（1） 鹤辉高速与s228.s229交叉问题专家议证会会议纪要： （2） 河南鹤辉高速公路建设有限公司文件﹝s229三原线上跨鹤辉
高速公路分离式立交桥方案征求意见的函的复函﹞：（鹤辉司字﹝2014﹞65）
（3） S229三原线南寨至宋庄段改造工程一阶段施工图设计。
2工程概况及施工条件
2.1．工程概况
S229三原线南寨至宋庄段改造工程K4+216.59－K5+265.055段，路线长度1048.465，采用设计时速60Km/h二级公路技术标准，路基宽度12m,路面宽度10.5m。
变更设计的路面横断面及平面线与原有设计一致，该段由于S229三原线上跨鹤壁至辉县高速公路的需要，对纵断面进行调整设计，在主线上跨鹤辉高速公路段设置（4*20m+(20+2*30+20)m+6*20+5*20m）装配式预应力混凝土组合箱梁桥梁一座，同时跨越北侧淇河支流，在南侧淇河处设置8*20预应力砼空心板桥梁一座，两座桥梁中间设置一段长183.65m路基，河道进行相应防护，变更范围包括新建分离立交桥405m/一座：新建大桥175.04/1座，新建涵洞1道，路基部分长468.465m。
2.2技术标准
公路等级：二级公路; 设计行车速度：60Km/h; 路基宽度：12m; 路面宽度：10.5m;
桥涵设计荷载：公路－I级;
桥面宽度：0.5m护栏+11m行车道+0.5m护栏; 主线上跨高速公路净高：不小于5.5m; 桥梁设计洪水频率：1/100; 涵洞级路基设计洪水频率：1/50;
地震动峰值加速度：0.20g（地震动反应谱特征周期为0.45s；对应地震基本烈度为VIII度）
2.3主要工程内容及数量
S229三原线上跨鹤辉高速分离式立交桥全桥钻孔桩为42根，桩径Φ1.6m。19个系梁。17盖梁，6号台为薄壁墩，装配式预应力混凝土组合箱梁4*20m+(20+2*30+20)m+6*20m+5*20m。
2.4 工程特点
本项目与在建的鹤辉高速（设计桩号K54+68539路面设计高程为400.39m）在K4+616.33处相交叉，交叉角度为84.3；并在K4+740～K4+900跨越淇河，根据项目地理位置特点及相关单位意见，需修建
修建主线上跨鹤辉高速分离式立交桥的同时跨越淇河上游河道，桥梁起点为K4+498.830，终点桩号K4+903.830，桥梁全长405m。在跨越南侧淇河时设置大桥一座，长175.04m。引线全长468.465m。
2.5 本项目进度、质量、安全目标
本项目进度、质量、安全目标如下；
1工期目标、开工时期：计划开工时间为2015年3月9日，竣工日期为2015年7月10日
2质量目标：交验工程质量达到国家、行业质量验收标准，符合设计文件和有关技术规范要求。工程一次验收合格率100%.
3 安全目标：“一个确保、六个杜绝、一创建”，即确保实现安全无责任事故，杜绝责任死亡及重伤事故，轻伤事故率控制在两件以下、杜绝既有铁路一切责任行车事故、责任火灾事故、火工品及带压容器爆炸事故、责任轻微以上交通事故、食物中毒事故，创建一个安全标准工地。
3 工程所在地区特征
3.1 自然特征
3.1.1地形、地貌
该项目区域属于太行山地区及山前冲洪积地带，该项目区处在淇河河道附近，由于淇河主河道大量挖取河道内卵石，项目区域内原有地貌破坏较为严重。
3.1.2 地质构造
该项目区域无大的断裂构造通过，对该项目有影响的断裂构造带主要有太行山山前断裂带、东濮地堑断裂带、盘古寺-新乡断裂带、新乡—商丘断裂带。近长地活动断裂构造主要有汤东断裂带、汤西断裂带、九里山断裂带、薄壁断裂、峪河断裂。
3.1.3 地层
根据地质勘查报告显示，该项目区域地层出露有奥陶系和第四系地层。主要岩性有浅层粉质粘土、卵石及灰岩等。
3.1.4 水文
该项目所经区域河流具明显的季风气候区特征，河川径流年份分布极不均匀，丰水期和枯水期明显，最大流量和最小相差悬殊，水位变化大，该区地下水类型为孔隙潜水，卵石层为主要含水层。地下水埋深随季节变化较大，勘查期间地下水水位埋深大于15m。
3.1.5不良地质
该项目所在区域位于山前洪积平原和由间洪积平原，上部地层岩性主要为硬塑粉质粘土夹碎石的硬塑粉质粘土及稍密密实状碎石土，无处于饱和状态的粉土，工程性质较好，路基稳定性好，压缩变形量小，一般不需要进行特殊处理和工程措施。
3.1.6地震
根据中国地震区划研究成果，区域涉及华北平原地震带、汾渭地震带和河淮地震带。对项目区域影响最大的为华北平原地震带，新乡市区及附近县（市）历史上曾多次发生5.5级至6.0级中强震，根据
《建筑抗震设计规范》（GB50011-201）附录A，工程区域地震带地震
因篇幅问题不能全部显示，请点此查看更多更全内容