因异地存放导致ATP设备异常的处理及建议

２０１８年９月　铁道通信信号　ＲＡＩＬＷＡＹ　ＳＩＧＮＡＬＬＩＮＧ＆Ｃ０ＭＭＵＮＩＣＡＴ１０Ｎ　Ｓｅｐｔｅｍｂｅｒ　２０１８　Ｖ０１．５４　Ｎｏ．９　第５４卷第９期　因异地存放导致ＡＴＰ设备异常的处理及建议　彭摘莉　要：由于高铁开行交路运行区间的不断延长，动车组当日不能返回配属动车所进行维修，导　致在异地存放并检修的情况不断增加。文章通过２起动车组异地存放时发生ＡＴＰ设备异常的实　际案例，提出快速、有效解决该问题的方法及建议。　关键词：列车自动防护系统；异地；故障；建议　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｄｕｅ　ｔｏ　ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ　ｅｘｔｅｎｓｉｏｎ　ｏｆ　ｔｒａｉｎ　ｒｏｕｔｉｎｇ　ｏｆ　ｈｉｇｈ—ｓｐｅｅｄ　ｒａｉｌｗａｙ，ＥＭＵ　ｔｒａｉｎｓ　ｏｆｔｅｎ　ｃａｎｎｏｔ　ｒｅｔｕｒｎ　ｔｏ　ｔｈｅｉｒ　ａｌｌｏｃａｔｅｄ　ｄｅｐｏｔｓ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｓａｍｅ　ｄａｙ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｃａｓｅｓ　ｉｎ　ｗｈｉｃｈ　ａｎ　ＥＭＵ　ｔｒａｉｎ　ｈａｓ　ｔｏ　ｂｅ　ｓｔｏｒｅｄ　ａｎｄ　ｍａｉｎｔａｉｎｅｄ　ｉｎ　ｏｆｆ－ｓｉｔｅ　ｐｌａｃｅｓ　ｉｎｃｒｅａｓｅ　ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｌｙ．Ｔｈｒｏｕｇｈ　ａｎａｌｙｚｉｎｇ　ｔｗｏ　ａｃｔｕａｌ　ｃａｓｅｓ　ｏｆ　ａｂｎｏｒｍａｌ　ＡＴＰ　ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ　ｏｃｃｕｒｒｅｄ　ｔｏ　ＥＭＵ　ｔｒａｉｎｓ　ｓｔｏｒｅｄ　ａｔ　ｏｆｆ＿ｓｉｔｅ　ｌｏｃａｔｉｏｎｓ。ａ　ｑｕｉｃｋ　ａｎｄ　ｅｆｆｅｃｔｉｖｅ　ｓｏｌｕｔｉｏｎ　ｔｏ　ａｄｄｒｅｓｓ　ｔｈｅ　ｐｒｏｂｌｅｍ　ａｎｄ　ｓｕｇｇｅｓｔｉｏｎ　ｉｓ　ｐｒｏｐｏｓｅｄ．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ＡＴＰ；Ｏｆｆ—ｓｉｔｅ　ｓｔｏｒａｇｅ；Ｆａｕｌｔ；Ｓｕｇｇｅｓｔｉｏｎ　ＤＯＩ：１０．１３８７９／ｊ．ｉｓｓｎｌ０００—７４５８．２０１８—０９．１８２３４　在高铁里程不断延伸，长交路、高密度的运营　模式下，各电务段配属动车组大多情况下无法当日　折返。以合肥电务段为例，在“１２．２８”调图后每　日上线动车组４７组，其中１７组分别存放在北京、　型ＡＴＰ设备，缺少相关应急处理经验及备品，导　致该故障处置延时，只得启用热备动车组上线　运行。　下载该动车组ＰＣ卡数据，显示如下。　ｏ３：３Ｏ司机启机时，ＰＣ卡内记录：ＦＳＣ故障，ＤＭＩ传　输不良　上海、深圳、徐州等１Ｏ个地点。由异地存放引起　的动车组ＡＴＰ设备故障问题愈发突显，且问题处　理比较棘手，安全压力不断增大。为此，本文通过　Ｏ４：４１司机断电重启，ＰＣ卡内记录：ＦＳＣ故障，ＤＭＩ　传输不良　Ｏ４：５４司机断电重启，ＰＣ卡内记录：ＦＳＣ故障，ＤＭＩ　传输不良　２起案例的分析处理，围绕动车组异地存放引发的　问题，针对如何提高故障应急处置进行思考，并提　出相关建议。　造成３次异常信息均为“ＦＳＣ故障，ＤＭＩ传　ｌ　案例一　某日，合肥南动车所配属动车组ＣＲＨ２Ａ＿　２０４１－０１端（装配ＣＴＣＳ２—２００Ｈ型ＡＴＰ设备，系　统软件版本为１．０。７３版）担当０Ｄ］８６９７次交路。　输不良”的可能原因：①ＤＭＩ异常；②ＤＭＩ与　ＣＮ６问的连线异常；③ＶＣ１主机与ＣＮ６间的连线　异常；④ＶＣ１主机异常。　处理时先对ＣＮ６到ＤＭＩ之间电缆进行导通，　导通正常；随即运用排除法，确定ＡＴＰ异常原　因。①对ＡＴＰ机柜内相关部件和电缆连线等进行　Ｏ３：３Ｏ，在南京南库存车线出库作业准备时，ＤＭＩ　显示“ＶＣ故障；ＤＭＩ传送不良；ＦＳＣ故障；ＶＣ１　故障”。本务司机多次重启ＡＴＰ，未能排除故障，　随即将故障信息通知所在地动车所的ＡＴＰ工区。　由于当地ＡＴＰ工区动车组未装配属ＣＴＣＳ２—２００Ｈ　检查，检查正常，连接良好；②对主机ＶＣ１单元　进行检查，主机ＶＣＩ单元各指示灯显示正常、各　板件无松动；③判断ＤＭＩ显示屏内部与ＶＣ１通信　的模块异常，更换ＤＭＩ后报警信息消除。经过分　析确认，ＣＴＣＳ２－２００Ｈ型ＡＴＰ设备ＤＭＩ显示的　彭莉：中国铁路上海局集团有限公司合肥电务段工程师　２３００００合肥　收稿日期：２０１８—０５—０３　“ＶＣ故障；ＤＭＩ传送不良；ＦＳＣ故障；ＶＣ１故　障”，仅为异常信息，表示ＤＭＩ至ＶＣ１系问通信　２４一一　ＲＡＩＬＷＡＹ　ＳＩＧＮＡＬＬＩＮＧ＆ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮ　Ｖｏ１．５４　Ｎｏ．９　２０１８　出现异常，并不影响ＶＣ２系的正常使用，也不影　响动车组上线运行。在无法准确判断故障原因的情　况下，被动启用热备动车组，会对运输造成影响。　２　案例二　２．某日，ＣＲＨ３８０Ｂ－３６４０—００端Ｂ系（装配　ＣＴＣＳ３—３００Ｔ型ＡＴＰ设备，系统软件版本为　１．５．２版）担当Ｇ２０３９次交路（武汉一温州南）。　０８：１３，武汉动车所存车线出库作业准备时，ＡＴＰ　设备无法正常启动，转换至Ａ系后重启，ＡＴＰ仍　然无法启动。武汉电务段ＡＴＰ工区应急人员上车　再次重启设备，故障依旧。由于不能及时排除故　障，只好启用备用动车组上线运行。　下载ＡＴＰＣＵ　Ｌｏｇ数据，分析如下。　ＡＴＰＣＵ　Ａ系：　ＡＴＰ　Ａ　Ａ２０２Ｓ０００　ｌｉｆｅｓｉｇｎ　ｆａｉｌｕｒｅ（生命信号失败）　ＡＴＰ　Ａ　Ａ３４１Ｒ００Ｏ　Ｔｉｍｅｏｕｔ　Ｌｉｆｅｓｉｇｎ　２（生命信号２超　时）　ＡＴＰ　Ａ　Ａ００２Ｓ９０３　Ｅｒｒｏｒ　ｉｎ　ｌｉｆｅｓｉｇｎ　ｄｅｔｅｃｔｅｄ．（检测到生　命信号错误）　ＡＴＰ　Ａ　Ａ１４１Ｒ７２１　Ｔｉｍｅｏｕｔ　Ｌｉｆｅｓｉｇｎ　２．（生命信号２超　时）　ＡＴＰ　Ａ　ＡＩＣ２Ｒ０００　Ｖｅｈｉｃｌｅ　Ｒｅａｄｙ　Ａｃｔｉｖｅ（Ｌｉｆｅｓｉｇｎ　８　０Ｋ）．　ＡＴＰ　Ａ　Ａ１ＢＯＲ７１０　Ａｌｉｖｅ　Ｌｉｆｅｓｉｇｎ　１（生命信号被激活）　ＡＴＰＣＵ　Ｂ系：　ＡＴＰ　Ａ　６７５０Ｒ０００　ＥＳＴＭ￣ＳＴＭ　ｉｎ　ＰＯ　ｓｔａｔｅ　ｆａｉｌｅｄ．（Ｃ２　死机）　ＡＴＰ　Ａ　４Ａ２９Ｒ０００　ＳＴＭ　ｒｅｐｏｒｔｓ　ｆａｉｌｕｒｅ　ｓｔａｔｅ．（Ｃ２报告　故障状态）　ＡＴＰ　Ａ　４Ａ２ＯＲ１Ｅ３　ＳＴＭ　ｉｎ　ｆａｉｌｕｒｅ　ｓｔａｔｅ．（Ｃ２错误状态）　ＡＴＰ　Ａ　４Ａ３０Ｒ０ＯＯ　ＳＴＭ　ｉｎ　ＰＯ　ｓｔａｔｅ　ｆａｉｌｅｄ．（Ｃ２死机）　根据ＡＴＰ与车辆主控单元通信控制原理，总　线信息共有３种生命信号信息，即ｌｉｆｅｓｉｇｎｌ、ｌｉｆｅ—　ｓｉｇｎ２和ｌｉｆｅｓｉｇｎ８。ＡＴＰ系统的ＴＳＧ单元将来自　ＤＩ／ＤＸ单元的ｌｉｆｅｓｉｇｎｌ、ｌｉｆｅｓｉｇｎ２、ｌｉｆｅｓｉｇｎ８信号　处理后，通过Ｐｒｏｆｉｂｕｓ总线的ＳＴＭ＿２２７包发给　ＡＴＰＣＵ。　ＡＴＰ系统启动后，ＡＴＰＣＵ对上述生命信号　进行监控，如任一生命信号在２０　Ｓ内没有发生变　化，则判断为生命信号异常，提示ＡＴＰ故障。通　过ＡＴＰＣＵ　Ａ、Ｂ系分别启机时的Ｌｏｇ数据可以看　出，Ａ系报ｌｉｆｅｓｉｇｎ２超时，后续ＡＴＰ一直未收到　车辆生命信号，而Ｂ系启机后也一直未收到车辆　生命信号，因此判断故障原因可能为车辆侧总线异　常或ＭＶＢ总线异常，使得ＡＴＰ认为车辆设备没　有进入ｒｅａｄｙ状态，致使ＡＴＰ死机。经联系车辆　人员检查车辆侧总线及相关设备，发现车辆　ＰＴ１００模块异常，更换ＰＴ１００模块后故障消除。　该故障虽表现为ＡＴＰ死机，实际原因为车辆侧总　线异常，如果定位准确，完全可以在动车组图定点　前将故障排除，避免启用库内热备动车组。　３　问题分析　由于上述故障均发生在异地动车所库内，故障　延时长、影响范围大，因此必须认真总结分析故障　处理中的关键问题。　１．ＡＴＰ设备配属段无法及时准确掌握故障信　息。由于ＡＴＰ设备异常发生在检修库内，故障时　动车组未注册，造成ＤＭＳ系统（列控设备动态监　测系统）无法调阅故障信息。所有故障信息只能等　待异地电务应急处置人员登车下载数据后，再转发　给配属段，才能进行原因分析并指导处置。由于人　员响应、数据下载、远程传输、处置环节等因素影　响，必然造成故障处理不能及时准确。　２．车辆与电务设备的结合部，缺少记录分析　手段。ＡＴＰ设备与车辆控制设备是通过ＭＶＢ总　线、车辆电气接口等进行信息交互的。结合部传输　异常，常常造成ＡＴＰ设备不能正常使用，或存在　报警信息。目前对于存车库内出现的结合部问题，　多数情况需通过电务部门分析验证，确定ＡＴＰ设　备正常后，再联系车辆部门进行查找，无形中造成　动车组故障处理延时，严重影响运输秩序。　３．异地动车组存放的故障应急演练与技术储　备不足。由于动车组出库时间短，异常信息处理必　须要定位准、处置快。如果异地动车所缺乏常态演　练和充分的技术储备及备品、备件，则不能准确及　时地分析故障原因并处置故障，必然使故障处置时　间处于不可控制状态。　４预防建议及对策措施　４．１提高故障信息准确性　异地故障快速处置的核心在于故障信息的及时　准确传递。通过提升电务系统的智能化程度，及时　２５—　铁道通信信号２０１８年第５４卷第９期　获取异地车辆的车载ＡＴＰ数据进行原因分析并提　供处置建议。　１．研发远程数据下载设备。通过远程下载设　备，实现司法记录单元数据的实时下载。动车组配　属单位通过该装置能够及时对异地存放动车组的故　障数据下载分析，进行预判；动车组配属电务段对　异地电务段的故障处置人员进行有效指挥处理。　２．完善ＡＴＰ数据智能分析系统。利用大数据　技术及时发现故障语句，自动给出ＡＴＰ故障的分　析报表及处理建议，既降低了对数据分析人员的技　术门槛，又能高效率地对故障进行定位，提高应急　处置效率。　３．改进ＤＭＳ系统。将车载设备记录起始点调　整为上电记录，并将司法记录单元中的各类信息通　过ＤＭＳ主机发送到ＤＭＳ终端；利用ＬＴＥ等先进　传输技术，改善ＤＭＳ传输网络环境，降低网络延　迟，提升ＤＭＳ信息的时效性。　４．２提高结合部问题处置效率　１．优化结合部问题的处理方式，建立联动机　制。ＡＴＰ设备发生异常信息，尤其在异地存放时，　需建立车一电联动机制。车辆与电务系统应同时启　动应急预案，车辆配属段与电务配属段调度科交互　应急处置人员信息，及时建立应急处置联系机制，　一旦判断为结合部故障，双方人员应立即赶赴现场　共同处置，提高应急处置效率，缩短处置时间。　２．增设结合部信息采集设备。研发ＡＴＰ车载　设备与车辆设备问信息传输的采集设备，分别采集　列控车载设备和车辆侧数据文件及设备日志。根据　控车逻辑和通信协议来判断故障侧，给出异常信息　处置的侧重点，为定性处理故障打下坚实基础。　４．３完善现有应急演练内容及方法　１．加强未配属型号的ＡＴＰ设备培训。以合肥　电务段为例，现配属动车组装备的ＡＴＰ设备为　ＣＴＣＳ３—３００Ｔ和ＣＴＣＳ２—２００Ｈ，若ＣＴＣＳ２—２００Ｃ、　ＣＴＣＳ３－３００Ｓ、ＣＴＣＳ３—３００Ｈ等型号ＡＴＰ设备出　现异常时，将会出现缺少数据下载工具、数据下载　后问题分析不清、异常信息处置不熟练等情况。因　此，各电务单位需要加强对管地所存动车组装备的　各种型号ＡＴＰ车载设备的培训，全面提高现场　ＡＴＰ工区人员的综合业务技能，避免由于缺乏技　术储备造成分析处置困难。　２６～　２．加强段与段之间的联合应急演练。现阶段　动车组应急演练还局限于本电务段层面，跨局、跨　段的应急演练非常少。急需通过应急演练，模拟动　车组异地存放时发生异常的情况，提升各接口单位　问配合密切度；针对各种故障信息分别列出处置预　案，做好沟通工作和处置指导，提高应急处置　效率。　３．优化故障处理流程。ＡＴＰ设备多为双套冗　余设备，当一系的设备发生故障后，首先需对故障　原因进行确认，若是冗余的设备发生了故障，且满　足“重启后恢复正常；故障原因不会对另一系设备　造成影响；更换故障设备需要较长时间”的条件　时，建议可暂缓处理，切换至另一系工作。同时协　调ＡＴＰ人员随车添乘，及时掌握设备运用状态，　待动车组回所检修时再做处理，以降低故障处理时　间对运输的影响。　４．４加强异地动车所的应急备品、备件管理　目前每个ＡＴＰ运用检修工区均存放了配属型　号的ＡＴＰ备品，若增加无配属型号的备品或增加　异地存放备品，将会大幅提升维护成本。建议由集　团公司统一规划和部署，保证管内运用车型在每个　动车所均备品齐全，且各电务段可共用。备品往来　必须放置在专用器材周转箱内妥善保管，其更换、　交接需由电务、车辆双方电话联系确认并做好记　录。所有备品的检测维护由所在ＡＴＰ工区负责。　５结束语　动车组ＡＴＰ设备是保证动车组运行安全的重　要行车设备，针对动车组在异地存放导致ＡＴＰ设　备异常的实际情况，本文提出快速有效的对策措　施，从而提高了运输安全及效率。　参考文献　１－１］　中国铁路总公司．铁总运［２０１５］５７号．关于印发　￣ＣＴＣＳ－２／３级列控车载设备维护管理办法》的通知　ＩＳ３．２０１５．　［２］中华人民共和国铁道部．铁运［２ｏ１２１２１１号．ＣＴＣＳ－３级　列控车载设备技术规范（暂行）Ｅｓ］．北京：中国铁道出　版社，２０１２．　Ｅ３３左大杰．高速铁路动车组运用管理与行车组织ＥＭ］．　北京：科学出版社，２０１５．　（责任编辑：温志红）