乌鲁木齐枢纽总图规划构想

维普资讯 http://www.cqvip.com 乌鲁木齐枢纽总图规划构想　李传勇　摘要乌鲁木齐铁路枢纽是我国西北铁路网的重要组成部分，连接“欧亚大陆桥”，其战略地　位重要。本文通过对枢纽现状和存在的问题进行分析，提出枢纽环线、客运系统、货运解编系　统的发展构想，使枢纽更好的适应运量增长的需要。　关键词枢纽总图规划列车进路　１、概述　１．１乌鲁木齐枢纽现状　乌鲁木齐枢纽所在地一乌鲁木齐市，是　新疆维吾尔自治区首府，位于天山北麓，准　格尔盆地南缘，欧亚大陆桥腹地，是世界上　距离海洋最远的城市，是全疆的政治、经济、　文化中心和交通枢纽。本枢纽现衔接兰新线　及小黄山、芦草沟、六道湾支线，呈线形结　构，兰新线由东南向西北穿过枢纽，为枢纽　主轴线。兰新东线是疆内通往内地的唯一铁　路通道，兰新西线是沟通中亚、西亚乃至欧　洲重要门户和对外经济、技术、文化交流窗　口，使乌鲁木齐市的中心城市和中国西部国　际大通道的战略地位更加重要。因此乌鲁木　齐枢纽的完善对加快我国西部地区经济、社　会发展，实现国家繁荣昌盛，巩固边疆地区　社会稳定和加强民族团结都具有重要的政　治、经济和国防意义。　枢纽范围南起兰新线芨芨槽子，西迄三　坪站，北至小黄山支线米泉站，东止于卢草　沟、六道湾支线尽端。　枢纽共有车站１２个，其中编组站１个　（乌鲁木齐西），客运站１个（乌鲁木齐站）。　每站均有专用线接轨（共计１００余条），均　办货运作业。货运作业主要集中在乌鲁木齐　西、乌鲁木齐、文光、二宫、乌拉泊站。小　黄山支线、芦草沟支线、六道湾支线主要承　担综合货运、煤及石油运输。　（见枢纽总布置示意图）　１．２主要站段技术装备、运营特征　１．２．１乌鲁木齐西站　目前是枢纽内唯一编组站，担负各个方　向的货物列车的到发、解编作业及客车车辆　的取送作业，站型为二级四场，峰前到达场　有到发线９条，调车场有调车线２４条，驼　峰为双推单溜半自动化驼峰，点连式调速系　统，尾部微机联锁；上行到发场有到发线１０　条；下行到发场有到发线５条（预留２条）。　调车场尾部有牵出线２条，调车场与下行场　之间有油龙整备线４条。到达场南侧设有机　务段，北侧设有客车车辆段；货车车辆段设　于调车场尾部南侧。　货场位于下行到发场南侧，货场与下行　到发场问有八钢交接场。货场内设有集装箱　货区。　１．２．２乌鲁木齐站　为枢纽内主要客运站，兼办货运作业，　为一等客站，日均发送１万余人／天，高峰　达１．４万人／天。有到发线１０条（含正线２　条），其中客车到发线５条，货物线５条，　牵出线１条，设有旅客站台３座，地道２处，　站台均设有雨棚。货场位于站房同侧兰州　端，距车站约２ｋｍ，主要办理集装箱、笨零、　行包、粗杂等货运作业。　维普资讯 http://www.cqvip.com 乌鲁木齐枢纽总布置示意图　维普资讯 http://www.cqvip.com １．２．３乌鲁木齐北站　是目前枢纽内的主要货运站，衔接小黄　山、芦草沟及六道湾支线。既有到发线５条　（含正线），调车线４条，货物线６条。有　３９条专用线接入，为乌鲁木齐地区的主要仓　储区。　１．２．４文光站　位于芦草沟与六道湾两支线的汇合点，　既有到发线６条，货物线１条，牵出线１条。　该站正扩建为主要货运站，站型为一级二　场，扩建工程为：站房同侧增加股道２条，　对侧增加５条，预留５条，驼峰预留于乌北　端，乌北端牵出线１条，有效长８５０ｍ，芦草　沟端牵出线１条，有效长４５０ｍ，货物线４条，　存车线１条，远期预留８条，货场近期设计　能力２００万吨。　１．２．５芨芨槽子站　是兰新线进入枢纽内的第一个车站，为　既有曲线中间站，到发线５条（含正线）。　该站为补机折返站，设有补机待班线２条。　１．３枢纽存在的主要问题　枢纽自建成以来，经兰新线西延及增建　二线引入建设，形成目前格局。在运营中，　存在如下问题：　ｌ＿３．１　枢纽内站站均有货场，功能重复，　形不成能力效应，效率较低；　１．３．２客运设施分散，客货作业共站　在乌西编组站、乌鲁木齐客运站较突　出，造成客货作业交叉干扰严重，不仅影响　车站能力，同时影响区间通过能力。　１．３．３缺少必要的联络线、疏解线造成车　流折角运行　各专支线车流无组织装车地始发直达　列车条件，均在乌西折角，影响编组站能力。　２总图构想思路　２．１　总图构想思路　针对枢纽存在的问题，结合客货运量预　测，规划的出发点建立在：枢纽发展为环形　枢纽：理顺客货分工，做到客货分离，编组　站、客运站充分预留发展条件；理顺车流径　路，尽量减少折角走行，和交叉作业；货运　作业专业化、集装箱化，提高作业效率，协　调点、线能力，使枢纽更好地为通道及地方　经济服务。　２．２　路网构成及新线引入年度预测　规划近期考虑中吉乌铁路、精和～伊宁　铁路及奎屯～克拉玛依铁路建成通车、兰新　西段乌西～阿拉山口段扩能改造完成，北疆　线、小黄山、六道湾支线技术改造，远期考　虑克拉玛依～北屯铁路建成。规划年度考虑　克拉玛依～塔城铁路建成，枢纽东环线建　成，远景伊宁至轮台铁路建成通车。　３枢纽总图方案　３．１　枢纽运输需求预测　３．１．１客运量及旅客列车对数　预测规划年度枢纽旅客发送人数１３５０　万人，开行旅客列车５０对。　３．１．２货运量　枢纽货运量的特点是通过运量较小，地　方运量较大。预测规划年度总运量４６５０　Ｘ　ｉ０　ｔ，其中枢纽发到运量为３７９０Ｘ　ｉ０　ｔ，占　枢纽总运量的８４．２％；通过运量为８６０　Ｘ　ｉ０　ｔ，占枢纽总运量的１９．１％。　３．１．３枢纽车流以改编车流为主，只有部　分阿拉山口至武威南、兰州西的部分车流通　过本枢纽。　３．２总图方案　３．２．１枢纽东环线构想　现枢纽为线形格局，其交叉点为乌西编　组站，成为枢纽货流的唯一通过点。随着运　量的增长，现有格局制约了始发货流的径　路，也消耗了编组站的相当解编能力，因此，　枢纽应建环线，构成一个环形枢纽，以适应　枢纽货流的特点。　枢纽既有铁路分布于东侧，主要货流也　向东，此特点决定了枢纽环线应为东环线。　东环线从芦草沟支线引出，接上兰新复线。　东环线接轨点的不同构成了不同的环　１　３　维普资讯 http://www.cqvip.com 线走向和不同的工程。　（１）东环线东端接轨方案　东环线东端有两个接轨点，即兰新复线　上乌拉泊、芨芨槽子站。不同接轨站构成了　不同的环线方案，即内环接轨（即乌拉泊接　轨）、外环接轨方案（即芨芨槽子接轨）。　外环接轨方案：运营长度４７．２１ｋｉｎ，设　红雁池、化工厂、金泉庄、乌鲁木齐东４个　车站。主要的联络线有乌客下行外绕线、乌　西下行环到线、乌西客车外绕线、乌北～乌　西到达场联络线等，联络线总５１．１６ｋｍ长。　线路距市区较远，接轨站位于戈壁地区，周　围无厂矿企业，与军运设施衔接较好，与城　市规划干扰小，实施容易。较乌拉泊接轨方　案线路长约７ｋｍ，对促进地方经济不利。　内环线方案：优缺点与外环线方案正好　相反。　（２）东环线西端接轨方案　西端有芦草沟与文光站两个接轨点，两　站均位于芦草沟支线上。其中芦草沟站位于　芦草沟支线的尽头，向乌西方向有乌石化专　用线的交接站一六道湾站，东环线若接于芦　草沟站，环线远离市区，与城市干扰小，但　线路需经过煤矿采空区等不良地质带，所利　用文光至芦草沟段既有线路等级低，坡度　大，运营里程较文光接轨方案长１Ｏｋｍ左右，　不利于市郊车的开行。文光站地势开阔，又　是货流集中地，在此接轨则运营里程短，作　业顺畅，线路均从城市东北边穿行，利于设　置第二客站，便于吸引客流及货流。　因此东环线西端宜在文光站接轨，东端　在乌拉泊接轨。　３．２．２主要车站规划　枢纽客运站、编组站及货运站是制约枢　纽能力的关键因素，点、线协调的关键环节，　应具有强大的能力和发展规划。　（１）客运站　枢纽客运系统主要存在问题为客站规　模较小（现有始发终到能力２４对／日），客　机整备及客车技术整备均在乌西进行，需跨　１４　越两个区间，效率低，且占用正线能力。因　此规划的关键是改善配套的机务、车辆设施　布局，扩大客站能力。　规划乌鲁木齐站为枢纽主要客运站，预　留向站房对侧发展条件，　旅客列车始发终　到能力提高到５Ｏ对／日。逐步取消该站兰州　端的货运作业，利用货场新建客车技术整备　所；乌西出站端上下行正线间新建客机运用　段。　东环线上规划乌鲁木齐东站为第二客　站，为城市的长远发展预留了充足的条件，　使客运站形成“一南，一北”的格局，以便　客源分流，利于开行市郊列车，充分发挥铁　路为地方经济服务的功能。　（２）编组站规划　以乌鲁木齐西为主要编组站，担当兰新　干线的解编作业，理顺车流径路，消除限制　能力的控制因素，充分发挥乌西二级四场的　能力。规划一个地区辅助编组站，担当地方　车流的解编，规模为一级三场型，该枢纽在　总图研究范围内形成“一主，一辅”的编组　站布局。　（ａ）乌西编组站　乌西站为混合式的二级四场站型，由于　尾部线路纵坡太大，车站发展为三级纵列式　的条件差，不满足要求，因此规划在二级四　场站的基础上充分挖潜：　为解决兰州及乌北方向的车列反切到　达场出口咽喉，避免与解体作业的交叉干　扰，提高解体效率，修建下行疏解线与到达　场头部的环到线；　规划乌北至到达场入口的联络线，以利　远期发展。近期移走编组场尾部位于油龙整　备场与调车场间的站修所，延长南侧调车　线；　既有乌西客车技术整备所站改建为货　场，以消除客车取送与上行到发场接发货车　的交叉干扰，随着该站客车外绕线的修建，　最终克服客货交叉干扰。　（ｂ）辅助编组站　维普资讯 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辅助编组站的设置对地区运量较大、工　矿企业较多，支、专线衔接方向多的枢纽具　有重要意义。乌鲁木齐枢纽具有设置辅助编　组站的条件。结合枢纽车流特点，辅助编组　站站位有两个可能方案，即乌北站、文光站。　从支、专线接轨点和车流集散特点、减　少折角运输看，乌北站较合适，但该站位于　小黄山支线上，线路等级低，线路平、纵断　面均不满足设置一级三场的条件。且四周　厂、矿企业密布，专用线接入较多，改建、　拆迁工程巨大。　文光站与乌北站相邻，也位于主要地区　货流方向（即芦草沟与六道湾），地区车流　由文光辅助编组站编组，可直接经东环线发　往东、西方向，不再进入乌西编组站折角。　该站正在扩建为一级二场的大型货运站，有　建辅助编组站条件。虽小黄山支线车流需折　角走行，但车流量小。　因此文光站设枢纽辅助编组站。　（３）货运站规划　枢纽货场布点结合编组站、客运站作相　应调整，新设集装箱结点站。　逐步取消乌鲁木齐站的货运作业，乌西　站客车技术整备所站改建为货场。根据乌局　在建项目及规划，结合地区工业站，文光规　划为主要货运站。规划在东环线靠近乌鲁木　齐车站方向，新建１个中型货场。　集装箱结点站　集装箱运输是铁路货运的发展方向。枢　纽适箱货流较大，规划设置集装箱结点站，　为适应物流的快速流动，规划设置集装箱结　点站。从满足结点站技术要求看，二宫站有　用地条件，与城市规划衔接好，与仓储区有　方便快捷的通道，离编组站近，机务车辆检　修方便。　因此本次总图规划二宫站为集装箱结　点站。　３．３总图规划的线路、主要站段位置、性　质及规模　综上所述，枢纽主要规划格局为　３．３．１枢纽建东环线，形成环形枢纽。东　环线西端在文光站接轨，东端在乌拉泊接　轨。　３．３．２乌鲁木齐西为主要编组站，二级四　场站型，担当干线车流的解编作业；文光为　地区辅助编组站，一级三场站型，担当地方　车流的解编作业。枢纽内形成“一主、一辅”　的编组站布局。　３．３．３乌鲁木齐作为主要客站，主要办理　兰州方向的始发、终到车，预留发展条件，　配套设置客机运用段、客车技术整备所。东　环线上乌东为第二客站，办理市郊车及乌鲁　木齐以西、小黄山支线的客车。　３．３．４货运站　文光规划为主要货运站，在东环线化工　厂站新建中型货场，乌西站客技站改建为货　场。二宫设集装箱网络结点站。　４结语　本次规划着重对枢纽既有客货运设备　的布局与分工进行了分析研究，提出了上述　规划构想，力求做到客运专业化、货运集中　化，理顺客、货列车进路，尽量减少交叉作　业，避免车流折角运行，并充分预留发展条　件，使枢纽范围内编组站、客运站、集装箱　作业集中，提高效率，点、线能力更好协调，　使枢纽能更好地适应运量的增长需要。　由于经验和技术水平有限，诸多问题考　虑不周，若本文提出的初步构想对乌鲁木齐　枢纽总图规划有参考价值，则达到本文的初　衷。　１５