土建施工04标段
洞口段路基施工专项方案
中铁一局集团有限公司
二〇一六年十一月十日
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成都天府机场高速公路工程土建施工04标 洞口段路基专项施工专项方案
成都天府机场高速公路工程土建施工04标段
路基专项施工方案
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中铁一局集团有限公司成都天府机场高速公路工程
土建04标项目部 2016年11月10日
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成都天府机场高速公路工程土建施工04标 洞口段路基专项施工专项方案 目 录
一、工程概况 .................................................................................................................................................... 1 二、方案编制依据 ............................................................................................................................................ 1 三、工程要点 .................................................................................................................................................... 1 四、 主要工程项目的施工 .............................................................................................................................. 2 五、路基质量通病及防治措施 ...................................................................................................................... 16 六、质量保证措施 .......................................................................................................................................... 21 七、安全保证体系及保证措施 ...................................................................................................................... 22 八、不利季节施工保证措施 .......................................................................................................................... 30 九、环境保护措施 .......................................................................................................................................... 32
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成都天府机场高速公路工程土建施工04标段 路基专项施工方案
路基专项施工方案
一、工程概况
本标段路基里程K16+775～K17+513.5段、K17+642.48～K17+945段、路基设计宽度42米，合计总长1.038公里；挖方102万m3；填方5万m3，本标段路基以粉砂性泥岩为主，其挖石方可作为填方料。
二、方案编制依据
(1)《公路工程技术标准》（JTG B01-2014） (2)《公路路基施工技术规范》（JTG F10－2006） (3)《公路工程质量检测评定标准》（JTG F80/1-2004） (4)《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006） (5) 中铁城投《天府机场高速公路工地标准化建设实施细则》 (6)《四川省高速公路工地标准化建设实施细则意见》（川交函〔2011〕98号）
(7) 中国中铁精细化管理要求
(8) 中铁一局集团公司《施工现场建设标准》 (9) 中铁一局集团公司《工厂化管理标准》 (10) 施工现场调查及类似项目相关经验
三、工程要点
根据本项目工可报告，结合现场调查分析，具有以下主要特点： (1)沿线地貌大致分为平原、河谷堆积及丘陵低山地貌，场区内既有道路纵横交错，交通条件较好；
(2)场区内电网密布，沿线流经小溪流，施工用水、用电较方便； (3)线路红线范围内三线改移、坟墓迁移、征地拆迁工作量大.
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成都天府机场高速公路工程土建施工04标段 路基专项施工方案 K16+775～K17+513.5、K17+642.48～K17+945段段路基横穿居民区，影响范围内房屋拆迁量及电线改移量较大；
K17+882处有一条Ф25的农田灌溉水管与线路交叉，施工时需改移或采取保护措施。
(4)坟墓迁移、经济林地占用协调难度大
线路内坟墓数量多，占用经济林地面积大，坟墓迁移涉及当地民风民俗，占用经济林影响居民经济收入，前期协调难度大。
(5)该段路基属于填方路基，下经一条常年流水的小河流，下路床施工许进行多次改沟改水及围堰施工。
四、主要工程项目的施工
1、圆管涵施工 1.1施工工期安排
根据我部的施工部署和总体安排，圆管涵计划于2016年11月10日开工，2016年11月25日完工，计划工期15天。
1.2施工工艺
施工场地为常年流水的河床中心位置，施工前需进行填土石围堰并进行机械分流，圆管涵基础采用挖掘机开挖，人工配合清理基坑。圆管涵基础清淤换填1.5m厚碎石，经地基承载力实验合格后可进行一下工序。圆管涵基础模板采用组合钢模板拼装成型，砼罐车运输混凝土至工地，搭设溜槽浇注基础混凝土。
管座模板采用组合钢模板拼装成型，砼罐车运输混凝土至工地，吊车配合料斗入模。
沉降缝首先在管节接缝处塞满沥青麻絮，然后在接缝上铺一层沥青浸制麻布，再在其中接缝处缠绕2cm粗麻绳上缠绕15cm宽的沥青浸制麻
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成都天府机场高速公路工程土建施工04标段 路基专项施工方案 布四层，并用粗铅丝绑扎牢固。
圆管涵施工时应严格按照如下施工工序，并每完成一道工序后向监理工程师报检合格后方可进入下道工序；
圆管涵施工工序：施工放样→基础开挖→基底夯实→地基承载力检测→基础垫层施工→管座混凝土浇筑→管节敷设→附属工程施工。
1.2.1基础开挖
1.设计基础宽1.5m×高1m，长度与路基下路提宽度相等，基础开挖前，采用全站仪测出涵管的轴线，并放出基础的开挖轮廓线，为保证基础施工时的工作面，基坑开挖时在基坑的四周设置加宽50cm做为施工平台。
2.基坑边坡的坡度视地质情况而定，一般采用1:0.5～1:1，弃土应堆至距河床边缘3米以外，并尽快将基坑开挖的淤泥运走。
3.基础开挖至设计标高后，由技术及试验部门及时自检，自检合格后报监理工程师检测，报检合格立即组织基础施工，减少基础的暴露时间。
1.2.2地基检验
基础模板安装前，对基坑进行隐蔽工程检查，检查内容为： 1.基底平面位置、尺寸、标高是否符合设计图纸要求； 2.采用动力触探仪检测地基承载力是否满足设计要求； 3.基底应无积水、杂物。
4.地基承载力不得小于设计要求。（详见分项工程施工方案） 1.2.3基础施工 1.模板
1）.模板采用组合钢模板，模板使用前先用手提砂轮将模板表面的锈迹处理干净，并用涂刷脱模剂。
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成都天府机场高速公路工程土建施工04标段 路基专项施工方案 2）.相邻模板采用U型卡进行连接，在模板内侧每一米加设一道100×100mm的对口方木加固，模板外侧在模板的底部和中上部各加设一道方木支撑，水平间距为0.6m，支撑顶在基坑的侧壁上，方木下设置木垫块。
3）.在沉降缝的位置，安装一块与基础横断面尺寸相同的泡沫板，作为沉降缝的隔离材料，泡沫板厚2cm，管座沉降缝应与管节接缝位置一致。
4）.为防止浇注混凝土过程中，模板下部与基底接触的位置出现漏浆现象，在模板底部沿基础边缘将模板底部埋设5cm。
5）.基础钢筋管涵身纵向钢筋采用φ8@20cm，横向钢筋采用φ12@100cm，检查合格后方可安装基础模板，以免由于钢筋工程的返工而引起模板的返工。
6）.模板安装前恢复涵管的轴线，定出基础顶面标高。在安装模板的过程中随时检查模板的中线和标高，保证模板的中线和标高准确。
1.2.4混凝土
1.浇注砼前先对模板的尺寸及中心线、标高进行检查，准确后方可浇注砼。
2浇注砼时应从一端向另一段分层浇注，分层浇注至基础顶面。 3.砼运输时不允许超过60min，砼进场后对其性能进行检验。 4.砼运输至浇注点发生离析现象，应进行二次搅拌，如仍不能满足要求，经现场监理同意，可加入与砼同水灰比的水泥浆进行搅拌，符合要求后方可使用。
5.砼捣固采用插入式振动棒，移动间距不小于振动器作用半径的1.5倍，插入下层砼的深度为50～100mm，振捣时应与模板保证10cm距离，防止撞击模板。
6.砼捣固以砼表面不出现下沉冒出气泡，表面平坦为宜，一处完成
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成都天府机场高速公路工程土建施工04标段 路基专项施工方案 后徐徐提起捣棒，移到下一处。
7.砼达到终凝后覆盖养护，并派专人进行定期洒水。 1.2.5管节安装
1.基础混凝土达到设计强度后，检查基础的中线及标高无误后开始安装管节，设计采用直径1m的钢筋混凝土圆管。
2.管节安装前，根据配置的管节准确定出第一节管节安装的位置。 3.管节安装时，将基础表面的杂物清理干净，并在基础顶面抹一层M7.5的干硬性砂浆，确保管节安装后平整、稳固。
4.安装管节时，相邻管节间不得出现错台，如接头位置不平顺应重新安装。
5.管节安装施工时，由于管节出现晃动，安装时难以就位，可由人工配合进行安装。
6.各段管节设置预拱度、安装后，管内底面应做成平顺圆滑曲线，如存在接缝处有错台，应凿平后用水泥环氧砂浆抹补。
7.管节安装时应从上游开始，每节涵管紧贴于管座上，使涵管手里均匀。所有管节应按轴线和设计图所示坡度敷设。
8.无企口或企口破损的管节应采取定投接缝，应尽量顶紧，缝宽不大于1cm，禁止用加大接缝宽度来满足涵长要求。
9.管节安装时如采用承插式接缝时，在承插口端应先坐以干硬性水泥砂浆，在管节套接以后，在承插口端的环形空隙内塞满砂浆，确保接头位置吻合，并将内壁表面抹平。
10.当管节采用套环接缝时，应按接缝形式分别采用沥青麻絮、水泥砂浆和沥青砂浆紧密填塞所有接缝，确保其稳固、耐久和不漏水。在填塞沥青砂浆之前，应在管节外表面和套环表面涂刷沥青涂层，以增强其粘性。
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成都天府机场高速公路工程土建施工04标段 路基专项施工方案 1.2.6 沉降缝、防水层
1.管节接缝处理：管节接缝处用1：3水泥砂浆填充，管内用砂浆抹平，管外按设计要求做管带，其上和管身部需涂沥青两层。
2.沉降缝处理：首先在管节接缝处塞满沥青麻絮，然后在接缝上铺一层沥青浸制麻布，再在其中接缝处缠绕2cm粗麻绳上缠绕15cm宽的沥青浸制麻布四层，并用粗铅丝绑扎牢固。
3.沉降缝施工时必须将沉降缝内的杂物清理干净，将麻絮按不同的长度拧紧放好。
4.沉降缝施工完后，开始施工防水层，施工防水层前必须保证混凝土表面无粉尘和积水，并保持表面干燥。
1.3引水
当圆管涵达到要求能投入使用时，人工配合挖机进行引水，把河水引入圆管涵内，保证其余河床外露，给下一工序的施工创造施工条件。
2、涵洞施工
设计采用钢筋混凝土盖板暗涵共两座，中心里程分别为K17+XX1，K17+XX2,按照工期节点安排先施工K17+XX1后施工K17+XX2,盖板暗涵由预制盖板、台帽、台身、支撑梁、基础、帽石等结构组成。盖板的厚度根据填土高度的不同盖板的厚度也不相同。基础采用整体式基础，最小地基承载力不小于100MPa。预制盖板、台帽、台身支撑梁、基础采用C30混凝土。
2.1施工工艺 2.1.1基坑开挖
基础的定位放样：测定基坑中心线、方向、高程。在基坑开挖前，先进行基础的定位放样工作，将设计图上的基础位置准确放样。根据纵横轴线，推出基础边线的定位点，再放出基坑的开挖范围。基坑各定位
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成都天府机场高速公路工程土建施工04标段 路基专项施工方案 点的标高及开挖过程中标高检查，用水准测量的方法进行。
基坑采取人工配合挖掘机进行放坡开挖，开挖坡度暂按1:1控制，根据现场开挖情况确定合适的开挖坡度。基坑开挖土应离基坑边不小于5m ,并在基坑周围堆成上顶宽30cm下底宽60cm高30cm的土坝；在四周除人行出入口外插竹竿用三角警示旗做好防护防止行人、车辆落入坑中。基坑边设立明确的安全警示牌。
2.1.2基底处理 2.1.2.1、基地换填
基坑开挖完成后，进行地基换填。地基采用天然砂砾进行换填，换填厚度满足设计要求，机械压实，压实系数不小于设计值（96%）。
2.1.2.2、垫层施工
基底验收合格后，按要求施工3cm厚M7.5砂浆垫层。 2.1.3基础涵身施工 2.1.3.1、基础施工 （1）、基础钢筋
测量放线定出结构线，用墨斗弹出结构线及钢筋线，画出钢筋间距，绑扎基础钢筋。
（2）、模板及混凝土
模板采用组合钢模，模板拼装前进行打磨并涂刷脱模剂，模板间用螺栓连接，背钢管、方木进行拼装。模板下部用电钻打眼植入钢筋固定，上部用钢管支撑固定，挂线调直模板。混凝土在拌和站集中拌制，砼搅拌运输车运至现场，人工配合溜槽入模浇筑，汽车吊配料斗提升配合，插入式振动器振捣。混凝土灌筑采用斜面分层，上下层同时浇筑时，应在下层混凝土初凝前完成上层混凝土的浇筑，上层与下层前后浇筑距离应保持在1.5m以上。混凝土采用插入式振动器振捣，应快插慢拔，移动
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成都天府机场高速公路工程土建施工04标段 路基专项施工方案 间距不超过震动棒间距的1.5倍，与侧模保持100mm的距离；浇筑上层混凝土时应将振动棒插入下层混凝土100mm，避免振动棒碰撞模板。振动棒插点均匀排列，移动可采用交错式进行振捣。施工中若因故中断浇筑其接缝面要预留接茬。
2.1.3.2涵身施工 （1）、墙身放线
在基础混凝土强度达到2.5MPa后，在基础上放出墙身模板位置线，植入定位筋，并将基础顶面与墙身接触部分混凝土的表面浮浆凿除、清扫干净，并洒水润湿。
（2）、墙身模板及混凝浇筑
墙身根据沉降缝设置分阶段施工（如图中编号）。模板采用组合钢模，模板按一个顺序拼接，减少混凝土模板缝。模板采用双排钢管分段拼接，人工配合吊车进行安装，吊装时采用两个以上吊点。安装前搭设双排钢管支架，立杆纵、横向间距≦1.5，横杆间距≦1.8m，立杆底部设置可调底座或固定底座，底层纵、横向水平杆作为扫地杆，距离地面的高度不大于35cm；设置剪刀撑，剪刀撑的斜杆与地面夹角为45°～60°之间，斜杆每步与立杆扣接，外侧支架由底至顶连续设置斜撑，顶层横杆铺设竹夹板并与钢管用铁丝绑扎牢固，竹夹板两头必须搭在钢管上并伸出钢管20cm保证施工安全。将模板清理干净，按模板组合设计调整，然后涂刷脱模剂。两侧模板采用对拉螺栓孔连接，拉杆采用Ф16圆钢，其横向间距为100cm，纵向间距为80cm,模板内根据对拉螺栓的位置，设方木作为内撑，混凝土浇筑时边打边拔。在对拉螺栓外套入Ф25cm，壁厚2mm的PVC管，管与模板开口处用土工布密封，穿插对拉螺栓时不得斜拉硬顶，对拉螺栓应拉紧，支撑稳固。混凝土在拌和站集中拌制，砼搅拌运输车运至现场，汽车吊配料斗提升，人工配合串筒入模浇筑，插入式振
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成都天府机场高速公路工程土建施工04标段 路基专项施工方案 动器振捣。混凝土采用全面分层浇筑，每层厚度30cm。使用插入式振捣棒时，要快插慢拔，移动间距不应超过振动棒作用半径的1.5倍，与侧模保持100mm的距离；浇筑上层时要将振捣棒插入下层混凝土100mm；避免振捣棒碰撞模板，振动棒的插点要均匀排列。
（3）、混凝土养护及拆模
混凝土浇筑完成初凝后及时覆盖洒水，在模板拆除后立即用塑料薄膜或者土工布裹覆，裹覆要严实牢固以免被风刮开刮破，在涵洞墙身顶部高处放置水桶接出塑料软管，管道两侧密布小孔滴灌，滴灌时确保水流沿着混凝土表面。混凝土养护时间不少于7天。
当墙身混凝土强度达到2.5MPa，且要保证其表面及棱角不致因拆模而受到损坏时可拆除墙身模板。模板及支架的拆除遵循后支先拆、先支后拆的原则。墙身模板整体拆除。拆除时吊车配合，先挂吊索，自上而下、从左向右将支撑件、连接件、对拉螺栓等逐件拆卸，拆除时不得损伤模板和混凝土，待模板离开结构物表面后再起吊。拆除后剔除对拉螺杆套管多余部分，并用高标号混凝土封堵对拉螺栓孔。
2.1.4盖板安装
盖板安装前先检查预制板的几何尺寸并编号标识，检查台帽轴线、高及净宽，在台帽上放出盖板安装位置线，铺设橡胶板。盖板安装时先安放沉降缝两侧的盖板，然后依次安放，安装过程中设专人指挥吊车安
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成都天府机场高速公路工程土建施工04标段 路基专项施工方案 装，加强安装过程检查，对于盖住沉降缝、随意弯折锚栓钢筋的及时调整改正。
暗涵盖板安装完成后，必须清扫冲洗，充分润湿后用C30小石子混凝土将板与台背之间的空隙填塞顶紧。板与板之间的缝隙在板底用钢管支撑竹胶板封堵，用与盖板混凝土同标号的砂浆灌实盖板间缝隙，并在盖板顶板间缝处做圆弧状砂浆抹带，宽5-10cm，厚2cm。抹带处和板与台帽背墙处用热沥青做好防水处理。
2.1.5沉降缝
涵身沉降缝待墙身砼达到一定强度后即可掏出泡沫板，用热沥青麻絮填塞，缝宽2cm，贯穿整个断面，表面各粘一层橡胶止水带。
2.1.6出入口及附属工程
基坑用透水性好的莎性土对称填筑，按每层20cm厚水平对称摊铺，采用冲击夯夯实。涵洞出入口翼墙砼采用组合钢模现浇，钢管架支撑加固，帽石砼采用普通组合钢模现浇，砼浇筑完毕后及时覆盖，洒水养护。涵身施工完毕后，及时按设计要求做好涵洞的出入口铺砌及锥体、导流槽等附属工程的施工，确保排水顺畅。
2.2质量要求
2.2.1涵身观感质量合格标准
混凝土大面积平整，色泽均匀，接茬处无较大错台，跑模现象。 2.2.2沉降缝观感质量合格标准
缝身竖直，缝宽基本均匀，环向贯通，填塞密实，无漏水。 2.2.3端翼墙观感质量合格标准
混凝土表明平整，色泽均匀，棱角、线条基本顺直。 2.2.4 预制混凝土盖板的允许偏差和检验方法
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成都天府机场高速公路工程土建施工04标段 路基专项施工方案
序号 1 2 3 4 项目 长度 宽度 厚度 对角线差 允许偏差（mm） 0，-10 0，-10 +10，-5 ﹤5 检验方法 尺量检查不少于2处 尺量检查不少于4处 尺量检查不少于5处 尺量检查不少于2处 检验数量：每10件检查不少于1件。 2.2.5涵洞允许偏差和检验方法
序号 1 2 3 4 5 6 项目 边翼墙、中墩距设计中心线位置 墙顶、拱座顶面高程 孔径 涵长 厚度 涵身接头错台 允许偏差（mm） 20 ±15 ±20 +100，-50 +10，-5 10 尺量检查不少于5处 顶板、地板、边墙、盖板各检查2处 尺量检查不少于5处 检验方法 测量检查不少于5处 检验数量：每座涵洞全部检查。 2.3引水
当该达到要求能投入使用时，人工配合挖机进行引水，把河水引入涵涵内，分担圆管涵的流水任务，并保证其余河床外露，给下一工序的施工创造施工条件。
2.4 K17+XX2涵洞施工
当K17+XX1涵洞投入使用时，继续施工K17+XX2涵洞，其施工工艺及施工顺序于K17+XX1相同。K17+XX2涵洞施工完成后，继续引水分流至K17+XX2涵洞，封闭圆管涵水源，此时K17+XX1及K17+XX2涵洞同时投入使用，可进行下一工序。
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成都天府机场高速公路工程土建施工04标段 路基专项施工方案 2.5 圆管涵洞拆除
使用挖机配合吊车拆除圆管，吊装圆管时应注意人工安全。 圆管吊装完成后可使用挖机进行基础破除并用汽车运至弃土场。 3.填方工艺路基施工工艺 1.填筑准备：
（1）路基施工前，施工人员对路基工程范围内的地质、水文情况进行详细调查。试验室人员通过取样、试验确定其性质和范围， 并了解附近建筑物对特殊土的处理方法。
（2）试验室人员通过挖方区、隧道出渣和料场的路堤填料进行取样、试验确定其性质和范围，以此确定其材料能否作为填方区填料。
（3）施工测量
上料前，根据施工设计图将填筑路基中桩、路堤坡脚线及控制标高事先测量定位。
在路基两侧用木桩设置底基层的宽度控制桩，并在各桩上控制各摊铺层对应位置的标高（单层摊铺标高=路基底的设计标高+相应层土方路基的厚度×松铺系数1.25），并靠尺挂线以保证每填筑层的松铺厚度。用石灰将桩与桩间连线，填筑边线为路基填方坡脚加宽50厘米。
（4）场地清理：在填方和借方地段的原地面应进行表面清理，清理深度应根据种淤泥厚度决定（不低于30cm），清出的淤泥应集中堆放优化设计的弃土场。
（5）路基处理：路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，应用隧道出渣或砂性土回填，并按规定进行压实；路基基底的强度不符合要求，应进行换填，换填深度，应不小于30cm，并予以分层压实，压实度应符合表1-1。 表1-1
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成都天府机场高速公路工程土建施工04标段 路基专项施工方案 路床顶面以项目分类 下深度 （cm） 上路填方路基 下路上路下路零填及土质 挖方路床 0～30 30～80 80～150 150以下 0～30 30～80 填料最小CBR值 （%） 8 5 4 3 8 5 压实度 （%） ≥96 ≥96 ≥94 ≥93 ≥96 ≥96 填料最大粒径 （cm） 10 10 15 15 10 10 注：1.为保证路肩的稳定，对土路肩培土的压实度＞90%。 （6）路基填料：不得使用淤泥、沼泽土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐配物质的土，液限大于50、塑限大于26的土，不得直接作为路堤填料。含水量超过规定的土，必须经过处理，经检查合格后才能作为路堤填料。填石石质强度不小于15MPa，填石料粒径不大于层厚的2/3。
2.路基填筑
（1）土方路基填筑采用三阶段（准备、施工、整修验收）、五区段（填筑、整平、晾晒、碾压、检测）、八流程（施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、路基整修）工艺进行作业。
（2）五区段的填筑区、平整区、晾晒区、碾压区和检测区设置60×80的标识牌。在填筑区路基两边线处插立竹竿，以红油漆将分层层位线标出，以便在层位面处控制松铺厚度。在竹竿上每百米挂一个里程桩。
（3）挖土方采用挖掘机自上而下分级开挖，挖石方采用浅孔小爆破，自卸汽车装运至试验段填料区，推土机推平，平地机精平。填石段需人
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成都天府机场高速公路工程土建施工04标段 路基专项施工方案 工配合，光面压路机碾压。
（4）路基应分层填筑压实，最大松铺厚度，土方路基是最大30cm、石方路基最大50cm、土石混填最大40cm。土方路堤路床范围内填料粒径不得大于10cm,路床80cm以下容许最大粒径为15cm;石方路基路床以下50cm范围内应填筑适当级配的碎石或符合路床要求的土分层压实，填料粒径不得大于10cm ,路床80cm以下填料最大粒径不超过压实厚度的2/3。
（5）填方高度小于1.5m的路段，均超挖至1.5m高度并进行压实，对半挖半填的挖方幅，路槽下挖80cm以优质土回填，纵向填挖交界处的路基在路槽底作超挖处理，厚度0～1.5m,超挖长度不小于10m。
（6）在半挖半填地段，当地面横坡陡于1：5时，原地面就挖成不小于3m的内倾台阶，台阶坡度2.0~4.0%并碾压密实。填筑层应由最低一层台阶填起，并分层压实，然后逐台向上填筑。在所有台阶填完之后，即可按一般填土进行。
（7）若填方分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段，应安1:1坡度分层填筑，每层碾压都必须到边缘，逐层收坡，等后填段填筑到位时再把交界面挖成 1m的台阶，分层碾压密实。若两个地段同时填，则应分层相互衔接，其搭接长度不得小于2m。
（8）填石路堤填筑高度＜8m，路堤边坡坡脚应用料径大于30cm的硬质石料码砌。当填石路堤小于或等于6m时，基码砌厚度不小于1m，当高度大于6m时，码砌厚度不小于2m。
（9）逐层填筑时，应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中央御料，并用大型推土机摊平。个别不平处应配合人工用细石块、石屑找平。
（10）不同土质混填时，应注意下列规定：
A透水性较小的土填筑于路堤下层时，应做成4%的双向横坡；如用
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成都天府机场高速公路工程土建施工04标段 路基专项施工方案 于上层填筑时，除干旱地区外，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。
B不同性质的土不得混填，应分层填筑。每层填料层累计厚度不宜小于0.5 m。
C凡不因潮湿或冻融影响而变更其体积的优良土应填筑在上层，强度较小的土应填在下层。
（11)涵洞处的回填土填筑
A回填土工作必须在隐蔽工程验收合格后进行。
B涵洞回填土的范围：台背回填土顺线路方向长度，顶部为距离墙尾端不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于2m；涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。
C台背填土宜与锥坡填土同时进行。
D涵洞缺口填土,应在两侧对称均匀分层回填压实。
E涵洞顶面填土压实厚度大于50cm时，方可通过重型机械和汽车。 F挡墙填料宜选用砾石土或砂类土。墙趾部分的基坑，应及时回填压实，并做成向外倾斜的横坡。填土过程中，应防止水的浸害。回填土结束后。顶部应及时封闭。
G回填土应分层填筑并严格控制含水量，分层松铺厚度宜小于20cm。当采用小型机具夯实时，松铺厚度不宜大于20cm。
（12)土石混填中石料强度大于20MPa时，石块的最大料径不得超过压实层厚的2/3。超过的应清除；当所含石料为软质岩（强度小于15MPa）时，石料最大粒径不得超过压实层厚，超过的应打碎。
（13)当路床填土的CBR值（压实度95%）达不到规范规定的要求时，为保证路基的强度，除尽量提高路基的压实度外，尚应对上路床（路面底以下0~30cm）路基土掺4~6%石灰进行处理。当填料中土的含水量超过
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成都天府机场高速公路工程土建施工04标段 路基专项施工方案 最佳含水量2%以上时，应采取晾晒或掺入石灰、固化材料等技术材料措施进行处理。
（14）土石路堤不得采用倾填方法，均匀分层填筑，分层压实。 （15）当土石路堤混合填料来自不同路段，其岩性相差较大时，应分层或分段填筑。如不能分层或分段填筑时，应将含硬质石块的混合料铺于填筑层的下面，且石块不得过分集中或重叠，上面再铺含软质石料的混合料。然后整平碾压。
（16）施工便道与主线衔接处，在便道封闭前必须将便道施工时填自由式的土彻底清除，清除干净后，严格挖台阶分层碾压实，不得在便道上直接填土 主要施工机械一览表 序号 1 2 3 4 6 7 8
设备名称 挖掘机 推土机 压路机 自卸汽车 发电机 发电机 强夯机 规格型号 320 SD160 ZL50 10t 200KW 500KW 抚挖50T 数量（台） 2 2 2 8 1 1 1 备 注 五、路基质量通病及防治措施
1、路基行车带压实度不足的原因及防治 (一)原因分析
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成都天府机场高速公路工程土建施工04标段 路基专项施工方案 路基施工中压实度不能满足质量标准要求，甚至局部出现“弹簧”现象，主要原因是：
1．压实遍数不合理； 2．压路机质量偏小； 3．填土松铺厚度过大；
4．碾压不均匀，局部有漏压现象；
5．含水量大于最佳含水量，特别是超过最佳含水量2个百分点，造成弹簧现象；
6．没有对上一层表面浮土或松软层进行处治；
7．土场土质种类多，出现异类土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成弹簧现象；
8．填土颗粒过大(>lOcm)，颗粒之间空隙过大，或采用不符合要求的填料(天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18)。
(二)治理措施
1．清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压；
2．对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒，拌合均匀后重新碾压；或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压；
3．对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。
2、路基边缘压实度不足的原因及防治 (一)原因分析
1．路基填筑宽度不足，未按超宽填筑要求施工； 2．压实机具碾压不到边； 3．路基边缘漏压或压实遍数不够；
4．采用三轮压路机碾压时，边缘带(0—75cm)碾压频率低于行车带。
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成都天府机场高速公路工程土建施工04标段 路基专项施工方案 (二)预防措施
1．路基施工应按设计的要求进行超宽填筑； 2．控制碾压工艺，保证机具碾压到边；
3．认真控制碾压顺序，确保轮迹重叠宽度和段落搭接超压长度； 4．提高路基边缘带压实遍数，确保边缘带碾压频率高于或不低于行车带。
(三)治理措施
校正坡脚线位置，路基填筑宽度不足时，返工至满足设计和规范要求(注意：亏坡补宽时应开蹬填筑，严禁贴坡)，控制碾压顺序和碾压遍数。
3、路堤边坡病害的防治
路基边坡的常见病害是土质边坡坍塌、滑坡、雨后冲刷严重(甚至出现浪窝)等。
（一）边坡滑坡病害及防治措施
1.原因分析
① 路基基底存在软土且厚度不均； ② 基底处理时清淤不彻底；
③ 填筑速率过快；施工沉降观测、侧向位移观测不及时； ④ 路基填筑层有效宽度不够，边坡二期贴补； ⑤ 路基顶面排水不畅；
⑥ 用透水性较差的填料填筑路堤处理不当； ⑦ 未处理好填挖交界面； ⑧ 路基处于陡峭的斜坡面上。 2.预防措施
① 软基处理要到位，及时发现暗沟、暗塘并妥善处治；
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成都天府机场高速公路工程土建施工04标段 路基专项施工方案 ② 加强沉降观测和侧向位移观测，及时发现滑坡苗头； ③ 路基填筑过程中严格控制有效宽度；
④ 加强地表水、地下水的排除，提高路基的水稳定性；
⑤原地面坡度大于12％的路段，应采用纵向水平分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实；
⑥透水性能好的砂砾进行基底处理。 （二）边坡塌落病害的原因分析
1.土质路堑边坡的塌落
土质路堑边坡塌落的原因主要有以下几种：
①由于边坡土质属于很容易变松的砂类土、砾类土以及受到雨水浸入后易于失稳的土，而在设计或施工时采用了较小的边坡坡度。
②上缓下陡的凸坡和凹凸不平的陡坡。 4、高填方路基沉降的防治 （一）原因分析
高填方路基沉降主要有工程地质与地形、水文与气候、设计和施工等各方面的原因。其中施工方面的原因是：
①路基填料中混入种植土、腐质土或沼泽土等劣质土，或土中含有未经打碎的大块土或冻土块等；这样，在一定期限内（例如经过一个雨期）可能产生局部的明显下沉。
②填筑顺序不当。高填路堤在填筑时未严格按施工规范要求在全宽范围内分层填筑，填筑厚度不符合规定要求。
③压实不足。高填路堤应按规定选配压实机具，按正确的操作规范及要求进行压实操作，确保压实度达到施工规范规定的要求。
④在填挖交界处没有挖台阶，导致交界处发生不均匀沉降。或因为原地面与填料结构不同，二者密度、承载能力不同，如填挖交接处软土、
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成都天府机场高速公路工程土建施工04标段 路基专项施工方案 腐质土等未清除干净或填筑方式不对及压实不足，就会出现结合部沉降病害。
⑤台后和通道两边高填土下沉，其主要原因是柔性的填土与刚性构造衔接处，二者强度、稳定性方面差异较大，加之填土压实不够而致下沉。
⑥施工过程中未注意排水，遇雨天时，路基积水严重，无法自行排出。有的积水浸入路基内部，形成水囊。晴天施工时也未排除积水就继续填筑，以致造成隐患。
（二）预防措施
①施工时应考虑高填方路基早开工，避免填筑速度过快，路面基层施工时应尽量安排晚开工，以使高填方路基有充分的沉降时间。
②加强对基底的压实或对地基进行加固处理，当地基位于斜坡和谷底时，应做挖台阶处理。
③施工时要严格分层填筑，控制分层的厚度，并充分压实。 ④在软弱地基上进行高填方路基施工时，除对软基进行必要处理外，从原地面以上1～2m高度范围内不得填筑细粒土，应填筑硬质石料，并用小碎石、石屑等材料嵌缝、整平、压实。
5、路基开裂病害的防治
（一）路基纵向开裂甚至形成错台 原因分析
① 清表不彻底，路基基底存在软弱层或坐落于古河道处。 ② 沟、塘清淤不彻底、回填不均匀或压实度不足。 ③ 路基压实不均。
④ 旧路利用路段，新旧路基结合部未挖台阶或台阶宽度不足。 ⑤ 半填半挖路段未按规范要求设置台阶并压实。
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成都天府机场高速公路工程土建施工04标段 路基专项施工方案 ⑥使用渗水性、水稳性差异较大的土石混合料时，错误地采用了纵向分幅填筑。
⑦高速公路因边坡过陡、行车渠化、交通频繁振动而产生滑坡，最终导致纵向开裂。
2.预防措施
①应认真调查现场并彻底清表，及时发现路基基底暗沟、暗塘，消除软弱层。
②彻底清除沟、塘淤泥，并选用水稳性好的材料严格分层回填，严格控制压实度满足设计要求。
③提高填筑层压实均匀度。
④半填半挖路段，地面横坡大于1：5及旧路利用路段，应严格按规范要求将原地面挖成宽度不小于2.Om的台阶并压实。
⑤渗水性、水稳性差异较大的土石混合料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。
⑥若遇有软弱层或古河道，填土路基完工后应进行超载预压，预防不均匀沉降。
⑦严格控制路基边坡，符合设计要求，杜绝亏坡现象。 3.处理措施
采取边坡加设护坡道的措施。
六、质量保证措施
1、建立三级质量保证体系，即施工人员自检、项目部质检员检验 和监理工程师抽检。施工过程中及时校对路基中线、边线和各层填筑标 高，及时检测压实度等各项指标，对各实测项目严格控制，确保质量。
2、施工前，项目部做好对相关施工技术人员技术交底工作，要求
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成都天府机场高速公路工程土建施工04标段 路基专项施工方案 现场施工人员熟悉图纸及规范，并在施工中贯彻执行。
3、做好施工现场排水准备，做好临时排水沟开挖工作，以防雨水 浸泡路基。
4、加强对管理和施工人员的质量教育，不断强化全员质量意识， 牢固树立“质量第一、用户至上”的思想，严格施工质量管理，按施工 规范正规化、标准化作业，精心组织、精心施工。
七、安全保证体系及保证措施
7.1安全目标
杜绝重特大事故，遏制较大事故，努力减少一般事故，力争零死亡；无重大责任事故；无重大安全隐患；人员因施工负伤率小于3‰，重伤率小于0.5‰；不得因施工对周边环境、建筑、设施等造成破环。无刑事案件发生。
7.2安全生产管理组织机构
我单位将建立健全以项目经理为首的施工安全保证体系，并在项目 经理部设立安全管理领导小组和安全保卫部门。项目经理任安全管理领导小组组长，成员由各工程队主要领导组成。
安全领导小组办公室设在安全管理部，负责安全生产管理的日常工作，对标段所属工程的安全生产负有监督、检查的管理责任。安全领导小组对安全生产方面的重大问题和重点问题进行解决和处理。认真落实安全生产逐级负责制，加强施工现场的安全管理，确保安全生产。
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成都天府机场高速公路工程土建施工04标段 路基专项施工方案 项目经理 项目书记 总工 副经理 工程部长 工地试验室 综合办 安全检查工程师 各施工区区长、安全员 各工班（组）长、兼职安全员 操作人员自检、互检、交接检
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成都天府机场高速公路工程土建施工04标段 路基专项施工方案 7.3安全生产保证体系
安全保证体系框图思想保证提高全员意识施工技术安全规则教育组织保证经理部安全领导小组工作保证开工前检查制度保证国家安全法律法规各项安全生产标准规程经济保证安全质量部安全生产第一安全为了生产生产必须安全分部安全领导小组施工过程检查奖罚分明工班、工种安全检查员收尾过程检查安全生产制度：1、安全生产责任制2、班前安全讲话制3、周一安全活动制4、安全设计制5、安全标准工地建设制6、安全教育制7、安全技术交底制、安全交接班制9、安全操作挂牌制10、安全生产检查制11、安全事故报告制12、安全生产奖惩制经济兑现安全生产目标
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成都天府机场高速公路工程土建施工04标段 路基专项施工方案 7.4安全生产管理保证措施 7.4.1成立安全管理组织机构
成立以经理为组长的安全领导小组，组织领导安全施工管理工作，定期进行安全检查、召开安全分析会议，分析安全保证计划的执行情况，及时发现问题，研究改进措施，积极推动项目经理部全面安全管理工作的深入开展。
7.4.2明确安全生产管理体系要素职责分配
建立从经理、作业班长到操作工人的岗位安全责任制、明确各级管理职责，管理生产必须管安全，建立严格的考核制度，直接将经济效益与安全挂钩。并制定了详细切实可行的有关各部门、人员的安全职责。
7.4.3建立健全各项安全作业制度和防护措施
根据本工程的特点和实际作业情况，建立各种安全规章制度和安全操作规程及防护措施，广泛宣传，做到人人皆知，认真学习掌握，确保安全。
7.4.4编制详细的安全生产计划
工程开工前，编制实施性总体安全技术方案，对技术复杂、施工危险性大、多发易发事故的高处作业；钢管支撑的安装与拆除；路基开挖等施工项目，编制专项安全施工方案，认真执行安全生产“五同时”（即计划、布置、检查、总结、评比安全）原则，采取安全技术措施，确保施工安全。
7.4.5实行逐级安全技术交底制
组织有关人员对工程项目或专项进行书面详细安全技术交底，凡参加人员要履行签字手续，并保存资料。分部专职安全工程师要对安全技术措施的执行情况进行监督检查，并作好记录。
7.4.6认真执行安全检查制度
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成都天府机场高速公路工程土建施工04标段 路基专项施工方案 要保证检查制度的落实，规定定期检查日期、参加检查人员，每周进行一次；作业班组每天进行一次，非定期检查应视工程情况如施工准备前、施工危险性大、采取新工艺、季节性变化、节假日前后等而进行检查，并要有领导值班，对检查中发现的安全问题按照“四不放过”（对事故原因没有查清不放过；事故责任者没有严肃处理不放过；广大职工没有受到教育不放过；防范措施没有落实不放过）的原则制定整改措施，定人限期进行整改，保证“管生产必须管安全”的原则真正落实。
7.4.7、加强施工现场安全教育
针对工程特点、对所有从事管理和生产的人员进行全面的安全教育和实行三级教育。重点对专（兼）职安全员、领工员、班组长、从事特种作业的架子工、起重工、电工、焊接工、机械工、厂内机动车辆驾驶以及新工上岗、工人变岗和改变工艺等进行培训教育，实行持证上岗且持证率达100%。
7.5现场安全施工措施
7.5.1、严禁安全管理人员无证上岗
施工单位项目负责人、专职安全生产管理人员以及监理工程师必须取得交通运输主管部门颁发的安全生产培训考核合格证书。安全管理人员的配置应满足施工安全管理需要。
7.5.2、严禁作业人员未经安全教育培训和技术交底上岗作业 施工单位必须对作业人员进行安全生产教育和培训，保证作业人员具备必要的安全生产知识，熟悉有关安全生产规章制度和安全操作规程，掌握本岗位安全操作技能。未经安全生产教育和培训合格的作业人员不得上岗作业。特种作业人员必须持特种作业操作资格证书方可上岗。作业人员上岗前必须由施工单位技术人员对其进行安全技术交底。
7.5.3、严禁作业人员安全防护不到位上岗作业
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成都天府机场高速公路工程土建施工04标段 路基专项施工方案 施工单位应建立安全防护用品管理制度，配置必要的安全防护用品。安全防护用品必须具有产品合格证书。作业人员上岗作业时必须正确佩戴和使用安全防护用品。
7.5.4、严禁特种设备未经检验合格投入使用
施工现场的特种设备必须经有相应资质的检验检测机构进行验收，验收合格后方可投入使用。施工单位必须对特种设备进行定期检查和维修、保养。
7.5.5、严禁在恶劣自然条件下进行露天施工
当出现雷电、暴雨、冰雹等恶劣天气或发生泥石流、滑坡等自然灾害时，必须提前做好防范措施，停止露天作业，及时撤离危险区域人员。
7.5.6、施工用电安全措施
施工用电必须符合部颁标准和当地供电局的有关安全运行规程，严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》的规定执行。施工用电设施设专人管理，并经培训合格后持证上岗。
砼拌和站和电动设备集中使用的场所，由技术人员编制临时用电施工组织设计，经技术负责人审核，报主管部门批准后实施。
低压架空线必须采用绝缘铜线或铝线，架空线必须设在专用电杆上，严禁架设在树杆、脚手架上；电缆线沿地面敷设时，不采用老化脱皮旧电缆，中间接头牢固可靠保持绝缘强度；过路处穿管保护，电源端设漏电保护装置；电缆线路采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路须绝缘良好；使用自备电源或与外电线路共用同一供电系统时，电气设备根据当地要求作保护接零或作保护接地，不得一部分设备作保护接零，另一部分设备作保护接地；
移动的电气设备的供电线，使用橡胶套电缆。手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器，照明灯具的金属壳必须做接
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成都天府机场高速公路工程土建施工04标段 路基专项施工方案 零保护。
各种型号的电动设备按使用说明书的规定接地或接零。传动部位按设计要求安装防护装置。维修、组装和拆卸电动设备时，断电挂牌，防止其他人私接电动开关发生伤亡事故。用电设备实行一机一闸一漏（漏电保护器）一箱。不得用一个开关直接控制二台及以上的用电设备。
现场的配电箱要坚固、完整、严密，有门、有锁、有防雨装置，同一配电箱超过3个开关时，设总开关。熔丝及热元件，按技术规定严格选用，严禁用铁丝、铝丝、铜丝等非专用熔丝代替；室内配电盘、配电柜有绝缘垫，并安装漏电保护装置；变压器设接地保护装置，其接地电阻不大于4Ω，变压器设护栏，设门加锁，专人负责，近旁悬挂“高压危险、请勿靠近”的警示牌；移动式发电机在施工中使用频繁，项目经理部派专人负责操作、维护、保养；施工现场临时用电定期进行检查，防雷保护、接地保护、变压器及绝缘强度，每季测定一次，固定用电场所每月检查一次，移动式电动设备、潮湿环境和水下电气设备每天检查一次。对检查不合格的线路、设备及时予以维修或更换，严禁带故障运行。
7.5.7、施工机械安全保障措施
各种机械操作人员和车辆取得操作合格证，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。
操作人员按照机械说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察、工作后的检查保养制度。
保持机械操作室整洁，严禁存放易燃易爆物品。不酒后操作机械，机械不带病运转、超负荷运转。
起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ 33-2001）和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。
定期组织机电设备、车辆安全大检查。对检查中查出的安全问题按
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成都天府机场高速公路工程土建施工04标段 路基专项施工方案 照“三不放过”原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。
7.5.8、高空作业安全保障措施
从事高空作业人员，定期进行体格检查，凡不适宜高空作业的人员，不得从事此项工作。作业人员拴安全带、戴安全帽、穿防滑鞋。
高空作业人员配给工具袋。小型工具及材料应放入袋内，较大的工具，拴好保险绳。不得随手乱放，防止堕落伤人，严禁从高空向下乱扔乱丢。
双层作业或靠近交通要道施工时，设置必要的封闭隔离措施或设置防护人员及有关施工标志。
7.5.9、施工期间防洪防汛安全保证措施
（1）细化施工进度计划安排及节点工期计划，确保路基土石方工程及桥梁基础工程施工避开汛期。
（2）汛期施工安全保证措施
分部成立防洪防汛领导小组，由经理任组长，专职副经理任副组长，防洪防汛领导小组办公室设在安全管理部。各分部组建防洪抢险队，由分部负责人担任防洪抢险队队长，各抢险队由身体健康、责任心强、有经验的人员组成。
与当地气象部门加强联系，及时了解气象预报，掌握雨汛情况。汛期到来之前，对施工管段桥梁施工段落进行检查，对检查后发现的问题和隐患应布置处理。所有施工机具、材料、设备等，放置在不易被水淹没的高处，因施工需要或地形限制设在低洼处时，采取有效的防淹措施。及时做好洪水来临前的疏通清理工作，做到沟不积水、涵不堵塞、涵沟相连，在施工中被损坏的排水设施在洪汛到来之前予以恢复。
防洪防汛领导小组值班员每天与当地气象部门取得联系，将气象预
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成都天府机场高速公路工程土建施工04标段 路基专项施工方案 报及时通知有关人员，并严格执行雨前、雨中、雨后检查制度。防汛期间防洪防汛领导小组主要负责人24小时轮流值班，并准备充足的器材、运输工具及劳动力，以备应急抢险。
八、不利季节施工保证措施
8.1冬期施工措施
冬期施工是指气温在5℃至-5℃时,进入冬期施工（11月至翌年3月）,气温低于-5℃时安排全线停工,等来年气温回升时再施工。
(1).合理安排施工组织计划,对拟在冬季施工的桥涵工程和路基工程项目编制实施细则,及时做好各项技术准备工作,严格按照冬期施工的技术规范要求施工,气温过低或不满足要求，立即停止施工,确保工程质量。
(2).无法避开冬期的桥涵砼施工时,水泥采用普通硅酸盐水泥,水灰比不大于0.6,并选用合适的防冻剂或高效减水剂,对砂石料覆盖保温。拌和用水用锅炉加热,其最高温度控制在60℃以内,给搅拌机加料时,先加水和骨料,稍加搅拌后再加水泥,以防出现假凝现象。骨料中不得带有冰雪和冰块,并适当延长搅拌时间。砼的运输时间尽量缩短,保证砼入模温度不低于5℃,砼养护采用先覆盖塑料膜,再用两层草袋覆盖,并采取蒸汽锅炉加热或炉火加热的措施,冬期施工时混凝土不能洒水。
(3).砌石工程冬期施工,主要采用添加防冻剂和对拌用水加热的措施,同时对已砌部分及时用草袋覆盖。
(4).钢筋焊接应有防雪风措施,焊接的接头,严禁立即接触冰雪。 (5).冬期施工作业时,道路和高空作业要注意加强防滑措施,机械设备做好防冻措施。
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成都天府机场高速公路工程土建施工04标段 路基专项施工方案 (6).施工机械过夜时,一定要将水箱内的水放掉,以免冻坏机具,影响施工。
8.2雨期施工措施
(1).建立调度与气象部门的密切关系,每天收听天气预报,提前做好防雨防汛工作。
(2).合理安排施工。对于不利在雨期施工的项目,应尽量避开雨季安排施工。开工前,应调查好施工范围内的自然与农业水系,按防、排水规律提前做好排水系统。
(3).预制场、机械设备和水泥、石灰等材料的存放应选择适宜场地,并做好防雨、防洪工作。对主要的工程运输便道做好排水设施,加强养护;搞好施工范围内河道沟塘的疏通工作,以防河道堵塞,排洪不畅;路面用泥结碎石硬化,保证道路畅通。
(4).在砼浇筑完时要覆盖好,不能让雨水冲刷。施工用电严格管理,并设防雨、防雷电设施。
(5).基坑开挖后要及时浇筑砼,不得让雨水浸泡。如正赶上下雨时,要预留一定厚度,待雨后再继续施工。基坑挖成后,边坡及时用编织塑料布遮盖,在砼拌制和浇筑处要搭设防雨棚。
(6).在汛期及时与地方防汛部门取得联系,并成立防汛工作领导小组,加强值班调度和安全检查,备足防洪物资、器材及施工设备,随时听候调遣,确保安全渡汛。
(7).积极与当地政府配合,以人民的利益为重,发扬勇于奉献、顽强拼搏、志在四方的革命精神建好本工程。
8.3夜间施工措施
(1).夜间施工,要加强照明和安全防护工作,高空作业不允许安排在夜间施工。
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成都天府机场高速公路工程土建施工04标段 路基专项施工方案 (2).夜间施工要做好统筹安排,尽量避免交叉作业。 (3).加强施工现场指挥力量,现场派专人指挥。
(4).尽量缩短夜间施工作业时间,保证夜间施工作业人员有足够的睡眠,避免夜间作业人员出现疲劳状态,避免发生不必要的质量、安全事故。
(5).加强夜间施工照明设施,保证施工现场有足够的照明。 (6).运输车辆及其它行驶的机械设备,必须小心驾驶,谨慎行车,车辆照明灯及尾灯应状态良好,确保安全。
(7).夜间填筑高路堤时,应在路堤两侧设置明显标志。 (8).各交叉口加强防护,并设明显警示标志。
九、环境保护措施
1、施工及生活污水必须经沉淀池沉淀并处理合格后，才能排放。 2、各种材料应分类堆码，堆放有序。工程完工后，应将其周围的废料清除干净，并按环保部门意见处理，做到工完料尽，防止污染。
3、在施工期间，经常对主要道路进行维修并洒水、降尘、防止粉尘对环境污染。
4、容易飞漏并造成环境污染的材料，采用密封或增加覆盖的方式专门运输。
5、机电设备及施工机械的噪声在施工中采用安装消声器、尽量不集中安排机械作业以减少噪声叠加、尽量不安排夜间噪声大的机械作业等方法控制噪声污染。
6、报废材料立即运出现场并进行推、埋等处理。对于施工中弃下的零碎配件、边角料、水泥袋、包装箱等要及时收集清理，搞好现场卫生，以保护环境不受破坏。
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