汽车核心企业创新过程的影响因素及内在关系研究——以日本和美国汽车企业为例

第２９卷第１９期　２０１２年１Ｏ月　科技进步与对策　Ｖ＿０１．２９　Ｎ０．１９　０ｃｔ．２０１２　Ｓｃｉｅｎｃｅ＆Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　Ｐｒｏｇｒｅｓｓ　ａｎｄ　Ｐｏｌｉｃｙ　汽车核心企业创新过程的影响因素及内在关系研究　以日本和美国汽车企业为例　张永安　，王燕妮　，兰卫国　（１．北京工业大学经济管理学院，北京１００１２４；２．中国兵器工业规划研究院，北京１０００５３）　摘要：汽车核心企业的产品创新过程属于复杂产品创新过程，其影响因素较为复杂。首先，分析了汽车　核心企业创新过程的影响因素，将其归结为６个方面。然后，把这６个方面拆分为１Ｏ个影响因素，利用解　释结构模型找出其影响绩效的层级关系和内在影响机制，得出企业的价值观是影响创新过程最为根本的　因素。最后，对美国和日本的汽车核心企业创新过程的影响因素进行了比较分析，对模型进行了初步验　证，旨在为以汽车企业为核心的网络整合创新提供理论和应用依据。　关键词：汽车核心企业；创新过程；影响因素；内在关系　ＤＯＩ：１０．６０４９／ｋｊｊｂｙｄｃ．２０１１０９０４３６　中图分类号：Ｆ４０７．４７１　文献标识码：Ａ　文章编号：１００１—７３４８（２０１２）１９—００７６—０６　０　引言　汽车产业既是传统制造业，也是现代高技术产业，　不断创新仍是其获取可持续竞争优势的源泉。但是，　鉴于汽车产业是一个具有产业集中度高、关联性强、技　术复杂和产业价值链长等特征的产业　，因此，其创新　过程属于复杂产品的创新过程　］。要完成这一创新过　程，不仅要投入大量的人力、物力、财力，还需有一系列　究其原因，作者从汽车企业的战略、组织结构、专业化　水平、项目阶段的重合度及信息交流强度等方面探讨　了影响上述创新绩效的重要因素。接着，麻省理工的　Ｃｕｓｕｍａｎｏ和Ｎｏｂｅｏｋａｌｄ　在Ｃｌａｒｋ等学者研究的基础　上，综述了汽车产业产品研发过程中企业产品战略和　组织结构对创新绩效的影响，指出产品战略的衡量指　标主要有：产品的复杂性、产品的档次、价格及型号等。　组织结构和过程的衡量指标主要有：研发各阶段的重　叠性、合作性及供应商的参与性、组织的管理结构等。　Ｍｕｄａｍｂｉ和Ｈｅｌｐｅｒ　在研究美国汽车产业中核心企业　和供应商之间的关系模型时，认为汽车企业和供应商　合作隔绝机制的建立可使汽车企业获得可持续的竞争　的决策和管理行为来合理地配置、协调这些创新资源　和创新过程，进而实现低成本、高质量、高效率的创新。　那么，影响汽车企业创新的重要因素有哪些，它们　的内在影响机制是什么，一些主流学者对此进行了探　讨和研究。哈佛大学的Ｃｌａｒｋ等　最早研究了世界汽　优势。并指出，企业之间的信任是一种强大的竞争优　势，它是竞争对手在短时间内难以复制的，同时还强调　了企业制度环境（Ｉｎｓｔｉｔｕｔｉｏｎａｌ　Ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ）对双方信　任度、忠诚度有着较大的影响；Ｄｙｅｒ　和Ｄｉｌｋｔ　强调了　创新网络在企业创新和竞争中的重要性，并研究了如　何创造和管理一个高绩效的创新网络，指出企业管理　车产业中产品研发过程（创新过程）对产品研发成本、　效率、质量和市场份额的影响。通过对日本、美国和欧　洲２Ｏ家汽车企业的乘用车研发项目进行跟踪调查，从　获得的可比较的数据中发现，日本汽车企业在产品研　发周期（Ｌｅａｄ　Ｔｉｍｅ）、工程设计所用时间（Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　Ｈｏｕｒｓ）上都要远远领先于欧洲和美国的汽车产业，产　协调能力、信任建立的重要性；Ｒｏ等　在上述学者研究　基础上，重点研究了美国汽车企业中供应商参与研发　设计演化模型，其中涉及企业的管理机制、激励机制、　品独特零部件比例（Ｒａｔｉｏ　ｏｆ　Ｕｎｉｑｕｅ　Ｐａｒｔｓ）要高于美国　和欧洲，产品平均价格（Ａｖｅｒａｇｅ　Ｐｒｉｃｅ）要低于美国和欧　信任机制、信息障碍对创新绩效影响的重要性。　可见，汽车企业创新过程的影响因素不仅是有形　洲，供应商参与设计的比例要远远多于美国和欧洲。　收稿日期：２０１１一ｌ】２９　基金项目：国家自然基金重点项目（７０９７２１１５）；北京市教委重点项目（ＳＺ２００７１ＯＯ５００２）　作者简介：张永安（１９５７一），男，陕西成阳人，北京工业大学教授、博士生导师，研究方向为复杂性理论、企业战略管理；王燕妮（１９８４一），　女，山西运城人，北京工业大学博士研究生，研究方向为企业战略管理；兰卫国（１９７３～），男，山西运城人，博士，中国兵器工业　规划研究院研究员，研究方向为战略管理。　第１９期　张永安，王燕妮，兰卫国：汽车核心企业创新过程的影响因素及内在关系研究　・７７・　资源的投入，更重要的是要为这些资源创造一个最大　限度发挥自己优势的环境，进而实现产出最优化。前　人已经对如何创造这个环境从不同角度进行了研究，　但是缺乏系统性、完善性、全面性，一些深层次的影响　因素还需进一步总结和挖掘。鉴于此，本文以组织理　论、创新网络理论为基石，在梳理总结前人研究成果的　基础上，进～步挖掘影响汽车企业创新过程绩效的因　素。并通过解释结构模型（ＩＳＭ）找出这些影响因素的　影响层次逻辑关系，使其影响因素更具有系统性、完善　性和全面性。最后，以美国、日本核心汽车企业的创新　过程为例，研究了这些因素对创新过程的重要影响。　１　汽车核心企业创新过程影响因素　汽车企业创新过程的影响因素错综复杂，前人的　研究虽然已取得较大成果，但是通过理论和企业实践　的分析以及对８位相关领域专家的访谈发现，一些影　响企业创新过程的更为深层次的因素还没有引起较多　关注。在梳理前人研究成果的基础上，本文从企业职　能管理的角度综合前人的研究成果，探析现有的研究，　得到较为系统、全面和完善的影响因素。具体分析如　下：　１．１　创新网络及环境对汽车核心企业创新过程的影响　知识经济时代的到来以及快速多变的市场环境，　使创新网络成为企业技术创新活动的重要组织形式。　即企业想要保持持续竞争优势，已经不能单单依靠自　身的人力资本，必须在构建网络组织时加强与其它企　业的合作　＿　１ｎ＿。特别是当今汽车企业，开发投入大、风　险度高、技术复杂度高、研发周期长，单靠企业自身的　能力难以在短时间内完成。必须借助其它组织的资源　优势，通过资源优势互补形成命运共同体来共同完成　创新，以此提高创新效率和质量，取得竞争优势。此观　点已被日本汽车企业的创新模式和美国汽车企业的创　新模式从正面和反面充分证明。　汽车企业在创新过程中的网络参与者主要包括：　供应商、高校及科研机构、其它核心企业等。如何创造　一个较好的创新网络环境，促使这些合作主体形成命　运共同体，在创新过程中进行知识的共享、创造，本文　认为其关键影响要素包括：①利益分配的公平性。组　织之间进行合作创新的最大动力源是通过创新获得丰　厚的收益和回报。假如以汽车核心企业为主导的创新　团队存在利益分配不公平，则会打击创新参与者的积　极性、主动性及参与合作的配合性，从而削弱创新团队　的力量；②知识技术的可获性，是指企业通过创新网络　能够无偿获得自己在短时间内无法创造出的知识及技　术。特别是隐性知识技能，将提高企业自身的创新能　力，进而有助于提升网络内部的开放性，提高网络参与　者的主动性和能动性；③合作交流平台的多样性，是指　核心企业能为创新网络成员提供多种渠道进行交流沟　通。鉴于汽车产品的创新过程是一个复杂度很高的过　程，拥有数万个零部件，每个创新环节紧密相连，一个　创新零部件的修改将可能导致相关零部件必须重新设　计。因此，在创新过程中，各个参与组织之间的实时信　息交流是必要的和必需的，这就需要核心汽车企业为　网络成员提供多样化的信息沟通交流平台；④忠诚度　及信任度，是指组织之间合作关系经过长期积累，彼此　之间建立起的信任关系。这是影响组织之间创新合作　绩效的最主要的因素之一。如果汽车核心企业和其它　组织之间没有信任、忠诚关系，而是敌对、竞争关系，这　将使创新网络的存在失去意义，合作创新效应不：是１＋　１＞２，而是１＋１＜２；⑤专有关系的投入性，是指创新双　方为保持合作关系，专门在人、财、物方面进行的投入。　例如，供应商为维持跟核心企业的长期合作关系，根据　核心企业创新的特殊需要投入大量的资金。核心企业　为提高供应商的创新能力，对供应商在资金、技术等方　面的支持等。　１．２企业的管理协调能力对汽车核心企业创新过程　的影响　汽车产品的创新过程包括：方案规划阶段、概念设　计阶段、工程设计阶段、样车试验和投产启动。汽车产　品的复杂性决定了这个创新过程的复杂性，尤其是零　部件和系统工程，汽车核心企业不但充当网络创新的　参与者，更要充当整个创新过程的管理者及协调者。　首先，面对研发过程这样一个庞大的工程，要规划好每　个创新过程的重叠性（Ｏｖｅｒｌａｐｐｉｎｇ）。。］。要合理分配创　新资源，即网络中各个主体创新任务的划分、创新合作　小组的划分、共用研发设施的划分等，使创新过程中的　各个组织得到有效分工和合作。其次，在创新过程中，　还要协调好整个创新网络中各创新主体之间实时信息　沟通的问题。最后，更要处理好创新过程中企业之间　的冲突以及一些搭便车的现象。例如，由于创新需要，　网络中竞争对手之问需要进行技术转让，这就需要核　心企业进行中间协调，促使网络从保守型向开放性发　展。　１．３　企业制度环境对汽车核心企业创新过程的影响　企业在与其它组织合作的过程中，不免要涉及双　方交易合作协议，包括正式协议（Ｆｏｒｍａｌ　Ｃｏｍｍｉｔｍｅｎｔ）　和非正式协议（Ｉｎｆｏｒｍａｌ　Ｃｏｍｍｉｔｍｅｎｔ）。正式协议是通　过法律条款约束双方行为，具有详细和完整的责任和　义务，变通性、灵活性较差。而非正式协议是通过彼此　的信任来约束双方的行为，是一种态度性协议（Ａｔｔｉｔｕ—　ｄｉｎａｌ　Ｃｏｍｍｉｔｍｅｎｔ），变通性、灵活性较好，也比较人性　化，但是具有脆弱性（Ｖｕｌｎｅｒａｂｉｌｉｔｙ）。那么，在企业的　合作交易中，是正式协议起主导作用还是非正式起主　导作用，这主要依据企业的制度环境。如果在企业的　制度环境中，法律制度的地位比较重要，那么在企业的　合作交易中，正式协议就起主导作用，非正式协议的力　・　７８　・　科技进步与对策　２０１２钲　量就很微弱；如果社会制度的地位比较重要，那么在企　业的合作交易中，非正式协议就起主导作用，正式协议　的力量就比较微弱　’“。　。　不难看出，在法律主导下以正式协议为主的制度　环境，容易使企业之间的合作比较机械、僵化，甚至由　于利益分配不均产生对抗。彼此若都依托于正式协议　去执行自己的责任和义务，获取应得的利益，而很少去　沟通交流，也不容易产生基于社会关系的信任和忠诚。　因而，对基于社会网络关系建立起的创新团队是十分　不利的，将可能导致企业之间缺乏信任感，创新效率低　下、创新质量不高。反之，在社会制度指导下的以非正　式协议为主的制度环境，企业的创新环境相对具有活　力。企业之间通过信任去建立合作关系，之间的交流　沟通较为频繁，企业在获取经济利益的同时，也获取了　无形的财富，将会激励企业建立长期合作关系。因而，　对基于社会网络关系建立起来的创新团队是比较有益　的。但是由于建立在信任基础上的非正式协议具有脆　弱性，因此，正式协议的作用在交易合作中是不可或缺　的。　可见，企业制度环境的类型影响着企业创新的效　率和质量。由于企业之间经济交易的不确定性、复杂　性及持续性在增加，学者和管理者应该愈来愈重视如　何制定一个公平、信任、活跃、有利于解决矛盾冲突的　制度环境，促进企业之间的长期创新合作。　１．４企业的官僚机制和激励机制对汽车核心企业创　新过程的影响　企业的官僚机制对网络的创新行为具有较大的影　响，主要包括：强制性（Ｃｏｅｒｃｉｖｅ）官僚机制和能动性　（Ｅｎａｂｌｉｎｇ）官僚机制　］。其中，强制性官僚机制主要表　现为：核心企业在合作过程中，以网络的核心地位而自　居，对供应商等合作对象是以施压、强制的态度去管　理，比较保守和权力集中。合作伙伴特别是供应商只　有义务没有权力，并且也很难参与到产品战略及概念　倾向的研讨中去，完全由核心企业独裁，之间的交流较　少、信任度较低，其目标是和供应商争夺一块“大饼”。　例如２Ｏ世纪９Ｏ年代美国汽车企业在创新过程中，核心　汽车企业要求供应商降低成本、完成创新。如果供应　商以目前的技术条件无法满足核心企业的要求，核心　企业将通过招标的方式去重新选择合作伙伴。又如，　在创新过程中，供应商面临向竞争对手转移技术，核心　企业不是以柔性化手段进行协调，而是强迫供应商无　偿转移技术给自己的竞争对手　。而能动性官僚机制　是指核心企业是以网络化、柔性化的手段，通过各种途　径取得合作伙伴的信任，激发合作伙伴创新的积极性、　主动性，使其能够充分发挥自己的能动作用，创造更多　的利润。核心企业较为开放、充分授权，在制定产品战　略和概念倾向阶段，就让一级供应商充分参与，之间的　沟通、交流较为频繁，信任度较高，其目标是和供应商　创造更大的“饼”。　此外，核心企业的激励机制也是影响网络成员合　作创新行为的一个重要因素。汽车核一ｔ２，企业在研发过　程中应该充分调动各个参与者的主动性，对其进行物　质激励和精神激励。其中物质激励主要包括：利润分　配的公平、对合作伙伴创新行为的奖励、对专有关系的　投资等。精神激励主要包括：让供应商充分提前参与　到产品的研发过程中去、对供应商充分授权、跟供应商　建立长期合作关系、为供应商提供技术指导等。如果　汽车核心企业能够利用好、把握好激励机制，使合作伙　伴不仅获益于物质，更获益于精神，进而获得合作伙伴　的忠诚和信任，这将是汽车核心企业的重要竞争优势。　１．５　企业价值观对汽车核心企业创新过程的影响　企业价值观是企业文化的基石，是一个企业及其　成员的奋斗目标。能够将职工个人和企业的目标真正　结合起来，通过权力差距、个人主义或集体主义、短期　取向或长期取向、男子气概或女性气质、回避不确定性　５个维度加以描述　。它不但对企业内部的管理影响　巨大，对核心企业外部网络的管理也影响深远。核心　企业的价值观会影响它与合作伙伴合作创新的可能性　及效率和质量。假如核心企业的价值观是以个人主义　为中心，以短期利益为主导，则权力差距较大。鉴于自　己在创新网络中的优势地位，在创新网络的管理中，一　切以自己的价值观为宗旨，以自己的利益为中心，较少　去考虑合作伙伴的利益，对专有关系的投入也较少。　供应商假如不能给自己带来更好的收益，就会以竞标　的方式更换供应商，进而导致企业之问的合作短期化、　对抗化，影响合作创新的效率和质量。如果核心企业　的价值观是以集体主义为中心，以长期利益为向导，权　力差距也较小。核心企业在创新网络的管理中，就会　以合作双赢为目标，对供应商在技术、资金、科技人才　上给以帮助和支持，取得供应商的信任和忠诚，促使企　业之间合作创新的长期化、默契化，有益于创新效率和　质量的提升。因而，企业的价值观对汽车创新过程绩　效影响也较大。　２汽车核心企业创新过程影响因素的内在　关系　通过上述分析，本文将得出１０个影响汽车核心企　业创新过程绩效的因素，如表１所示。根据ＳＩＭ的实　施步骤，以访谈的８位专家组成ＩＳＭ小组，把关键问题　确定为“创新效率和创新质量（Ｔ。）”，深入分析１Ｏ个影　响因素。小组成员多次分析讨论，确定影响因素之间　的关系，得到专家评判关系的综合结果，如表２所示。　将专家评判的关系简称为“邻接矩阵”，表示各影响因　素之间的直接相互关系，用Ｍ表示。　第１９期　张永安，王燕妮，兰卫国：汽车核心企业创新过程的影响因素及内在关系研究　表１企业创新过程的影响因素　接关系）为止，得到可达矩阵，用来表示各影响因素之　间的所有直接和间接关系（如表３所示）。　表３可达矩阵　根据可达矩阵，归纳各个因素之间的影响关系（即　可达集合，用Ｒ（Ｔｉ）表示）和被影响关系（即前因集合，　用Ａ（Ｔｉ）表示），如表４所示。根据表４，以Ｒ（Ｔｉ）ｎ　Ａ　（Ｔｉ）一Ｒ（Ｔｉ）为确定最上位等级要素的条件，得出最上　注：如果ｓ　对　有影响，则表中相应位置为Ｉ，否则为０（　，ｊ一０，１，　…．位等级要素后，将它从表中划掉。再用同样方法求得　下一级的各要素，这样一直做下去，便可一级一级地把　１Ｏ）　接下来，我们对上述邻接矩阵加上单位矩阵，得到　矩阵（Ｍ＋Ｉ）。采用布尔运算规则，进行（Ｍ＋Ｉ）　计算，　直到运算结果矩阵中不产生新的“１”（即不发现新的间　各要素按等级划分出来，并以此为依据对其主要影响　因素的可达矩阵进行重新排列（如表５所示）。　表４各个因素影响关系和被影响关系　表５重排后的可达矩阵　Ｔｏ　Ｔ６　Ｔ７　Ｔｓ　Ｔ９　Ｔ５　０　１　０　Ｏ　０　０　Ｔ２　０　０　０　Ｔ１　０　０　０　０　０　０　０　０　１　Ｔ３　０　０　０　０　０　０　Ｏ　Ｏ　０　ＴｌＤ　３　案例分析　我们用上面的汽车核心企业创新过程影响因素的　解释结构模型对美国和日本汽车核心企业创新过程进　行比较分析，对模型进行初步验证。　由于无法直接获得关于美国和日本汽车核心企业　创新过程影响因素的一手资料，本文将参考经典文　献　“］，归纳总结其创新过程的影响因素解构，如图２、　３所示。　０　０　ｌ　０　Ｏ　１　１　０　Ｏ　Ｏ　０　０　０　１　Ｏ　１　ｌ　ｌ　１　０　１　１　１　１　Ｏ　１　Ｏ　Ｏ　０　０　１　ｌ　由于美国汽车企业受社会文化及自身大企业病的　影响，其价值观是以个人主义、短期利益的获取为中　心，比较保守且权力差距也较大　。企业的高层管理　者以自己的地位和拥有的权力而自居，等级权力色彩　较重。要求员工及合作伙伴以规定、规则、程序来行使　０　１　１　１　Ｏ　１　根据等级划分，我们绘制了汽车核心企业创新过　程绩效影响因素的多级递阶结构图，如图１所示。　・　８Ｏ　・　科技进步与对策　２０１２年　自己的责任和义务，较少与其交流沟通，并比较重视企　业短期的盈利和财务数据。而以客户需求为中心的创　新则处于次要位置，且在创新过程中，比较保守，较少　让一级供应商参与到产品战略的概念设计中去。因　而，企业的制度环境就以法律规定的正式协议为主导，　一切以规定、规则、程序来行使自己的责任和义务即　可，部门和部门、企业和企业之间沟通交流的机会非常　少。企业的官僚机制是强制性官僚机制，以自己核心　地位的优势强制下属部门和其他合作伙伴履行较为不　公平的责任和义务，进而挫败了企业员工和合作伙伴　创新的积极性和主动性，对其核心企业忠诚度不断下　降。所以，企业的激励机制较为缺乏。鉴于自己的中　心地位及权力，一切以自身的利益为中心，较少去顾及　员工、供应商的利益，导致物质激励不足，精神激励缺　乏，致使员工和合作伙伴的忠诚度不断下降。企业的　管理协调能力较差，继而导致企业内部员工之间、部门　之间、企业外部企业之间的忠诚度和信任度较低，合作　交流的机会较少。这些会导致合作伙伴为专有关系的　投入较低、企业之间利益分配的公平性较差、合作交流　平台较少及共享知识技术的阻力较大，最终会使创新　的效率和质量较低。　图１汽车核心企业创新过程影响因素的解释结构模型　与美国汽车核心企业相比，日本汽车核心企业的　价值观是以集体主义、企业的长期发展和创新为中心，　以开放、灵活的思想去创新，尽可能让可利用资源都参　与到创新中去。所以，企业的制度环境是以社会关系　为主，以基于信任的非正式协议为主导，以正式协议为　辅助的制度环境。企业的官僚机制是以尽一切可能激　发员工和合作伙伴的能动性机制。因而，企业的激励　机制比较完善，特别是精神激励，给员工和合作伙伴充　分授权，让其充分发挥自己的能动性去创新，企业的管　理协调能力较强，通过公平地分配利润，为网络中成员　创造较多的合作交流平台，避免过度竞争，使企业内部　员工之问、外部企业之间能够有机会交流合作，彼此产　生信任，形成命运共同体，实现共赢。继而企业之间、　部门之间、员工之间的合作交流机会比较多，之间的忠　诚和信任状况较好。进而有利于相互之间增加专有关　系的投入，比较容易实现知识技术的共享，最终会使创　新的效率和质量得到提高。　圈２美国汽车核心企业创新过程绩效影响因素解构　创新效率和创新质量：较高　专有关系的　利益分配的公平　技术知识的可获性：　投入性：较多　性：较公平　比较容易　恕诚度和信任度：较好　合作交流平台　的多样性：较多　企业的激励机制：物质激＼　企业的管理协调　励充足，精神激励较到位　能力：较强　企业的制度环境：以信任ｌ　ｌ企业的官僚机　为基础的非正式协议为主ｌ　Ｉ制：能动性　企业价值观：权力差距较小，集体主义　期取向，较为开放，以创新为中心　图３　日本汽车核心企业创新过程绩效影响因素解构　４　结语　汽车企业的产品创新过程属于复杂产品的创新过　程，在人力、财力、物力投入一定的前提下，存在如何调　第１９期　张永安，王燕妮，兰卫国：汽车核心企业创新过程的影响因素及内在关系研究　ｉａｌ＇ｍｏｄｅｌ　ｏｆ　ｓｕｐｐｌｉｅｒ　ｒｅｌａｔｉｏｎｓ　ｉｎ　ｔｈｅ　Ｕ．Ｓ．ａｕｔｏ　ｉｎｄｕｓｔｒｙ［Ｊ］．　Ｓｔｒａｔｅｇｉｃ　Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ　Ｊｏｕｒｎａｌ，ｌ９９８（１９）：７７５—７９２．　　Ｈ，Ｎ（）ＢＥ０ＫＡ　Ｋ．Ｃｒｅａｔｉｎｇ　ａｎｄ　ｍａｎａｇｉｎｇ　ａ　ｈｉｇｈ　［６］　ＤＹＥＲ　Ｊｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ　ｋｎｏｗｌｅｄｇｅ—ｓｈａｒｉｎｇ　ｎｅｔｗｏｒｋ：ｔｈｅ　ｔｏｙｏｔａ　ｃａｓｅ　配管理现有的创新资源，提高创新效率和质量，其关键　影响因素有哪些，内部影响机制是什么等问题。本文　针对这些问题，基于前人的研究基础和对８位相关领　域专家的访谈，从创新网络及环境、企业的管理协调能　力、企业的制度环境、企业的官僚机制、企业的激励机　ＥＪ］．Ｓｔｒａｔｅｇｉｃ　Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ　Ｊｏｕｒｎａｌ，２０００，２１（３）：３４５　３６７．　　Ｋ，Ｒ０ＮＡＩ　Ｄ　ＧＬＥＩＣＨ，ＡＮＤＲＥＡＳ　ｒＡＩ　Ｄ．　［７］　ＣＨＲＩＳＴ０ＰＨ　ＤＩＩＳｔａｔｅ　ａｎｄ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｏｆ　ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ　ｎｅｔｗｏｒｋｓ：ｅｖｉｄｅｎｃｅ　制、企业的价值观６个方面论述了汽车核心企业创新　过程的影响因素。在此基础上，把影响汽车核心企业　ｆｒｏｍ　ｔｈｅ　Ｅｕｒｏｐｅａｎ　ｖｅｈｉｃｌｅ　ｓｅｃｔｏｒ［Ｊ］．Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ　Ｄ・ｅｅｉｓｉｏｎ，　２００８，４６（５）：６９１　７０１．　创新过程的重要因素确定为１１个，通过解释结构模型　找出其内在的层级关系及影响机制，共分为６层。其　　ＩＫＥＲ，ＳＥＢＡＳＴＩＡＮ　Ｋ　ＦＩＸ—　［８］　Ｙ０ＵＮＧ　Ｋ　ＲＯ，ＪＥＦＦＲＥＹ　Ｋ　ＩＳＯＮ．Ｅｖｏｌｖｉｎｇ　ｍｏｄｅｌｓ　ｏｆ　ｓｕｐｐｌｉｅｒ　ｉｎｖｏｌｖｅｍｅｎｔ　ｉｎ　ｄｅｓｉｇｎ：　中企业的价值观处于最底层，说明它是影响创新绩效　最根本的因素，要想彻底改变网络的创新效率和创新　质量，首先要有一个有益于网络合作创新的价值观。　ｔｈｅ　ｄｅｔｅｒｉｏｒａｔｉｏｎ　ｏｆ　ｔｈｅ　Ｊａｐａｎｅｓｅ　ｍｏｄｅｌ　ｉｎ　Ｕ．Ｓ．ａｔｉｔｏ［Ｊ］．　ＩＥＥＥ　Ｔｒａｎｓａｃｔｉｏｎｓ　Ｏｎ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ，２００８，５　５　最后通过日本汽车企业和美国汽车企业的案例，对解　释结构模型进行了初步验证。　参考文献　［１］　刘力钢．中国汽车制造业企业发展战略［Ｍ］．北京：经济管　理出版社，２００８．　（２）：３５９—３７７．　Ｅ９］　张首魁，党兴华，李莉．松散耦合系统：技术创新网络组织结　构研究［Ｊ］．中国软科学，２００６（９）：１２２　１２９．　．Ｓｏｃｉａｌ　ｃａｐｉｔａＩ　ｂｅｎｃｈｍａｒｋ　［１Ｏ］　ＪＯＳＥＭＡＮＡ，ＶＩＥＤＭＡ　ＭＡＲＴＩｉｎｇ　ｓｙｓｔｅｍ：ｐｒｏｆｉｔｉｎｇ　ｆｒｏｍ　ｓｏｃｉａｌ　ｃａｐｉｔａｌ　ｗｈｅｎ　ｂｕｉｌｄｉｎｇ　ｎｅｔ　ｗｏｒｋ　０ｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎｓ［Ｊ］．Ｊｏｕｒｎａｌ　ｏｆ　Ｉｎｔｅｌｌｅｃｔｕａｌ　Ｃａｐｉｔａｌ，２００４　（５）：４２６－４４８．　ｎａｔｉｏｎ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｎａｔｕｒｅ　［１１］　Ｄ（）ＮＥＹ　Ｐ，Ｊ　Ｐ　ＣＡＮＮＯＮ．Ａｎ　ｅｘａｍｉＥ２］　陈劲，周子范，周永庆．复杂产品系统创新的过程模型研究　［Ｊ］．科研管理，２００５，２６（２）：６１—６７．　Ｂ．ＣＬＡＲＫ，Ｗ　ＢＲＵＣＥ　ＣＨＥＷ，ＴＡＫＡＨＩＲｏ　ＦＵＪＩＭ　［３］　ＫＩＭ　ｏｆ　ｔｒｕｓｔ　ｉｎ　ｂｕｙｅｒ　ｓｕｐｐｌｉｅｒ　ｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐ　Ｊ］．Ｊｏｕｒｎａｉ　ｏｆ　Ｍａｒ　ｋｅｔｉｎｇ，１９９７，６１（２）：３５　５１．　［１２］　Ｎ（）（）ＴＥＢ（）０Ｍ　Ｂ．Ｔｒｕｓｔ，ｏｐｐｏｒｔｕｎｉｓｍ　ａｎｄ　ｇｏｖｅｒｎａｎｃｅ：ａ　ＯＴＯ．Ｐｒｏｄｕｃｔ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｗｏｒｌｄ　ａｕｔｏ　ｉｎｄｕｓｔｒｙ［Ｊ］．　Ｂｒｏｏｋｉｎｇｓ　Ｐａｐｅｒｓ　ｏｎ　Ｅｃｏｎｏｍｉｃ　Ａｃｔｉｖｉｔｙ，１９８７（３）：７２９－７８２．　ｐｒｏｃｅｓｓ　ａｎｄ　ｃｏｎｔｒ０ｌ　ｍｏｄｅｌ［－Ｊ］．Ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ　Ｓｔｕｄｉｅｓ，１９９６，１７　（６）：９８５—１　０１０．　［４］　ＣＵＳＵＭＡＮ０　ＭＩＣＨＡＥＩ　Ａ，Ｎ０ＢＥ０ＫＡ　ＫＥＮＴＡＲＯ．Ｓｔｒａｔｅ—　ｇｙ，ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ　ａｎｄ　ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ　ｉｎ　ｐｒｏｄｕｃｔ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ：ｏｂ—　Ｅ１３］　崔佳颖．企业价值观管理研究综述口］．经济管理，２００７，２９　（２２）：４－７．　ｓｅｒｖａｔｉｏｎｓ　ｆｒｏｍ　ｔｈｅ　ａｕｔｏ　ｉｎｄｕｓｔｒｙ［Ｊ］．Ｒｅｓｅａｒｃｈ　Ｐｏｌｉｃｙ，ｌ　９９２，　２１（３）：２６５－２９３．　［１４］　［日］久保铁男．谁推到了美国三巨头［Ｍ］．北京富欧瑞汽　车咨询有限公司，译．北京：机械工业出版社，２００９．　（责任编辑：陈晓峰）　Ｅｓ］　ＲＡＭ　ＭＵＤＡＭ，ＳＵＳＡＮ　ＨＥＬＰＥＲ．Ｔｈｅ　ｃｌｏｓｅ　ｂｕｔ　ａｄｖｅｒｓａｒ＿　Ｓｔｕｄｙ　ｏｎ　Ｆａｃｔｏｒｓ　Ｉｎｆｌｕｅｎｃｉｎｇ　Ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ　Ｐｒｏｃｅｓｓ　ｏｆ　Ａｕｔｏ　Ｆｏｃａｌ　Ｆｉｒｍ　ａｎｄ　Ｉｎｆｌｕｅｎｃｅ　Ｍｅｃｈａｎｉｓｍ　ｔｈｅ　ｃａｓｅ　ｏｆ　Ｊａｐａｎｅｓｅ　ａｎｄ　Ａｍｅｒｉｃａｎ　ａｕｔｏ　ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎｓ　Ｚｈａｎｇ　Ｙｏｎｇａｎ。，Ｗａｎｇ　Ｙａｎｎｉ　，Ｌａｎ　Ｗｅｉｇｕｏ　（１．Ｓｃｈｏｏｌ　ｏｆ　Ｅｃｏｎｏｍｉｃｓ　ａｎｄ　Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ，Ｂｅｉｊｉｎｇ　Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ　ｏｆ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｂｅｉｊｉｎｇ　１００１２４，Ｃｈｉｎａ；　２．Ｎｏｒｉｎｃｏ　Ｇｒｏｕｐ　Ｐｌａｎｎｉｎｇ　ａｎｄ　Ｒｅｓｅａｒｃｈ　Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ，Ｂｅｉｊｉｎｇ　１０００５３，Ｃｈｉｎａ）　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ　ｐｒｏｄｕｃｔ　ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ　ｐｒｏｃｅｓｓ　ｏｆ　ａｕｔｏ　ｆｏｃａｌ　ｆｉｒｍ　ｉｓ　ｃｏｍｐｌｅｘ．Ｆｉｒｓｔｌｙ，ａｎａｌｙｚｅ　ｔｈｅ　ｆａｃｔｏｒｓ　ｉｎｆｌｕｅｎｃｉｎｇ　ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ　ｐｒｏｃｅｓｓ　ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ，ｗｈｉｃｈ　ｉｎｃｌｕｄｅ　ｓｉｘ　ａｓｐｅｃｔｓ；Ｓｅｃｏｎｄｌｙ，ｐｕｔ　ｔｈｅ　ｓｉｘ　ａｓｐｅｃｔｓ　ｓｐｌｉｔ　ｉｎ　ｔｏ　ｅｌｅｖｅｎ　ｆａｃｔｏｒｓ，ａｎｄ　ｕｓｅ　ｉｎｔｅｒｐｒｅｔａ—　ｒｉｖｅ　ｓｔｒｕｃｔｕｒａｌ　ｍｏｄｅｌｉｎｇ　ｔｏ　ｉｄｅｎｔｉｆｙ　ｔｈｅ　ｈｉｅｒａｒｃｈｙ　ａｎｄ　ｉｎｆｌｕｅｎｃｉｎｇ　ｍｅｃｈａｎｉｓｍ　ｏｆ　ｆａｃｔｏｒｓ．Ｆｉｎｄｉｎｇ　ｔｈａｔ　ｔｈｅ　ｃｏｒｐｏｒａｔｅ　ｖａｌｕｅｓ　ｉｓ　ｔｈｅ　ｍｏｓｔ　ｆｕｎｄａｍｅｎｔａｌ　ｆａｃｔｏｒ　ｗｈｉｃｈ　ｉｎｆｌｕｅｎｃｅｓ　ｔｈｅ　ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ　ｐｒｏｃｅｓｓ　ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ；Ｆｉｎａｌｌｙ，ｉｎ　ｏｒｄｅｒ　ｔｏ　ｖａｌｉｄａｔｅ　ｔｈｅ　ｍｏｄｅ１。　ｃｏｎｄｕｃｔ　ｔｈｅ　ｃｏｍｐａｒａｔｉｖｅ　ａｎａｌｙｓｉｓ　ｏｎ　ｆａｃｔｏｒｓ　ｉｎｆｌｕｅｎｃｉｎｇ　Ｊ　ａｐａｎｅｓｅ　ａｎｄ　Ａｍｅｒｉｃａｎ　ａｕｔｏ　ｆｏｃａｌ　ｆｉｒｍ　ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ　ｐｒｏｃｅｓｓ．Ｉｔ　ｗｉｌｌ　ｐｒｏｖｉｄｅ　ｔｈｅｏｒｙ　ａｎｄ　ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ　ｂａｓｉｓ　ｆｏｒ　ｔｈｅ　ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ　ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ　ｏｆ　ａｕｔｏ　ｆｏｃａｌ　ｆｉｒｍ．　Ｋｅｙ　Ｗｏｒｄｓ：Ａｕｔｏ　Ｆｏｃａｌ　Ｆｉｒｍ；Ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ　Ｐｒｏｃｅｓｓ；ｉｎｆｌｕｅｎｃｉｎｇ　Ｆａｃｔｏｒｓ：Ｉｎｔｅｒｎａ１　Ｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐ