橡胶沥青应力吸收层在公路施工中的应用

２０１５年第２６期（９月中）　＾　Ｌ　Ｊ—Ｊ一　Ｊ工＾凡　ｌ、　橡胶沥青应力吸收层在公路施工中的应用　石爱赣　，俞斌　（１．宜春市公路管理局上高分局，江西宜春３３６４００；２．宜春市公路管理局铜鼓分局，江西宜春３３６２００）　摘要：结合某公路施工建设项目，对橡胶沥青应力吸收层的施工工艺进行研究，系统探讨水泥混凝土路面中应用橡胶沥青应　力吸收层的具体实施过程，同时提出如何采取措施确保橡胶沥青应力吸收层施工质量，并对其施工的具体过程进行介绍。　关键词：应力吸收层；橡胶沥青；公路　中图分类号：Ｕ４１６　文献标识码：Ｂ　０引言　橡胶沥青应力吸收层具体是通过均匀满铺单一粒径的　３橡胶沥青应力吸收层施工技术　３．１橡胶沥青混合料材料选取　（１）材料选取。鉴于材料对于橡胶沥青施工的重要性，　在选取橡胶沥青混合料上，基质沥青首先应当选取国产优　质沥青。应力吸收层所采用的碎石应满足质地坚硬、干　石料在橡胶沥青层上，然后对其采取碾压施工，使得橡胶　沥青受到挤压后，石料与橡胶沥青较好地混合在一起，从　而使石料成为重要的结构性支撑　］。从以往工程实施效果表　明，橡胶沥青应力吸收层具有高变形能力、弹性好、模量　低等特点。高用量的橡胶沥青与单一的碎石强力粘贴，可　以有效遏制沥青路面裂缝的反射，同时还能起到防止雨水　向下渗透和粘贴的作用。　净、干燥等方面的要求，同时其形状应接近立方体。本工　程所采用的碎石为反击式破碎机轧制的碎石。一般情况　下，沥青的集料重量应控制在０．４％～０．６％之间，以此对碎　石进行预裹附。本工程采用的碎石是玄武岩。如表Ｉ所示为　橡胶沥青应力吸收层集料规格。　１工程概况　本工程为某公路施工建设项目。该公路的全长约为　表１：橡胶沥青应力吸收层集料规格　方筛尺寸／ｍｍ　１３．２　４．２ｋｍ，宽为８ｍ，横断面形式有两块板、三块板、四块板，　１～３条纵缝不等，而且横坡度不一。在原设计方案中，路　面结构层为２０ｃｍ￣．灰碎石＋２０ｃｍ水泥混凝土路面。在经　过一段时间的运营使用之后，路面上出现了一定程度的病　通过率／％　１００　９．５　６ｌ３　１Ｏ０　０～１５　害情况，其中主要的病害问题为纵向裂缝、板块破碎以及　平整度差等。因此为了有效确保路面的使用性能和使用寿　命，需要对路面病害问题进行处理。　２．６３　０．０７５　Ｏ～５　Ｏ～Ｏ．５　（２）设备配置。应力吸收层施工所需要的主要设备为橡　２白改黑方案选择　由于本工程所处地段重载交通较少，路面的病　害问题较少，根据检测的结果，路面的弯沉值为５６．７　（０．０１ｍｍ），变异系数为３３．５％，大部分检测点的弯沉值　胶沥青生产设备，现阶段该设备还未实现国产化，全部依　赖进口满足。一般有１５ｔ／ｈ和２０ｔ／ｈ两种型号。在选用应力吸　收层的设备配置时，主要需要考虑的是碎石撒布车和橡胶　沥青洒布车的效率匹配问题，以此来保证应力吸收层的连　在３０以下。根据以上检测数据结果，结合路面抗滑性、平　整度以及经济性等方面的要求，决定在不破坏原有路面的　基础上，采用沥青混凝土罩面的施工方式对原水泥混凝土　路面病害问题进行处理。沥青混凝土罩面方案的具体流程　为：首先采用高分子抗裂贴对纵向接缝和横向接缝进行处　理，接着在其上铺筑一层橡胶沥青应力吸收层，厚度控制　在１ｃｍ，然后加铺两层沥青混凝土，分别为４ｃｍ的ＡＣ一１３Ｃ　续施工。常用的装载量为ｌ　５～２０ｔ的碎石洒布车撒布宽度一　般为３ｍ，撒布一车石料需要约２Ｏ～３０ｍｉｎ。　碎石撒布车需要轮流撒布来保证橡胶沥青洒布车的作　业连续［２】。根据本工程的碎石堆放场地离本工程的施工现场　运输距离的远近，本工程采用１台沥青洒布车，并配用２台　碎石撒布车，碾压配备２台２２ｔ轮胎压路机。　由于橡胶沥青的粘度较大，在施工过程中，洒布车和　型沥青混凝土和５ｃｍ的ＡＣ．１６Ｆ型沥青混凝土。　压路机的轮胎上可能会出现粘轮的问题，因此为了避免出　收稿日期：２０１５．０６—０７　作者简介：石爱赣（１９７５．），男，工程师，研究方向为公路、桥梁施工管理。　７８　现粘轮问题，需要在轮胎上喷洒适量的水。　３．２橡胶沥青应力吸收层的施工控制　（１）针对旧水泥混凝土路面板块处理。本工程通过采取　压浆处理方法，首先处理平均弯沉大于５０（０．Ｏｌｍｍ）的板　块，以及连续两块板横缝处的弯沉差大于１０（０．Ｏｌｍｍ）的　板块。可以采用高分子聚合物抗裂贴对原有老公路水泥面　板间的施工缝隙、伸缩缝隙和一些小于３ｍｍ的裂缝进行粘　贴。对于一些破碎板、脱空板和贯穿全板裂缝大于３ｍｍ的　板块，首先可以将旧板块破碎，清扫里面的基层，然后再　用Ｃ２０混凝土修复松散的基层，最后重新灌筑混凝土面板。　对于板角断裂应凿除破损的部分，应将其打成规则的　垂直面，再用Ｃ２０混凝土灌筑，直到灌筑混凝土与原来的路　面平整为止。　（２）当然在使用橡胶沥青应力吸收层进行施工前，应对原　有的路面进行清理，除去路表面的泥浆和浮灰，尽量能够使混　凝土板面的集料颗粒外露；风速对于橡胶沥青没有影响；在洒　布橡胶沥青前，必须使水泥混凝土的表面干燥，地面和空气的　温度都不得小于ｌ５。ｃ；如碎石撒布机、橡胶沥青洒布机、手工　清扫工具和胶轮压路机等设备都进入准备就绪状态，切记不可　使用钢轮式压路机＿３］。　（３）橡胶沥青洒布。橡胶沥青洒布量为２．０～２．６ｋｇ／ｍ　，　为准确进行横向衔接，应在起步和终止的位置铺油毡，并　在洒布车经过后及时拿走油毡；而纵向衔接需要与已洒布　的部分重叠１０ｃｍ左右就可以了。　（４）铺撒碎石。应在喷洒橡胶沥青后马上铺撒碎石，碎　石的铺撒量为１６±２．Ｏｋｇ／ｍ　，以铺满、不散失为度，为避免　破坏，在铺撒碎石之前禁止任何车辆和行人通过，并人工　清理和补足铺撒碎石不足和过多的部分。　（Ｓ）碾压。在碎石铺撒后马上进行碾压工作，同时采用　两台２５ｔ的胶轮压路机进行碾压，碾压施工应紧跟碎石撒铺　车之后。一般情况下碾压施工需要进行３～４遍即可。在碾　压施工过程中应将水泥混凝土的路面温度控制在１８～４０。Ｃ　左右，碾压的时间应控制在１０ｍｉｎ以内。　（６）在橡胶沥青混合料铺筑前，为避免影响沥青面层和　应力吸收层的粘结，需要清扫橡胶沥青应力吸收层，以去　除一些没有粘贴的松散碎石。上层沥青混凝土和应力吸收　观１弋公精　ＨｔＧＨｗ０　层的施工必须紧凑进行，中问不可开放交通。若期间需要　开放交通，需要完成至少３ｈ后才可开放交通，但行驶车辆　的车速不可大于２５ｋｍ／ｈ。　４工程质量检测　应当控制好橡胶沥青洒布量。鉴于橡胶沥青洒布量　对于施工质量具有直接决定作用，因此橡胶沥青洒布施工　时，首先应选取一个满足尺寸要求的矩形容器，并在其内　布置沥青油毡，接着对其重量进行称量，并将其放置在洒　布车前５～ｌＯｍ的位置处，当洒布车经过容器之后即再次重　新对其进行称量，通过两次称量数据的计算即可得到实际　的洒布量。然后通过电脑对沥青洒布车的洒布量进行适当　调节以确保满足设计洒布量要求为止。　５结语　橡胶沥青应力吸收层是通过采取胶轮压路机进行嵌挤　碾压，最终形成碎石封层模式的路面。文章通过结合某公　路施工建设项目，该公路经过一段时间的运营使用之后，　路面上出现了一定程度的病害情况，基于工程成本、路面　平整度等方面，提出采用高分子抗裂贴对所有的纵、横缝　进行处理，在上面铺筑橡胶沥青应力吸收层，然后再加铺　沥青混凝土。从工程实施效果表明，橡胶沥青应力吸收层　具有高变形能力、弹性好、模量低等优势，可有效遏制沥　青路面裂缝的反射，同时还能起到防止雨水向下渗透和粘　贴的作用。　参考文献：　［１】邵冬至．橡胶沥青应力吸收层施工技术［Ｊ１．交通世界建　养・机械，２０１４（２）：１９５．１９６．　［２】朱华剑．谈橡胶沥青应力吸收层在铁山寺公路中的应用　［Ｊ］．山西建筑，２００９（５）：１０８．１０９．　［３］沈志刚．橡胶沥青应力吸收层在“白改黑”工程中的应　用研究［Ｊ］．福建建材，２０１４（１）：７８．７９．　［４王争辉．４］橡胶沥青应力吸收层材料要求及施工工艺研究　［Ｊ］．交通世界建养・机械，２０１５（２）：３７．３８．　（编辑：蔡海霄）　７９