中国汽车工业应向全球规模发展

在２００　２中国发展论坛上，福特汽车公司总裁兼首席运营官谢尼克（Ｎｉｃｋ　Ｖ．Ｓｃｈｅｅｌｅ）针对未来中国的国际、国　内市场环境谈了三个问题：全球意识的必要性．对于规模的正确评价，以及经营环境的关键性标准。　■一　全球意识问瑶。汽车工业就范围而言，已经成为全球工业。但有趣的是汽车工业越是全球化，真正能够　长期生存的汽车厂家腰越少。汽车工业的这一统合趋势已经进行了５０年，先是在各国内进行．之后发展成地区性，现　在成为全球性的趋势。　许多市场要求如安全性、耐久性和环保性，在世界范围内正在统一，世界各地消费者的意识和期望也愈加趋同，信　息、技术、投资等正在以敲击键盘的速度跨越国界。看来，捉进汽车工业发展的各种因素都在推动企业向全球化发展。　中国要想在当今和未来的全球经济中占有一席之地，应该在世界舞台上取得成功。而以中国目前这样分散的民族　汽车工业来说，要想在全球舞台上达到预期的目标，要想发展具有全球竞争力的民族汽车工业，是极富挑战性的事情。　这样说绝不是对中国本身的强大和能力有任何怀疑，而确确实实是目前汽车工业中的跨国公司以其经验、知识、技　术、资源和牢固的地位，对任｛可后来者瓠会构成巨大的威慑力量。　■二　橱模问瑶　规模是汽车工业整合的推动力．因为汽车工业对于资本、技术进步、开发费用、生产资源和　供给的需求都是巨大而且不断增长的，为了摊销这些巨大的成本，越来越需要世界性的规模，并需要在全球范围内配　置和汇集所需的智力资源。　中国的汽车工业正在增长，但是光靠自己再过多少年也未必能获得全球规模的优势。与此同时，产品和技术变革　的速度也在变得越来越快。随着中国的汽车工业变得更加面向消费者　消费者会更加看重品牌。　由规模而赋予的资源和效益将是所有这一切的｝袤Ｊ　。指望能在全球寡头市场中以小批量产品长时期生存只是一种　幻想。达不到全球性规模的要求．这样的汽车厂家将会日益受到冷落。　当然，中国已经意识到这一点，正集中抓技术先进、有效率的大公司，培育具有竞争力的全球性汽车工业。　但摆在中国人面前的一个非常重大的挑战是如何挺过困难的过渡时期，一时间发展不起来的较小的公司可能会越　落越远，最终被淘汰出局。我们知道中国的目标之一是尽量减少小公司被淘汰而产生的痛苦，裁们也能体谅中国　为努力改善本国工业竞争力所遭遇的困难处境。　■兰　经营环境的关键性标准　大家知道，中国工业应该向全球规模和竞争性技术方向发展。这就要求中　国汽车生产商对待外国合作伙伴的方式，按ＷＴＯ原则和章程在中国创造一个切实可行的经营环境。　商业决策应该主要以市场需求和商业可行性为准绳。要给在华的外国公司注＾活力．使他们　能够直接接触客户、开发有力品牌，应市场需求采用技术，提洪市场所需的商品。如果包括福特　公司在内的９　，Ｐｉ￣公司蓖获准拥有合资企业５０％以上的所有投，中国汽车产品在全球的竞争力会　进一步获得提禹。　中国投资政策的开放程度也是吸５１９１，商直接投资、引进技术和管理技能的关键动力所在，泰　国的事阿就很好地说明了开放的投资政策对于国内行业竞争力的提高帮助巨大。十年前，泰国实　维普资讯 http://www.cqvip.com

现了投资政策的完全自由化，从此泰国对外国厂商的吸引力大增，从而使泰国有史以来第一四开发出了具有全球竞争力的产品。如福特在泰国生产朗　Ｒａｎ￣ｅｒ小型皮卡，谖产品｛醴富竞争力，目前已行销全醛．这给泰国置其国内汽车业带来了效益，　对于希望在中国做生意的公司来说．规章制度以及鹏荣的透明度和一贯性是至关重要的．这也是寻求稳定和长期机遇的公司最为看重朗。中国在　这方面已经取得了一些进步．随着世贸规刚在中国的充分实施，政策莲明匿趣一贯性将得以实现．这会大大加强甲匡市场的吸弓力。　随着外国公司面临腔乐对投资增值和竞争垦报的日益强烈的要求．可靠朗投资环境的重要性也凸现出来。对于在焦急中苦苦等待的全球企业来说，中　匡一旦赋予全业更太　币场决策的自由，在企业股份和业务髫＿＝∈方面结予更多的自王性．以及日益提禹的政策透明蜃和一贯性，中国的币场将更具汲弓ｆ力。　总而言之，兰今的汽车工业是全球性的，其对资漂的要求很鬲。虽然币一定完全短后来者不能进人，鱼它会左＝兰加＾这一　业的条件　在亚洲，除巳本外，试图完全独立建立真正世界级汽车企业的国家没有成功苟先例，而日本的汽车工业也是在特殊条　下发展起来的，且这些条　件如今已不存在了。韩国确实取得了一定的成功．但是大家都看到了韩国公司所面临的困难。固为其＊闭市场、供应出口的增长模式，在当今全球