汽车用压缩天然气(CNG)气瓶安全技术基本要求

维普资讯 http://www.cqvip.com 第２２卷第３期　中国特种设备安全　·２９·　安全技术　摘关键。　要中国的汽车用压缩天然气（ＣＮＧ）燃料气瓶的发展曾经历２次暂时的困难。准确的服役条件是　车用ＣＮＧ瓶设计和正确使用的基础，而新设计、新材料和新结构的充分试验是当前中国车用ＣＮＧ瓶发展的　关键词汽车用ＣＮＧ燃料气瓶　复合气瓶　Ａｂｓｔｒａｃｔ　Ｔｈｅ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｏｆ　ｏｎ－ｂｏａｒｄ　ＣＮＧ　ｃｏｎｔａｉｎｅｒｓ　ｅｖｅｒ　ｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅｄ　ｔｅｍｐｏｒａｒｙ　ｄｉｆｆｉｃｕｈｙ　ｔｗｉｃｅ　ｉｎ　Ｃｈｉｎａ．Ａｃｃｕｒａｔｅ　ｓｅｒｖｉｃｅ　ｃｏｎｄｉｔｉｏｎ　ａｒｅ　ｔｈｅ　ｇｒｏｕｎｄｓ　ｏｆ　ｉｔｓ　ｄｅｓｉｇｎ　ａｎｄ　ｐｒｏｐｅｒ　ｕｓａｇｅ；ｗｈｉｌｅ　ｔｈｅ　ｓｕｆｆｉｃｉｅｎｔ　ｔｅｓｔｉｎｇ　ａｎｄ　ｉｎｓｐｅｃｔｉｏｎ　ｏｆ　ｎｅｗ　ｄｅｓｉｇｎ，ｎｅｗ　ｍａｔｅｒｉａｌ　ａｎｄ　ｎｅｗ　ｓｔｒｕｅｔｕｒｅ　ａｒｅ　ｃｒｉｔｉｃａｌ　ｔｏ　ｉｔｓ　ｃｕｒｒｅｎｔ　ｐｒｏｇｒｅｓｓ．　Ｋｅｙｗｏｒｄｓ　ＣＮＧ　ｖｅｈｉｃｌｅ（ＮＧＶ）ｆｕｅｌ　ｃｏｎｔａｉｎｅｒｓ　Ｃｏｍｐｏｓｉｔｅ　ｃｙｌｉｎｄｅｒｓ　中国自１９９９年开始实施清洁汽车行动。截至　２００３年１２月我国ｌ６个重点推广应用城市共发展燃气　汽车ｌ９．３万辆，其中压缩天然气（ＣＮＧ）汽车７．９万辆；　１　车用ＣＮＧ瓶及其标准的发展Ｅ２］　２０世纪５０年代和６０年代．在意大利和前苏联开　始大量使用ＣＮＧ作为汽车燃料，由于经济方面和减　少污染２个原因。ＣＮＧ汽车在世界上得到迅速发展。　共建成加气站５４９座，其中ＣＮＧ加气站２９５座。我国燃　气汽车、燃气加气站历年统计数据见表ｌ，表２　Ｅ”。　寰ｌ我国燃气汽车历年数据统计　项目　典型的车用ＣＮＧ瓶压力是２０ＭＰａ。最初的车用　ＣＮＧ瓶是钢制的。意大利生产的是相当于美国标准　万辆　１９９９正　２０００正　２００１仨　２００２仨　２００３年　ＤＯＴ３ＡＡ的厚壁钢瓶，一直用到１９７０年代初期。　１９７０年代意大利发展了轻量化的按意大利新规　范制造的车用ＣＮＧ钢瓶。在世界各地得到使用。　在北美，大量汽车改用ＣＮＧ作燃料开始于１９８０　年代。１９７７年，用金属作内胆、玻璃纤维缠绕的航天　用气瓶技术。首先在呼吸气瓶市场使用。１９８２年，用　铝作内胆、玻璃纤维环向缠绕的ＣＮＧ瓶开始服役。　燃气汽车总教　其中：Ⅱ，ＧＶ　其中：ＣＮＧＶ　４．３　３．９　Ｏ．４　７．６　６．１　１．５　ｌ１．Ｏ　８．５　２．５　ｌ５．３　９．６　５．７　１９．３　ｌ１．４　７．９　ＣＮＧＶ／燃气汽车总教　９．３％　ｌ９．７％　２２．７％　３７＿３％　４０．９％　表２我国燃气加气站历年数据统计　项座　目　１９９９年　２０００年　２ｏ０１年　２００２年　２００３年　加气站总数　其中：Ｉ　站　其中：ＣＮＧ站　１３Ｏ　８５　４５　２２５　１４０　８５　３２６　２０６　１２０　４８６　２５３　２３３　５９４　２９９　２９５　１９８５年，用钢作内胆、玻璃纤维环向缠绕的ＣＮＧ瓶出　现。其时。环向缠绕复合材料气瓶被认为是保守的　设计．因为当缠绕的复合材料损坏时，金属内胆自己　ＣＮＧ站／加气站总数　３４．６％　３７．８％　３６．８％　４７．９％　４９．７％　就能承受２０ＭＰａ的工作压力。　１９９２年，美国颁布了ＡＮＳＩ／ＡＧＡ　ＮＧＶ２－－１９９２标　改善能源结构．减少汽车排放和节约能源成本　是发展ＣＮＧ汽车的原动力。确保安全是ＣＮＧ汽车持　准。它主要以工业标准为基础，吸收美国ＤＯＴ３ＡＡ钢　瓶标准、ＤＯＴ３ＡＬ铝瓶标准、全缠绕设计的ＦＲＰ一１标　准草案和环向缠绕设计的ＦＲＰ一２标准草案。ＮＧＶ一２　续发展的保障。　维普资讯 http://www.cqvip.com ３０·　中国特种设备安全　第２２卷第３期　标准第一次确定了当前通用的ＣＮＧ瓶按材料和结构　划分为４型Ｅ　，即：　ＮＧＶ２—１金属（铝或钢）气瓶；　ＮＧＶ２—２金属内胆环向缠绕气瓶；　ＮＧＶ２—３金属内胆全缠绕气瓶；　ＮＧＶ２－４塑料内胆全缠绕气瓶。　ＮＧＶ２－－１９９２规定了各种纤维（包括碳纤维）的　各型ＣＮＧ瓶的应力系数。值得注意的是ＮＧＶ２—１９９２　标准允许塑料内胆气瓶的使用。　１９９４年，美国因ＣＮＧ复合材料气瓶的几次失效，　把ＣＮＧ瓶设计的工业标准和汽车严峻的使用环境结　合起来。随后加拿大修改ＮＧＶ２－－１９９２，作为ＣＳＡ　Ｂ５１－－９５５１１拿大标准发布。同时，加拿大作为组长的　国际标准编制小组从１９８９年开始起草车用ＣＮＧ瓶标　准．于２０００年正式通过ＩＳＯ　１　ｌ４３９—２０００，而ＮＧＶ２经　过１９９２年初版。１９９８年第二版后，形成ＮＧＶ２—　２０ｏｏ。这样：ＥＮ／ＩＳＯ　１　１４３９、ＮＧＶ２和ＣＳＡ　Ｂ５１　ｐａｒｔ２　形成国际上普遍认可的几个车用ＣＮＧ瓶标准。　以下。列出世界一些国家ＣＮＧ汽车及加气站数　量．见表３　Ｅ　。　表３世界主要国家ＣＮＧ汽车殛加气站数量　国别　车，万辆　站，座　国别　车，万辆　站，座　阿根廷　１０３．Ｏ５　１１０５　德国　１．４４　３２２　巴西　５６．９３　６ｏ０　马来群岛　Ｏ．７７　３４　巴基斯坦　４１．００　４２３　法国　Ｏ．６５　１０５　意大利　４０．Ｏ８　４６３　自俄罗斯　０．５５　２４　印度　１５．９２　１６６　印度尼西亚　０．４７　２８　美国　１３．０ｏ　１３ｏｏ　智利　０．４５　２３　埃及　４．７３　７８　瑞典　０．４３　４４　委内瑞拉　４．４１　１４９　特立尼达和多巴哥　０．４０　１２　乌克兰　４．２Ｏ　１３Ｏ　韩国　０．２６　３３　俄国　３．６Ｏ　２１８　澳大利亚　Ｏ．２ｌ　１２７　盂加拉　２．２Ｏ　２５　墨西哥　Ｏ－２Ｏ　４　加拿大　２．０５　２２２　新西兰　Ｏ＋ｌ６　３０　哥伦比亚　１．９４　５６　泰国　Ｏ．１２　５　日本　１．８５　２２６　伊朗　Ｏ．１Ｏ　３　玻利维亚　１．５５　３７　英国　Ｏ．Ｏ９　３４　资料来源：欧洲（Ｔｈｅ　ＧＶＲ）２００３年１ｌ　Ｊｑ刊。　２‘中国车用ＣＮＧ瓶的发展　我国从１９８０年代末开始在四川Ｉ市场上出现　ＮＧＶ２—１型钢瓶。安装在卡车或公交车下部，类似　１９７０年代意大利的轻量化ＣＮＧ钢瓶。富气贫油的四　川（包括现在的重庆）成了我国ＣＮＧ汽车的先行者。　由于轻型ＣＮＧ钢瓶设计应力过高以及ＣＮＧ中含　硫含水过多脱除不彻底，以致于发生了ＣＮＧ钢瓶的　应力腐蚀失效［钔。值得注意的是站用ＣＮＧ储气钢瓶　的失效次数远大于车用ＣＮＧ钢瓶，而站用ＣＮＧ钢瓶　的设计原理竞同车用ＣＮＧ钢瓶完全一样。　１９９８年．ＧＢ１７２５８车用天然气钢瓶国家标准发　布。将过高的设计应力降到适合我国的钢材和ＣＮＧ　气质水平，车用ＣＮＧ气瓶继续发展。　由于钢瓶较重。市场需求轻型ＣＮＧ缠绕瓶。１９９８　年市场开始供应ＮＧＶ２—４型全复合材料气瓶，安装在　北京１０００多辆公交车顶部。使用的是航天复合材料　技术，ＨＤＰＥ内胆，外加玻璃纤维全缠绕，标准基本是　ＩＳＯ／ＣＤ　１　１４３９。由于少数ＮＧＶ２—４型ＣＮＧ瓶的泄漏问　题（比例１５０／１００００），市场上发展放缓，并引起业内一　场技术讨论。之后，ＮＧＶ２—４继续服务于市场。　２００３年和２００４年发生了４型ＣＮＧ瓶的失效事故　３起。引发４型ＣＮＧ瓶在市场认可度的跌落。　２００１年ＮＧＶ２—２型钢内胆环向缠绕玻璃纤维　ＣＮＧ瓶开始投放市场。标准基本是ＩＳＯ　１１４３９，成为　几年中车用ＣＮＧ缠绕瓶的后起之秀　但由于钢管为　内胆原材料，品种规格对市场需求显得少了些。　综合性能较好的铝合金内胆碳纤维全缠绕　ＮＧＶ２—３型瓶在我国已有小量问世。　目前。中国除了ＧＢ１７２５８车用钢瓶标准外。还没　有对应于ＮＧＶ２的车用缠绕气瓶国家标准。市场上　的复合材料ＣＮＧ瓶是按企业标准生产的。企标基本　参考ＩＳＯ　１　１４３９制订的。　各型ＣＮＧ瓶的重量和成本比较。见表４　ｃ引。　３车用ＣＮＧ瓶的基本要求　车用ＣＮＧ气瓶基本要求是保证安全。使用方便　和减轻重量，主要为［６３：　１）准确规定其服役条件，并将服役条件作为设　计和使用的基础：　２）要求进行断裂的性能分析，并以此评定其疲　劳性能和规定合理的缺陷尺寸：　３）要求对设计进行验证和型式试验；　维普资讯 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第２２卷第３期　中国特种设备安全　·３１　·　表４各型ＣＮＧ瓶的成本和重量比较　型式　材料　成本　重量／ｋｇ　ｌ　钢　４０　１ｏ０　２　钢．玻纤　８０　６５　２　销．玻纤　９５　５５　３　铝．玻纤　９０　４５　３　铝．碳纤　１０ｏ　２５　４　碳／玻混纤　９Ｏ　３０　注：成本和重量最高值定为１００。　４）要求对所有气瓶进行非破坏性试验和检验；　５）要求对每批气瓶的材料进行破坏性试验；　６）要求制造商有严格的质保体系；　７）要求对车用ＣＮＧ瓶进行定期检验；　８）要求制造商规定所生产气瓶的安全服役期限。　４车用ＣＮＧ气瓶的设计　众所周知，一般复合材料气瓶标准，美国ＤＯＴ　ＦＲＰ一１，ＦＲＰ一２，ＣＦＦＣ和英国ＨＳＥ—ＡＬ—ＦＷ１，一ＨＷ１。一　ＦＷ２是属于设计导向￣（Ｄｅｓｉｇｎ—Ｏｒｉｅｎｔｅｄ）。和它们不　同，ＩＳＯ　１１４３９．ＡＮＳ１／ＣＳＡ　ＮＧＶ一２属于性能导向型　（Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ　Ｏｒｉｅｎｔｅｄ），性能导向型标准控制试验，　允许多种材料和制造工艺，其原则是如果产品通过　试验，产品是安全的。其优点是易于创新；缺点是决　定新技术和新材料所需要试验的每个内容是困难　的。而设计导向型标准的优点是有非常好的安全纪　录ｌ８】。　其实，性能导向型标准正是建立在充分的材料　和设计要求基础之上的。　１）最低试验压力应为３０ＭＰａ（３／２ｘＴ．作压力）或　３３．４ＭＰａ（５／３ｘ￣作压力）。　２）应力系数（Ｓｔｒｅｓｓ　Ｒａｔｉｏ）是车用ＣＮＧ瓶在规定　最小爆破压力状态下的纤维应力与工作压力状态　下纤维应力之比，反映车用ＣＮＧ瓶的安全水平。　应力系数与纤维本身的性质有关，并结合复合　材料气瓶的类型，合理的应力系数解决了抗应力断　裂性能和疲劳寿命的问题。　按表５所列各类气瓶的应力系数值＿６＿，可以预计，　玻璃纤维、芳纶纤维和碳纤维的结构疲劳寿命分别　为１００万次、１０００万次和１００００万次。考虑到内胆材　料的基本寿命．只会少于纤维的疲劳寿命［　。　表５应力系数和爆破应力　项目　ＣＮＧ一２环向缠绕　ＣＮＧ一３全缠绕　ＣＮＧ一４全复合材料　应力　爆破压　应力　爆破压　爆破压　纤维　应力系数　系数　力，ＭＰａ　系数　力｜ＭＰａ　丸｜ＭＰａ　玻璃纤维　２．７５　５０　３．６５　７０　３．３５　７３　芳纶纤维　２．３５　４７　３．１Ｏ　６０　３．１Ｏ　６２　碳纤维　２＿３５　４７　２３５　４７　２．３５　４７　注：金属车用天然气瓶的爆破压力应不小于４５ＭＰａ。　应力系数的验证可以用应变仪来进行，笔者建　议对２型、３型、４型气瓶型式认可时，对企业所测定应　力系数进行审核，应符合表５的规定。　３）实际爆破压力应不小于表５所要求的数值，但　破裂允许发生于圆筒部位或端部［６］。　４）应力分析。应采用有限元分析程序和非线性　材料分析方法，计算在自紧后，在ＯＭＰａ、２０ＭＰａ、试　验压力和设计爆破压力下，复合材料层和内胆中的　计算应力。　５）断裂性能和无损检测（ＮＤＴ）缺陷尺寸。气瓶　制造商应规定无损检测的最大缺陷尺寸，以保证　ＬＢＢ（未破先漏）性能，并防止气瓶在使用寿命期内疲　劳失效，或气瓶破裂失效。　最大缺陷尺寸应用合适的设计方法来确定。用　预制裂纹气瓶进行疲劳试验来确定最大ＮＤＴ尺寸是　推荐的方法。　６）其他　。自紧压力；ｏ安全泄压装置；ｏ隔绝层；ｏ复　盖层；ｏ安装要求；ｏ使用说明；ｏ最低限度的定检　要求等。　７）设计文件（包括上述设计信息和材料信息）应　由制造商在申请设计认可时，同时向安全监察部门　及其指定的检验机构上报以备审核。　５车用ＣＮＧ瓶的材料［６］　气瓶材料应适合于本文６规定的服役条件，并　应不使用与ＣＮＧ不相容的材料。且互相不相容的材　料不接触．如碳纤维和金属的电化学腐蚀。　１）金属气瓶或金属内胆　。钢或铝合金应为国内国际成熟的气瓶材料；　ｏ钢材的硫、磷含量加以严格限制；ｏ铝合金的铅、　铋含量加以严格限制；ｏ钢材应选用抗ＳＳＣ应力腐蚀　维普资讯 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３２·　中国特种设备安全　第２２卷第３期　试验合格的铬钼钢；Ｏ铝合金应选腐蚀试验和ＳＬＣ持　续载荷裂纹合格材料；可用６０６１一Ｔ６，而不用６３５１材　料：ｏ钢或铝合金应有足够的力学性能，特别是伸　长率；Ｏ钢材应有足够的抗冲击性能。　２１塑料内胆应符合本文６规定的服役条件要求，　并通过规定的设计认可和型式试验。　塑料在规定温度下应有足够的强度，伸长率和　韧性：塑料的软化温度应在１２０￣（２以上；　４型ＣＮＧ瓶应成功通过渗透试验、瓶口端部螺纹　试验、天然气循环试验和泄漏试验；　４型ＣＮＧ瓶还应成功通过火烧试验。　３１加强纤维材料应是玻璃纤维、芳纶纤维或碳　纤维；　气瓶制造商应将复合材料技术标准、材料制造　商对储存条件和存放期的建议和每批材料的质量　合格证书存档。纤维制造商应证实纤维材料的性能　符合产品制造商的技术标准。　针对目前中国的纤维情况，笔者建议对加强纤　维做必要的性能复验。　４１浸渍材料可以是热固性或热塑性树脂，适合　的基本材料有：环氧、改性环氧、聚脂和乙烯类热固　性塑料和聚乙烯、聚酰胺热塑性塑料。　树脂材料的玻璃化温度应予测定。　固化后树脂剪切强度应不小于１３．５ＭＰａ。和树　脂基体有关的高温蠕变试验应合格。　５１涂料层材料应使覆盖层试验合格，涂层厚度　应达到设计要求。　６车用ＣＮＧ瓶的服役条件　规定服役条件的目的，是为车用ＣＮＧ瓶提供设　计、选材、制造、检验、试验和批准的基础［６３。　１１车用ＣＮＧ瓶与工业气体瓶服役要求比较见　表６　ｃ　。　２）汽车用ＣＮＧ按ＧＢ　ｌ８ｏ４７《车用压缩天然气》规　定。技术要求见表７。　３１汽车用ＣＮＧ瓶的压力、温度和充装次数为：　ｆ１１最大工作压力　Ｏ基准温度为２Ｏ℃时，压力限制为２０ＭＰａ；ｏ充　装后立即测量，压力限制为２６ＭＰａ（与温度无关）；　Ｏ在正常使用条件下压力限制为２６ＭＰａ。　表６车用ＣＮＧ瓶与工业气体瓶服役要求比较　条件　车用ＣＮＧ瓶　工业气体瓶　气体成分　单一气体．但以甲烷为基　气体范围广．但一　础混合和变动　致　充装次数　１０００次／ａ　１２次／ａ　充装频率　可变经常在５ｍｉｎｌ￣完成　相对地慢．温度升　高少　充装和使用间　零至几天　最多到数月　的时间间隔　安装　永久性装在车内或车下　站立地上．可移动　冲击　车的冲击或运行中跌落　运行中跌落　火　暴露在汽车着火时　建筑着火时　气体污染　大范围的小污染，包括油　气体通常是纯净和　和潮气　干的　外部环境　装载车下．受流体浸蚀　工业用通常能控制　水容积　２Ｏ～１ｏｏＯＬ　Ｏ．５～１５ＯＬ　表７中国汽车用压缩天然气技术要求　项目　技术指标　高位发热量／（ＭＪ／ｍ３）　＞３１．４　总硫ｆ以硫计）／（ｍｇ／ｍ３）　≤２０ｏ　硫化氢／（ｍｇ／ｍ３）　≤１５　二氧化碳／％　≤３．Ｏ　氧气，％　≤Ｏ．５　在汽车驾驶的特定地理区域内。在最高操作　水露点／￣Ｃ　压力下，水露点不应高于一１３℃；当最低气温　低于一８℃，水露点应比最低气温低５℃　注：本标准中气体体积的标准参比条件是１０１．３２５ｋＰａ，２０￣。　ｆ２１气体温度　。气体可能温度变化为＿４Ｏ℃～＋６５℃：Ｏ在充装　和排放时。气体温度变化可能超过上述范围。　（３１气瓶温度　。气瓶材料的温度可能在－４Ｏ℃一＋８２℃间变化：　ｏ气瓶材料温度可能在仅限于相当短的时间内和　极其局部的范围内超过＋６５℃。　（４）充装次数最高每年１０００次；　４１气瓶外表面会不经意地受到：　ｏ行路中水的浸蚀；ｏ盐的浸蚀（沿海地区或化　雪盐水）；ｏ紫外线照射；Ｏ砂石的冲击；Ｏ酸、碱、化　肥、溶剂等的浸蚀；ｏ汽车液体，包括油、脂、电池酸　等的浸蚀；Ｏ排放的废气。　５）气瓶可能装在封闭的空间里，并保持一段　维普资讯 http://www.cqvip.com 第２２卷第３期　中国特种设备安全　·３３·　时间，设计中应考虑气体会从连接处渗出的可能　性：　属内胆，金属阔座机械性能校核；ｏ水压试验；ｏ气　密试验；ｏ复盖层试验；ｏ表面质量检验；ｏ成型端　部检查。　６】安装要求：气瓶阀、压力泄放装置和各种连接　应加以保护，防止撞击。如保护装置固定在气瓶上．　连结的方法应经气瓶制造商同意。所考虑的因素包　括气瓶承受冲击载荷的能力，局部加固对气瓶应力　８结束语　１）确保车用ＣＮＧ瓶的安全使用是ＣＮＧ汽车持续　的影响及疲劳寿命的影响。　７）服役期限和定期检验　服役期限的含义是指按标准所规定的使用条　件下，气瓶可以安全的使用年限。最高服役期限一　般为１５～２Ｏ年，应由气瓶制造商做出规定。　对金属和（或）金属内胆气瓶，使用寿命应以疲　劳裂纹增长速度为基础，应用超声波或等效方法检　验，保证每个气瓶或内胆不存在超过最大允许尺寸　的裂纹　每个气瓶应按标准进行定期检验。定期检验标　准应经气瓶制造商同意。定期检验应由经批准的合　格人员进行。定期检验前，检查其标志，经过撞车后　的气瓶应重新检查，受火烧影响的气瓶应重新检　查。　以上服役条件，是各国使用经验的归纳。宜将　其作为设计和正确使用的基础。　７车用ＣＮＧ瓶的检验和试验　检验和试验有生产检验和型式试验，它们是对　车用ＣＮＧ瓶安全性的确认。生产检验分批量检验与　逐个检验。　１型、２型、３型、４型的上述检验和试验项目有些　区别。　１）设计认可试验（或型式试验）　］　ｏ常温疲劳试验：ｏ环境试验：ｏ极端温度疲　劳试验；ｏ水压爆破试验；ｏ复合材料预制裂纹试　验；ｏ跌落试验；Ｏ火烧试验；ｏ加速应力断裂试　验；ｏ枪击试验；ｏ渗透试验；ｏ天然气压力循环试　验；￣ＬＢＢ（未破先漏）试验。　２１批量试验　。批量材料试验；ｏ复盖层试验；ｏ爆破试验；　ｏ疲劳试验。　３１生产检验和试验　。形状尺寸检验；ｏ裂纹检验；ｏ金属气瓶，金　发展的保障；　２）准确的服役条件，是车用ＣＮＧ瓶设计和使用　的基础：　３）新设计、新材料、新结构的充分试验是当前中　国ＣＮＧ瓶发展关键：　４）型式试验、生产检验和批量试验以及定期检　验是车用ＣＮＧ瓶安全性的必要确认。　参考文献　１　北京市清洁汽车重点推广应用城市．北京市清洁汽车　协调领导小组课题总报告．２００４．　２　Ｃｒａｉｇ　Ｗｅｂｓｔｅｒ：Ｔｈｅ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｏｆ　ＩＳＯ　１　１４３９　ｆｏｒ　ｃｏｒｎ－　ｐｒｅｓｓｅｄ　ｎａｔｕｒａｌ　ｇａｓ　ｖｅｈｉｃｌｅ　ｃｙｌｉｎｄｅｒｓ，ＩＳＯ　Ｂｕｌｌｅｔｉｎ，　２００１．２：１５￣１９　３　ＡＮＳＵＣＳＡ　ＮＧＶ－２　Ｂａｓｉｃ　ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ　ｆｏｒ　ｃｏｍｐｒｅｓｓｅｄ　ｎａｔｕ—　ｒｌａ　ｇａｓ　ｖｅｈｉｃｌｅ（ＮＧＶ）ｆｕｅｌ　ｃｏｎｔａｉｎｅｒｓ　４辛忠仁．等．压缩天然气钢瓶爆炸事故分析．中国锅炉压力　容器安全，１９９８。１４（４）；２６￣２９　５　Ｎ，Ｌ，Ｎｅｗｈｏｕｓｅ＆　Ｄ　Ｂ、Ｔｉｌｌｅｒ：Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｏｆ　ａｌｌ－ｃｏｍｐｏｓｉｔｅ　ＮＧＶ　ｆｕｅｌ　ｃｏｎｔａｉｎｅｒｓ，１９９８．　６　ＩＳＯ　１　１４３９—２０ｏＯ　Ｇａｓ　ｃｙｌｉｎｄｅｒｓ－Ｈｉｇｈ　ｐｒｅｓｓｕｒｅ　ｃｙｌｉｎｄｅｒｓ　ｆｏｒ　ｔｈｅ　ｏｎ－ｂｏａｒｄ　ｓｔｏｒａｇｅ　ｏｆ　ｎａｔｕｒａｌ　ｇａｓ　ａｓ　ａ　ｆｕｅｌ　ｆｏｒ　ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ　ｖｅｈｉｃｌｅｓ　７　ＩＳＯ，Ｉ℃５８／ＳＣ３　Ｇｌ７：Ｈｉｇｈ　ｐｒｅｓｓｕｒｅ　ｃｙｌｉｎｄｅｒｓ　ｆｏｒ　ｔｈｅ　ｏｎ—　ｂｏａｒｄ　ｓｔｏｒａｇｅ　ｏｆ　ｎａｔｕｒａｌ　ｇａｓ　ｆｕｅｌ　ｆｏｒ　ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ　ｖｅｈｉｃｌｅｓ，　１９９５．　８复合气瓶中美交流会资料，２０００．　９秋长錾．汽车用ＣＮＧ复合材料气瓶的应力系数．中国锅炉　压力容器安全，２ｏ０２，１８（５）：２ｌ一２４　（收稿日期２００５－１２－２６）