地铁盾构进洞整体接收装置变形验算及压力试验研究

２０１２年６月第６期　城市道桥与防洪　相关专业　３５５　地铁盾构进洞整体接收装置变形验算及压力试验研究　魏林春，侯永茂，赵艳鹏，巴雅吉呼　（上海隧道工程股份有限公司，上海２０００８２）　摘要：针对当前地铁盾构进洞遇到的复杂施工环境，设计了一种新型地铁盾构进洞整体接收装置。为保证盾构进洞整体接　收装置在实际盾构进洞工程施工安全，该文通过数值计算和工程现场压力试验对盾构进洞整体接收装置进行了验证研究。研　究结果表明，地铁盾构进洞整体接收装置设计满足杭州地铁２号线钱江世纪城一钱江路站区间江南风井盾构进洞工程施工　要求。　关键词：盾构进洞；整体接收装置；变形验算；数值计算；压力试验；杭州地铁２号线　中图分类号：Ｕ４５５．４３、Ｕ４５１　．５　文献标识码：Ａ　文章编号：１０Ｗ一７７１６（２０１２）０６—０３５５—０３　０　引言　印　ｑｉ　｛掣　ｉ　目前，盾构法隧道施工的大量增加，盾构进出洞　。　『：：　．ｆ　靠盏　工程作为盾构隧道主要风险之一，随着盾构进出洞　曲ｌ＾‘　ｈ，Ｉ■岫Ｉ柏曲　施工事故也不断增加。盾构进出洞事故对社会和国　家造成重大的损失和不可估量的社会负面影响。如　滞　Ｉ　’　ｍ　１９９３年５月．高雄捷运某隧道上行盾构进洞施工时，　图１　江南风井进洞段地基加固示意图　发生洞圈渗漏造成地面沉陷，导致邻近房屋出现倾　斜；２００８年８月，南京集庆门站一所街站盾构区间隧　２盾构进洞整体接收装置设计及变形验算　道工程集庆门站盾构进洞时发生事故，造成４条区间　２．１　盾构进洞整体接收装置设计简介　隧道、２台盾构被淹；２００８年，上海地铁盾构进出洞工　盾构进洞整体接收装置通过内部压力平衡洞　程中出现多起地面塌陷事故。对社会造成较大影响。　门外水土压力，确保盾构进洞工程中施工安全。盾　本文针对当前盾构进出洞施工环境趋于复杂　构进洞整体式接收装置按照杭州地铁２号线钱江世　化．工程施工风险较大的特点，设计了一种新型地铁　纪城一钱江路站区间江南风井盾构进洞工程要求　盾构进洞整体接收装置，可大大降低盾构进洞施工　０．３　ＭＰａ压力设计，装置共分为５个筒体和１个端板．　发生风险的概率。避免盾构进洞施工中重大工程事　每段筒体和端封板又分为上、下两半，上、下两容器　故发生　间由８．８级Ｍ２７高强螺栓连接。筒体一为过渡环。一　１依托工程简介　端按照隧道纵坡２８％。设置与洞门连接，另一端与后　面简体法兰连接；筒体二、筒体三及筒体四为标准　杭州地铁２号线一期工程钱江世纪城一钱江　环，相互通过法兰连接；最后为平面端板。盾构进洞　路站区间盾构从钱江世纪城站始发穿越江南风　整体接收装置简图如图２所示。　井、钱塘江、江北风井至钱江路站盾构进洞。江南　风井隧道纵坡为２８％０，盾构进洞洞圈中心标高　为一１６．１５５　ｍ，地表标高＋５．６７　ｍ。盾构进洞段隧道断　面所处地层主要为：③，粘质粉土夹砂质粘土、⑥，淤　泥质粘土。南岸含水层厚度１５．６～１９．７　ｍ，南岸土层　透水性中等，水量丰富，按照常规盾构进洞施工风险　较大。该盾构到达整体接收装置是以下行线盾构达　到江南风井进洞工程为依托进行设计的。江南风井　进洞地基加固示意图如图１所示　收稿日期：２ｏ１２－０３—２１　作者简介：魏林春（１９８１一），男，湖北黄陂人，硕士研究生．工程　图２盾构进洞整体接收装置简图　师，从事地下工程及隧道工程施工技术研究工作。