公路工程二灰碎石基层施工技术及质量控制

公路工程二灰碎石基层施工技术及质量

控制

范洁

摘 要：二灰碎石基层属于半刚性结构，二灰是指石灰和粉煤灰。公路施工中，该基层在承载能力和耐久性方面有着独特的优势，能够提高路面稳定性，在公路工程建设施工中得到了广泛的应用。为此，本文在充分了解二灰土碎石基层概况的前提下，对公路工程二灰碎石基层施工材料准备、施工工艺及质量控制进行了分析与探究。

关键词：公路工程；二灰碎石基层；质量控制 1 二灰碎石基层的概况

面层、基层及垫层是构成路面结构的主要部分，基层位于面层与垫层之间，其主要承受面层传递的车轮垂直力，且将该作用力向垫层或土基进行扩散。但因面层渗水或地下水都会损害基层，在基层施工中必须选取高强度、大刚度且水稳性良好的材料。本文以二灰碎石作为主要施工材料，二灰碎石也被称为二灰

稳定碎石，其所包含成分为无机结合料石灰、粉煤灰及级配碎石，以上材料拌和适量水，经压实及养生施工后形成强度较高的半刚性结构即为二灰碎石。选取二灰碎石基层施工，可大大提升路面承载能力，提高工程质量。 2 公路工程二灰碎石基层施工材料准备

石灰：选取消石灰、生石灰用于施工，其必须满足三级以上质量要求。且在80%以上控制石灰内有效氧化钙、氧化镁含量，以此符合二灰碎石化学反应需求，提高基层强度及稳定性，同时还能达到降低成本的目的。尽可能减少石灰存储时间，防止大量损失有效成分，如无法及时使用，可选取梁板在室内架空存放，且做好覆盖封存施工，避免出现受潮变质问题。于二灰碎石基层强度而言，石灰有效氧化钙、氧化镁含量具有关键性作用，在拌和环节以上两种物质将和其他物质产生化学反应，为此，必须定期进行含量检测，且根据施工要求进行材料使用，防止石灰进料量过多，造成浪费。石灰使用前期，需做好洒水施工，要求充分消解石灰，石灰消解粒径需控制在10mm以内，如生石灰块没有彻底消解，需及时去除。

粉煤灰：二氧化硅、氧化铝、氧化铁是粉煤灰的主要构成成分，要求其在70%以上控制三者总含量，则烧失量控制在20%以内。如烧失量在标准以上，则混合料强度呈下降趋势，严重时无法成型。本工程可选取干湿粉煤灰，要求在35%以内控制湿粉煤灰含水率，露天堆放干粉煤灰时，需做好保湿洒水工作，避免粉尘现象产生，污染环境。灰块结团情况下需做好过筛、打碎工作，并将有害杂物清理干净，通常在0.001～0.3mm之间控制粒径。

碎石：作为二灰碎石内的骨料，碎石是大粒径集料，主要作用为骨架功能，当集料粒径较小时，则可对其空隙进行填充，并起到良好粘结功能。因此，可根

据设计要求在筛分后合理选择碎石级配。要求在37.5mm以内控制其最大粒径，在30%以内控制压碎值。 水：选取无污染的饮用水即可。 3 公路工程二灰碎石基层施工工艺

3.1 首先应对基层表面存在的浮土、杂物等进行清理，防止对后期施工的质量造成影响。对于底基层存在的坑洼现象，应及时的采取整平处理的措施，保证表层的平整度满足施工要求。底基层处理完毕之后，根据施工方案的要求进行压实，确保后期的施工能够顺利进行。随后测量施工现场的各项数据，恢复底基层中线，并在两侧预埋施工桩，在桩体上标出碎石基层的标高。在路肩处还应开挖临时的排水沟，其间隔控制在5—10m。最后由技术人员对底基层处理的质量进行验收，避免存在处理不到位的地方。 3.2 拌和及运输

根据施工现场的实际情况计算出施工中所需要的混合料用量，并设计混合料的配合比例。在进行二灰碎石混合料拌合之前应保证生石灰得到充分的消解，消解完成后的石灰材料应进行筛选，避免在其中存在杂质。在进行拌合时应合理的控制材料中的含水量，一般情况下混合料中的含水量应略大于最佳含水量0.5%—1%左右。材料拌合的均匀性是影响混合料质量的一个重要因素，必须保证拌合完成后的混合料色泽均匀，且在其中不存在灰条或者花面的现象。随后进行混合料的运输工作，在运输的过程中受到外界因素的影响，可能会出现材料水分流失的现象，可加盖塑料薄膜起到保护作用。拌制完成的混合料应在规定的时间内使用完毕，防止堆放时间过长而出现离析的现象。

3.3 混合料摊鋪

在混合料运输至铺筑现场之后，由专人根据材料实际的用量负责指挥卸料，合理的控制料堆的间距。在混合料摊铺的过程中，应严格的按照施工方案中设计的厚度进行作业，保证摊铺的均匀性。在边缘或者角落等机械设备施工不到位的部分，应组织工作人员进行人工摊铺。并处理工作面局部存在的粗细集料离析现象。在混合料摊铺的过程中应采用水准仪检测表层的平整程度，对于低洼的部分可用新拌的集料找平。随后进行基层的整形工作，按照规定的要求设置出相应的路拱，并用平地机进行刮平，保证基层的平整程度，这对后期路面施工质量有着重要的影响。 3.4 碾压施工

为了保证基层的压实程度符合公路工程施工的要求，在正式碾压施工之前，可进行试验段的碾压工作，通过试验确定最佳的碾压次数以及组合方式。确保混合料的含水量满足相关的标准之后即可进行碾压工作，直线段施工时先进行两侧的碾压工作，逐步的向中间推进。碾压施工初期压路机运行的速度相对较慢，一般在1.5—1.7km/h，这样能够保证基层得到充分的压实，随后可适当的提升运行速度，终压时在2.0—2.5km/h左右。在相邻工作段施工时，应保证有1/2的重叠轮宽，避免出现漏压的现象，在基层的两侧部位可适当的增加碾压次数。在碾压施工的过程中，还需要按照标准检测压实质量，确保基层的压实程度达到相关的标准之后才能停止施工，并检查路基的平整程度，及时将高出标准范围的部分刮除。 3.5 养护

首先应将基层表面的杂物清除干净，并清理多余混合料。随后按照标准定期对基层进行洒水养生，保证表层的湿润程度。根据施工现场实际的天气条件确定最终的养生时间，在此阶段应禁止车辆通行，防止车辆的碾压作用对基层的平整度造成影响。

4 公路工程二灰碎石基层施工质量控制 4.1 加强施工质量的验收

在二灰碎石基层施工的过程中，应加强对于施工质量的验收，及时发现在施工中存在的质量隐患。因此在每个环节施工完成之后，都应组织技术人员进行质量验收，确保每个环节施工的质量满足公路工程的要求，并对检测中出现的问题进行处理。尤其是在施工完成后的质量验收，避免存在质量隐患，其具体标准如所示。同时为了提高施工质量，尽量减少人为操作失误，在施工之前还需要针对二灰碎石基层施工的技术要求以及公路工程的实际情况组织培训，充分掌握工程中的施工难点，并加强相应的控制措施，从整体上提高公路工程建设施工的质量。

4.2 注重施工接缝处理

一般情况下运用搭接的方式对工作段的衔接部位进行处理，前一施工段应预留5—8m的未压路段，在进行后段施工时，未压路段应重新拌合后再进行碾压施工。在每天施工完成之后，应在碾压施工的末端部分开挖相应的沟槽，宽度约为30cm左右，沟槽的走向与基层的中心线保持垂直的状态，并在沟槽部位放置方木，确保接缝处的稳定性，避免对基层施工的质量造成影响。再次施工时应先将方木除去，并采用混合料进行回填。为了保证接缝的平顺，此处的铺筑高度应高于已经完成的工作面5cm左右。

5 结束语

综上所述，作为公路工程工程重要构成部分，路面基层的承载能力及稳定性对其使用性能造成直接影响，必须结合工程实际情况，充分掌握地质条件，选取科学施工技术。二灰碎石基层在具体应用过程中，可大大提升路面承载能力，提高工程质量。 参考文献

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[2]王友仓.公路工程中二灰碎石基层的施工工艺分析[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2011年10期

[3]纪新颖.探究悬浮结构二灰碎石基层的施工工艺及质量控制[J].绿色环保建材，2017年02期 -全文完-