目前煤炭坑口价仅占煤炭港口平仓价的49%，尚不足一半。而在煤炭从煤矿运到秦皇岛等主要煤炭集散港口的中间环节成本中，短途汽运占比为8%、铁路运输占比20%、港口费用5%、各种收费20%。
各种收费包括了：
1、相关税费。
2、当地煤炭经销商加价。
3、火车站站台各种收费（如：若没有在规定时间内装卸完要收取占道费）
4各种打点:
①因批计划、调度车皮、装车发运而给管理人员的“打点费”，长期以来的行情是每吨煤20元。
②、货车刚到矿上就要先给矿上的调度打点100元“信息费”，否则等上三天也轮不到。
③、煤被从矿上运到站台后，就要给站上打点，否则煤装不上车皮只能在站台上堆着。
④、到了发电厂，货主还要给电厂的质检人员打点，否则煤的热值可能会被人为报低。
铁路运输隐性成本
相比之下，铁路运输价格看似要比其他运输方式要低，但事实上，铁路运输有一些隐性成本。如找关系批车皮，有时甚至需要通过中介来找车皮计划，另一方面，火车运输往往损耗较大，把损耗摊入运费，其实价格也不低。
国家有一个规定，不允许火车超吨，只能亏吨不能超吨，每个车皮都是六十吨、七十吨，国家控制了再控制，测比重、量线，稍微画不好的话，一个车皮亏两吨，一般的一列就是六十个车皮吧，有的亏到五吨多，亏到五吨过，全部算下来好几百吨就进来了，那要操作不好的话就贵了。
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