特别
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多制式轨道交通的
规划与发展
40世界轨道交通2〇彳8.12
近年来，我国轨道交通建设发展迅 速，取得了巨大成就，随着轨道交通建 设运营经验的积累，人们逐渐认识到选 用合理的轨道交通车辆制式是最大程度 发挥轨道交通社会效益和经济效益的关 键，面对各式各样的车辆制式，如何选 择适合城市自身车辆特点的车辆制式， 是摆在决策者面前的难题。“第十四届 世界轨道交通发展研究会年会”上，与 会专家提出多制式轨道交通协调发展为 轨道交通加速发展的前提，面对不同的 情况，因地制宜选择最适宜交通方式才 可为城镇发展按下“快进键”。
北京城建设计发展集团股份有限 公司副总工程师徐成永以“多制式城市 轨道交通的适应性研究”为主题对多制式 轨道交通进行了详细的解读。
徐成永介绍道，多制式城市轨道交通 研究主要分为四方面内容：第一、正确认 识多制式城市轨道交通。第二、引入区域 快车以满足时间目标。第三、引入中低运 量，平衡不同的需求。第四、所有的制式 进行选择的时候应该进行适应性的研究和 适应性评价。
以北京新机场线为例，首先采用全座 席高密闭性车厢，体现机场专线的航空服 务标准；其次座椅横排2+2布置，每节车 厢设置64个软质座席；同时贯通道采用玻 璃门，美观、隔音降噪；车厢方面，乘客 车厢每侧两门，塞拉门、铝合金车体，隔 音降噪、增强气密性；并且车门两侧设置 大件物品行李架，按通用行李尺寸设计； 设置1节专用行李车，配合实现城市值机
功能。
他表示，目前现代有轨电车一般采 用B、C级路权，司机目视驾驶；APM、 直线电机、中低速磁悬浮更容易实现全自
动驾驶；单轨由于应急疏散及过岔存在风 险，因此一般配备司机。我国城市轨道交 通处于前所未有的发展高峰期，以“世界 眼光、国际标准、中国特色、高点定位” 为指导，规划设计业者应积极思考、探索 和把握行业的发展趋势和方向。城市轨道 交通应走多制式协调发展之路；引入区域 快车和中低运量是城市轨道交通发展的必 然选择；引导城市发展和组织城市生活应 是发展城市轨道交通的初衷；决策应建立 适应性研究的技术路线和适用性分析的评 价体系；运营后的客运效益、性价比及是 否可持续发展是项目成功的关键；多制式 多元化应着眼于平衡不同的运营需求，而 不能一味地追求产业化。
上海市城市建设设计研究总院 (集团）有限公司副总工程师张中杰 对目前有轨电车规划建设现状进行了一系 列思考。
他谈到，目前有轨电车在12个城市的 运营线路已近200公里。另外，有超过20 个城市，超过500公里的有轨电车线路正 在建设中。计划到2020年，有望开工建设 项目超过2000公里。有轨电车作为特大城 市、大城市大运量轨道交通的补充，外围 新区有轨电车为轨道交通的延伸兼作新区 内部的骨干交通；中心城区有轨电车为轨 道交通的加密衔接。有轨电车的兴起、衰 退、复兴，核心是交通供需的发展，即人
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的活动出行需求与交通工具供给的匹配， 地面交通的通行需求与道路资源供给的匹 配。使得有轨电车将围绕地面交通特征进 行系统技术革新。有轨电车定位为中运量 公交，做好投入与功能的匹配，是把握好 有轨电车建设方向的基础。
张中杰认为，在做好协同设计，提 高有轨电车适应性方面，应推进车辆标准 化、车辆供电多样化、研究有轨电车功能 分级的可能性，强化骨干线的技术标准、 网络化运营条件下，加强在交叉口有轨电 车与信号控制的协调等。在运营机制方 面，需结合ppp探索培育市场化建设运营 机制，发挥社会投资人专业化技术优势， 促进有轨电车快速科学建设。
同时，他表示，当前有轨电车专业 较多，建设周期短，在快速推进建设过程 中，建设方完整的技术力量短时间内组 建困难；尤其是在中等城市或新区。对于 中等城市或新区，有轨电车线路可能只有 1〜2条线，长度不到20km,要依靠自身建 立完整的运营维护的团队，技术难度和成 本都很高。可以抓住PPP模式建设契机， 形成专业化的运营维护团队。
另外，财务的可持续性是有轨电车 健康发展的重要问题，通过土地的综合开 发，提高市场化财务平衡的能力。
中国单轨交通研究中心副总工程 师雷慧峰以“经济、适用、环保型中运 量轨道交通模式一跨座式单轨交通”为 核心，对目前轨道交通模式进行了经验 分享。
雷慧峰提到，城市中运量轨道交通
模式主要有以下基本要求：一、输送能力 单向高峰1-3万人；二、经济性：高架敷 设为主，编组长度不宜大于1〇〇m;三、 可靠的安全性和较高的运营效率；四、环 保性能好；五、对城市空间景观影响小；六、 技术产业基础好。
他介绍道，中运量轨道交通模式有 以下基本要求：一、输送能力，单向高峰 小时1-3万人；二、经济性，高架敷设为 主；三、编组长度不宜大于1〇〇m;四、 可靠的安全性和较高的运营效率；五、环 保性能好；六、对城市空间景观影响小；七、 技术产业基础好。
传统的轨道交通模式为钢轮钢轨，高
架敷设的小组A、B、C、L型率，其中以4 辆编组B型率较为常见。新型轨道交通模 式为跨座式单轨，中低速磁悬浮，交轮路 轨（AGT、APM)。单轨轴重轻，结构 体量简洁，遮挡阳光少，对城市景观和视 觉影响小。单轨占地少，适合走行于城市 道路的绿化带，对既有交通系统基本无干 扰。通过对各类中运量轨道交通模式的技 术经济性和环境适应性对比分析表明：跨 座式单轨是一种经济实用、环境友好，非 常适合中等规模大城市的中运量轨道交通 模式。
目前四十多个城市规划了以跨座式单 轨为推荐制式的轨道交通线网，规划总里 程3000多公里。面向未来，重点应从以 下几个方面开展改进完善和持续创新。设 计、施工精细化，核心设备国产化，互联 互通与跨线运营，可兼备市域线需求特征 的快速单轨列车的研发。
雷慧峰
www.worldrailway.cn
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