“咔咔”声。
故障排除：此车已在2家修理厂维修过，更换过前悬挂上悬挂臂和斜拉杆 （此车前悬挂与凌志LS400前悬挂类似）。把车送上台架，两人分工合作，一人在驾驶室转动方向盘，一人在下面观察前悬挂和方向机等零部件的状况。经过如此检查发现，方向机的两个圆柱形固定胶套破裂松旷。询问零配件销售商，方向机这两个圆柱形固定胶套不按单件销售，只能购买方向机总成。考虑到车主的经济能力，决定对方向机圆柱形固定胶套进行修改。
用圆柱形铜套进行代替。加工好两个圆柱形铜套装配好方向机后试车，转弯时方向盘抖动感觉消除，但转弯时前轮“咔咔”声依然存在。再仔细感觉发现，不轻踩刹车踏板转弯时前轮异响并不存在。这时决定对刹车系统进行检查。 拆下前后刹车片，刹车片和刹车碟并无不妥，但发现与刹车片配合固定的套件夹积满了泥污，用化清剂清洁干净套件夹上的泥污，装复刹车片和轮胎后试车，前轮异响消除。此车全部故障消除。
东风EQ2100越野车前轮摇摆
故障现象:我部一辆东风EQ2100越野车在行驶中，当达到一定的车速时，前轮左右摆动严重，方向盘抖动强烈，手感发麻，甚至在驾驶室前可看到整个车头摇晃，前轮沿着一条波形曲线向前滚动。
故障分析:汽车行驶中，转向轮的稳定性是靠转向轮定位参数来实现的， 前轮定位参数具有保持车轮直线行驶，并当车轮发生摇摆后能自动回正的能力，这一能力称为前轮的稳定效应。如果前轮定位参数在使用和维修中发生变化，就会引起前轮摇摆。两前轮各自绕主销产生角振动，通常称之为前轮摆头。 故障排除:
(1)首先检查转向机构是否松旷。 (2)检查转向角参数是否改变。
(3)检查前钢板弹簧U型螺栓、前钢板销衬套等处是否松旷；检查左、右钢板弹簧的厚度、片数、弧高、长度和新旧程度是否一致。
经上述检查均无问题，进一步检查发现，前轮外胎磨损不平，所以判断为前轮质量不平衡引起前轮摇摆。
可采用简便方法检查前轮是否平衡，将前桥顶起，分别转动左右轮，当转动着的前轮完全静止后，用粉笔在轮胎下缘做一标记。尔后再次转动车轮，若每次转动静止后，静止点均在同一位置上，则证明车轮不平衡。若静止点毫无规律，则证明车轮基本平衡(用此方法检查时，轮毂轴承不得过紧，否则将测不准确)。检查结果前轮不平衡。调整后故障消失。
94款丰田佳美底盘部分有异响
故障现象：一辆1994年产丰田佳美轿车，装备了4缸电喷发动机，行驶里程12万km。
该车在行驶过程中底盘部分有异响。
故障检修：经试车，发现此车低速行驶在颠簸路段上时，车辆下部不时传出“咯噔，咯噔”的声音。热车行驶时，声音尤为明显。根据以往的经验，此种声音为部件松旷后相互撞击所发生的。在进行了检查后，初步确认为右侧转向拉杆球节松旷，故更换了新的转向拉杆球节。重新进行试车时，发现异响依然存在。所以又检查了此车悬挂部位的螺栓与螺母的紧固程度，也未发现问题。 接着，又检查了此车前部减振器、下臂尺与前驱动轴，均属正常。到底问题出在哪里呢?决定再次试车。在将车跑热后，低速行驶在颠簸的土路上，感觉此车车身左右晃动时异响最为明显，而且声音依然在转向机附近。把车架在四柱桥上，让同事帮助晃动车身，一个人站在车下，用于触摸部件，感觉转向机随异响有同样频率的振动。于是，将转向机解体。发现转向齿条有磨损，且与衬套配合间隙过大。所以当车辆晃动时，齿条与衬套相互碰撞，导致了异响的产生。 在更换了转向机后，试车一切正常，故障被排除了。由此，可以看出汽车在行驶过程中，因外部的碰撞或机件的老化、磨损，会出现故障。有时也会伴随故障而产生一些异常的噪声，有些异响还很相似，但故障部位却不尽相同。这就需要我们在平时的工作中要仔细、认真的检查，有时还需要进行科学的分析，只有这样才能对故障做出准确的判断，提高工作效率。
别克轿车ABS灯亮 ABS系统不工作
故障现象：上海别克（BUICK）轿车仪表板上的ABS故障指示灯点亮，ABS系统不起作用，制动抱死。
故障检修：由于行驶中仪表板上的ABS故障指示灯点亮，说明ABS电脑记 录有故障代码。根据别克维修手册中提供的故障代码读取方法，人工调取故障代码41。查故障代码表得知：故障代码41表示右前电磁阀线路开路。
为确认是否电磁阀线路的故障，用万用表测量ABS总泵的电磁阀线路，测量时发现有1根线与其他任何一根线都不相通（正常电磁阀引脚线之间是相通的），由此可以判断这根线便是故障代码41所指的开路线。为查出具体开路部位，采取以下方法：
拆下ABS总泵（位于发动机室左侧前端）；分解ABS总泵，从其底部拆开便会看到四个电磁阀（分解时要特别注意不要损伤密封圈），打开ABS总泵后，便看到有一根线端已明显断开，此即故障所在；用1根比较小的电线把电线的开路端焊接起来，然后再用万用表的欧姆挡测量原来开路的线与其他各线是否相通，结果相通；然后将ABS总泵重新安装好，根据手册给定方法清除故障代码，添加制动液，按照规定顺序对ABS系统进行空气排除（注意：一定要按规定放气顺序对各轮进行放气，否则空气无法排除干净，会影响ABS系统的工作效果）。试车，ABS系统功能恢复正常，故障排除。
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