(12)发明专利申请
(10)申请公布号 CN 110017978 A(43)申请公布日 2019.07.16
(21)申请号 201910321252.7(22)申请日 2019.04.22
(71)申请人 上海大学
地址 200444 上海市宝山区上大路99号(72)发明人 余光伟 李银为
(74)专利代理机构 上海上大专利事务所(普通
合伙) 31205
代理人 陆聪明(51)Int.Cl.
G01M 13/00(2019.01)G01M 17/007(2006.01)
权利要求书1页 说明书4页 附图3页
(54)发明名称
一种可调节式汽车尾门测试台架(57)摘要
本发明涉及一种可调节式汽车尾门测试台架。它包括支撑架，尾门安全装置，可调节式撑杆上支点安装板，可调节式撑杆下支点安装角架，以及重心质量，位置可调式尾门装置。本发明可以模拟多种不同设计参数的汽车尾门开合动作，实现电动撑杆的伸缩式性能测试，左右撑杆上下支点位置参数无极调节以及尾门重心位置、质量参数的无极调节，尾门撑杆控制器控制效果测试。本发明是一种结构简单，参数调节便利，功能丰富，高性价比，安全可靠，适用范围广的可调节式汽车尾门测试台。
CN 110017978 ACN 110017978 A
权 利 要 求 书
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1.一种可调节式汽车尾门测试台架，包括支撑架（1）、尾门安全装置（3）、可调节式撑杆上支点安装板（4）、可调节式撑杆下支点安装角架（5）以及重心质量位置可调式尾门装置（2），其特征在于：所述尾门装置（2）的顶端与支撑架（1）的前上端铰链连接，而下端通过左右两个调节撑杆（10）与支撑架（1）上的支撑点安装板（4）和下支点安装角架（5）实现可调节连接，尾门安全装置（3）固定在支撑架（1）前下方与尾门装置（2）之间。
2.根据权利要求1所述的可调节式汽车尾门测试台架，其特征在于所述支撑架（1），包括一个长方体支架，与长方体底部相连的矩形支架和两块安装在长方体支架前上方型材的连接安装板（7）；
长方体支架左右两侧面各有一根横向安装的加强型材，与左右两侧的可调节式撑杆上支点安装板（4）相连；长方体支架后面安装一根横向安装的加强型材；长方体支架前面安装两根与尾门安装横杆相连接的纵向加强型材；与长方体支架底部相连的矩形支架中安装了一根横向的加强型材；其中长方体支架前面的两根纵向加强型材与矩形支架中的横向加强型材与尾门安全装置（3）相连；两块连接安装板（9）呈矩形，其中该矩形上方有两个高度相同的定位孔，与合页（8）相连接，矩形下方有三个呈丁字型的定位孔，通过方形螺母块（13）、螺栓与长方体支架前面的两个纵向加强型材连接；
所述尾门安全装置（3）是一个门字型结构，一侧是以长方体支架前面的两根纵向加强型材作为尾门安全装置的一组纵向支撑型材，另一侧是两根垂直于矩形支架中的横向加强型材的纵向支撑杆作为尾门安全装置的另一组纵向支撑型材，在两组纵向支撑型材之间，安装了两根横向固定型材；
所述可调节式撑杆上支点安装板（4）与长方体左右支架两侧的支撑型材通过三个在安装板上的定位孔用方形螺母块和螺栓固定；该安装板（4）中的三个定位孔，呈直角三角型，安装板中打有一个十字型的腰型孔（15）用于固定与调节撑杆（10）上支点位置；杆端关节螺栓（17）的圆头端与撑杆（10）上支点相连，杆端关节螺栓（17）的螺栓端通过圆形垫片（16）穿过安装板（4）的腰型孔（15），最后再通过另一圆形垫片（16）与防松螺母（18）固定；
所述调节撑杆（10）下支点安装角架（5）一侧打了4个撑杆（10）的定位孔，通过杆端关节螺栓（17）、圆形垫片（16）与防松螺母（18）与撑杆（10）下支点相连，另一侧打了两个角架固定点，通过方形螺母块（13）、螺栓与尾门装置（2）上的侧边型材固定；
所述尾门装置（2）外侧由四根型材连接，呈矩形，其中，尾门装置（2）上方的型材通过合页（8）与支撑架（1）的长方体支架前上方型材处的连接安装板（7）相连；在尾门装置（2）中央有两根可以水平方向调节的纵向加强型材，在两根纵向加强型材的中间安装了两根可纵向调节的横向加强型材；一块重心配重底板（6）安装在两根横向加强型材上，通过四个安装孔，其中每根横向加强型材上各通过方形螺母与螺栓连接了两个安装孔。
3.根据权利要求2所述的可调节式汽车尾门测试台架，其特征在于：所述的所有型材与型材之间的连接都是通过角件、螺栓与方形螺母块相连接固定的。
4.根据权利要求2所述的可调节式汽车尾门测试台架，其特征在于：所述可调节式撑杆上支点安装板（4）上可设有多个安装圆孔或腰型孔位。
5.根据权利要求2所述的可调节式汽车尾门测试台架，其特征在于：所述重心配重底板（6）中有一根垂直于底板面的圆直短杆，在圆直短杆上可放置一个或多个重量合适的配重块。
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说 明 书
一种可调节式汽车尾门测试台架
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技术领域
[0001]本发明涉及汽车领域零部件测试装置，尤其涉及一种可调节式汽车尾门测试台架。
背景技术
[0002]随着汽车工业的飞速发展，汽车使用的智能化与便利性逐渐成为汽车发展的热点。近年来，运动型多用途汽车在中国汽车市场的比例持续上升。由于运动型多用途汽车的尾门尺寸较大，对于女士来说手动操作尾门尤其的不方便，所以电动尾门的发展是一个必然过程。
[0003]现有的尾门测试台架分为简单型与复杂型测试台架。简单型测试台架由于尾门的设计参数、重心位置可调节范围较小，调节间距较大，无法较高精度的模拟汽车真实的尾门关合情况和模拟多种不同设计参数的尾门关合情况；复杂型的测试台架虽然功能丰富，测量精度高，但是其结构过于复杂，操作复杂。成本过高，故障率高。因此，须设计一种结构简单，参数调节便利，功能丰富，高性价比，安全可靠，适用范围广的可调节汽车尾门测试台架。
发明内容
[0004]本发明的目的在于针对现有技术的不足，提供一种可调节式汽车尾门测试台架，可以模拟多种不同设计参数的汽车尾门开合动作，实现电动撑杆的伸缩式性能测试，左右调节撑杆上下支点位置参数无级调节以及尾门重心位置、质量参数的无级调节。[0005]为实现上述目的，本发明的技术方案是：
一种可调节式汽车尾门测试台架，包括支撑架，尾门安全装置，可调节式撑杆上支点安装板，可调节式撑杆下支点安装角以及重心质量位置可调式尾门装置；其特征在于：所述尾门装置的顶端与支撑架的前上端铰链连接，而下端通过左右两个调节撑杆与支撑架上的支撑点安装板和下支点安装角架实现可调节连接，尾门安全装置固定在支撑架前下方与尾门装置之间。所述支撑架，包括一个长方体支架，与长方体底部相连的矩形支架和两块安装在长方体支架前上方型材的连接安装板；长方体支架左右两侧面各有一根横向安装的加强型材，与左右两侧的可调节式撑杆上支点安装板相连；长方体支架后面安装一根横向安装的加强型材；长方体支架前面安装两根与尾门安装横杆相连接的纵向加强型材；与长方体支架底部相连的矩形支架中安装了一根横向的加强型材。其中长方体支架前面的两根纵向加强型材与矩形支架中的横向加强型材与尾门安全装置相连；两块连接安装板呈矩形，其中矩形上方有两个高度相同的定位孔，与合页相连接，矩形下方有三个呈丁字型的定位孔，通过方形螺母块、螺栓与长方体支架前面的两个纵向加强型材连接；所述尾门安全装置是一个门字型结构，一侧是以长方体支架前面的两根纵向加强型材作为尾门安全装置的一组纵向支撑型材，另一侧是两根垂直于矩形支架中的横向加强型材的纵向支撑杆作为尾门安全装置的另一组纵向支撑型材，在两组纵向支撑型材之间，安装了两根横向固定型材；所述可
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调节式撑杆上支点安装板与长方体左右支架两侧的支撑型材通过三个在安装板上的定位孔用方形螺母块和螺栓固定。安装板中的三个定位孔，呈直角三角型。安装板中打有一个十字型的腰型孔用于固定与调节撑杆上支点位置。特制杆端关节螺栓的圆头端与撑杆上支点相连，关节螺栓的螺栓端通过圆形垫片穿过安装板的腰型孔，最后再通过圆形垫片与防松螺母固定；所述可调节式撑杆下支点安装角架一侧打了4个撑杆的定位孔，通过特制杆端关节螺栓、圆形垫片与防松螺母与撑杆下支点相连，另一侧打了两个角架固定点，通过方形螺母块、螺栓与尾门装置上的侧边型材固定。所述尾门装置外侧由四根型材连接，呈矩形。其中，尾门装置上方的型材通过合页与支撑架的长方体支架前上方型材处的连接安装板相连。在尾门装置中央有两根可以水平方向调节的纵向加强型材，在两根纵向加强型材的中间安装了两根可纵向调节的横向加强型材。一块重心配重底板安装在两根横向加强型材上，通过四个安装孔，其中每根横向加强型材上各通过方形螺母与螺栓连接了两个安装孔。[0006]作为优选，所述的可调节汽车尾门测试台架中使用的型材都是通过角件，螺栓与方形螺母块相连接固定，可以方便拆卸调整。[0007]作为优选，所述的可调节汽车尾门测试台架中的可调节式撑杆上支点安装板上设有多个安装圆孔或长条型腰字孔位，可以根据需要选择合适的位置作为撑杆上支点位置，从而适用于多种不同设计参数的尾门。[0008]作为优选，所述的可调节汽车尾门测试台架中的重心配重底板中有一根垂直于底板面的长圆柱，在长圆柱上可根据不同设计参数的尾门重心要求，放置一个或多个重量合适的配重块。
[0009]与现有技术相比，本发明的有点在于：
本发明在结构简单的条件下更加准确的模拟出尾门开合的情况，能够更加全面的测试电动撑杆的伸缩性能与撑杆控制器的控制效果，不仅可以测试电动撑杆与控制器的产品性能，也可以优化产品设计，有利于工程师优化产品结构，提升产品性能。[0010]本发明结构简单，调节参数便利，使用了可在型材滑道中自由滑行的方形螺母块，极大方便了测试台架中撑杆上下支点位置和尾门重心位置与重心质量参数的调节工作，可以快速高效的测试多种设计参数的汽车尾门性能，提高了测试效率。[0011]本发明适用范围广，目前市面上量产的运动型多用途汽车电动尾门都可以在本测试台架上测试性能。
附图说明
[0012]图1为本发明主视结构示意图。[0013]图2为本发明结构示意图。[0014]图3为图1中A的放大图（方形螺母块）。[0015]图4为图2中B的放大图（撑杆上支点安装板---看腰型孔）。[0016]图中：1、支撑架；2、尾门装置；3、尾门安全装置；4、可调节式撑杆上支点安装板；5、可调节式撑杆下支点安装角架；6、尾门重心配重底板；7、连接安装板；8、合页铰链；9、尾门连接安装板；10、调节撑杆；11、连接角件；12、定位螺栓；13、方形螺母块；14、圆头螺栓；15、腰型孔；16、圆形垫片；17、杆端关节螺栓；18、防松螺母。
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具体实施方式
[0017]下面结合附图及优选实施例对本发明进行详细描述：
实施例一：如图1、图2、图3和图4，本实施例的可调节式汽车尾门测试台架，包括支撑架1，尾门安全装置3，可调节式撑杆上支点安装板4，可调节式撑杆下支点安装角架5，重心质量、位置可调式尾门装置2；所述尾门装置2的顶端与支撑架1的前上端铰链连接，而下部通过左右两个调节撑杆10与支撑架1上的上支点安装板4和下支点安装角架5实现可调节连接，尾门安全装置可固定在支撑架1前下方与尾门装置2之间。[0018]实施例二：本实施例与实施例一基本相同，特别之处如下：
所述支撑架1，包括一个长方体支架，与长方体底部相连的矩形支架和两块安装在长方体支架前上方型材的连接安装板7；长方体支架左右两侧面各有一根横向安装的加强型材，与左右两侧的可调节式撑杆上支点安装板4相连；长方体支架后面安装一根横向安装的加强型材；长方体支架前面安装两根与尾门安装横杆相连接的纵向加强型材；与长方体支架底部相连的矩形支架中安装了一根横向的加强型材。其中长方体支架前面的两根纵向加强型材与矩形支架中的横向加强型材与尾门安全装置相连；两块连接安装板7呈矩形，其中矩形上方有两个高度相同的定位孔，与合页铰链8相连接，矩形下方有三个呈丁字型的定位孔，通过方形螺母块13、定位螺栓12与长方体支架前面的两个纵向加强型材连接；所述尾门安全装置3是一个门字型结构，一侧是以长方体支架前面的两根纵向加强型材作为尾门安全装置的一组纵向支撑型材，另一侧是两根垂直于矩形支架中的横向加强型材的纵向支撑杆作为尾门安全装置的另一组纵向支撑型材，在两组纵向支撑型材之间，安装了两根横向固定型材；所述可调节式撑杆上支点安装板4与长方体左右支架两侧的支撑型材通过三个在可调节式撑杆上支点安装板4上的定位孔用方形螺母块13和定位螺栓12固定。可调节式撑杆上支点安装板4中的三个定位孔，呈直角三角型。可调节式撑杆上支点安装板4中打有一个十字型的腰型孔15用于固定与调节撑杆上支点位置。特制杆端关节螺栓17的圆头端与撑杆上支点相连，关节螺栓17的螺栓端通过圆形垫片16穿过安装板4的腰型孔15，最后再通过圆形垫片16与防松螺母固定；所述可调节式撑杆下支点安装角架5一侧打了4个撑杆的定位孔，通过特制杆端关节螺栓17、圆形垫片16与防松螺母18与撑杆下支点相连，另一侧打了两个角架固定点，通过方形螺母块13、定位螺栓12与尾门装置上的侧边型材固定；所述尾门装置外侧由四根型材连接，呈矩形。其中，尾门装置2上方的型材处的尾门连接安装板9通过合页铰链8与支撑架的长方体支架前上方型材处的支撑架连接安装板7相连。在尾门装置2中央有两根可以水平方向调节的纵向加强型材，在两根纵向加强型材的中间安装了两根可纵向调节的横向加强型材。一块重心配重底板6安装在两根横向加强型材上，通过四个安装孔，其中每根横向加强型材上各通过方形螺母块13与定位螺栓12连接了两个安装孔；
如图1所示，可调节试验台架中可调节式撑杆上支点安装板4，腰型孔15，可调节式撑杆下支点安装角架5与尾门装置2都是用方形螺母块13限制在型材滑道中的，便于调整尾门撑杆10的上下支点的安装位置与尾门装置2的重心位置与质量。[0019]进行测试时，首先根据尾门的设计参数，将撑杆上下支点的位置换算成尾门上的坐标，然后将方形螺母块13、定位螺栓12调松移动可调节式撑杆上支点安装板4和可调节式撑杆下支点安装角架5的位置或者直接在可调节式撑杆上支点安装板4上的腰型孔15上和
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可调节式撑杆下支点安装角架5上的多个定位孔之间进行调整。然后先将撑杆的上支点安装在上支点安装板4位置，然后将尾门举升到最高极限位置即此时尾门没有收到压缩，将撑杆下支点安装在下支点安装角架上5，根据尾门设计的重心位置与质量，调节尾门装置2中的尾门重心底板6的位置和上面的配重块的质量。最后就可以将电动撑杆上的接线与尾门控制器上相连，可以模拟汽车尾门的开合动作，测试尾门电动撑杆的伸缩性能。由于整个尾门的参数都可以在本发明可调节式尾门测试台架上实现无级调速，故可适用与不同设计参数的尾门、高精度的模拟尾门的开合效果，控制器的控制效果。
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说 明 书 附 图
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