沥青混合料的组成设计

沥青混合料的组成设计　保定市交通运输局公路勘测设计院　刘文超　目　前．的投资我国加大了对基础设施建设　，混合而成的结构．因此．在力学性质　上　其功能比较强大。通过总结工程的　实际情况，可以发现混凝土混合材料的　的粘结作用。总之，这种结构的路面具　有突出的特征　它的矿物较粗、颗粒尺　寸。其空隙主要是由沥青结合料进行填　充的。这类沥青混合料的结构有一个明　显的优势，即受自然影响较小。接着．　沥青混凝土路面的混合　材料在公路中发挥的作用日益重要。它　对施工质量有着重要影响．一旦出现问　结构主要受到以下条件的限制：矿物骨　题，对路面造成的影响是比较大的，最　架结构、沥青的结构、沥青混合料的密　终会影响到路面的平整度。结合实际情　况．本文提出了沥青混凝土混合料组成　设计中出现的问题的分析．并且提出了　相关的解决办法。　新时期，高等级公路得到了迅猛发　展，本人依据工程的实际情况，对一些公　路出现的技术问题深入进行了研究．这有　利于我国的公路发展，进而实现提高工程　质量的目标。与此同时．还有利于节约投　资成本。目前绝大多数的公路　给车辆的　行驶提供了一个安全、舒适的环境，在这　个过程中，路面承受了来自汽车荷载以及　自然条件的压力。其中，沥青路面凭借其　在工程中的独特性，应用领域越来越广　泛．现在已经被我国绝大部分高等级公路　使用。但是，我国在高等级沥青路面的设　计上，经验不足．而且水平十分有限．导　致沥青混凝土路面出现较多的问题。比如　在一些早期修建的公路中，常常由于沥青　路面材料组合不当等原因．导致公路受到　损坏。　所以，在进行沥青混合料组成设　计时，需要充分考虑沥青的性能，以保　证工程质量。为证明结论的合理性．笔　者就沥青混凝土混合料的组成设计进行　了试验．并且对集料合成级配、细集料　的规格等工作，提出了一些改进方法。　沥青混合料　沥青混凝土和普通的材料相比，　存在着明显的差异。沥青混凝土是复合　材料．其组成部分有粗集料　细集料、　矿粉等等。特殊情况下，一些沥青混合　料加入了外掺剂。因为其由不同的材料　实度及其毛细－孔隙结构的特点等。由　笔者分析了按密实级配原则构成的沥青　此看来　沥青混凝土混合料的制成需要　混合料的结构强度。这种结构强度与前　一定比例粗集料、细集料及填料的参　者相比．存在着明显的差异，主要是以　与．最后必须与沥青结合料拌和　形成　沥青与矿料之间的粘结力为主。所以．　满足施工标准的沥青混合料。　其受温度的影响是比较大的，在投入工　程使用时，容易出现一些状况。　当前现状　＠理论上而言．依据按级配原则构　结合沥青混凝土路面在我国的应　成的沥青混凝土结构组成的形式是比较　用实况．可以发现沥青路面的实效性很　多的．一般分为三种：第一，悬浮密实　强，能够延长工程的使用寿命。但是　结构。这种结构的密度相对较大，因而　无论是在技术还是设备，更或许是人才　其黏聚力较强　然而它的内摩擦角较　方面．我国沥青混凝土混合料的组成设　小．所以在高温环境下容易发生改变。　计都存在着明显的不足之处。工程在投　般都是根据最佳级配原理来组织设　入使用时，频频出现安全事故　这严重　计这种结构。第二，　骨架空隙结构。　阻碍了交通事业的发展。从另一个角度　它的特点为嵌挤能力强，内摩擦角较　上来考虑，可能会应影响到地区经济的　高．但黏聚力不高。第三，骨架密实　发展，导致人们生活水平的质量下降。　结构。这种结构的优点十分突出，在工　程中被广泛应用．其中一个重要原因就　溉蒂徽土混蝤　缇　扮类　是因为它结合以上两种结构的优势。　因为沥青混凝土受不同的作用力　影响　以及分布情况存在差异，在组织　遵循原则　设计结构方面的组成都是不一致的。在　沥青混合料的组成设计相对严　实际对工程进行施工时．必须充分掌握　格．所以，在进行沥青混合料配合比工　沥青混凝土的这些结构．总结出各种结　作时，必须满足以下要求：使其构造深　构类型的特点。这样一来，在工程投入　度和硬度满足实际需要；保证沥青生产　使用时，才能保证其合理、科学。根据　施工的持续性；使沥青混合料保持在温　不同的结构我们可以区分混凝土混合料　度状态下．以保证其荷载力；增强沥青　的组织设计方面的结构有：　混合料的耐久性，可以通过合理的级配　＠沥青混凝土，在实际工程中．一　与沥青用量来实现这个目标；必须将压　般将其分为两种．即按嵌挤原则构成、　实度控制在一定的空隙率内，防止路面　按密实级配原则构成。就这两种结构，　出现泛油的情况，从而能够降低水损害　本文分别进行了说明。按嵌挤原则构　的发生和老化的风险。作为沥青混合料　成：其工作原理为以矿质颗粒之间的嵌　施工中的一项重要参考资料．必须充分　挤力和内摩阻力为主　加上沥青结合料　重视沥青混合料的空隙率发挥的作用。　２０１４年第３２期…月　）《交通世界》工程・技术２８７　■Ｉ沥青技术　ＩＡＳＰＨＡＬＴ　ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ■　纤维沥青混凝土应用技术研究　沧州市交通运输局公路管理处　杨华峰　通　加纤维能显著改善沥青混合料的高温稳　定性、低温抗裂性及水稳定性能，并且　能有效增加混合料的整体性与柔韧性，　适于作为桥面铺装材料。　６　Ｉ￣ｎ料ＡＣ。　３。。部　纤维沥青混合料的制备　据比较和分析．聚酯纤维用量为　性等路用性能试验，来综合评价沥青混　合料的各项性能以及纤维的增强作用。　沥青混合料的高温稳定性试验　由于沥青混凝土路面的强度和刚　度（模量）随温度升高而显著下降．为了　沥青混合料总重的Ｏ．２５％，矿物纤维为　保证沥青混凝土铺装层在高温季节行车　０．４％，有机纤维为Ｏ．３％。纤维混合料　荷载反复作用下，不至于产生诸如波　原材料基本性状　沥青采用９０＃沥青。　０纤维选取３种典型纤维，聚合物　纤维类聚酯纤维、有机纤维、矿物纤　维。　的拌制步骤为　矿料达到规定温度时　浪、推移、车辙和拥包等病害，铺装　加入纤维先干拌不少于２０ｓ．然后加入　层应具有良好的高温稳定性．即在荷载　沥青正常搅拌４０～６０ｓ。　的作用下具有抵抗永久变形的能力。车　辙试验因能较好地反映车辙的形成过　０矿料采用石灰岩碎石、砂子和石　灰岩矿粉。　纤维沥青混合料的路用性能　研究　　’程．得到世界各国的广泛认可与采用．　本研究即采用车辙试验来评价纤维沥青　本研究首先通过某高速公路桥面　混凝土的高温抗车辙能力，试验结果。　试验结果表明：加入纤维后　沥　对于矿料级配，为比较纤维对不　铺装上层及下层２种级配类型沥青混合　同矿料级配混合料的性能改善效果，采　料的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定　青混合料的抗车辙性能得到改善。这是　在标准成型条件下，马歇尔试件的空隙　率的最宜控制４％左右。这样有利于增　沥青混合料组成设计的质量　影Ⅱ向因素　较多．一般都是利用压碎值、洛杉矶磨　耗损失及针片状颗粒含量反映出来。这　强沥青混合料的使用性能。　为了提高路面的使用性能，沥青　对于沥青混凝土混合料的组成设计具有　混凝土混合料的组成也必须满足一定的　的较强的现实意义．在进行设计时不容　材料要求　要求，体现在以下几个方面：　　要求，具体为：强度较高，承载力较　忽视　需要逐一核实指标。沥青混凝土对于材料有着特别的　强，能够承载较多的车辆；抵抗力较　强．能够防止路面发生变形的情况；为　结语　在工程设计和工程实践中，　选用　０沥青：具体来说，沥青需具备以　使工程的抗滑性能达到要求，沥青混凝　下的性能：稠度适宜：塑形较大　温度　　充分利用各种　土混合料的组成必须具备一定的粗糙　具有不同性能的材料，度；此外，为提高路面的使用期限，必　材料的优点　减小或消除其不良的特　稳定性必须符合标准：大气稳定以及水　稳定性的效果都必须要强。　须保证一定的耐久性。　性，达到最优的材料组成设计．这　石料：强度和耐磨性能是石料必　总而言之，沥青混凝土的各种原　是我们道路工作者一直致力追求的目　标。沥青混凝土混合材料的组成设计　须符合一定的要求：另外，必须具备较　材料的质量是施工中需要控制的关键。　好的粘附性和透水性：必须保证石料的　粗集料在沥青混凝土混合料的组成设计　的合理性对于我国现阶段公路工程行　业的发展有着极为重要的战略意义．　干燥．及时对石料进行清理；砂的颗粒　中起着骨架作用．能够支撑整个路面。　级配必须符合相关要求，含泥量应该控　值得提出的是，粗集料的强度将会对沥　因此，我们在实际工作中必须采用正　制在３％～５％内。　青混凝土混合料的各种性能造成影响，　确的施工方法进行施工建设．树立正　ｏ填充料：矿粉的细度必须符合施　所以在具体的施工中要重点把握。因在　确的建设观念．以达到公路建设设计　工要求，此外，要保证矿粉干燥。　实践过程中．控制粗集料的强度的方法　以及规范的要求。　２８８　ＴＲＡＮＳＰＯＷＯＲＬＤ　２０１４　Ｎｏ．３２　ｆ