对于行政管理的调查报告

对于行政管理的调查报告

调查调研对于行政管理的调查报告调查报告行政管理对于 一、调查的缘由及目的 ]

科教兴国 是国家提出的把建设有中国特点社会主义事业全面推向二十一世纪的重大战略，是增强综合国力、强国富民的战略方针，行政管理调查报告。科教兴国战略为科技和教育事业的发展提出了重要任务，企业职工教育培训作为教育大系统中的重要组成部份，担当着进步劳动者素质、增进科学技术发展的重担。做好企业职工教育培训工作，有益于科教兴国战略的实施，有益于经济的发展和社会的进步。职工培训是人力资源管理与开发的组成部份和关键职能,企业要生存和发展,必须重视职工培训.随着科学技术的进步、职工个人的发展和企业发展的需要,职工培训愈来愈重要;由于传统和计划经济体制的影响,一些企业对该工作存在诸多误区:本钱能省则省、效益好时不需培训、效益差时无钱培训、高管职员不需培训等.因此要从观念、内容、方式和授课者的选择等方面创新职工培训工作.只有这样,企业才能在市场竞争中立于不败之地.因此研究和探讨企业职工教育培训工作意义深远重大。

企业职工必须接受培训作为继续学习的一种手段，职工培训在帮助企业迎接竞争性挑战的进程中扮演侧重要的角色。职工培训可以有效地帮助企业创造价值或赢得竞争上风,重视职工培训工作的企业会比他们的竞争对腕表现出更好的经营业绩,更有信心迎接竞争性挑战。培训不但通过职工自觉性、积极性、创造性的进步而增加企业产出的效

力和价值使企业受益，而且增强职工本人的素质和能力，使职工受益。培训是管理的条件、培训是管理的手段。培训不但为管理创造了条件，其本身就是一种管理的手段，即培训通过满足职工高层次的精神文化需求来激起职工的干劲和热忱。企业同时应把培训作为管理的机会和途径，和完成任务的方法和手段，围绕企业的任务和目标来实施培训，并通过培训沟通上下级的联系，把握工作进展状态，达成相互理解与支持，共同不断进步工作绩效。

为了充分了解企业职工思想现状，了解企业对职工培训要求和规划，建了解统化、结构化的企业内部培训体系。本人在成都某企业范围内采取问卷的方式进行了一次培训需求调研，共发出问卷100份，回收问卷95份，其中有效问卷94份，中层管理职员问卷8份，主管级及职工级86份，现扼要对问卷结果加以统计与分析。

二、调查时间、地点、方法 1.调查201X年1月 *

2、调查地点： 某国有企业 3、调查方法：

问卷式调查和查阅资料相结合 三、调查内容及分析 !

人才管理与技能

1、 在人才使用上，中高层管理者取得了较高的支持率。部分负责人作为企业的中坚气力，肩负着不断创新、发展企业的重担，从统

计数字发现，在工作任务分安排方面，80%左右的职工以为，中高层管理职员做到了用人所长，但仍有20%职员以为存在不公平现象。

2、 部分内部沟通基本顺畅，但部分间急需加强。多数职工普遍反映，在实际工作中，上级对其的工作支持力度较强，并就工作内容进行沟通，但从后续题目的调查显示，部分内沟通并没有到达预期要求;也有一部份职工反映，部分间的工作衔接其实不十分理想，很多时候只是职工自己沟通和联系，而部分负责人沟通比例也仅占55%。对部分内部的职工间沟通，调查者则在三个方面表现较为均衡：

自己调和、询问同事、求助领导。

3、 中级管理职员急需提升的方面。根据调查数据显示，多数职工以为，在以后的工作中，中级管理职员需在以下几个方面提升个人素质，顺次为：

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责任心、上下级沟通、领导艺术、团队文化、公平性、业务能力、思想意识、职工鼓励、成绩动机。而据中级管理职员的调查显示，则顺次为：

责任心、上下级沟通、团队文化、领导艺术、公平性、业务能力，思想意识、职工鼓励、成绩动机。

团队精神状态和素质

1、 除少数职工外，团队士气良好。在实际调研中，28%的职工以为我们团队的精神非常高昂，60%以为我们团队是一个布满关爱、团结一致的集体，但12%的职工以为团队现处在低迷的时期。针对团队的特定成员进行调查时发现，约有35%职工反映某些职工没有与整个团队融会起来，表现出例外或特例的行为。

2、个人利益与个人绩效没有紧密结合。团队是由个人构成的，个人业绩是团队业绩的基础，只有实现个人利益与个人绩效息息相干，才能调动职工的积极性和责任感。

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3、 团队的素质能满足工作要求，但整体提升缓慢。据统计资料显示，60%职工以为企业团队的素质与优秀企业相比，整体水平不差上下，25%以为略差，15%以为较差。在职工与团队合作的信心方面，30%职工以为团队正向有益方向发展，35%以为没有变化，20%保持观看状态。在团队素质的提升方面，40%职工非常认同我们的团队正在进步，35%基本认同这一事实，20%表示沉默，5%表示不认同。

职工个人专业知识与技能的发挥

职工专业技能的自我评价。职工普遍以为，在实际工作中本身的专业技能比较满意，这一比例高达80%，唯一15%左右的职工以为自己的技能相当完备，与此同时，5%职工对本身知识与技能表示了不满，希看在以后的工作中逐渐提升。但在专业技能转化方面，这一比例有所降落，75%职工以为本身的技能基本发挥，25%职工以为没有完全发挥，可见专业素质在向业绩转化上其实不十分理想，职工的潜能和能力有待于进一步开发。

四、今后的对策与建议。

根据目前企业的培训现状，为了让企业的培训更有效，应从以下几个方面来完善培训体系：

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1、强化职工责任心的培养。针对本企业的工作情况和工作特性，对职工加强质量意识的培养，使职工充分意想到缺少责任心所酿成的严重后果及给企业发展带来的不良影响。从而保证生产有序地进行。

2、加强职工之间相互沟通。不定期的和企业职工进行交换，使职工的意见能够及时反馈，发现的题目能够及时解决。便于部分之间和领导和职工之间的的相互了解和调和。

3、调剂职员配置、增进职工技能发挥。针对每一个职工的特点对其岗位进行调剂和安排，使其能够充分发挥个人特长，避免人才浪费。

4、加强团队融会进步团队素质。多进行一些团队活动和考核，以便加强团队合作，从整体上进步整体素质。

加强职工培训，在良好的人际关系，相互配合的工作环境下，在公平公正的基础上，可以更好的激起职工工作的热忱和斗志，全身心的投进到工作中往，使他们的主动性、创造性将自然地倾注出来，自觉与管理者一道，把工作做得尽量好，不但让职工觉得实现了自己的人生理想，同时对企业有了满足感和回属感。也使企业和职工得到共同的发展，真正实现企业和职工的共赢。一个企业应有明确的培训政策，并有企业自上而下的支持。培训政策不但要表明企业政策是为最大限度地发挥职工的能力，而且要使职工对各种培训方案非常清楚。否则，培训就不能获得满意的效果。另外，企业还要向职工解释培训的真正意义，让职工感到培训是一个进步自己知识和能力的宝贵机会，从而创造出一种气氛，让职工感到培训机会来之不容易，加倍珍惜培训机会。

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总之，员工培训的有效管理与创新在知识经济时代日趋凸现其重要性，现代企业的竞争是人才的竞争、是知识的竞争，而培训正是培养人才、传播知识、实现知识同享的有效途径。因此，加强员工培训

的管理与创新是企业在21世纪培养核心竞争力，获得不断成功的关键所在。

附送：

对交通运输行业构建城乡公交一体化的思考与建议调研报告

对交通运输行业构建城乡公交一体化的思考与建议调研报告 调查调研对交通运输行业构建城乡公交一体化的思考与建议调研报告思考建议一体化公交行业构建城乡交通运输调研报告

依照“破解三农难题，交通运输先行”的工作思路，要加快推进城乡公交一体化进程，更好地满足城乡居民的出行需求，建议加强以下五方面的工作。

（一）统一思想，加强领导，切实增强发展城乡公交一体化建设的紧迫感和责任感。城乡公交一体化是建设社会主义新农村的客观需求。但由于多种因素，目前农村公交的经济效益较差，公司和个人投资经营的积极性不是很高。因此各级政府和相关部门要积极加以引导，并采取有效措施促进农村公交客运班车的开行。由政府牵头，相关的交通运管、公安交警、安监、城建、财政、税务、教育和各乡镇政府等单位共同参与，为推动公交一体化建设提供组织保障。

（二）深入调研，合理布局，认真制定科学的城乡公交一体化发展规划。市、镇两级建设规划部门应组织专门人员进行深入的调查研究，对新建点和公寓点，要注重夯实基础，规划好客运站场及沿途停靠站点，参考规划居住人数、公路建设规划和新农村规划中各点的规模，预测未来的人口、经济、用地，借鉴发达地区的先进经验，认真

听取当地干部群众的建议，制定符合客观实际，适度超前，而又具有明显可操作性的发展规划；对改造点，要根据客流量的发展变化，合理安排公交线路和密度，翻建、新建客运站场及沿途停靠站点，以保证现有居民出行要求；对控制点，无需花大力气建设公交场站，但必须满足现有村民的出行需求。在这些大前提下，再详细地制定各个布置点的公交发展规划，使新农村公交在发展班线、运力和场站建设工作中能规范、有序地发展起来。在各镇规划的基础上，交通部门再综合作出全市新农村公交发展总体规划。

（三）实事求是，稳步推进，构建城乡公交一体化网络。首先，要建好乡村公路，增加通达深度是农村公交客运网络建设的依托。在规划建设村道时要提前考虑通车标准，根据《公路法》规定，农村公交的公路通达标准为四级或四级以上的公路。四级公路采用二车道路基时，在适当距离内设置错车道，错车道路基路面宽度不小于5米，有效长度不小于20米。其次，要安排好线路。对新建点和公寓点，交通部门要按照“路通车通”的原则，坚持公路修到哪个点，公交发展到哪个点。要根据新的标准逐步加密班次，调整车辆档次，适量增加站场设施。再次，要将城区公交与农村公交作为一个有机整体进行考虑。一体化的一个基本内容是线路的一体化，即妥善安排城区公交线路和城乡公交线路以及中转站的位置，使人们能够方便地在各线路之间换乘。对于在城区的辐射区，即城乡结合部分的线路，可以和城区统一考虑、统一规划。对于较长的线路，可以设换乘点，实现“零距离”换乘。

（四）争取财政支持，制定扶持政策，解决公交发展中的实际困难。交是一项社会公益性很强的事业，因此，对于公交公司与公交承包经营者，政府和管理部门应采取鼓励扶持的政策：

政府在协调解决土地使用问题的同时，能否进一步加大财政补贴，切实解决新农村公交站场设施的建设及更新农村公交客运车辆等问题，确保新农村公交客运网络建设和管理所需资金；交通管理部门在规费和养路费的减免上要继续给予支持；地方税务部门负责征收的各项税收能否实行收支两条线，本级财政将所得部分全额返还给客运企业；客运企业采取划片经营和冷热线搭配的方法，实行公司化经营，在经营区域范围内，自行确定运力的宏观调控和运行的方式，给予承包经营者足够长的经营期限，以利于农村公交客运市场的培育和稳步发展。

（五）规范管理，强化服务，促使城乡公交健康发展。要理顺城乡公交客运市场管理体制，加强市场监管，创造良好的运营环境，不断提高公交企业的经营管理水平和服务质量。作为运输管理部门，要加大对公交经营单位服务质量考核，同时进一步强化公交从业人员的管理，提高公交车从业人员综合素质，促进城乡公交市场向规范和良性发展。

(完）

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