成都地铁2号线二期工程（东延线）土建3标
保安村站
交通疏解及围挡施工方案
一、编制依据及原则 1、编制依据
1）四川省及成都市的相关规定；
2）成都地铁2号线二期工程招标设计文件和图纸； 3）车站周边道路、周边场地及车流量等现场调查资料； 4）与现场业主、设计、监理及拆迁单位会商意见； 5）有关交通设施、警示标志等的规定。 2、编制原则
在保证工程正常施工情况下，尽量减少双龙路及龙一环路现状交通的影响。最大限度的减少对沿线各单位及居民出行的影响。
1）道路安全有序的原则； 2）保证道路通畅的原则；
3）坚持“以人为本”，尽可能降低对道路现有车道的调整幅度，减少调整给市民出行所带来的不便；
4）倡导“公交优先”，合理组织、分流社会车辆，保证公交车辆的优先通行；
5）与站点土建施工计划保持“一致性”，结合分期施工方案进行分期疏解；
6）充分挖掘现有道路资源，合理利用绿化带和人行道及两侧空置用地，开辟临时道路，最大限度保障正常交通；
7）根据施工需要一期施工期间将中断龙一环路，同时确保车站结构南侧双龙路方向总宽度至少为6m宽的1条机动车道+1条人非车道。二期施工时开放龙一环路交通。施工时围挡严格按照方案中的坐标位置施做，不超越本疏解方案中给定的范围。
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二、保安村站工程概况 1、车站位及结构形式
保安村站车站沿双龙路呈东西走向布置，位于双龙路与龙一环路交叉路口；保安村车站采用钢筋混凝土两层层两跨箱形框架结构，主体外包长度172.4m，标准段外包宽度19.2m；车站共设置3个出入口通道和2个风亭。
2、车站地面交通及构筑物现状
保安村站位于双龙路与龙一环路交叉口上，主体结构沿双龙路顺向布置。双龙路现状为双向4车道+中间一条2m宽绿化分隔带+两侧人行道，双龙路和龙一环路均为龙泉区城市交通主要干道路，现有车流量不大。
三、保安村站交通疏解及围挡原则
车站实施的关键是减少对路面交通的影响和控制工程工期。施工中坚持“以人为本”，尽可能降低对道路现有车道的调整幅度，减少调整给市民出行所带来的不便，一期围挡封闭龙一环路，期间确保双龙路方向单向1车道+1人非车道通行能力。二期施工开放龙一环路，交通疏解必须有利于工程施工。
四、保安村站交通疏解整体施工方案
针对本站点的地理位置特点和交通需求，在交通疏解期间交叉进行车站结构的施工以及管线迁改工作。综上所述，保安村站交通疏解整体施工流程如下所示：
保安村站交通疏解整体施工流程
绿化带、部分人行道拆迁以及路面施工 影响结构实施的雨、污水排水管线迁改 一期交通导改、施工车站主体及南侧1、2号出入口 二期交通导改，施工3号出入口及1、2号北风亭 施工完成，道路还建，恢复交通
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五、保安村站交通疏解具体施工方案
根据前面整体施工安排以及交通施工布置，保安村交通疏解共分二期进行。根据要求，本期首先上报保安村站交通疏解方案。如下：
在正式结构施工交通导改之前，应首先完成前期准备工作。前期准备工作的具体内容包括：拆除影响后期交通导改的树木、绿化带、路灯、安全岛、部分人行道、信号灯、广告牌等构造物（改迁实物量详见改签数量表），并将要求范围内的临时（部分为永久）恢复为可满足双龙路部分交通功能的行车道。并且在明显部位设置交通文字提示牌标志牌，详见“附图一：文字绕行提示牌点位示意图”
改迁工程数量表
序号 1 2 3 4 5 名称 花坛 绿化带 树木 电线杆 广告牌 单位 个 m2 个 根 个 数量 8 662 231 10 6 处理方式 移除 移除 移除 移除 移除 备注 每个花坛有14棵小树苗 共5块 4类树木 1、一期交通疏解： ⑴实施时间
预计2012年2月1日～2013年2月1日，共计12个月。 ⑵围挡区域及交通疏解
一期围挡区域包括整个车站主体结构与南侧附属1、2号出入口结构、车站东侧盾构扩大段位置向东延伸110m位置以及西侧盾构接收井外延30m处。围挡区域面积共计约为13500m2,围挡期间暂时封闭龙一环路方向车流。双龙路方向车流导向、改为车站结构南侧1号出入口处沿双龙路自西行入龙一环路南侧，设置1条车道并排设置一条人非车道总宽6m、2号出入口外侧设置3m宽人非车道方便周边小区居民正常出入。车站北侧1号风亭位置设置一条3m宽人非车道进行疏解。
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详见：“附图二：保安村站一期交通疏解图” 2、二期交通疏解： ⑴实施时间
预计2013年2月1日～201３年８月1日，共计6个月。 ⑵围挡区域及交通疏解
待一期结构施工完毕后，拆除1、2号出入口部分围挡进行二期围挡施工。二期围挡区域包括车站结构北侧3号出入口，1、2号风亭，车站东侧盾构始发井及外延110m处，西侧盾构接收井外扩30m处。二二期围挡区域面积总计约为6000m2,二期围挡期间同时开放龙一环路交通。西端头北侧1号风亭原有的3m宽人非车道废除，其它处交通疏解按照原有一期疏解车道基本不变。
详见“附图三：保安村站二期交通疏解图” 3、详细施工步序 具体的施工步骤如下： ①施工围挡
在方案得到交警、园林及市政等各相关部门批准之后，拆迁单位 进场施工，按照附图示范围施工围挡。
②拆迁围挡内构筑物
本期主要拆迁围挡内绿化带、路灯和广告牌等构造物。按照要求，绿化树木拆迁至园林局指定地点；路灯、广告牌拆迁至城管单位指定位置；而交通设施如红绿灯、指示牌等拆迁至交管部门指定位置进行存放。
③设置图文绕行提示牌，恢复临时交通
拆除完成之后，在临近的十字交叉路口设置图文绕行提示牌，以便于车辆能及时绕行，保证交通顺畅。
④施工完毕后拆除围挡，开放交通。 六、围挡具体实施方法
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根据现场情况，及地铁公司下发的成都地铁四号线与二号线东延线围挡相关技术文件要求，我项目部采用围墙0.5mm厚的彩色钢板做为临时围挡。依照工程总进度的需要以及现场具体情况，就围挡的施工分以下几个步骤作业：
1、围挡定位：
依据业主下发的施工总平面图，对临时围挡进行测设定位，放完线后予以确认，与要求不附的地方及时进行调整。
2、基础施工：
依据现场的测量尺寸，计算出需要制作立柱的数量，再按照深化图的要求下料，立柱基础采用60cm×60cm的C20基础砼，斜撑基础采用40cm×40cm的C20砼，待验收合格后开始浇筑C20 混凝土基础，浇筑完毕后即使覆盖并养护。在立柱基础内预埋4根12螺纹钢，斜撑基础内预埋1根12螺纹钢，制作好的立柱及预埋件都要进行防腐处理。
3、围挡结构：
围挡钢结构：立柱为30cm×30cm，高2.85m，间距为6m，在两个立柱之间3m米处，设立一根斜撑。两个立柱之间，上、中、下三根钢
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材全部采用焊接连接。所用钢材全部刷铁红防锈漆两遍。在围挡画面与梯形钢架之间设5cm的间隔，梯形钢架的高度为30cm, 间隔为50 cm，刷两遍铁红防锈漆，后再刷两遍醇酸银色漆。
4、大门
大门为彩钢大门和铁花大门相结合，工程出口的大门为彩钢大门，彩钢为蓝色0.5mm;主要人员进出通道为铁花大门。大门立柱均为60cm×60cm，高2.85m。
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5. 围挡面层：
采用0.5mm的彩钢板，采用铆钉固定在钢架上，每张彩钢板上不应少于10颗铆钉。在彩钢板面层上直接粘贴喷绘画面，画面内容根据建设单位要求定制。
6. 灯具
每6 米设置一个球形灯，规格为30cm，内装65瓦节能暖光光源。采用BLV-10主线缆和32的PVC穿线管。
7. 护脚
宽500cm，高300cm，用红砖及M7.5砂浆砌筑，内列面采用2cm厚的M7.5砂浆找平，外刷黄、黑相间的油漆，在特殊情况下，承包人应根据发
保安村站围挡数量表
名称 一期围挡 二期围挡 七、施工协调
施工中尚应注意以下事项：
长度（m） 696.77 814 合计（m） 1510.17 - 7 -
1、项目部要全力配合交警部门对此路段的交通管理工作，出现影响通行的因素时及时联系解决。
2、严格控制各施工段的时间节点，每天检查进度计划的实施程度，确保按审批的计划实施。
3、施工中每次的移位改线，我单位要与交管部门严密配合，提前作好准备工作，服从其统一指挥，配备足够的人力物力，确保每次移位改线工作一次完成。
4、施工期间做好宣传工作，利用电视、报纸、宣传牌等多种手段，让通行车辆达到提前预知改道情况，每次移位时也须在报纸上公布，将所改移部位和实施时间示意清楚。
5、施工阶段土方运输全部安排在车辆较少时段进行，上下班交通高峰期内施工车辆不上路通行。用于施工车辆的进出通道口须设专人指挥，确保施工场区内的安全和周边交通的安全。
6、在占用路面施工时，要求对施工围护区内的排水、材料统一管理，每天冲洗施工场地，将场地内的排水引排到雨水管井。夜间运土作业完成时，派人清扫周围路面，保持路面系统清洁。
7、建造洗车平台，保证施工车辆在清洁干净后方能上路行驶 八、施工时应特别注意事项
1、施工时围挡严格按照方案中的位置施做，不超越本疏解方案中给定的范围；
2、施工过程中施工车辆的出入让行于各道路通行车辆； 3、在分流车辆的路口，设置明显标志，提示前方道路变窄，建议选择绕行，以减少车辆拥堵，减少对市内交通的影响。
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