工程部施工标准化

工程部施工标准化

一. 施工前准备 1.1施工组织

1.1.1项目中标后，委派的项目经理立即组建项目部，拟定本项目需要人员及

设备,报公司批准.项目经理与公司签订成本控制责任书和工程质量责任书。

1.1.2在沥青混凝土面层开工前，参加业主组织设计、施工、监理单位进行的

技术交底。

1.1.3项目经理先审核设计图纸、再根据现场施工条件，按合同文件规定的人

员配置、机械设备、施工方式、日期等进场。

1.1.4在进场前确定沥青混凝土上、中、下面层的施工工艺流程、施工方案，

编制详细的施工组织设计,报工程部备案,工程部经理审批.

1.1.5在进行沥青混凝土面层施工之前，对即将施工的路面基层以验收的路段

进行复查，复查主要内容为标高和弯沉，如发现局部标高明显偏差；弯沉不合格处，报告监理工程师或业主，及时通知基层承包人进行处理，以保证沥青混凝土面层的质量.

1.1.6在进行路面面层施工前，保证施工道路的基本平整、畅通，对确有困难

不能通行的路段，修筑施工便道，不得延误运输时间。在施工组织设计中对混合料和原材料的运输车辆配备专人进行交通管制，做好运输车辆的交通分流工作，使之不形成渠化交通的轮迹，特别注意防止破坏已完成的基层封层和出现交通安全事故。

1.1.7项目部建立摊铺现场与沥青混合料拌和场之间的快捷有效的通讯联络，

在施工进行中，项目部必须有人不间断值班，随时联络，及时进行生产调度和指挥，确保沥青混凝土面层摊铺的连续性。

1.1.8对路面基层的保护,禁止载货车辆在路面基层上行驶，施工运输车辆行驶在路面基层的超车道或慢车道上，尽量避免重车对行车道的破坏。

1.2建立切实可行的施工质量保证体系

建立健全质量管理制度：实行严格的质量、工期和投资控制、工序管理与岗位责任制度，对施工各阶段的质量应进行检查、控制、评定，达到所规定的质量标准，确保施工质量及其稳定性。

二路基交工验收

三.测量

路面面层施工前测量、放样。测量放样包括平面控制与高程测量。施工中在路边石、路缘石未安装完成前进行面层作业。通过平面测量放样，支设方木来控制面层平面位置，为摊铺机作业设置导向线。同时通过支挡既可避免混合料的浪费，也可防止面层边部碾压时推标高测定的目的是确定下承层表面高程与设计高程相差之确切数值，以方便在挂线时纠正到设计值或保证施工层厚度。高程测量放样时，除对挂线桩位测量放样外，更通过两侧挂线桩位的高程放样用拉、尺量的方法来确定该断面多个高程。综合分析每一断面多点高程或与施工层设计高程之前期值，既要保证施工层厚度，又要兼顾标高控制在允许范围。当厚度与标高发生冲突时，优先考虑施工厚度。同时高程放样时不应忘记实测松铺系数。

在路面施工中，采用挂线的方法来铺设下面层。在摊铺机左右两边每5～10米设置1铁立竿控制桩，超高路段适当加密。按照计算松铺厚度通过高程测量、放样用钢丝绳挂起基准线，一端固定，另一端张拉，张拉力不小于1000N。使传感器触件在基准线上滑动来控制下面厚度与标高。在施工放样中要检测钢丝的松紧及合理布设钢钎。下面层平整度控制得好时,中上面层施工使用非接触平衡梁，将下面作为基准面，采用等厚法施工。加强对其厚度测量，以一定面积内混合料用量求其平均厚度，控制材料用量。施工测量时，将原沿线水准点引设到桥梁等构造物上，经闭合后统一编号使用，并对沿线各桥梁及明涵等构造物标高进行测量，以合理调整路面下面层与桥梁的衔接。

四.路基处治

4.1适用范围：适用于原水泥路面上加铺沥青路面。

4.2使用规范: 《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073.1-2001） 4.3材料:水泥、砂、外加剂、粉煤灰

4.4主要设备:冲击电锤、空气压缩机、灌缝机、路面破碎机、拌和机、振捣器、封堵机、钻孔设备、压纹机、切缝机、钢筋切割机、 4.5施工工艺:

2

4.5.1工艺流程图

病害调查 病害桩号位置数量统计 封闭施工区域交通 人工材料机械调度 切割、破除、开槽、挖、运、卸 病害处理 浇砼、压浆、灌缝 养生、封闭交通 覆盖养生至少7天 卫生清扫、开放交通

4.5.2操作方法：

钻孔压浆的施工工艺如下：

1)脱空位置检测（定位） 对原路面的脱空板进行调查、检测和评定，用油漆标画需要压浆的板块及压浆位置。

2)钻孔 钻孔位置距接（裂）缝的距离为30~50CM。每块板钻3~5个孔，其中两个在板的后部两个板角，另两个在板的前部两个板角，一个在板中部，每一断板块内至少要有一个钻孔。当基层底面也存在脱空时（路表面存在路基土的黄泥浆），须钻透基层。钻孔内的残余混凝土芯应全部取出以免影响压浆。

3)清孔 压浆孔钻好以后，保证孔内干净，不能有杂物进入孔内。如果压浆与钻孔分开施工，可在钻孔完毕后用纸或空水泥袋等将孔塞住，等压浆时再取出，

3

防止还未压浆就有杂物进入。

4)制浆 在清孔完毕后，即可进行配料。按照规定的配合比将水泥、粉煤灰、外加剂加入灰浆拌和机中干拌两遍，再逐渐加水湿拌。水加完后持续拌和，直到无灰团即可使用，且使用过程中应使拌和机继续运转以免灰浆沉淀。

5)压浆 压浆是板下封堵施工中最关键的环节。混凝土板底压浆时从坡高低处的压浆孔开始，逐步由小到大进行，压浆机压力控制在1.0 ~2.0MPa内，最大不超过2.0 MPa.用灰浆泵从搅拌机汲取浆液，经过泵压后进入高压胶管注入水泥混凝土板底，稳压一段时间，以利于压浆材料在压力作用下充分填实脱空部位，最后卸压。若发现灰浆从已压过或没压过的孔溢出时，应用木塞堵住此孔，待卸压后拔出木塞，且此孔不再压浆；若灰浆从纵横缝处溢出时，宜用麻绳堵住并稳压2分钟后卸压，并视为压满。

6)板块抬升观测 在进行压浆的同时要防止超压压浆造成面板抬升过高。如果抬升过高，则易造成板块的断裂。应在被压浆面板附近，架设测量仪器，观测压浆过程中面板抬高、隆起现象。若测量到面板整体或局部出现抬高，需立即通知压浆机械操作人员。当抬高量达到0.3 mm，应及时关闭压力阀立即停止压浆。

7)养生 压浆施工完毕后，对压浆处理过的水泥板进行保养是压浆处理的又一重要环节。压浆完成后继续控制交通，压浆板上禁止车辆通行，以利于浆液凝固后强度的增强。待强度达到3MPA以上时方可开放交通。要求后开放交通。 8)第二次压浆 经第一次压浆养生3 d后，用水泥混凝土面板脱空检测仪检测，用贝克曼梁法复测压浆板的回弹弯沉值，当接缝两侧板角加载板的弯沉值超过0.20MM时，对于注浆后不满足要求的板块，重复压浆过程，直至声振法脱空值满足要求，若多次压浆仍达不到要求，须将板块作破碎处理，处治基层。

4.5.3灌缝 灌缝的施工工艺

1)对宽度小于3MM的轻微裂缝，可采取扩缝灌缝。 1 顺着裂缝扩宽成1.5~2.0CM的沟槽，槽深可根据裂缝深度确定，最大深度不得超过2/3板厚。

2 清除混凝土碎屑，吹净灰尘后，填入粒径0.3~0.6CM的清洁石屑。 3 根据设计的灌缝材料，灌入扩缝内。

4 灌缝材料固化后，达到通车强度，即可开放交通。

2) 对贯穿全厚的大于3MM小于15MM的中等裂缝，可采取条带罩面进行补缝。 1 在裂缝两侧切缝，切缝平行于缩缝，且距裂缝距离不小于15CM。 2 凿除两横缝内混凝土的深度以7CM为宜。

3 每间隔50CM打一对钯钉孔，钯钉孔的大小略大于钯钉直径2~4MM。并在二钯钉之间打一对与钯钉孔直径相一致的钯钉槽。 4 钯钉宜采用ϕ16螺纹钢筋，使用前予以除锈。钯钉长度不小于20CM，弯钩长度为7CM.

5 钯钉孔必须填满砂浆，方可将钯钉插入孔内安装。

4

6 切割的缝内壁应凿毛，并清除松动的混凝土碎块及表面尘土、裸石。 7 浇筑混凝土及时振捣密实、抹平、并喷洒养护剂。 8 修补块面板两侧，加伸缩缝，并灌注填缝料。

3)对宽度大于15MM的严重裂缝可采用全深度补块。全深度补块分集料嵌锁法、刨挖法、设置传力杆法。 1 集料嵌锁法

1）在修补的混凝土路面位置上，平行于缩缝划线，沿划线位置进行全深度切割。在保留板块边部，沿内侧4CM位置，锯5CM深的缝。

2）破碎、清除旧混凝土过程中不得伤及基层、相邻面板和路肩。若破除的旧混凝土面积当天完不成混凝土浇筑时，其补块位置应作临时补块。 3）全深锯口和半深锯口之间的4CM宽条混凝土垂直面凿成毛面。

4）处理基层时，基层强度符合规范要求，整平基层；基层强度低于规范要求，予以补强，并严格整平；若基层全部损坏或松软，按原设计基层材料重新作基层，其技术要求应符合现行«公路路面基层施工技术规范»的规定。

5）混凝土的配合比应根据设计弯拉强度、耐久性、耐磨性、和易性等要求，先用原材料进行配合比设计，各种材料的物理性能及化学成分应符合现行«公路水泥混凝土路面设计规范»规定。

6）用水量应控制在混合料运到工地最佳和易性所需的最小值，最大水灰比为0.4。如采用JK系列混凝土快速修补材料，水灰比以0.30~0.40为宜，坍落度宜控制在2CM内。混凝土24H弯拉强度应不低于3.0MPA。

7）混凝土摊铺应在混凝土拌和后30~40MIN内卸到补块区内，并振捣密实。 8）浇筑的混凝土面层应与相邻路面的横断面吻合，其表面平整度应符合现行«公路工程质量检验评定标准»规定，补块的表面纹理应与原路面吻合。

9）做接缝时，将板中间的各缩缝锯切刀1/4板厚处，将接缝材料填入缩缝内。 10）混凝土达到通车强度后，即可开放交通。 2 设置传力杆法

1)处理基层后，修复、安设传力杆和拉杆。

2）原混凝土面板没有传力杆或拉杆折断时，用与原规格相同的钢筋焊接或重新安设。安装时在板厚1/2处钻出比传力杆直径大约2~4MM的孔，孔中心距30CM，其误差不应超过3MM。

3）横向施工缝传力杆直径为ϕ25MM，长度为45CM，嵌入相邻保留板内深22.5CM。 4)拉杆孔直径宜比拉杆直径大2~4MM,并应沿相邻板块间的纵向接缝板厚1/2处钻孔，中心距80CM。拉杆采用ϕ16螺纹钢筋，长80CM,40CM嵌入相邻车道的板内。

5）传力杆和拉杆宜用环氧砂浆牢牢地固定在规定位置，摊铺混凝土前，光圆传力杆的伸出端应涂少许润滑油。

6）新补板块与沥青路肩相接时，和现有路肩齐平。 7）传力杆若安装倾斜或松动实效，予以更换。

4.5.4换板

换板处理施工工艺

（1）原水泥稳定碎石基层处理 A旧水泥混凝土路面板破除后，发现当基层出现较大范围网裂（或纵、横向裂缝，

5

唧浆等）、且基层材料明显松散时，须对该基层挖除，厚度按原基层设计厚度控制（20CM），采用垂直开挖方式，再浇注C15贫混凝土。

B当基层表面仅表层有缺陷或者存在一条裂缝、基层整体强度较好时时，可仅清除基层表层松散材料，对基层表面裂缝采用A-70号石油沥青罐缝后，直接浇筑水泥混凝土。

（2）对旧水泥板破除时，宜采用液压或气压的破碎设备（如液压式开凿机），尽量避免破碎时对相板块的影响。

（3）挖除旧水泥板后，须恢复对应位置的传力杆、拉杆，以利于接缝传荷能力的恢复。原混凝土面板没有传力杆或拉杆折断时，应用与原规格相同的钢筋焊接或重新安设。新安装传力杆时，在现状混凝土面板外侧每隔30CM，在1/2板厚处打一深22.5CM，直径约28MM的水平孔，清除孔内混凝土碎屑后，向孔内压入环氧砂浆，再插入Φ25MM，长50CM的拉杆。新安装拉杆时，在现状混凝土面板外侧每隔60CM，在1/2板厚处打一深35CM，直径约18MM水平孔，清除孔内混凝土碎屑后，向孔内压入环氧砂浆，再插入Φ14MM，长70CM的拉杆。传力杆、拉杆施工时，保证足够的拉拔强度。施工时须保证钢筋的位置与安放精度。

（4）浇筑混凝土，由于行车振动对新浇混凝土强度形成不利，另外考虑天气炎热，可考虑在混凝土中适当使用外掺剂，如引气剂，早强剂等。混凝土施工时保证振捣密实，表面拉毛，并采用薄膜方式覆盖养生，同时根据天气情况增加洒水次数，保证养生湿度。养生期间严禁任何车辆行驶。

（5）换板混凝土养生7天以上，强度达到70％以上方可开放交通。

（6）旧板挖除后，尽快抓紧时间，浇筑新混凝土板；如遇下雨等天气，须适当采取覆盖措施，防止雨水积聚于基层表面，并防止雨水浸泡、破坏路基。

五．透 层

5.1适用范围：沥青路面各类基层必须喷洒透层油。

5.2使用规范：《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 5.3材料及用量:乳化沥青 0.6~1.0L/m2 5.4设备：沥青智能洒布车 5.5施工工艺

5.5.1透层油的施工顺序：准备工作→洒布透层油→养护→质量检测。

5.5.2操作方法 a)准备工作

1) 浇洒透层前,将路面清扫干净,先用秃的竹扫帚用力将基层表面的所有杂物扫

6

出路基以外,辅以铁铲铲除清扫不掉的硬泥,然后用空压机或2～3台肩扛式鼓风机(或其他机械)沿路纵向向前将浮尘吹干净,使基层表面骨料外露,以利于透层沥青渗透及与基层的粘结。

2) 透层沥青采用沥青洒布车喷洒。沥青洒布设备包括独立操作的油泵、速率计、压力表、计量器、读取油罐内材料温度的温度计、气泡水准仪和软管以及用于沥青洒布机喷洒不到的部位的手喷附属装置。洒布车还应配备有沥青搅拌和循环设备。

3) 浇洒透层前，应对路缘石，以免溅上沥青受到污染。当其受到污染时，应及时清除。

4)正式施工前一天设备管理员检查沥青洒布车的油泵系统、输油管道、油量表、保温设备等,物质供应人员将需要施工数量的沥青装入油罐。

b)洒布

1) 遇大风、浓雾、正在下雨或即将降雨天气，不得浇洒透层沥青。洒布透层沥青的气温不低于10℃,且是稳定而上升的温度,才能洒透层沥青。

2)首先在路上试洒，确定喷洒速度和洒油量。每次喷洒前确保喷油嘴干净，管道畅通，喷油嘴的角度必须一致，并与洒油管成15～25的夹角，洒油管的高度应调整到使同一地点正好同时接受两个或三个喷油嘴喷洒的沥青，不得出现花白条。

3)洒布时使洒布车保持稳定的速度和喷洒量，沥青洒布车在整个洒布宽度内必须喷洒均匀。当喷洒沥青的喷嘴不能保证喷洒均匀时，需更换喷嘴。在喷洒透层沥青时，先洒靠近中央分隔带的车道，由内向外，一个车道接着一个车道的喷洒，下一个车道与前一个车道原则上不重叠或少重叠，但不能露白，露白处需用人工喷洒设备补洒。洒布车洒完一个车道停车后，必须立即用油槽接住喷油嘴滴下的沥青，以防局部沥青过多，导致泛油。在铺筑封层之前，若局部地方尚有多余的透层沥青未渗入基层时，要清除。

4) 施工中一次喷洒均匀，不得打花。当有遗漏时，由人工用手动装置补洒。透层沥青洒布后应不致流淌，不得在基层顶面形成油膜。 5) 喷洒透层沥青注意事项

1、在喷洒交接处洒布沥青时应精心控制，使之不超过批准的洒油量。喷洒

00

7

超量或漏洒或少洒的地方应予纠正。喷洒时应控制车速，匀速行驶，保持洒布量稳定。 c) 养护

1) 浇洒透层沥青后，严禁车辆、行人通过。

2) 使洒完透层的基层保持良好状态，以便与后续工作相衔接。原则上封闭交通，必须行驶的施工车辆最少在12小时后方可上路，并保证车速低于5km／h，不得刹车或调头。出现粘拉、花白块应及时补洒完整。 3.3.3 透层油洒完后48小时后可进行下道施工。 2.1.4 质量控制和检验

1) 透层沥青每批或每100t根据《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）检测其技术指标。 2) 透层喷洒质量检验标准

1、基本要求

a．沥青材料应符合设计、招标文件的规定。

b．透层沥青洒布应均匀，无露白。并采取必要的防护措施，不得污染其它结构物或设施。

c．透层油应渗透入基层中，渗透深度不应小于5mm。 2、检验项目

检查项目及检验标准见表2.4.1。

表2.4.1透层检验标准

项 目 透层油用量（L/m2） 渗透深度（mm） 3、外观鉴定

透层沥青洒布后应不致流淌，不得在表面形成油膜，同时无露白。

规定值或允许偏差 满足设计要求 ≥5 检查频率 每次三处 每100米每半幅1点

六．封层

6.1适用范围：沥青应力吸收层作为沥青路面下封层使用，对路面半刚性基

8

层和刚性基层能有效延缓和减少基层裂缝在面层上的反射裂缝。 6.2使用规范：《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 6.3材料及用量：橡胶沥青、单粒径碎石

单一粒径碎石 4.75～9.5 9.5～13.2 13.2～19

6.4设备：智能型同步封层车 6.4施工工艺

6.4.1准备工作

1）施工前，对已喷洒透层的基层顶面进行检查，有破损地方进行修补；若有其他污染或杂物的地方进行冲洗或清扫，当用水冲洗时，须等水分蒸发表面完全干燥后才可进行封层的施工。

2）对路缘石等两旁结构物或设施采取覆盖措施，以橡胶沥青喷洒飞溅污染结构物。

3）确定单位面积碎石撒布量。为了保证施工时碎石能够均匀地满布在原路面上，防止出现“缺料露油 ”现象，要事先确定封层单位面积所用碎石的数量。此项量测用仪器为一带有刻度的容量盒，将施工用碎石按 60％～70％均匀、不重叠地摆铺在盒底面上，然后把盒竖立，使碎石堆集在一侧，通过读取盒盖上的数据，计算出单位面积上所用石料的体积及质量。

6.4.2上料、摊铺

1）在施工现场，采用轮式装载机向同步碎石封层车的骨料斗装载单粒径石灰石碎石，从沥青高温罐车泵吸高温橡胶沥青190℃左右到同步碎石封层车沥青储罐内。为防止高温沥青罐车的输油管阀门滴漏沥青，采用铁质容器接受滴漏沥青。

2）将装好料的同步碎石封层车开至施工起点，操作手调整好各个系统的工作参数；然后指挥驾驶员沿预先设置的控制线起步，行驶速度应控制在 5～8km/h左右。

3）打开各料门控制开关，使沥青喷出，同时撒布均匀碎石。改性沥青洒布量按设计文件的参数设定，同步碎石封层车的控制系统就会根据车速自动调节沥青流量，使洒布量控制在设计数量范围，误差控制在±5％以内。碎石撒布量应根据现场试验检测，通过控制车速确定。

施工时，注意要点：

橡胶沥青用量 1.8KG/M2 2.0 KG/M2 2.2 KG/M2 封层施工顺序： 准备工作→上料、摊铺→碾压→养护→质量检测。

9

① 为保证雾状喷洒而形成均匀、等厚度的沥青膜，保证 SBS改性沥青洒布温度在 170℃以上,橡胶沥青在180℃以上。

② 洒布沥青封层的施工气温不低于 15℃，大风、浓雾或下雨天不施工。 ③ 喷油嘴高度不同沥青膜厚度不同 (各个喷嘴喷出的扇形雾状沥青重叠情况不同 )，通过调整喷嘴高度使得沥青膜厚度适宜和均匀。

④ 碎石封层车以适宜的速度匀速行驶，在此前提下石料和粘结料两者的撒布率须匹配。

⑤ 沥青与碎石洒布后，立即进行人工修补或补撒，修补的重点是起点、终点、纵向接缝、过厚、过薄或不平处。

⑥ 派专人手拿竹扫帚紧跟同步碎石封层车后边，及时把弹出摊铺宽度 (即沥青洒布宽度 )外的碎石扫到摊铺宽度内；或加工挡板防止碎石弹出摊铺宽度。

⑦ 当同步碎石封层车上任何一种料用完时，立即关闭所有材料输送的控制开关。查对材料剩余量，校核拌和准确性。

6.4.3碾压

刚洒布的防水层不能立即碾压，否则高温改性沥青会粘附胶轮压路机的轮胎并粘走碎石。当 橡胶沥青温度降至 130℃左右，时采用胶轮压路机稳压 1个来回，控制行驶速度在 5～8km/h，使碎石压入改性沥青之中且粘结牢固。

6.4.4养护

封层铺筑后，严禁施工车辆急刹车和掉头。应封闭交通，沥青封层的施工与下面层的施工紧密衔接，紧接着施工沥青下面层。摊铺完下面层后方可开放交通。经胶轮压路机稳压形成的防水层表面，碎石和沥青的粘结非常牢固，改性沥青的延性 (弹性恢复 )大，发挥应力吸收层作用，能有效延缓和减少基层裂缝在面层上的反射裂缝。

6.4.5质量检验

1、下封层用的橡胶沥青每批或每100t分别根据《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）检测其技术指标。

2、施工过程中质量检验见表5.3 所示

表5.3 封层施工质量检验指标

项目 外观 矿料撒布量 检查频度 随时 不少于1-2次/日 质量要求 集料嵌挤密实，沥青撒布均匀，无花白料，接头无油包 符合设计要求 试验方法 目测 按施工长度计算

10

矿料级配 沥青洒布量 沥青洒布温度 随时 不少于1-2次/日 每车1次 符合规范要求 符合设计要求 符合设计要求 筛分 按施工长度计算 温度计测量 七、粘层

7.1适用范围: （1）双层式或三层式热拌热铺沥青混合料路面的沥青层之间。

（2）水泥混凝土路面、沥青稳定碎石基层或旧沥青路面层上加铺沥青层。

（3）路缘石、雨水口、检查井等构造物与新铺沥青混合料接触的侧面。

7.2使用规范: 《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 7.3材料及用量：乳化沥青0.4～0.6L/M2 7.4主要设备：沥青智能洒布车

7.5施工工艺

粘层施工顺序：准备工作→洒布粘层油→养护→质量检测。 7.5.1准备工作

1）准备喷沥青的工作面，要保证整洁无尘埃。当粘有土块时应用水刷净，待表面干净后喷洒。

2）粘层油采用沥青洒布车喷洒，并选择适宜的喷嘴，洒布速度和喷洒量保持稳定。在路缘石、雨水口、检查井等局部地方，用刷子人工涂刷。

3）粘层沥青洒布前对两旁结构物或设施采取覆盖措施，以防污染。 7.5.2洒布粘层油

1）洒布沥青材料的气温不低于10℃，大风、浓雾、下雨或路面潮湿时不应施工，寒冷季节施工不得不喷洒时可以分成两次喷洒。

2）喷洒粘层油时，喷油管与路表面形成约30°角，并有适当高度，以使路面喷洒的粘层油形成重叠。

3）粘层油喷洒成均匀雾状，在路面全宽度内均匀分布成一薄层，喷洒过程防止有洒花漏空或成条状，也不得有堆积的现象。喷洒过量处，予刮除。并按《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60—2008）中有关要求和方法检测洒布量，每次检测不少于3处。

11

4）喷洒粘层沥青后紧接着铺筑沥青层，因此，喷洒粘层沥青的时间应控制好，保证粘层乳化沥青破乳、水分蒸发完后立即铺筑覆盖层。为防止粘层完成后覆盖层铺筑前受到污染，粘层油一次洒布长度规定为500～1000m。 7.5.3养护

浇洒粘层沥青后，严禁除沥青混合料运输车外的其他车辆、行人通过。 7.5.4质量检验 1、粘层用的乳化沥青、SBR改性乳化沥青，每批或每100t分别根据《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）检测其技术指标(乳化沥青的粘度与蒸发残留物含量，每50t一次)。

2、粘层沥青洒布均匀，无漏洒和油层过厚现象。且必须对两旁结构物或设施采取覆盖措施，以防污染。

3、检查项目及检验标准见表5.3

表5.3 粘层检验标准 项 目 粘 层 粘层油用量（l/m） 2规定值或允许偏差 设计用量 检查频率 每次三处 五 沥青砼面层试验路段的施工

5.1 在正式开始摊铺沥青面层各层之前，修筑不少于200m的试验路段。 5.2 试验路开始前至少7天，提出一个完整的试验路施工方案。施工方案内容包括人员、机械设备、施工工序和施工工艺等详细说明。

5.3 试验路的施工如果试验成功，试验路可做为永久工程的一部分。否则，重做试验段，直至成功为止。

5.4 通过成功修筑试验路段，需要达到以下目的：

(1)验证沥青路面各层的混合料目标配合比，确定正式施工的最佳沥青混合料生产配合比。

(2)通过试验路施工确定合理的施工机械型号、数量、组合方式、落实技术培训、技术岗位及最佳工艺流程和生产效率。

(3)通过试拌确定拌和机的上料速度、拌和数量与时间、拌和温度、沥青和集料变化与波动的调控手段等施工工艺。

(4)通过试铺确定各种混合料的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、松铺系数、

12

初步振捣夯实的方法、自动找平方式等施工工艺，避免或减少离析的措施，梯队摊铺时两台摊铺机的摊铺厚度和宽度协调方式及合理的间距。

(5)通过碾压确定适宜的压路机类型和数量、压路机组合方式、碾压温度、碾压速度和碾压遍数等施工工艺，施工缝处理方式等。

(6)建立、健全质量保证体系，探索一套有效的质量控制方法。通过试验路面层施工和现场检验对现行路面设计的工艺可行性和各项路用性能予以评估和预测。通过对各道工序的偏差分析，提出合理的工艺控制参数和改进措施。

(7)施工缝的处理方法。 (8)配备畅通的通讯和指挥系统。

5.5 在试验路段的铺筑过程中，认真作好记录分析。铺筑成功后，就各项试验内容提出试验总结报告。并在正式施工时认真参考执行。

6 中、下面层热拌热铺沥青混合料施工

使用规范：《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 材料：道路石油沥青，石灰石 设备：摊铺机、压实设备组合

中、下面层热拌热铺沥青混合料施工工艺: 准备工作→运输→摊铺→碾压→交通管制→质量检测。 6.1准备工作

6.1.1下面层正式摊铺前必须对基层裂缝做灌缝处理。并清除封层上的多余的石子、泥土、残渣、污物，污染严重时必须冲洗.

6.1.2路面面层施工前测量、放样。测量放样包括平面控制与高程测量。 6.1.3在摊铺机左右两边每5～10米设置1铁立竿控制桩，超高路段适当加密。按照计算松铺厚度用钢丝绳统一拉线，一端固定，另一端张拉，张拉力不小于1000N。

6.1.4上层混合料摊铺前用硬扫帚或电动工具清扫路面，有泥土等不洁物质污染时，一边清扫一边用高压水冲洗干净。待进入路面的水分蒸发，表面干燥，喷洒符合要求的乳化沥青粘层油，待粘层油破乳后进行混合料的摊铺。

6.1.5 当中、下面层高程和平整度控制较好时，面层摊铺可以不拉高程控制导线，直接采用非接触式平衡梁自动控制平整度和高程。

6.1.6 摊铺前根据松铺厚度、纵横坡度调整好摊铺机的初始状态。每种摊铺机

13

每种混合料的松铺厚度根据试铺确定。摊铺机开始摊铺前对熨平板预热至100℃以上，铺筑过程中必须开动熨平板的振动或捶击等夯实装置。

6.1.7集料和沥青按工地配合比确定的用量送进拌和机，矿粉直接从窗口加入。（矿粉和消石灰或水泥可通过小型拌和机预拌均匀）送入拌和机里的集料温度、沥青温度、混合料出厂温度、摊铺和碾压温度应符合表6.1.7的规定：

表6.1.7 沥青混合料的施工温度（℃）

沥青品种 沥青加热温度 矿料温度 混合料出厂温度 混合料运输到现场温度 摊铺 温度 初压温度 复压温度 终压温度 正常施工 低温施工 正常施工 低温施工 正常施工 低温施工 正常施工 低温施工 重交通道路石油沥青 155～165 165～185 正常范围155～165，超过175废弃 不低于145～155 不低于140～155，不超过165 不低于145～160，不超过170 135～145，不低于130 140～155，不低于135 115～135，不低于110 125～145，不低于120 110～125，不低于110 115～135，不低于115 碾压层内部 碾压层内部 测量部位 沥青加热罐 热料提升斗 运料车 摊铺机 摊铺层内部

6.2 沥青混合料的运输

6.2.1 为保证沥青混合料源源不断地运至摊铺现场，必须配备足够的运输车辆，每小时运力必须大于拌和机产量。运输车辆数量N可按式6.2.1计算。 N=k(t1+t2+t3)/T (式6.2.1)

式中：t1---车辆满载由拌和厂运行至摊铺现场运行时间(min) t2---车辆空载由摊铺现场至拌和厂运行时间(min)

t3---在工地卸料以及在拌和厂和工地等待的总时间（min） T---拌和一车混合料所需的时间(min)，T=60C/G C---单车装载能力(t)

14

G---拌和设备生产能力(t/h)

k---安全储备系数，视运输道路上的交通情况而定，一般取k=1.1～1.2

6.2.2 运送沥青混合料的卡车载重量宜达到20吨以上，有紧密、清洁、光滑的金属底板，底板涂一薄层植物油，以防止混合料粘到底板上，但不得有多余残液积留在车厢底部。装料前，卡车底板必须排干积水。车轮胎如有泥土，必须冲洗干净。

6.2.3 施工前对全体驾驶员进行培训，加强对汽车保养，避免运料途中汽车抛锚，导致混合料冷却受损。装料时汽车按照前、后、中的顺序来回移动，避免混合料离析。任何情况下，运料车在运输过程中，都采用双层覆盖措施，同时加盖保温毡和帆布蓬（如果内层的保温毡在运输过程中可能被风吹起时，还应在保温毡上配重物施压），以防表面混合料降温结成硬壳。运料汽车在摊铺机前10～30cm处停住，不得撞击摊铺机；卸料过程中运料汽车挂空档，靠摊铺机推动前进，以确保摊铺层的平整度。

6.2.4 混合料装车后及时测试温度，发现温度过高或过低，混合料有烧焦失粘、花白现象必须予废弃。

6.2.5 施工过程中摊铺机前方一定要有运料车在等侯卸料，开始摊铺时在施工现场等侯卸料的运料车不宜少于5辆，以保证连续摊铺。注意：连续摊铺对保证平整度是十分重要的。

6.2.6 沥青混合料运至摊铺地点后凭运料单接收，并检查拌和质量。不符合温度要求，或已经结成团块、遭雨淋湿的混合料不得铺筑在道路上。

6.2.7 运料车辆须行驶在平整坚实的道路上，减轻车辆颠簸，对行驶路线的坑槽应及时维修，以免混合料离析。

6.2.8 运料车卸料必须倒净，如发现有剩余的残留物，要及时清除。 6.3 沥青混合料摊铺

6.3.1 沥青路面上、中、下面层采用两台同型号的履带式摊铺机成梯队摊铺，两台摊铺机具有相同的压实能力。摊铺间距以5～15m为宜，高气温摊铺距离可长一点，低气温摊铺距离短一点。以确保纵向接缝质量，并与下层的纵向接缝错开15cm以上。

15

6.3.2 摊铺机配备容量足以保证均匀连续摊铺作业的受料斗，保证上一车料卸完后，下一车料能及时供料，不致中途停机待料。还须装备自动进料控制器，并适当调节到能在整平板前方保持厚度均匀的沥青混合料。每车料摊铺完后不得收料斗。摊铺机铺料速度控制在1.5～3m/min,最大不能超过4m/min.

6.3.3 熨平板或整平组件有效地摊铺出具有所需平整度和纹理的终饰表面，而不会撕扯、推挤混合料或造成孔洞。

6.3.4 混合料摊铺速度与拌和机供料速度协调，保持匀速不间断地摊铺，不得中途停机。中途停机对平整度会有较大影响。

6.3.5 摊铺机配备整平板自控装置，其一侧或双侧装有传感器，通过外面的参考线探出纵坡和整平板的横坡，并能自动发出信号操纵整平板，使摊铺机能铺筑出理想的纵横坡度。传感器制造得能由参考线或滑撬式基准板操作。横坡控制器让整平板保持理想的坡度，精度在±1％范围内。

6.3.6 每台摊铺机配备两台自动找平装置，并牢固地安装在摊铺机两侧，与整平板自动控制的传感器相组合，控制混合料铺面的摊铺厚度和平整度。 6.3.7 在形状不规则地区及次要地区，自控系统不能正常工作时，采用人工手控。

6.3.8 路缘石、边沟、积水井和其它结构物的接触面上均匀涂上一薄层粘层沥青，然后才能紧靠着这些接触面摊铺沥青混合料。

6.3.9 沥青混合料的摊铺温度符合表6.1.7的要求，并应根据沥青标号、粘度、气温、摊铺层厚度合理选用。当气温低于10℃时，不摊铺热拌沥青混合料。必须摊铺时，采取以下措施：

(1)提高混合料的拌和温度，使其符合表6.1.7的低温摊铺温度要求； (2)运料车必须双层覆盖保温； (3)摊铺机熨平板加热到110℃； (4)摊铺后紧接着碾压，缩短碾压长度。

6.3.10 摊铺过程中跟踪检查摊铺层厚及横坡度，并按(6.3.10)中式由使用的混合料总量与面积校验平均厚度，不符合要求时根据铺筑情况及时进行调整。 T=100M/D·L·W (6.3.10) 式中D—压实成型后沥青混合料的密度,t/m3

16

L—摊铺段长度,m

M—摊铺的沥青混合料总质量,t T—摊铺层压实成型后的平均厚度,cm W—摊铺宽度，m

6.3.10 上下两层之间的纵向接缝错开大约15cm。如果行车道为两条，则表层接缝在路中线处。如果行车道为两条以上，则此缝须在车道分界线位置上。 6.3.11 在铺筑过程中，料斗进料口须完全打开，摊铺机螺旋送料器不停顿地转动，速度不宜太慢，并保持有不少于送料器高度2/3的混合料，且不使沥青混合料时多时少，保证在摊铺机全宽度断面上不发生离析。在熨平板按所需厚度固定后，不随意调整。

6.3.12 用机械摊铺的混合料，一般人工不修整。当出现下列情况时，可用人工作局部找补或更换混合料： (1)横断面不符合要求； (2)构造物接头部位缺料： (3)摊铺带边缘局部缺料； (4)表面明显不平整； (5)局部混合料明显离析； (6)摊铺机后有明显的拖痕；

人工找补或更换混合料在现场主管人员指导下进行。缺陷较严重时，予铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。当属机械原因引起严重缺陷时，立即停止摊铺。人工修补时，工人不要站在热混合料层面上操作。

6.3.13 在路面狭窄部分、平曲线半径过小的匝道或加宽部分采用小型摊铺机摊铺，小规模工程可用人工摊铺，人工摊铺沥青混合料符合下列要求： (1)半幅施工时，路中一侧事先设置挡板；

(2)沥青混合料卸在铁板上，摊铺时扣锹摊铺，不得扬锹抛洒；

(3)边摊铺边用刮板整平，刮平时轻重一致，往返刮2～3次达到平整即可，不得反复撒料反复刮平引起粗集料离析；

(4)撒料用的铁锹等工具宜加热使用，也可以刷一簿层植物油，以防粘结混合料。但不得过于频繁，影响混合料质量；

17

(5)摊铺不得中途停顿。摊铺好的沥青混合料须紧接着碾压，如因故不能及时碾压或遇雨时，停止摊铺，并对卸下的沥青混合料覆盖保温；混合料来不及碾压，已冷却时废弃不用；

(6)低温施工时，卸下的混合料以苫布覆盖。 6.4 沥青混合料碾压

6.4.1 沥青混合料的压实按初压、复压、终压(包括成型)三个阶段进行。压路机以慢而均匀的速度碾压，压路机的碾压速度符合表6.4.1的规定。

表6.4.1 压路机碾压速度(km/h)

压路机类型 钢筒式压路机 轮胎压路机 振动压路机 碾压方式 初压 适宜 2～3 2～3 (静压或振动) 最大 4 3 (静压或振动) 复压 适宜 3～5 3～5 3～4 (振动) 最大 6 6 5 终压 适宜 3～6 4～6 3～6 最大 6 8 6 (振动) (静压) (静压) 6.4.2 沥青混合料的初压按下列程序操作：

(1)压路机从外侧向中心碾压。相邻碾压带重叠1/3～1/2轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅为一遍。当边缘有挡板、路缘石、路肩等支挡时，紧靠支挡碾压。当边缘无支挡时，可用耙子将边缘的混合料稍稍耙高，然后将压路机的外侧轮伸出边缘10cm以上碾压。也可在边缘先空出宽30cm～40cm，待压完第一遍后，将压路机大部分重量位于已压实过的混合料面上再压边缘，以减少向外推移。 (3)采用钢筒式压路机或关闭振动装置的振动压路机碾压2遍，其线压力不小于350N/cm。初压后检查平整度、路拱，必要时予以适当修整。

(4)碾压时将驱动轮面向摊辅机。碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料产生推移。压路机起动、停止必须减速缓慢进行。 6.4.3 复压紧接在初压后进行，按按下列程序操作：

(1)复压采用重型的轮胎压路机、振动压路机。碾压遍数应经试压确定，不宜少于4～6遍，达到规定的压实度，并无明显轮迹。

(2)当采用轮胎压路机时，总质量不小于20t。当碾压厚层沥青混合料，总质量不小于22t。轮胎充气压力不小于0.5MPa，相邻碾压带应重叠1/3～1/2的

18

碾压轮宽度。

(3)当采用振动压路机时，振动频率为35～50HZ，振幅宜为0.3～0.8mm，并根据混合料种类、温度和层厚选用，层厚较厚时选用较大的频率和振幅，相邻碾压带重叠宽度为10～20cm，振动压路机倒车时先停止振动，并在向另一方向运动后再开始振动，以避免混合料形成鼓包。 6.4.4 终压应紧接在复压后进行。

终压选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，不宜少于两遍，消除轮迹，提高平整度。路面压实成型的终了温度不低于110℃的要求。 6.4.5 碾压注意事项

(1)压路机的碾压段长度以与摊铺速度平衡为原则选定，并保持大体稳定。气温高，风速小时，碾压段宜长；气温低，风速大时宜短；气温低于15℃时，压路机紧跟摊铺机碾压。气温低于10℃，不宜施工。压路机每次由两端折回的位置成阶梯形的随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上。在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不得随意停顿。

(2)压路机碾压过程中有沥青混合料粘轮现象时，可向碾压轮洒少量水或洗衣粉水，严禁洒柴油。轮胎压路机可不洒水，或在连续碾压一段时间轮胎已发热后可向轮胎洒水。

(3)压路机不得在未碾压成型的路段上转向、调头或停车等候。振动压路机在已成型的路面行驶时关闭振动。

(4)对压路机无法压实的桥梁、挡土墙等构造物接头、拐弯死角、加宽部分及某些路边缘等局部地区，采用振动夯板压实。对雨水井与各种检查井的边缘还用人工夯锤等补充压实。

(5)在当天碾压的尚未冷却的沥青混合料层面上，不得停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。

(6)随时观察路面早期的施工裂缝，发现因超载或推移产生的裂缝须及时调整碾压方式。

(7)压路机不能在热料上停机等候或加水，胶轮打油时，注意涂油不可过量，且不允许滴洒在热料上。 6.4.6 特殊路段的碾压

19

特殊路段的碾压指小半径弯道、交叉口、路边、陡坡等处的压实作业。 1、弯道或交叉口的碾压

在弯道或交叉口的碾压，先用铰接转向式压路机作业，先从弯道内侧或弯道较低一边开始碾压（以利于形成支承边）。对急弯尽可能采取直线式碾压（即缺角式碾压），并逐一转换压道，对缺角处用小型机具压实。压实中注意转向同速度相吻合，尽可能用振动，以减少剪切力。

2、路边碾压

压路机在没有支承边的厚层上碾压时，可在离边缘30～40cm（较薄层时，预留20cm）处开始碾压作业。这样，就能在路边压实前形成一条支承侧面，以减少沥青混合料碾压时碾压塌边。在接下来碾压留下的未压部分时，压路机每次只能向自由边缘方向推进10cm。

3、陡坡碾压

在陡坡碾压时，压路机的很大部分作用力将向下坡方向，因而增加了混合料顺坡下移的趋势。为抵消这种趋势，除了下承层表面必须清洁、干燥、喷洒粘层沥青外，压实时应注意，先采用轻型压路机预压（轮胎压路机不宜用作预压）。无论是上坡还是下坡，压路机的从动轮始终朝着摊铺机方向，即从动轮在前，驱动轮在后（与一般路段碾压时相反）。这样做，从动轮起到了预压作用，从而使沥青混合料能够承受驱动轮产生的剪切力。如果采用振动压路机，则先静碾，待混合料达到稳定后，方可采用低振幅的振动碾压。陡坡碾压中，压路机的起动、停止、变速要平稳，避免速度过高或过低，混合料温度不宜过高。 6.5 接缝、修边和清场

6.5.1 纵向接缝部位的按照如下施工：

纵向接缝与下层的纵向接缝错开15cm以上，摊铺时采用梯队作业的纵缝采用热接缝。施工时将已铺混合料部分留下10cm～20cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，后面摊铺机的熨平板须重叠先前已摊铺混合料至少5cm宽的条带。钢轮压路机紧跟摊铺机对热接缝部位先进行压实。并用6m直尺检查平整度。

6.5.2 横向接缝应符合下列要求：

(1)相邻两幅及上下层的横向接缝均错位1m以上。并采用垂直的平接缝。铺

20

筑接缝时，可在已压实部分上面铺设一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。但在开始碾压前将预热用的混合料铲除。

(2)平接缝做到紧密粘结，充分压实，连接平顺。施工可采用下列方法： a．在施工结束时，摊铺机在接近端部前约1m处将熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予碾压。然后用6m直尺检查平整度，趁尚未冷透时垂直刨除端部层厚不足的部分，使下次施工时成直角连接。

b．在预定的摊铺段的末端先撒一薄层砂带，摊铺混合料后趁热在摊铺层上挖出—道缝隙，缝隙位于撒砂与未撒砂的交界处，在缝中嵌入一块与压实层厚等厚的木板或型钢、待压实后铲除撒砂的部分，扫尽砂子，撤去木板或型钢。 c．在预定摊铺段的末端先铺上一层麻袋或牛皮纸（也可撒一薄层砂带），摊铺碾压成斜坡，在混合料沿未完全冷却结硬之前，将铺有麻袋或牛皮纸或撒有薄层砂带的部分用切割机切除（切缝前用6m直尺检查端部平整度，当平整度不符合要求时，加长切割范围，直至平整度符合要求的位置），切缝后必须用水冲洗干净。

(3)从接缝处起继续摊铺混合料前用6m直尺检查端部平整度，当不符合要求时，予清除。横向接缝接续施工摊铺前，在接缝端部涂粘层沥青，并用熨平板预热，并在摊铺机整平板下放置起始垫板，垫板的厚度应等于混合料摊铺厚度与已压实路面厚度之差，其长度应超过整平板的前后边距，以调整好预留高度。横向接缝处摊铺混合料后清缝，然后检查新摊铺的混合料松铺厚度是否合适。清缝时，不得向新铺混合料方向过分推刮。接缝处摊铺层施工结束后再用6m直尺检查平整度，当有不符合要求者；趁混合料尚未冷却时立即处理。

(4)横向接缝的碾压先用双轮或三轮钢筒式压路机进行横向碾压。碾压带的外侧放置供压路机停顿的垫木，碾压时压路机应位于己压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度为15cm。然后每压一遍向新铺混合料移动15cm～20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。当相邻摊铺已经成型，同时又有纵缝时，可先用钢筒式压路机沿纵缝碾压一遍，碾压宽度为15～20cm，然后再沿横缝作横向碾压，最后进行正常的纵向碾压。 6.5.3 修边

将摊铺层的外露边缘准确切割到要求的线位。修边切下的材料及任何其它的

21

废弃沥青混合料均由现场主管人员同意的方式从路上清除，妥善处理，不得随地丢弃。

6.6 交通管制

任一沥青混合料结构层待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃后，方可开放交通。施工人员还要限制交通重量，以免破坏路面。

6．7 质量检测

符合7.6项的规定。

7 表面层改性沥青混合料施工

使用规范：《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 材料：改性沥青，玄武岩 设备：摊铺机、压实设备组合

表面层热拌热铺沥青混合料施工工艺: 准备工作→运输→摊铺→碾压→交通管制→质量检测。 7.1准备工作

7.1.1清除下面层上的多余的石子、泥土、残渣、污物，污染严重时必须冲洗。 7.1.2上层混合料摊铺前用硬扫帚或电动工具清扫路面，有泥土等不洁物质污染时，须一边清扫一边用高压水冲洗干净。待进入路面的水分蒸发，表面干燥，喷洒符合设计要求的乳化沥青粘层油，待粘层油破乳后进行混合料的摊铺。 7.1.3 当中、下面层高程和平整度控制较好时，面层摊铺可以不拉高程控制导线，直接采用非接触式平衡梁自动控制平整度和高程。

7.1.4 摊铺前根据松铺厚度、纵横坡度调整好摊铺机的初始状态。每种摊铺机每种混合料的松铺厚度根据试铺确定。摊铺机开始摊铺前对熨平板预热至100℃以上，铺筑过程中必须开动熨平板的振动或捶击等夯实装置。

7.2 改性沥青混合料生产运输

7.2.1 生产改性沥青混合料时，按要求的工艺条件和生产方法进行。当需要改变生产条件或生产方法时，通过试验研究确定。

7.2.2 集料和沥青按工地配合比确定的用量送进拌和机，矿粉直接从窗口加入。（矿粉和消石灰或水泥可通过小型拌和机预拌均匀）送入拌和机里的集料温度、

22

沥青温度、混合料出厂温度、摊铺和碾压温度应符合表7.3.2的规定：

表7.3.2 改性沥青混合料的施工温度（℃）

沥青品种 改性沥青加热温度 矿料温度 混合料出厂温度 混合料运输到现场温度 摊铺温度 正常施工 低温施工 正常施工 低温施工 正常施工 低温施工 正常施工 低温施工 改性沥青 170～175 185～195 正常范围170～180,超过190废弃 不低于165～170 不低于155～165 不低于160～170 145～160，不低于140 150～160，不低于145 130～150，不低于125 140～150，不低于130 120～140，不低于120 125～135，不低于125 测量部位 沥青加热罐 热料提升斗 运料车 摊铺机 初压温度 摊铺层内部 复压温度 碾压层内部 终压温度 碾压层内部 试拌过程中，通过现场温度测量对计算机打印的温度进行检验，并在一段连续施工的工艺流程中保证温度的均衡性，以能保证混合料摊铺温度和碾压温度为宜。

7.2.3 改性沥青混合料的运输应符合本《办法》6. 2的要求。

7.2.4 改性沥青混合料随拌随用，贮存时间不得超过6h，贮存期间温降不得超过10℃，且结合料不得老化、滴漏及粗细料离析。否则废弃。

7.3 改性沥青混合料的摊铺同沥青混合料基本相同,由于改性沥青混合料粘度较高，摊铺温度较高，摊铺阻力大，因此相对于普通沥青混合料采用较慢一些的摊铺速度，一般不超过3m/min，有时甚至放慢到1～2m/min左右，保证改性沥青混合料连续、均匀、不间断的摊铺。 7.4 改性沥青混合料的压实

7.4.1 改性沥青的压实须在高温下进行初压，并不得产生推移，压实温度符合表7.3.2的要求。

7.4.2 改性沥青混合料的压实根据路面宽度、厚度，改性沥青与混合料类型，混合料温度、气温、拌和、运输、摊铺能力等条件综合确定压路机数量、质量、类型以及压路机的组合、编队等。

23

7.4.3 压路机碾压速度的选择根据压路机本身的能力、压实厚度、在压路机队列中的位置等确定。

7.4.4 采用振动压路机时，压路机的振动频率、振幅大小与路面铺筑厚度相协调，采用高频低振幅，终压时不得振动。

7.4.5 采用振动压路机压实时，压路机轮迹的重叠宽度不应超过20cm，用静载钢轮压路机时，压路机轮迹的重叠宽度不应小于20cm。

7.4.6 在超高路段施工时，先从低的一边开始碾压，逐步向高的一边碾压。 7.4.7 在较低温条件下进行碾压施工时，根据混合料和降温速度掌握好碾压的时间，在混合料温度降低到120℃前结束碾压作业。

7.4.8 当改性沥青混合料路面由于在碾压过程中操作不当而造成损坏时，或达不到要求时，予铲除并分析原因，采取措施纠正。 7.5 接缝

7.5.1 混合料摊铺时，尽量减少纵、横缝。 7.5.2 纵向接缝部位的施工

1、当采用两台摊铺机成并列梯队方式进行摊铺作业，纵向缝采用热接缝，两台摊铺机相距宜为10m左右，整平板设置在同一水平。

2、当不得不采用冷接时必须采用平接缝。铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青，摊铺时，搭接宽度不应大于10cm；新铺层的厚度应通过松铺系数计算获得。当摊铺搭接宽度合适时，可将搭接部分新摊铺的热混合料回推，在缝边形成一个小的凸脊形。如果搭接材料过多，则直接用平头铲沿缝边刮齐，刮掉的多余混合料应废弃，不得抛洒于尚未压实的热混合料上。 7.5.3 横向接缝部位的施工

1、改性沥青混合料路面铺筑期间，当需要暂停施工时，必须采用平接缝，宜在当天施工结束后切割、清扫、成缝。

2、接续摊铺前先用6m直尺检查接缝处已压实的路面，如果不平整、厚度不符合要求时，切除再摊铺新的混合料。

3、横向缝接续施工前涂刷粘层油并用熨平板预热。

4、重新开始摊铺前，在摊铺机的整平板下放置起始垫板；垫板的厚度等于混合料松铺厚度与已压实路面厚度之差，其长度超过整平板的前后边距。

24

5、横向接缝处摊铺混合料后先清缝，然后检查新摊铺的混合料松铺厚度是否合适。清缝时不得向新铺混合料方向过分推刮。

6、横向接缝碾压时宜按垂直车道方向沿接缝进行，并在路面纵向放置支撑木板，其长度应足够压路机驶离碾压区。如果因为施工现场限制或相邻车道不能中断交通时，也可沿纵向碾压，但在摊铺机驶离接缝后尽快进行，且不得在接缝处转向。

7.5.4 为保证纵、横向接缝的压实度、平整度符合规定要求，施工人员随时检查松铺厚度，用6米直尺检查平整度及检验渗水性。对以上检查逐一做好记录。

7.6质量检测

沥青路面铺筑过程中必须随时对铺筑质量进行评定，质量检查的内容、频

度、允许差应符合表7.6.1的规定。

表7.6.1 公路热拌沥青混合料路面施工过程中工程质量的控制标淮

项 目 检查频度及 单点检验评价方法 随时 随时 逐条缝检测评定 逐车检测评定 随时 随时，厚度50mm以下 厚度50mm以上 1个台班区段的平均值 每一层次 厚度50mm以下 厚度① 总厚度 厚度50mm以上 每2000m2一点单点评定 每2000m2一点单点评定 每2000m2检查1组逐个试件评定并计算平均值 质量要求或允许偏差 高速公路、一级公路 表面平整密实，不得有明显轮迹、裂缝、推挤、油盯、油包等缺陷，且无明显离析 紧密平整、顺直、无跳车， 3mm 符合规范规定 符合规范规定 设计值的5% 设计值的8% -3mm -5mm 设计值的-5% T 0912 设计值的-10% 实验室标准密度的97%(98%) 最大理论密度的93%(94%) 试验段密度的99%(99%) 3mm 5mm 1.2mm 附录G总量检验 试验方法 外观 目测 目测 T 0931 T 0981 插入式温度计实测 接缝 施工 摊铺温度 温度 碾压温度 每一层次 施工时插入法量测松铺厚度及压实厚度 上面层 压实度 T 0924、T 0922 规范附录E T 0931 T 0931 T 0932 平整度上面层 随时，接缝处单杆评定 (最大间隙) 中下面层 随时，接缝处单杆评定 ④ 连续测定 平整度上面层

25

项 目 (标准中面层 差) 下面层 基层 宽度 有侧石 无侧石 检查频度及 单点检验评价方法 连续测定 连续测定 连续测定 检测每个断面 检测每个断面 检测每个断面 检测每个断面 质量要求或允许偏差 高速公路、一级公路 1.5mm 1.8mm 2.4mm ±20mm 不小于设计宽度 ±l0mm ±0.3% 300mL/min(普通密级配沥青混合料) 试验方法 T 0911 T 0911 T 0911 T 0971 纵断面高程 横坡度 渗水系数② 沥青层层面上的每1km不少于5点，每点3处取平均值 注：①表中厚度检测通常采用压实度钻孔试件测定；②渗水系数适用于公称最大粒径等于或小于19mm的沥青混合料，应在铺筑成型后未遭行车污染的情况下测定，且仅适用于要求密水的密级配沥青混合料，表中渗水系数以平均值评定，计算的合格率不得小于90%。③3m直尺主要用于接缝检测，对正常生产路段，采用连续式平整度仪测定。

面层完工后，将全线以1km作为一个评定路段；每一侧车行道按规范JTG F40-2004及表43的规定频度，随机选取测点；对沥青面层进行全线自检，将单个测定值与表中的质量要求或允许偏差进行比较，计算合格率；然后计算一个评定路段的平均值、极差、标准差及变异系数。在规定时间内提交全线检测结果及施工总结报告，申请交工验收。

表7.6 .2 公路热拌沥青混合料路面交工检查与验收质量标准 检查项目 检查频度 (每双车道) 随时 每1km5点 每1km5点 每1km5点 每1km5点 每1km5点 质量要求或允许偏差 高速、一级公路 表面平整密实，不得有明显轮迹、裂缝、推挤、油汀、油包等缺陷，且无明显离析 设计值的-5% 设计值的-10% 设计值的-10% 设计值的-20% 实验室标准密度的97%(98%) 最大理论密度的93%(94%) 试验段密度的99%(99%) 外观 面层总厚度 上面层厚度 压实度 代表值 极值 代表值 极值 代表值

26

检查项目 极值 (最小值) 标准差σ 路表平整度 IRI 最大间隙 路表渗水系数，不大于 宽度 有侧石 无侧石 检查频度 (每双车道) 每1km5点 全线连续 全线连续 每1km10处，各连续10杆 每1km不少于5点，每3点处取平均值评定 每1km20个断面 每1km20个断面 每1km20个断面 每1km20个断面 每1km20个断面 全线每20m1点 全线每5m1点 每1km5点 每1km5点 全线连续 质量要求或允许偏差 高速、一级公路 比代表值放宽1%(每km) 或2%(全部) 1.2mm 2.0m/km — 300ml/min (普通沥青路面) ±20mm 不小于设计宽度 ±15mm ±20mm ±0.3% 符合设计对交工验收的要求 符合设计对交工验收的要求 符合设计对交工验收的要求 符合设计对交工验收的要求 符合设计对交工验收的要求 纵断面高程 中线偏位 横坡度 弯沉 回弹弯沉 总弯沉 构造深度 摩擦系数(摆值) 横向力系数

八.计量与结算

工程一开工，计量工程师就根据施工技术规范、招标文件、业主的管理文件

相结合工程实际情况建立了工程计量与支付程序，使计量工作科学，严谨。 8.1认真熟悉合同及合同文件，真正做到按实计量

合同是业主与我方之间为完成公路工程建设而明确双方权利与义务的协定。计量支付工作必须按照合同条款的要求来开展，严格履行合同是保证工程顺利进展的前提。合同文件有工程量清单及招标文件中关于计量支付的条款，它规定了除新增工程项目以外的所有的计量项目、单价，以及计量范围，计量方法。 合同文件是计量工程师进行计量支付工作时的依据，计量工程师只有认真熟悉工程量清单及招标文件中关于计量支付的条款，才能避免出现多计、漏计、重

27

计现象。工程量清单、技术规范、招标文件等均从不同角度对工程计量支付作了规定，忽视任何一点都可能造成支付工作的失误，所以计量工程师必须要认真、全面熟悉合同文件。要做好计量支付工作，就必须有规可循，有据可查。 对于设计图纸与实际情况不符的，计量工程师立即与现场监理工程师配合，对有关的工程项目在开工前进行实地复测并计算工程数量，将核准后的工程数量报变更以作为工程计量的控制数量。工程变更是对合同文件做出的变动。变更工程数量直接关系到工程数量的计量，所以变更不但要经济合理，同时还要确保变更数量的真实准确性。在该公路的建设中，对于业主或监理工程师认为有必要变更的项目，是根据招标文件对合同工程或其任何部分的结构形式、位置、质量等级或数量做出的变更，而且业主与监理单位对变更的程序及内容均作了明确规定，如变更必须由总监；设计代表；驻地高监、测量工程师、试验工程师、计量工程师、现场监理；项目经理(或总工)、现场施工技术负责人等到现场勘测并召开现场会议确定其变更方案，并由承包人提交变更申请表及与变更有关的图纸、照片、指令等资料，计量监理工程师再根据会议纪要内容对承包人所报工程变更作审核后报请总监办审定并签发变更令，计量工程师再根据变更令进行计量支付。对于变更工程的造价管理，本公路项目是采用以工程量清单中的单价或总额价为依据，针对工程量清单中未包含适用于变更工程的单价，是以概预算为基础，由承包人自拟一个新增单价报驻监办，由计量工程师根据承包人所报变更项目查看相关资料和概预算并及时掌握原材料的当地市场价格然后确定一个合理的且让承包人和业主都可以接受的预算单价，再报业主审批。

8.2及时收集、整理、填报相关资料，以便计量支付工作有据可查

注意要点:要进行计量支付的产品必须是合格产品，而质检资料是反映工程质量的文字依据。一道工序完工后要通过及时填报质检资料来确认产品是否合格。但在实际工作中，极不重视质检资料的收集整理，上道工序完工经自检合格后不能及时提供完整的质检资料报请监理工程师现场检验签认，导致在进行中期计量时，一些已完工的分项工程缺质检资料而不能进行计量，造成资金周转困难和工序工作不连续，也容易造成漏计现象。因此，一道工序完工经自检合格后我方要及时填报、收集整理质检资料并报请监理工程师现场检验签认，以确保每道工序的连续性和计量工作的正常开展，同时也要及时填报支付报表。报表格式要统一，有一套清楚明了的计量支付报表既有利于中期计量支付工作的顺利展开，又可为

28

交工验收时的计量支付资料的整理归档提供方便。

29