中交二航局十天高速公路甘肃段ST01合同段
箱梁预制、架设专项施工方案
中交第二航务工程局有限公司
十天高速公路甘肃段ST01合同段项目经理部
二〇一三年三月
十天高速公路甘肃段ST01合同段
王河洛河特大桥 箱梁预制、架设专项施工方案 编 制： 审 核： 审 批：
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二〇一三年三月
十天高速公路甘肃段STO1标合同段 王河洛河特大桥箱梁预制、架设专项施工方案
目 录
一、编制依据 ........................................................... 3 二、工程概况 ........................................................... 3 2.1、工程概述 ........................................................ 3 2.2、工程数量 ........................................................ 3 2.3、自然条件 ........................................................ 4 三、施工部署及安排 ..................................................... 6 3. 1、施工组织机构 ................................................... 6 3.2、施工的前提条件 .................................................. 6 3.4、工期保证措施 .................................................... 7 四、主要施工工艺、方法 ................................................. 8 4.1、梁场建设 ........................................................ 8 4.1.1、梁场场地建设 ................................................ 9 4.1.2、台座布设 ................................................... 10 4.1.3、自动养生系统安装 ........................................... 10 4.2、总体施工方案 ................................................... 11 4.2.1、箱梁预制 ................................................... 11 4.2.2、箱梁架设 ................................................... 12 4.3、施工工艺流程 ................................................... 12 4.3.1、箱梁预制施工 ............................................... 12 4.3.1.1、钢筋制作与安装 .......................................... 14 4.3.1.2、箱梁模板 ................................................ 15 4.3.1.3、波纹管施工 .............................................. 17 4.3.1.4、混凝土施工 .............................................. 18 4.3.1.5、预应力工程 .............................................. 19 4.3.1.3、移梁、存梁 .............................................. 24 4.3.2、箱梁安装架设 ............................................... 25
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4.3.3、 箱梁连续施工 .............................................. 30 五、进度资源计划 ...................................................... 31 1、进度计划 ......................................................... 31 2、材料计划 ......................................................... 31 3、机械计划 ......................................................... 31 4、人员计划 ......................................................... 32 六、质量安全环保措施 .................................................. 32 6.1、质量保证措施 ................................................... 32 6.1.1、施工质量保证规章制度、保证措施 ............................. 33 6.1.2、组织、技术措施 ............................................. 34 6.1.3、质量通病防治 ............................................... 34 6.2、安全保证措施 ................................................... 38 6.2.1、安全管理机构 ............................................... 38 6.2.2、安全措施 ................................................... 38 6.3、环保措施和文明施工 ............................................. 40 6.3.1、文明施工措施 ............................................... 40 6.3.2、环境保护措施 ............................................... 40 七、雨季、冬季施工保证措施 ........................................ 40 7.1、雨季施工措施 ................................................. 41 7.2、冬季施工措施 ................................................. 41
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一、编制依据
1、十天高速公路甘肃段徽县（大石碑）至天水高速公路第ST01合同段设计文件；
2、十天高速公路甘肃段徽县（大石碑）至天水高速公路第ST01合同段招投标文件；
3、十天高速公路甘肃段徽县（大石碑）至天水高速公路第ST01合同段总体实施性施工组织设计；
4、各类国家颁布标准、规范：
1)《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011) 2)《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) 3)《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)
4)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007) 5)《公路工程水文勘测设计规范》(JTG C30-2002) 6)《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 7)《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005)
8)《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ/025-86) 9)《公路桥涵抗震设计细则》(JTGTB02-01—2008)
10)《公路工程混凝土结构防腐技术规范》(JTG TB07-01-2006 5、项目相关单位批准的有关文件等。 二、工程概况 2.1、工程概述
十天高速公路甘肃段徽县（大石碑）至天水高速公路第ST01合同段，起讫里程为，YK542+000-YK547+320，全长5.32km。王河洛河特大桥桥位位于徽县大河店乡王河村境内，属溶蚀峰丛中山地貌，河谷顺直且狭窄，平均宽约40m，特大桥起讫里程右线YK544+968.5-YK546+862，桥长1893.5m，左线起讫里程ZK545+013.5-ZK546+848，桥长1834.5m。 2.2、工程数量
王河洛河特大桥桩基为钻孔灌注桩，下部结构为桩柱式结构，上部结构为30m
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预应力箱梁简支变连续，桥孔布置为：右线63×30m；左线61×30m。每跨4片箱梁，全桥共需预制箱梁496片。其中：中跨中梁152片，中跨边梁152片；边跨边梁96片，边跨中梁96片。 2.3、自然条件 2.3.1、水文条件 ①地表水
桥址区地表水为洛河河道水。洛河系长江支流嘉陵江水系，全年河水流量变化较大，夏秋季节易暴发洪水。本河发源于西秦岭南麓之糜树岭，经徽县、成县、于陕西略县汇入嘉陵江全长100km，流域面积472km2，多年平均流量为2.49m3/s，年径流总理0.79亿m3，多年平均最大流量241.8 m3/s，百年一遇洪峰流量为1256 m3/s。经水质分析表明，河道水对混凝土无腐蚀性。
②地下水
桥址区地下水的主要类型为松散岩类孔隙水,含水层为疏松砂砾卵石层,地下水的补给,主要靠山区沟谷潜流，山前河流及降雨渗入。经水质分析表明，地下水对混凝土无腐蚀性。 2.3.2、气候与气象
本合同段气候属暖温带类型。海拔在1100—2000m之间，降雨量500—800mm之间。项目区气候情况如下表：
表2.3.2-1项目区气候情况表
县年平均一月/七年平均历年绝对年平均年积最大积最大冻年平均温月平均地温最高/最降水量雪日雪深度土深度最大风（cm） （cm） 速（m/s） 城 气（℃） 气温（℃） 低气温（mm） 数 （℃） （℃） 徽县
2.3.3、地质条件 （1）自然地理
10-12.5 -0.5/23.5 14.8 38.3/-15.0 700-850 10.9 12 15 1.1/1.4 特大桥顺洛河布设，本段为“U”字型河谷，属构造侵蚀剥蚀中山地貌，河谷
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顺直且狭窄，平均宽约40m。桥梁两侧山坡陡立，坡度40°左右，基岩裸露，局部基岩已形成危岩。桥梁经过大石碑村西河儿沟沟口，该沟发育泥石流，沟口堆积碎块石，沟口两侧山坡裸露基岩有崩塌迹象。桥址区海拔高程在722.743~737.473m之间。
桥址区年平均气温10-12.5°C；一月平均气温－0.5°C；七月平均气温23.2°C.。历年最高温度为38.3°C；历年最低度温度为－15°C。
年降水量700-850mm,最大冻深度约15cm，最大积雪深度12cm。多年平均风速为1.1m/s，年最大风速为1.4m/s。
（2）地层岩性
桥址区地层岩性较为简单，主要有第四系冲洪积物，泥石流堆积物，泥石流堆积物和志留系基岩组成。
① 卵砾石，稍密-中密，局部夹有粉细砂透镜体，主要分布于河床内，钻孔揭露河床内第四系冲洪积堆积层最大厚度8.3.m。
②泥石流堆积区主要堆积碎块石，稍密-中密，颗粒磨圆差，骨架颗粒主要为灰岩、板岩碎块，堆积区主要分布河儿沟沟内及沟口，前缘延伸至洛河河道内。
③ 底部基岩为志留系（S）板岩，灰黑色，含炭质，变余炭质结构，含黄矿，局部夹灰岩层，钻孔内及两侧山体上皆有出露，岩层产状182°<25°。
（3）地质构造
项目区总体构造位置录属于秦岭地槽褶皱带范畴。在次级构造上，属于秦岭印支褶皱带，为二级构造单元，尚有徽成断陷盆地为三级构造单元，受北东向断裂控制，其构造线方向为北东-南西向。
桥址区内无构造断裂通过，属构造相对稳定地段。
2.3.4、地震
项目区处于南北地震带的和政—武山—天水地震亚带和舟曲—武都地震亚带。工程区及邻区地震活动频繁，有历史记载以来发生过多次地震，1900年以后地震频率低，2008年5月12日，汶川发生8.0级地震，对工作区影响较大。部分房屋出现轻微裂缝，发生一系列小型崩塌，滑坡。
根据国家地震局颁布的《中国地震动峰值加速度区划图》、《中国地震动反应谱特征周期区划图》（G18306—2001图A和图B），并结合《甘肃省地震灾后恢复重建
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工作陇南、甘南地区地震峰值加速度划图》和《甘肃省地震灾后恢复重建工作陇南、甘南地区地震动反映谱特征周期区划图》，地震动峰加速度为0.20g，地震反应特征周期（s ）为0.40，相当于地震基本烈度VIII度区。
三、施工部署及安排 3. 1、施工组织机构
箱梁的预制、架设施工设技术主管1名，技术员2名，工长2名，配备5个作业班组：钢筋组、起重组、模板组、砼班组、架设组。其中钢筋组负责钢筋的加工与安装；起重组负责施工全过程的各种吊装工作；模板组负责钢（木）模板、辅助设施安装及拆工作；砼班组负责混凝土灌注及养生等附加工作；架设组负责箱梁的运输、架设安装等工作。
项目部组织机构 见图3.1-1。 经营 部 砼组 模板组 钢筋组 起重组 架设组 搅拌站 机修组 测量组 试验室 生产副经理 项目总工 副总工 书记 项目经理 船机部物资部劳安部工程部质检部总务办公室 3.2、施工的前提条件
（1）、施工场地的三通一平工作已经完成，人员、机具、设备、材料已陆续进场到位；
（2）、满足施工需要的临建设施及水电配置已经完成；
（3）、拌和楼、储料场、钢筋棚已按有关要求设置并已投入使用；
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图3.1-1 项目部组织机构图
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（4）、施工用的各种原材料和半成品已通过自检和监理工程师抽检,测量放样 工作已完毕，并经核准满足施工技术规范要求；
（5）、设计图纸已会审，各种施工用的原始记录表格及其它准备工作已完成； （6）、包括人员、设备在内的试验室已经完成组建并已进入工作状态，各种检 测设备已通过检测进行了标定，试验室临时资质已经取得，砼施工配合比设计已完成。
（7）、包括技术人员、各工种、生产工人在内的现场施工组织机构和以项目经 理为质量第一责任人的质量保证体系已经建立； 3.3、箱梁预制、架设施工的安排说明
王河梁场共有18个预制台座（边梁与中梁对等）同时兼存梁台座（每个台座按照2层计算，最大存梁能力35片），配备4台外膜（含端模），3套内模。因此在箱梁预制完成后需及时架设安装。
综合考虑每片箱梁浇筑时间6h， 24h后开始拆除内外模板，模板拆除、打磨、拼装到下片箱梁具备浇筑条件共计7h。每个台座6天完成一个循环，每月完成51片。
梁场2台60t龙门吊完成箱梁移动及上运梁车。2台10t龙门吊进行模板安拆、小型器具吊装。混凝土浇筑考虑罐车运至浇筑点，10t龙门吊配合料斗入模。
钢筋原材料使用小型5t龙门吊下车，半成品出场采用人力车转运，钢筋骨架在制梁台座上的钢筋绑扎胎具上绑扎。预应力张拉、真空辅助压浆在制梁台座上完成，封端在存梁区完成。
同时每月考虑5天不利因素，施工中各工序紧密衔接，力争24小时不间断作业。 3.4、工期保证措施
（1）运用网络计划技术原理编制进度计划，根据实际情况，比较分析进度计划，确保关键工作的按时完成。
（2）建立施工进度实施组织系统，进行目标分解，把目标落实到具体的施工作业队。
（3）编制施工项目总进度计划，及各分项工程度计划，并确定季度和月作业计划，逐月按目标控制，以达到对工程施工进度的有效控制。
（4）实行施工任务制度，将任务下达到施工作业人，直至作业班组，来明确具
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体的施工任务及要求，并运用经济杠杆实行奖罚措施，使施工队能在保证质量的前提下，按时完成施工任务。
（5）合理调整好劳动力、机械设备及各种材料的使用、供应中的各种关系，保证设备材料到位的及时性、完好率。
（6）在本工程施工期间，应根据工程进度的需要，对节假日、休息日进行合理安排。
（7）充分利用技术含量高机械化作业的优势，合理配备设备资源，使机械设备配备更趋合理，并在公司范围内的设备作统一部署，随时满足本工程的需要。
（8）加强施工组织管理，使各分部分项工序以最大限度进行合理搭接，保证施工流水能按计划正常运转，前道工序为后道工序创造良好环境，提高工作效率。 四、主要施工工艺、方法 4.1、梁场建设
梁场位于正线K545+560-K545+950段右侧填方河堤上。占地15589m2，主要预制王河洛河特大桥496后张法预应力混凝土简支箱梁，长度规格均为30m；梁场设预制台座18个，同时兼做 双层存梁台座，梁场配置4套外模，3套内模，2套钢筋绑扎胎具，60t/24m门吊2台，10t/24m门吊2台，5t/6m门吊1台，2m3蒸汽锅炉1台，JS1000型拌和机两台。，梁场投入的主要机械设备及工装见表4-1-1、表4-1-2。
表4-1-1 主要施工机械设备
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 名 称 龙门吊 龙门吊 龙门吊 混凝土拌和站 蒸汽锅炉 混凝土运输车 装载机 发电机 钢筋加工设备 张拉机具 规格型号 60T 10t 5t HZS100 1m3/h 8方 ZL50 250KW YCW240B 单位 台 台 台 台 台 台 台 台 套 台 数量 2 2 1 2 1 3 2 1 2 4 来源 自购 自购 自购 自购 自购 租赁 租赁 自购 自购 自购 备注 中交第二航务工程局有限公司 8
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11 压浆设备 真空系列 台 2 自购 表4-1-2 主要工艺装备
序号 1 2 3 4
场内分为制梁区、存梁区、办公区、生活区、砼拌合区。各区域紧密连接，场内道路相通，方便运输，减少二次倒运及运输距离。制梁区从钢筋制作、绑扎、立模、灌筑、养护、拆模、张拉等整体为流水线设计，方便施工；存梁区中移梁、存梁、提梁布局合理，满足施工要求；油库、配电室等危险区远离其它区域，减少安全事故隐患；办公、生产相互独立互不干扰；全梁场与外界围墙相隔，安全独立，梁场平面布置图见附图1“王河梁场平面布置图”。 4.1.1、梁场场地建设
由于王河梁场地处漫滩河堤上，为抵抗洪水强大的冲击力，弃土场外侧按永久性挡土墙设计。
河堤侧修筑衡重式挡土墙，挡墙基础1.5m高采用C20混凝土浇筑，根据地形墙身设计高为7-10m，墙身采用M10浆砌片石进行砌筑。挡墙内侧夯填透水材料砂砾，挡墙外侧基脚采用片石回填防冲刷。经现场实测，场地填筑需要约86000 m3，C20混凝土挡墙基础约1100m3，M10浆砌片石约3500 m3，墙身后面3米范围回填透水砂砾石，分层碾压密实。
制梁区地面分层碾压密实，使用15cm厚天然砂砾垫层+15cm 厚C20混凝土硬化；运输便道采用20cm厚5%水稳砂砾基层+20cm厚C20混凝土面层。存梁区地面压实后铺设15cm厚天然砂砾。
预制场四周、道路两侧、预制区、存梁区应设20cm×20cm排水沟，排放施工废水、养护水、收集雨水并汇入沉淀池，沉淀池设置规格不小于2m×2m×1.5m，进入沉淀池的废水经沉淀处理后排放。梁场内水、电线路按照要求规划，场地硬化时从硬化地面下预埋管道穿过。采用430KW变压器供电，电力线路按照三相五线制配接，电闸箱按照“一机、一箱、一闸、一漏”的安全用电配置，同时设置250KW发
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工装名称 制梁台座 钢筋绑扎胎箱梁外模 箱梁内模 型号 30m 30m 30m 30m 单位 数量 个 个 套 套 18 2 4 3 作 用 箱梁预制及存放 箱梁钢筋绑扎 箱梁成型 箱梁成型 备注 双层存梁 拆卸式 十天高速公路甘肃段STO1标合同段 王河洛河特大桥箱梁预制、架设专项施工方案
电机组作为备用电源。 4.1.2、台座布设
制梁台座采用重力式扩大基础，台座采用C30钢筋混凝土现浇，台座顶面用5mm不锈钢镶面，钢板台座两侧采用槽钢包边，槽口向外，槽口使用高强度橡胶板填塞防止梁底漏浆。台座长度按31m设计；起吊点至梁端以外设置悬空活动底座；台座横向做成水平，纵向按二次抛物线预设反拱。存梁台座基础采用条形基础。台座采用C30钢筋混凝土现浇，长度满足跨度要求，误差控制在±50mm。制梁台座纵向间距为7m，横向间距为1.8m，存梁台座纵向间距为2.0，横向间距为3.5m，预制台座宽度满足模板安装拆除。
台座建设时埋植沉降观测点。建设完成对台座统一进行编号标识，并定期进行沉降观测，发现问题及时处理。
制梁区设置自动喷淋养护设备及蒸汽养护设备。夏季采用喷淋养生。冬期施工期间采用蒸汽养生。养生系统主管道采用ф10cm镀锌钢管，支管道采用ф8cm镀锌钢管，进入每行台座和每个台座位置均设置阀门，纵横向管道采用螺纹连接，方便拆卸。
存梁支垫采用60cm×60cm×6cm高强度橡胶垫块，水平放置在梁两端支点处，且不影响梁片吊装。横隔梁的支撑采用固定式底座。 4.1.3、自动养生系统安装
自动养生系统的工作原理是：在预制箱梁的两侧及顶部安装喷淋管道，利用先进的全天候电子式时间继电器控制柜作为中枢控制系统控制无塔上水器或高压水泵的工作，实现箱梁喷淋养生的不间断，并保证在无人值守的情况下，系统能自动运转，始终保持一定的合理喷淋间隔实现梁体养生的不间断，并且根据气候、季节等实际需要调整间隔和喷淋时间。
该喷淋系统由供水储水系统、控制系统、动力系统、喷淋系统、回水过滤系统等五部分组成。
喷淋管道选用直径2cm的镀锌钢管，采用机械打孔的方法在钢管上间隔10-15cm打一个直径1.0-1.5mm的孔，再根据梁长连接成整体。每间隔3m（箱梁宽度）预留一个通向梁体纵向的出水三通口，并配备阀门，在距离箱梁底板1m两侧地面上平行布两根镀锌钢管，每间距2.0m（经试验确保水雾刚好重叠）安设一个铜质喷头，喷
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头内部构造是两个交叉水眼，表面一个单眼的铜片覆盖（农药喷雾器原理），这样确保喷出的全是水雾，喷头统一朝腹板方向上仰45°角，这样确保供水过程中整个立面混凝土全部被水雾包裹。养生时只需旋开阀门即可。
在冬季，用帆布将整片箱梁覆盖，同样通过预埋管道将蒸汽均匀排放对梁体进行蒸汽养护，同时通过阀门对梁体养护时间进行控制。
夏季自动喷淋养生 冬季自动蒸汽养生
每片梁制作完成后，首先对梁顶面采用土工布覆盖，并先在顶板布设一根喷淋管，开始养生；待两侧模板拆除后，在腹板混凝土表面粘贴塑料薄膜，并及时在两侧布设喷淋管，至此整片梁端管道安装完成。打开梁端阀门即可进行梁板喷淋养生。
4.2、总体施工方案 4.2.1、箱梁预制
箱梁钢筋在制梁台座上的钢筋绑扎胎具上绑扎成型，混凝土浇筑采用混凝土罐
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车运至浇筑点，门吊吊运混凝土入模工艺，混凝土振捣采用插入式振捣棒及高频 振捣器相 结合方式，在制梁台座上 采用智能张拉完成、管道真空辅助压浆后转运至存梁区台座上，再行浇筑封端混凝土,混凝土养生夏季采用自动喷淋系统，冬期 施工期间采用蒸汽养护方式确保混凝土养生质量。
每个台座按照7天一个循环进行设计，模板拆除在混凝土浇筑完成24小时后拆除，模板拆除、打磨安装完毕按7小时计。
箱梁出场采用制梁区2台60吨龙门起吊，箱梁直接提放在停靠在运梁通道处的运梁车上运走。
本梁场计划2013年5月底开始预制第一片梁，2014年5月底完成496片箱梁预制任务，2014年6月底梁场大临拆除完毕。
该梁场位置利用沿江公路作为运梁通道直通王河特大桥17#桥墩处，原3米宽沿江公路需改移至河堤侧。 4.2.2、箱梁架设
箱梁架设共计496片，其中左线61孔，右线63孔，每孔4片。2#架桥机在王河特大桥17#～19#墩处拼装调试。箱梁由王河预制场预制，沿新修通往17#墩处便道用100T炮车将梁运输至桥墩处进行喂梁安装。架桥机调试完成后从右线17#（16#墩）开始向0#桥台方向架设右线箱梁；架桥机到达0#台路基后，炮车驮运架桥机在填方路基上掉头，并平移至0#台路基左线处安装调试，安装调试完成后继续架设左线0#～61#台（大里程方向）间的箱梁；左线箱梁架设完成后炮车驮运架桥机到达17#墩处换位安装调试，从19#台依次向63#桥台（大里程方向）架设王河特大桥右线箱梁。最后架设17#至19#墩箱梁。架桥机在梁面上拆除，从略阳方向运走。
按每2天架设1孔箱梁并完成桥机过孔，架桥机在0#台后调头平移至左线，并组装完成按7天算，架桥机退回17#墩架设右线19#—63#台箱梁，考虑为3天。每月有效工作时间按22天计，则完成安装需要352天，由于箱梁安装受到箱梁预制施工影响（考虑箱梁预制后14天可安装），则计划从2013年6月15日开始架设，2014年6月30日完成箱梁架设。 4.3、施工工艺流程 4.3.1、箱梁预制施工 箱梁施工工艺流程图见下图：
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施工准 备 预制场建设 检验 合格 移交下道工序 中交第二航务工程局有限公司 13
台座制作 清理底模和涂刷隔离剂 钢筋加工 绑扎钢筋 安装、固定预应力管道 模板加工 安装、固定侧模板 模板修整 混凝土生产 内模组拼 浇筑底板混凝土 浇筑腹板、顶板混凝土 混凝土养生 混凝土养生 张拉预应力、压浆并封锚 模板拆除 不合格 不合格品处理 十天高速公路甘肃段STO1标合同段 王河洛河特大桥箱梁预制、架设专项施工方案
图4.3.1-1 箱梁预制施工工艺流程图
4.3.1.1、钢筋制作与安装
钢筋加工流程：钢筋进场检验 → 钢筋加工 → 钢筋运输 → 钢筋安装 （1）、材料准备
① 按照工程进度要求，编制材料进场计划。
② 钢筋进场后，检查其牌号、等级、规格、生产厂家是否与合同相符，产品外观是否受损，并检查出厂质量合格证书和质量检验报告单。无合格证书和质量检验报告单的钢筋不予验收。
③ 钢筋进场验收后，按种类、型号、规格、等级及生产厂家分别堆存，不得混杂，并设立标志牌，钢筋堆存在仓库（棚）内，如钢筋露天堆置时，应垫高并加遮盖，防止淋雨锈蚀和其它污染，影响钢筋质量。
④ 及时对进场钢筋按规定抽检频率进行试验，并报请监理进行抽检，在材料标识牌上标明钢筋材料的检验状态，是否检验合格，严禁将不合格钢筋用于工程施工。
（2）、钢筋加工、安装
钢筋下料、制作在钢筋加工棚进行，运至预制场装配成型，钢筋下料前需将钢筋调直并清理污垢。钢筋连接采用搭接焊，钢筋下料时要适当配料，使之在成型焊接时接头能按规范要求错开设置。
严格按规范要求做好钢材的进货、下料、弯制、连接等工作。底板、腹板及隔板钢筋的绑扎直接在绑扎胎架上绑扎成型，整体吊装入模，待内模安装完毕后绑扎顶板钢筋。
在钢筋与模板间设置垫块，垫块应与钢筋扎紧，并互相错开，非焊接钢筋骨架的多层钢筋之间，应用短钢筋支垫，保证位置准确。钢筋混凝土保护层厚度应符合设计要求。
普通钢筋采用在加工厂制作成型后，现场绑扎安装施工。在安装并调好底模及侧模后，沿底模纵向安放砼预制块，开始底板和腹板普通钢筋绑扎及预应力管道的预设，然后安装内模，再邦扎顶板钢筋及预应力管道。
钢筋绑扎要牢固，必要时，应用点焊焊牢，缺扣、松扣数量不得超过应绑扣数的20%。钢筋绑扎及焊接接头不应位于构件的最大弯矩处。主筋焊接接头最大面积
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不超过50%，绑扎不超过25%。
钢筋焊接时，焊工必须持证上岗。采用搭接焊双面焊接焊缝长度不应小于5d；单面焊接焊缝不应小于10d。钢筋焊接不允许出现焊瘤、气孔、夹渣、咬边、漏焊、烧伤、凹陷、裂缝等。
钢筋制作及安装，允许误差规定如下：
表4.3.1-1 钢筋安装质量标准
检查项目 受力钢筋间距(mm) 同排 基础、锚碇、墩台、柱 两排以上排距 梁、板、拱肋 允许偏差 ±5 ±10 ±20 ±10 ±10 检查频率 每构件检查2个断面 箍筋、横向水平钢筋、螺旋钢筋间距(mm) 钢筋骨架(mm) 长 宽、高或直径 弯起钢筋位置(mm) 柱、梁、拱肋 保护层厚度(mm) 基础、锚碇、墩 板
4.3.1.2、箱梁模板 （1）、模板的制作
每构件检查5~10个间距 按照总数的30%检查 ±5 ±20 ±5 ±10 ±3 每构件沿周边检查8处 按照总数的30%检查 模板构造：箱梁外模板采用精制定型钢模，由专业厂家进行生产。一套箱梁模板由底模、侧模、内模、端模几部分组成，模板安装用10T龙门吊拼装。其中底模为活动刚性台座，按设计要求设置反拱。底模为砼台座，混凝土面上铺设5mm钢板作为箱梁预制底模，跨中要预留反拱，模板拼装时注意模板之间的连接牢固、平整、接缝等。外模面板使用6mm钢板，内模面板使用5mm钢板。
模板进场后对其进行验收合格后方可投入使用。
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模板结构见下图：
图4.3.1-1 箱梁侧模模板结构图
图4.3.1-2 箱梁内模模板结构图
（2）、模板的施工
立模：拼装外模时用10T龙门吊把外模分块模板吊到所要制梁的制作台，顺序不能颠倒。先拼边模，然后拼端头部分。拼两边模时先用对拉螺杆将模板基本固定好，再拼两端吊装孔及三角垫块，拼三角垫块必须采用1m水平尺或水准仪抄平，控制其高度误差不大于±2mm，而后拼装端头模。拼完后对边模的水平、接缝以及模隔板模进一步调整，位置准确后固定对拉螺杆。内模预先分几节拼好，待底、腹板钢筋安装到位后用10T龙门吊吊进箱内进行拼接，拼出的内模应平整、无坑洼、无翘
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曲现象、接缝严密。内模拼装好后装上限位槽钢，以免上浮。
模板的安装质量标准如下： 序号 1 2 3 4 5
拆模：拆外模时，首先拆出端头模板及端隔板模板及中隔板堵头模，然后松对拉螺杆和两边支撑，拆除两边侧模，因为模板属大面、小厚度钢结构，侧向刚度不大，所以在拆除、起吊等作业时应防止模板发生塑性变形。内模拆除先将先拆板用拆模器拆除，解除了内模的环状构造后依次将内模拆完。。
模板拆除后，放置在平整的场地上，及时对模板进行校正，对面板进行打磨，然后涂抹脱模剂，涂抹完成后用棉纱轻抹一次，使脱模剂均匀，脱模剂涂抹完成后用塑料薄膜对模板进行覆盖。
4.3.1.3、波纹管施工
预应力管道的位置按设计要求准确布设，在曲线部分每隔50cm、直线段每隔100cm布置一道定位筋进行固定，负弯矩钢束的定位筋每隔100cm设置一组，接头要平顺，外用胶布缠牢，在管道的最高点设置排气孔。同时将锚垫板牢固的安装在模板上，并与孔道对中，与孔道端部垂直，不得错位。预应力筋穿束前对孔道进行清理，穿束采用人工从一端送入或用金属网法。浇筑砼前，对铺垫上的压浆孔进行封堵，防止浇筑砼时漏浆堵孔。
波纹管在安装前应通过作灌水试验，以检查有无渗漏现象，确无变形、渗漏现象时方可使用。
因孔道较长且带弧度，采用两根波纹管接头，从两端穿入，中间连接采用大一号型的波纹管。接头管的长度为200mm，其两端用密封胶带封裹，安装时，应事先按设计图中预应力筋的曲线坐标在箍筋上定出曲线位置，固定时应采用钢筋支托，间距为500mm。钢筋支托焊在箍筋上，箍筋底部垫实。波纹管固定后，用铁丝扎牢，
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项 目 轴线位置 表面平整度 高程 模板尺寸 相邻两板表面高低差 允许偏差(mm) 8 5 ±10 ±20 2 检验方法 尺量每边不少于2处 2m靠尺和塞尺不少于3处 测量 尺量不少于3处 尺量 十天高速公路甘肃段STO1标合同段 王河洛河特大桥箱梁预制、架设专项施工方案
以防浇筑混凝土时螺旋上浮而引起严重的质量事故。
波纹管安装后，检查其位置、曲线形状是否符合设计要求，接头是否牢靠，完好，同时在波纹管管中穿硬质PVC管作为内衬管确保在浇注混凝土时保证波纹管不破损、不堵管。
4.3.1.4、混凝土施工 （1）、混凝土浇筑前的准备
混凝土拌和前先由工地试验室测定砂石材料的天然含水量，依据测定的含水量及监理工程师批复的配合比计算出每盘料的施工配合比，在配合比标识牌上注明每盘料的水泥、砂、各种规格的碎石、水的质量，然后采用电子自动计量进料、准确的计量砂、石材料，以保证混凝土的质量。
混凝土浇筑前，检查模板加固情况、预埋件位置等，还应落实混凝土浇筑材料、机械设备准备情况。混凝土采用自拌混凝土，25t汽车吊配合吊斗浇筑。
（2）、混凝土的浇筑、振捣
钢筋和模板安装完毕，经自检合格、监理工程师检查验收并签认后进行混凝土的浇筑施工。浇筑到顶后及时整平、收浆。
A、浇注顺序：底板混凝土浇注→腹板混凝土浇注→顶板混凝土浇注。 B、浇注混凝土施工：混凝土用混凝土搅拌运输车运到预制厂，由10T龙门吊吊料斗入模。
浇注底板时，应从跨中向两端浇注，采用插入式振动器与平板式振动器捣实整平。使用插入式振动器振捣。使用插入式振动器时，移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍；与侧模应保持50～100mm的距离；插入下层混凝土50～100mm；每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒；应避免振动棒碰撞模板，预应力钢筋和其他预埋件。
根据梁高腹板砼分成2～4层进行浇注，采用装在侧模上的附着式振动器和插入式振动器振捣，振动器应插入上一层顶面5～10cm以保证层间良好的连接，插入式与附着式振动器应同步进行，即振动棒在哪里振捣就开哪里的附着式振动器。腹板浇注时应两侧同步进行，严禁用振动棒使混凝土在腹板内做长距离流动。进行顶板混凝土浇注，上料方式是直接将料倒在顶板上，自由倾落距离不大于30cm，顶板由平板式和插入式联合捣固。先用插入式振动器捣实，然后用平板振动器拖平，最
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后用抹子抹平，使梁顶面平整。
箱梁混凝土浇筑应一次完成，为使桥面铺装与预制箱梁紧密地结合为整体，预制箱梁顶面必须拉毛，混凝土终凝后立即用高压水冲净表面灰浆。
在混凝土浇筑过程中安排专人察看模板的支撑、接缝、拉杆等情况，检查是否漏浆，是否跑模，发现问题及时处理，将质量事故消灭在萌芽状态，在混凝土浇筑过程中应按照规范要求频率根据监理工程师的要求或随机制作混凝土试件。
（3）、混凝土养生：
混凝土浇筑完成后，进行覆盖养护，夏季采取自动喷淋养生，冬季采用蒸汽养护。
4.3.1.5、预应力工程
（1）、 预应力材料的选择及制作
箱梁预应力钢筋采用高强度低松弛φj15.24mm钢绞线，其技术性能应符合（GB/T5224-1995）标准，其力学性能如下：Rby=1860Mpa，预应力筋张拉采用预应力张拉智能控制系统进行预应力施工。普通钢筋采用Ⅰ级、Ⅱ级钢筋，其性能必须符合现行国家标准。
钢绞线表面不得带有降低钢绞线与砼粘结力的润滑剂、油渍等物质，允许有轻微的浮锈，但不得锈蚀成肉眼可见的麻坑。
预应力筋进场时应分批验收，验收时，除应对其质量证明书、包装、标志和规格等进行检查外，尚须按下列规定进行检验。
从每批钢绞线中任取3盘，并从每盘所选的钢绞线端部正常部位截取一根试样进行表面质量，直径偏差和力学性能试验。如每批少于3盘，则应逐盘取样进行上述试验。试验结果如有一项不合格时，则不合格盘报废，并再从该批未试验过的钢绞线中取双倍数量的试样进行该不合格项的复验，如仍有一项不合格，则该批钢绞线为不合格。每批钢绞线的重量应不大于60t。
● 预应力材料的保护
预应力材料必须保持清洁，在存放和搬迁过程中应避免机械损伤和有害的锈蚀。如进场后需长时间存放时，必须安排定期的外观检查。
预应力筋在仓库内保管时，仓库应干燥、防潮、通风良好，无腐蚀气体和介质；
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在室外存放时，时间不宜过长，不得直接堆放在地面上，必须采取垫以枕木和进行覆盖等有效措施，防止雨露和各种腐蚀性气体，介质的影响。
锚具、夹具和连接器均应设专人保管。存放、搬迁时均应妥善保护，避免锈蚀、沾污，遭受机械损伤或散失。临时性的防护措施应不影响安装操作的效果和永久性防锈措施的实施。
● 预应力筋下料
预应力筋的下料长度应通过计算确定，计算时应考虑，锚夹具厚度，千斤顶长度，弹性回缩值，张拉伸长值和外露长度等因素。
（2）、 施加预应力 ● 机具及设备
本工程根据甘肃省交通基建工程质量监督站的要求，采用桥梁预应力张拉智能控制系统进行箱梁的预应力施工。
桥梁预应力张拉智能控制系统主要组成部分有：智能张拉系统平台、LZ-5901智能张拉仪和专用千斤顶组成。详见图4-3-1、2、3。
图4-3-1智能张拉系统平台
智能张拉系统操作简单，界面人性化，适应各种施工场地环境。借助智能张拉系统，可以自动读取梁板参数，智能计算张拉过程的压力值，无线控制油泵的进退油，实时无线采集油压与位移信息，自动生成预应力张拉记录表等功能。全程无需人工干预，且具有错误纠正、数据同步、张拉申核等张拉过程控制，核心是在预应力张拉控制和施工技术总结的基础上，通过计算机来控制张拉施工过程，完全改变
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了传统的通过人工来操纵油泵进行张拉操作，真正地实现了张拉的同步性控制。
图4-3-2 LZ-5901智能张拉系统 图4-3-30专用千斤顶
施加预应力所用的智能控制系统设备应由专人使用和管理，并应定期维护和校验。预应力施工前，应核对主机和专用千斤顶的编号。主机和千斤顶都在出厂前统一标定，使用时一定要注意一一对应。使用期间的校验期限应视机具设备的情况确定，当千斤顶使用超过6个月或300次或在使用过程中出现不正常现象或检修以后应重新校验。
● 施加预应力的准备工作
1、核对主机和专用千斤顶的编号，由于主机和千斤顶都在出厂前统一标定，使用时一定要注意一一对应。
2、设备控制站选择在待张拉梁板侧面，要求不影响现场施工、控制站能安全工作，无阳光直射，在张拉过程中无需移动就能方便看到梁板的两端，能连接到220V电源，取消电脑的屏幕保护，自动关闭硬盘等功能，安装好控制软件。将张拉仪主机和专用千斤顶一一对应的布置于梁板的两端，并且都能和控制站保持直线可视状态。
3、确保控制站、两端的张拉仪主机、被张拉梁板的周围无强磁场、电场（即梁板的周围20m范围内无电焊等大型电磁场施工设备作业）。否则会影响无线通信信号，严重者会出现打死现象。遇到这样的情况，可以断开、重连电源，重新进行信号连接。
4、由专业电工连接好三相四线（仪器红、绿、黄三根粗线为火线，蓝线为零线）。
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5、仔细检查油嘴及快接头是否有杂质，必须将其擦拭干净；仔细检查进油管与回油管是否被混淆。回油管安装在张拉时候远离梁板的一端。
6、安装位移传感器。在千斤顶起吊之前，先将两个卡口卡入位移传感器，再用螺丝固定。确保位移传感器的大小螺丝均已拧紧。在移动千斤顶的时候，切不可用手用力扯动传感器及其连接线。保证传感器与导向杆平行安装，传感器伸缩杆伸缩自然，千斤顶必须采用钢丝绳起吊，起吊之后，连接位移传感器数据线。
7、操作人员对上述所有项目进行逐一检查，确保张拉系统安装符合要求。 8、确保设备电源已经接通，但是电机处于关闭状态。接通设备电源，此时有且仅有“停止按钮”的红色指示灯被点亮。
a、启动笔记本电脑，连接好无线网关，启动控制软件；按照工程实际情况填写好工程概况和张拉梁板的工程信息。
b、单击“启动张拉程序”，进入“张拉施工控制”界面，此时系统会自动连接设备。只有在设备通讯都正常的情况下，软件才会弹出“张拉梁参数设置”界面，同时在软件的左下角状态栏中显示“张拉仪器连接成功”方可进入下一步操作。如果设备连接不正常，请仔细检查设备电源或确认是否设备天线连接正常，或确认网关是否损坏，必须排除故障才可继续操作；
9、关闭“张拉梁参数设置”界面，点击“启动调试”，如果位移线和压力线不是水平顺直移动，应查找原因，一般如果位移读数为负数，说明位移连接线可能有故障，如果位移线突上突下，说明传感器可能受潮；轻摇位移传感器伸缩杆，如果电脑读数随之改变，证明连线正常，方可开始张拉，随后点击“停止调试”；点击“手动控制”，对1号机和2号机分别点击“进油”、“退油”，观察对应的红、绿等是否闪亮，红灯对应进油，绿灯对应回油，并记录1号机和2号机位置，此时可以对其进行标识，并为参数计算填写准备。
10、单击“显示参数”，弹出“张拉梁参数设置”界面，按照张拉程序填写参数。
张拉油压值计算：
设标定公式为y=ax+b（其中y表示油压值，a为标定公式中的系数，x为应力值，b为修正值）
注意：每填写一个“张拉步骤”都需要单击“保存步骤”。
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参数填写错误会造成严重张拉事故，必须反复检查，切勿出错。
填写完“张拉梁参数设置”中的参数后，单击“确定”，完成参数设置工作。 11、控制软件回到主界面，检查软件左下角的状态栏，显示正常，右上角的“张拉梁号”正确，“第1次”张拉为准备状态。
● 张 拉
1、箱梁混凝土强度达到90％以上设计强度时方可张拉钢束，施工时按设计要求对钢束的束号顺序横向对称张拉，采用两端张拉。
2、检查确定梁板的两端千斤顶安装正确，然后启动梁板两端设备（按下绿色控制按钮），启动设备，电机运转声音正常，平顺。如果指示灯点亮但是出现闪亮，说明三相四线缺相，启动设备，电机运转，但是声音很响转动不平顺，此时应立即关闭设备，避免电机烧坏。重新检查线路，必须完全正确后才可以继续操作。
3、启动张拉智能平台系统后，现场操作人员、监理员现场摄像智能张拉平台系统发出信号，传递给LZ-5901智能张拉仪张拉系统，通过张拉系统控制专用千斤顶按预先系统编制的张拉顺序进行对称均衡张拉；
4、通知梁板两边工作人员，注意安全。点击控制软件的“开始张拉”按键，“第1次张拉施工”启动，此时密切注意在电脑上观测压力值和位移值是否正常，有异常立即点击“暂停张拉”并进行相关检查。电脑在张拉施工过程中严禁运行其他程序，操作人员时刻关注相关数值，严禁离开控制台。
5、在张拉过程中应密切注意梁板两端设备和千斤顶的工作情况，注意安全，如有异常情况立即单击“暂停张拉”或按下张拉仪“停止按钮”，停止张拉，排除异常情况后，方可继续张拉。
6、每一孔张拉完成后，设备自动退顶，保存数据，并自动跳到下一个张拉步骤，在下一个张拉步骤开始之前，计算机操作人员应再次检查锚具、千斤顶、限位板是否正确嵌套，传感器螺丝是否拧紧，千斤顶是否压迫粗钢筋，位移传感器连接是否松动，等等。确保无误后方可张拉。
7、油泵供油给千斤顶张拉油缸，按五级加载过程依次上升油压，分级方式为10%(初应力即计算伸长值的起点),20%、40%、60%、80%、100%。
8、张拉过程中智能张拉平台系统对每一级进行测量和记录，测量每一级张拉后的活塞伸长值的读数，并随时检查伸长值与计算值的偏差。
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9、张拉时，通过智能张拉系统平台和LZ-5901智能张拉系统控制好专用千斤顶加载速度，确保给油平稳，持荷稳定。
10、张拉过程中，系统将自动校核测量数据，当实际伸长值与理论伸长值相差大于正负6%时系统将自动报警，停止张拉。待查明原因，排除问题后，方可进行下一步的工作。
11、待梁板张拉施工完成后关闭依次关闭软件、电机、切断电源，拆卸千斤顶、油管，擦拭设备和配件，妥善保管。
12、张拉结束：必须取下位移传感器，放入工具箱保存；必须确保张拉仪有良好的防雨防晒措施。
● 压 浆
预应力张拉完毕后应尽快压浆。压浆前应用压缩空气或高压水清洗管道内杂质。压浆自一端压入至另一端饱满出浆为止。
压浆用水泥采用普硅42.5水泥，要求水泥细度高，流动性好，初凝最快不小于5小时，终凝不大于24小时。水胶比采用0.26～0.28（加入减水剂和水泥用量0.01％的铝粉），其初始流动度为10s～17s之间。
压浆采用真空压浆工艺，真空泵应能达到0.1Mpa的负压力。 ● 封 锚
压浆后应按图纸设计进行梁体封锚，梁体封端处砼表面应凿毛，表面上的灰碴和支承板、支座板上的浮浆应全部清除干净。待封锚混凝土强度达到设计要求后方可吊运至存梁区进行存放。
4.3.1.3、移梁、存梁
用60T龙门吊吊起后运行到存梁场存梁。
A、起吊：在制梁台上进行起吊，穿钢丝绳时注意钢丝绳要顺直，排列整齐，不得出现挤压、弯死现象，以免钢丝绳受力不均而挤绳，预制梁时在梁底预留吊装孔，在梁底与起吊绳的接触处设置专用的铁鞋将梁底混凝土与钢丝绳隔离，以免挤碎混凝土或割断钢丝绳，其他接触处也应有防止割断钢丝绳的措施，如垫木板、橡胶皮、麻袋条等，起吊钢丝绳的保险系数应达到10倍并经常检查，起吊时，吊起20～30cm后，要检查各部位有无不正常变化，确认情况良好且无障碍物、挂拌物后，方可继续提升，一般起吊高度不超过50cm，前后高差不得超过2%。
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B、行走：龙门吊应慢速行走。作业人员应统一口令，司机仅按照指挥人员的信号进行操作，司机必须头脑清醒，熟悉操作规程，龙门吊四个角设专人看护，两侧至少备有两个铁鞋和三角木。
C、存梁：按编号有规划地存放，以方便架梁时取梁。所有梁片均双层存放，在梁的两头设置牢固的存放支座，使梁处在简支状态下保存，不得将梁直接放在地上，以防止地面不平引起梁片上部受拉而使梁上部产生裂缝甚至断裂。做好存梁区的排水工作，防止地表水冲刷存梁地面引起下沉。
4.3.2、箱梁安装架设
箱梁安装施工工艺流程图见图4-3-2-1。 梁板预制运输 起吊预制梁板进入安装跨 中交第二航务工程局有限公司 25 测量放线 起吊横移 架桥机起吊预制梁板 梁板运至架桥机后跨内 伸长前支撑 架桥机前移就位 收短前支撑 试验 起重天车后移 橡胶支座 采购 不合格 架桥机设计、安装、验收 施工准备 合 格 十天高速公路甘肃段STO1标合同段 王河洛河特大桥箱梁预制、架设专项施工方案
图4-3-2-1：箱梁安装施工工艺流程框图
（1）测量放线。
根据实际放出的线路中心线和墩中心线里程，在桥墩顶面放出每孔箱梁的纵向中心线及其端线，以及支座中心点等，根据实际放出的线路中心线和墩中心里程，在盖梁支座垫石混凝土达到强度后测量放出板端位置横线及支座中心位置和底部轮廓线，在梁端位置横线上定出各梁底部边缘的点，为梁的安装做好准备。
对施工区域进行封闭，保证安全。 （2）架设箱梁采用双导梁架桥机进行。
①采用1台100T双导梁架桥机、1台100T炮车进行运架梁施工。该架桥机能够满足架设30m预应力砼整孔箱梁，主要结构形式为采用双导梁简支架设。架桥机在王河洛河特大桥17#～19#墩之间拼装调试。
②箱梁的安装顺序为：先两边，后中间，即应先安装架桥机跨以外的两边箱梁，再安装跨内不需墩顶横移安装的中间部分箱梁。箱梁安装示意见图4-3-2-2。
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图4-3-2-2 箱梁安装示意图
在吊安过程中，应保证吊具的强度和刚度绝对满足要求。尽量做到操作连续性和平稳性。
③ 架桥机拼装：架桥机拼装按照先支腿、后主导梁、最后台车及机电系统的顺序进行，在安装完成后，必须进行调试，105%满荷载试验后方可进行箱梁安装施工。
（3）箱梁运输
箱梁砼达到强度，张拉压浆完毕，且管道压浆强度达到规范要求后，利用龙门吊将预制好的箱梁吊至运梁炮车上，及时在炮车上斜撑支起，支撑稳固且看无任何变化时才松钩，梁体加固好后，然后炮车将梁运输至安装位置，炮车运输应匀速、平稳，并时刻观察箱梁的变化（尤其是倾斜度），及时发现问题，及时处理。
（4）箱梁安装
① 喂梁：炮车将箱梁运至架桥机下，架桥机天车开至相应位置进行吊装。 ② 捆绑梁：在预留吊装位置孔内安装吊带及底托梁，起吊时先应慢速，当箱梁离开地面后，架桥面两侧要同步升降，使箱梁在起吊的过程中保持水平；架桥机运梁时应严密监视是否同步，否则应及时采取措施。
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③ 落梁：架梁前即放出每个支承垫石的横向、纵向中心线及梁端横向、纵向中心线，安好临时支座，当梁运至横向、纵向中心线与支承垫石横向、纵向中心线重合后落梁。
④ 临时支座设置与安装
本工程箱梁均为先简后连续箱梁，箱梁安装时均需安放在临时支座上，待墩顶连续张拉，压浆强度达到设计强度后，拆除临时支座，使连续箱梁支承在永久支座上，临时支座采用砂筒，砂筒如图4-3-2-3所示。
图4-3-2-3：临时支座(砂筒)施工示意图
⑤ 安装要求及稳定安全措施
架桥机在王河洛河特大桥17#～19#墩处拼装调试。沿新修通往17#墩处便道用100T炮车将梁运输至桥墩处进行喂梁安装。调试完成后从右线17#（16#墩）开始向0#桥台方向架设右线箱梁。架桥机到达0#台路基后，炮车驮运架桥机在填方路基上掉头，并平移至0#台路基左线处安装调试，安装调试完成后继续架设左线0#～61#台（大里程方向）间的箱梁。左线箱梁架设完成后炮车驮运架桥机到达17#墩处换位安装调试，从19#台依次向64#桥台（大里程方向）架设王河特大桥右线箱梁。最后架设17#至19#墩箱梁。2#架桥机架设496片箱梁。
a. 边梁和次边梁的安装：
边梁和次边梁的安装是整跨安装的重点和难点。一跨安装时，首先起吊边梁，临时安放在第二片梁的位置，待梁体落到临时支座上稳定后，用锤球吊线检测箱梁两端头竖向是否垂直（垂直度≤1.2%）。如果不垂直，箱梁须再次起吊，直到垂直为止，临时加固边梁。
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架桥机桁架运行至边梁顶，用Φ43钢丝绳套索设置吊点，经检查无误，将油缸上行至索具受力后，再除去边梁临时固定，架桥机单桁架顶撑油缸受力起吊。吊起边梁向外行至已安好的临时支座卸荷块上方，经检查梁体中心线与支座中心重合后，梁体下落就位，加固边梁。同理安装次边梁。
b. 中梁安装：中梁安装需在边梁和次边梁安装好后进行，安装要求和加固同次边梁临时安装一样，这里不再详述。
c. 箱梁顶标高控制：在箱梁安装但未加固时，用水准仪测试箱梁顶标高，如果因砂筒沉降而偏低，可以在砂筒顶垫钢板，钢板厚度由顶标高控制。
d. 架桥机过跨
待一跨安装好后，架桥机向前推进，以便安装下一跨。
● 后支架前移：先垫好后支腿下垫木，用水平尺超平，使后支腿压在垫木上，后横轨离开桥面（其高度能保证后台车及其横轨一次前移10m）。开动后电葫芦前行，当后摇滚台车行至距主导梁前端10m时停止。将后摇滚台车落于桥面且落实。
● 主导梁前移：确认摇滚架上与导梁无挂联，同时启动前后摇滚和导梁上两纵移台车，使导梁前移（当辅支腿到达前桥台时停止），纵移台车后移（两纵移台车移至尾部停止）。
● 桥机转角：架桥面转角原理是靠调整导梁下弦与前摇滚上两平滚的间隙来实现的。因此，架桥面转角时，开动后横移台车向右幅横移，直至前摇滚上导梁下弦与两平滚无间隙时停止。将中支腿顶出，使前部横轨离开枕木。调整前摇滚架与导梁纵向垂直，再顶出前支架至前部横轨落实于枕木上。这时桥面恢复转角前的状态。如果转角满足不了架桥要求，可再重复以上动作，直至桥机摆正为止。桥面转角是曲线桥安装的重点。
● 前后支架前移就位：顶出中支腿，使前台车及横轨离开桥台。然后前支架整体前移，直至前台车行至前桥台落梁一边上方时止。辅支腿缩回至前台车枕木能够落实于桥台上。注意，前支架固定时要与前桥台平行。然后顶出中后支腿，至后支架便于前移为止。
● 主导梁前移就位：同时启动前后摇滚，使导梁前移。当主导梁前端距其后的前支架中心1m左右时停止。然后将前后摇滚架与导梁索紧。
架桥面过跨后先检查各部件运转情况。如一切正常后，即可试吊梁，准备安装
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下一跨。
⑥ 安装质量标准见表4-3-1所示
表4-3-1：箱梁安装质量标准
项 次 1 2 3
4.3.3、 箱梁连续施工
根据设计要求，待全桥或多跨箱梁安装完毕后（根据设计要求），将梁板翼缘、隔板湿接连接，再根据设计要求，实行墩顶连续，墩顶连续时，将墩顶两跨梁板端头预埋钢筋连接，再绑扎箍筋，钢筋制作、加工，连接必须符合设计及规范要求，待钢筋工程经监理工程师检验后方可支模浇筑混凝土。
墩顶连续处为桥梁受力关键部位，此处湿接缝混凝土为膨胀混凝土，混凝土配制作必须严格按设计要求进行。
墩顶连续预应力工程按规范执行，待强度达到95%以上时进行负弯矩预应力筋张拉压浆，其控制要求同箱梁。待本联顶板负弯矩预应力筋张拉压浆完毕强度达到70%以上时，本联即可拆除临时支座，完成体系转换，解除临时支座时，特别注意严防高温影响橡胶支座质量。图4-3-3-1
检 查 项 目 支座中心偏位（mm） 竖 直 度 箱梁 板 允许偏差 5 10 1.2/100 吊垂线，每孔抽查2片 每孔抽查2片，每片用水准仪测3点 检 查 方 法 用尺量，每孔抽查4~6个支座 梁板顶面纵向高程（mm） +8，-5 第一步第一步3孔一联四氟滑板支座临时支座永久支座临时支座四氟滑板支座第一步第二步第一步4孔一联四氟滑板支座临时支座永久支座临时支座永久支座临时支座永久支座四氟滑板支座第一步第二步第三步第一步5孔一联四氟滑板支座临时支座永久支座临时支座永久支座临时支座永久支座临时支座永久支座四氟滑板支座第一步第二步第三步第二步第一步6孔一联四氟滑板支座临时支座永久支座临时支座永久支座临时支座永久支座临时支座永久支座临时支座永久支座四氟滑板支座 中交第二航务工程局有限公司 30
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图4-3-3-1 连续施工顺序示意图
五、进度资源计划 1、进度计划
计划2013年5月30日开始完成预制第一片梁，2014年5月3日完成496片箱梁预制任务，每月有效工作时间按25天计，则完成安装需要352天，由于箱梁安装受到箱梁预制施工影响（考虑箱梁预制后14天可安装），则计划从2013年6月15日开始架设，2014年6月30日完成箱梁架设。 备注：每月考虑5天不利因素 2、材料计划
序号 工程材料 1 2 3 4 施工用材 1 2 材料名称 Ⅰ级钢筋 Ⅱ级钢筋 钢绞线 混凝土 钢板 槽钢 规格型号 C50 δ＝25mm [12 单位 kg kg kg m kg m 3数量 700464 2607856 703312 16960.8 42334 100
3、机械计划
主要施工机械设备
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 名 称 龙门吊 龙门吊 龙门吊 混凝土拌和站 蒸汽锅炉 混凝土运输车 装载机 发电机 规格型号 60T 10t 5t HZS100 1m3/h 8方 ZL50 250KW 单位 台 台 台 台 台 台 台 台 数量 2 2 1 2 1 3 2 1 来源 自购 自购 自购 自购 自购 租赁 租赁 自购 备注 中交第二航务工程局有限公司 31
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9 10 11 12 13 钢筋加工设备 张拉机具 压浆设备 架桥机 运梁炮车 YCW240B 真空系列 100吨 100吨 套 台 台 台 台 2 4 2 1 1 自购 自购 自购 自购 自购 主要工艺装备
序号 1 2 3 4 4、人员计划
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 工种 技术主管 技术员 工长 质检员 起重工 电焊工 电工 模板工 试验员 钢筋工 混凝土工 普工 合计 数量（人） 备注 1 2 2 2 8 10 2 10 4 30 10 10 91 技术管理及技术总结 现场技术管理及技术资料收集 施工组织安排及劳动力调配 质量督促检查 吊装作业 钢筋、构件加工焊接 施工用电管理、维护 模板安装、拆除 砼配制、钢材检验等 钢筋制作、安装 混凝土浇筑、养护 配合施工作业 工装名称 制梁台座 钢筋绑扎胎箱梁外模 箱梁内模 型号 30m 30m 30m 30m 单位 数量 个 个 套 套 18 2 4 3 作 用 箱梁预制及存放 箱梁钢筋绑扎 箱梁成型 箱梁成型 备注 双层存梁 拆卸式
六、质量安全环保措施 6.1、质量保证措施
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6.1.1、施工质量保证规章制度、保证措施
(1)、结合工程实际制定上岗前质量教育培训制度和持证上岗制度，开工前和施工过程中开展经常性质量意识教育和技能培训，提高全体施工人员质量意识和技术水平。
（2）、贯彻执行“技术交底制度”，每道工序开始前必须进行技术交底，确保技术措施的贯彻落实。
（3）建立工程、质检、试验、测量等技术质量体系为重点的保证体系，在监理工程师的监督下，建立质检工程师、技术员、现场班组的自检、互检、交接检查体系，保证施工质量。质保体系见图1-1。
技术方案 测量控制 测量组 物资供应保证物资部 设备保障 船机部 操作保证 生产计划部 技术分体系 项目总工 生产分体系 项目副经理 质检部质量体系责任人 项目总工质量分管 项目经理全面负责 公司质量部门指导、监督 工程部 材料检验试验室 产品检验和施工技术优化 工序自检和移交验收检验 质量QC活动小组 资料质检部 图1-1 质量保证体系机构图
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6.1.2、组织、技术措施
(1)、坚持并严格进行施工前技术交底，技术人员就施工技术和质量要求对施工人员进行作业指导和技术交底，并对全体员工进行岗前质量意识教育、技能培训，提高全体施工人员质量意识和工作技能、工艺水平。
(2)、按照招标文件《技术规范》实施各道工序，严格按技术交底要求施工。 （3）、加强对各机械设备的管理，对机械设备实行定机、定人、定期维护、责任到人，以保证设备完好和正常运行。
(4)、施工中做好各项技术、质量记录，建立质量记录归档制度，并完善质量信息收集、整理、归档和质量反馈，指导工程施工的质量控制，以提高质量管理水平。每道工序完工后，在监理工程师组织下进行全面检验，对不合格处及时加以整改。 6.1.3、质量通病防治 1、梁顶裂缝
（1）产生梁顶面裂缝的主要原因： a内模拆除过早，砼强度未达到一定值。 b顶面钢筋保护层过薄。 c洒水养护不及时。
（2）为防止梁顶面产生裂缝，拟采取以下措施：
a在梁浇捣完毕后，须待砼达到设计强度的50%（即C25）时，再拆除内模，避免因砼自重而产生坍落，使梁顶面产生裂缝。
b在生产中，严格按图施工，将梁顶钢筋的保护层厚度控制在规定的范围内，不得小于20mm
c在砼达到一定强度后（在砼面上用手稍用力按时无痕迹），便可洒水养护，且应先达到强度的先洒水，不能以一根梁最后浇筑的部份为准。
2、漏浆
（1）产生漏浆的原因：
a钢模与钢模间拼缝处变形，底模边沿直线性差，螺栓不齐或部份螺栓损坏，造成紧固失效。
b钢模拼缝处砼残渣未认真清除，拼缝处错位，没有按规定紧固螺栓。 （2）为防止漏浆，从而直接影响产品的外观质量，生产中拟采取以下措施：
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a在设备方面应对钢模拼缝处变形，底模边沿直线（大于H/1000）进行矫正，变形严重量超标的应予以淘汰、更新，钢螺栓配齐。
b在工艺方面应对钢模拼缝处的杂物进行认真清除，拼缝处应左右上下对齐，防止错位，在螺栓紧固前嵌入海绵垫条，并按规定进行紧固。
3、预应力施工常见问题及处理措施
（1）、锚垫板面与孔道轴线不垂直或锚垫板中心偏离孔道轴线 A 现象
张拉过程中锚杯突然抖动或移动，张拉力下降。有时会发生锚杯与锚垫板不紧贴的现象。 B 原因分析
锚垫板安装时没有仔细对中，垫板面与预应力索轴线不垂直。造成钢绞线或钢丝束内力不一，当张拉力增加到一定程度时，力线调整，会使锚杯突然发生滑移或抖动，拉力下降。 C 预防措施
锚垫板安装应仔细对中，垫板面应与预应力索的力线垂直。 锚垫板要可靠固定，确保在混凝土浇筑过程中不会移动。 D 治理方法
另外加工一块楔形钢垫板，楔形垫板的坡度应能使其板面与预应索的力线垂直。 （2）、锚头下锚板处砼变形、开裂。 A 现象
预应力张拉后，锚板下混凝土变形开裂。 B 原因分析
通常锚板附近钢筋布置很密，浇筑混凝土时，振捣不密实，混凝土疏松或仅有砂浆，以致该处混凝土强度低。
锚垫板下的钢筋布置不够、受压区面积不够、锚板或锚垫板设计厚度不够，受力后变形过大。 C 预防措施
锚板、锚垫板必须在足够的厚度以保证其刚度。锚垫板下应布置足够的钢筋，以使钢筋混凝土足以承受因张拉预应力索而产生的压应力和主拉应力。
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浇筑混凝土时应特别注意在锚头区的混凝土质量，因在该处往往钢筋密集，混凝土的粗骨料不易进入而只有砂浆，会严重影响混凝土的强度。 D 治理方法
将锚具取下，凿除锚下损坏部分，然后加筋用高强度混凝土修补，将锚下垫板加大加厚，使承压面扩大。
（3）、波纹管线形与设计偏差较大 A 现象
最终成型的预应力孔道与设计线形相差较大。 B 原因分析
浇筑混凝土时，预应力波纹管没有按规定可靠固定。波纹管被踩压、移动、上浮等，造成波纹管变形。 C 预防措施
要按设计线形准确放样，并用U形钢筋按规定固定波纹管的空间位置，再点焊牢固。曲线及接头处U形钢筋应加密。
浇筑混凝土时注意保护波纹管，不得踩压，不得将振动棒靠在波纹管上振捣。 （4）、滑丝与断丝 A 现象
锚夹具在预应力张拉后，夹片“咬不住”钢绞线或钢丝，钢绞线或钢丝滑动，达不到设计张拉值。
张拉钢绞线或钢丝时，夹片将其“咬断”，即齿痕较深，在夹片处断丝。 B 原因分析
锚夹片硬度指标不合格，硬度过低，夹不住钢绞线或钢丝；硬度过高则夹伤钢绞线或钢丝，有时因锚夹片齿形和夹角不合理也可引起滑丝或断丝。
钢绞线或钢丝的质量不稳定，硬度指标起伏较大，或外径公差超限，与夹片规格不相匹配。 C 防治措施
锚夹片的硬度除了检查出厂合格证外，在现场应进行复验，有条件的最好进行逐片复检。
钢绞线和钢丝的直径偏差、椭圆度、硬度指标应纳入检查内容。如偏差超限，
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质量不稳定，应考虑更换钢绞线或钢丝的产品供应单位。
滑丝断丝若不超过规范允许数量，可不予处理，若整束或大量滑丝和断丝，应将锚头取下，经检查并更换钢束重新张拉。 (5)、张拉钢绞线延伸率偏差较大 A 现象
张拉力达到了设计要求，但钢绞线延伸量与理论计算相差较大。 B 原因分析
钢绞线的实际弹性模量与设计采用值相差较大。
孔道实际线形与设计线形相差较大，以致实际的预应力摩阻损失与设计计算值有较大差异；或实际孔道摩阻参数与设计取值有较大出入也会产生延伸率偏差过大。
初应力采用值不合适或超张拉过多。 张拉过程中锚具滑丝或钢绞线内有断丝。 张拉设备未作标定或表具读数离散性过大。 C 防治措施
每批钢绞线均应复验，并按实际弹性修正计算延伸值。 校正预应力孔道的线形。
按照钢绞线的长度和管道摩阻力确定合格的初应力值和超张拉值。 检查锚具和钢绞线有无滑丝或断丝。 校核测力系统和表具。 (6)、预应力损失过大 A 现象
预应力施加完毕后钢绞线松驰，应力值达不到设计值。 B 原因分析
锚具滑丝或钢绞线内有断丝。 钢绞线的松驰率超限。
量测表具数值有误，实际张拉值偏小。 锚具下混凝土局部破坏变形过大。 钢绞线与孔道间摩阻力过大。 C 防治措施
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检查钢绞线的实际松驰率，张拉时应采取张拉力和引伸量双控制。事先校正测力系统，包括表具。
锚具滑丝失效，应予更换。
钢绞线断丝率超限，应将其锚具、预应力筋更换。
锚具下混凝土破坏，应将预应力释放后，用环氧混凝土或高强度混凝土补强后重新张拉。
改进钢束孔道施工工艺，使孔道线形符合设计要求，必要时可使用减摩剂。
6.2、安全保证措施 6.2.1、安全管理机构
箱梁预制施工 安全物 资设 备电工组起重组加工组钢筋组模板组搅拌站箱梁架设 劳安部、专职安全员 分管安全副经理 项目部“三防”领导小组 图2-1 安全组织机构图
6.2.2、安全措施
(1)、施工现场设专职安全员，工段兼职安全员组成的群众性的安全施工保证体系，现场专职安全员，在施工前和施工中进行认真检查，及时发现和处理问题。
(2)、施工人员必须持证上岗且严格遵守各工种的操作规程，进行施工操作培训、接受安全教育和安全技术交底。施工人员必须带戴安全帽，穿绝缘胶鞋，严禁穿拖鞋、赤脚、酒后上岗作业。
(3)、锚具、夹具应设专人妥善保管，避免锈蚀、玷污、遭受机械损伤或散失。
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施工时在终张拉完成后对锚具进行防锈处理。。
(4)、加强与当地水文，气象部门的联系，及时掌握水文，气象动态，合理安排生产，确保施工安全
(5)、现场须派专职电工，负责现场电线的安装、维护，按“三级配电”、“二级漏电分级”分段保护；各基坑用电必须分闸，严禁一闸多孔和一闸多用。必须一机一闸一漏一箱进行敷设。
(6)、电箱一律采用铁质电箱，电箱应有严密的防雨措施，安装位 置合适，安装牢固，进出线整齐，拉线牢固，熔丝不得用金属代替，箱内不得放其它物品。 （7）、施工现场所有设备和机具必须做好保护接零，必须严格接地和使用漏电保护器。
（8）、所有机械设备的传动部位，必须装设防护罩。孔内电缆、电线必须有防磨损、防潮、防断等保护措施。照明应采用安全矿灯或12∨以下的安全灯。
（9）、垂直起重设备必须经常性检修维护，保证机件能够运转正常，操作灵活；起重作业需设专人指挥，严格遵循“十不吊原则”，不得带病作业。
（10）、钢绞线张拉时，设置安全警戒范围，现场应有明显标志，与该工作无关的人员严禁入内。张拉前仔细检查张拉平台的安全性，并在张拉平台上搭设高度适当的安全挡板，防止张拉中的意外事故伤及人身安全。
（11）、高压油管使用前应作耐压试验，不合格的不能使用。 油压泵上的安全阀应调至最大工作油压下能自动打开的状态。油运转有不正常情况时，应立即停车检查，在有压情况下不得随意拧动油泵或千斤顶各部位螺丝。
（12）、油压表安装必须紧密满扣，油泵与千斤顶之间采用的高压油管连同油路的各部接头，均须完整、紧密、油路畅通，在最大工作油压下保持5min以上均不得漏油。若有损坏者应及时修理更换。
（13）、张拉过程中，千斤顶后面不准站人，也不得踩踏高压油管。测量伸长值或拆卸工具锚时，操作人员应站在千斤顶侧面，应禁止非预应力施工人员进入张拉区域。张拉时发现张拉设备运转声音异常，应立即停机检查维修。
（14）、切割钢绞线时应注意防止砂轮片破碎伤人。操作人员需带防护眼镜。 （15）、压浆人员必须站在锚具两侧操作，严禁正对锚具，也不得踩踏高压油管。
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6.3、环保措施和文明施工 6.3.1、文明施工措施
(1)、设立文明施工领导小组并定期进行文明生产大检查，发现有碍文明施工的现象及时处理，对不规范的施工行为予以纠正。
(2)、各种施工材料定点分区分类堆码整齐，各种标识牌清楚明了，特别是摆放到现场的半成品材料、构件决不可乱堆乱放，影响美观。
(3)、施工作业人员佩戴工作牌，工作牌上注明工种、姓名。 (4)、对施工现场设置标识标牌，做到明显、清晰、规范。 (5)、后场生产区设置合理的排水系统，防止场内积水。
(6)、各种施工工具不用时应放入工具箱或工具房，不得随意摆在施工现场。 (7)、施工现场电线线路条理有序。 6.3.2、环境保护措施
(1)、预制场保持排水畅通、无污泥积水。
(2)、将工地生活区的生活垃圾、工程废料分类堆放，及时集运至当地环保部门指定的地点，不准倒入河道内，避免污染水体，淤积河流、水道和排灌系统
(3)、多余混凝土不得随意堆放，应在指定地点卸料、冲洗。
(4)、采用低噪音、低震动的施工机械施工，减轻噪声扰民。采取措施或改进施工方法，使施工噪音、振动达到施工场界环境标准，如夜间施工，挖土机、汽车不鸣笛，用灯光控制信号。
(5)、每天机修班组应对机械设备进行检查、维修，不让设备因漏油而污染施工现场，废水废油严禁现场排放，必须经处理后掩埋。
(6)、控制现场的各种粉尘、废气对环境的污染和危害，施工区域内的场内道路采用加固处理。砼搅拌设备采用先进的密闭性能好的搅拌站，减少水泥等粉尘的污染。易于引起粉尘的细料或散料予以遮盖或适当洒水，运输时用帆布、盖布及类似物品遮盖。
七、雨季、冬季施工保证措施
依据工程施工工期安排本工程计划2013年5月30日施工，2014年6月15日
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完成施工，施工将跨越甘肃陇南徽县地区1个雨季、冬季施工期。 7.1、雨季施工措施
1、专人收集天气预报，根据天气情况合理安排施工，做好雨季防护措施，保证工程按期保质完成。
2、施工现场及构件生产基地根据地形，选择不受洪水，滑坡、泥石流一向的处所设置。对场地排水系统进行疏通，以保证水流畅通，具备防洪条件，场地不积水，并防止四周地面水倒流进入场内。
3、工程现场进出的主要运输道路路基碾压坚实，做好路拱并以混凝土、天然级配砂砾或泥结碎石作路面，道路两侧设置完善的排水系统，保证不堵、不积水和冲刷路面。
4、用电设备的电闸箱或开关采取进盒和搭篷等防雨、防潮措施，并安装接地保护装置。
5、.水泥、钢材等怕雨淋变形或易受潮块结的材料，分别采取进库存放或垫高保护措施。
6、混凝土浇筑前，注意收听天气预报，尽量避开雨天浇筑混凝土，或者在混凝土浇筑前准备好防雨设施。混凝土开盘前根据混凝土含水率调整施工配合比，适当减少加水量。
7、雨天或雨后施工涉及高空作业时，由于脚手架湿滑，要设置足够的防护网、护栏等安全设施，人行步梯道或作业平台设置防滑条，施工人员禁止穿硬底鞋，电气操作人员要穿绝缘鞋。
7.2、冬季施工措施
由于本标段工期紧，任务重，且年平均气温10-12.5℃，极端最低-15℃，因此，在确保工程质量的前提下，冬期安排部分项目继续施工。
1、根据本标段施工的具体情况，确定冬期施工的所需物资，制定相应的物资和机械储备和保养工作计划。
2、检查职工住房及仓库是否达到过冬条件，及时按照冬期施工保护措施施作过冬篷，准备好加温及烤火器件。
3、混凝土工程：采用热水搅拌，搅拌用水的加热温度控制在60℃至80℃之间。
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超过80℃的水避免与水泥直接接触。现浇混凝土采用蓄热法施工，出机温度一般不低于10℃，并根据其运输方式和运输距离予以调整。
4、钢筋工程：冬期电弧焊接钢筋时，采取防鱼雪、防风及保温措施。温度很低时，不进行焊接作业。
5、施工机械加强冬期保养，对加水、加油润滑部件勤检查，勤更换，防止冻裂设备。
6、加强冬期劳动保护工作。冬期要做好防滑、防冻、防煤气中毒工作；脚手架、上人马道要采取防滑措施；霜雪天后要及时清扫；大风雪后及时检查脚手架，防止空中坠物事故发生。
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