汽车构造拆装实习报告

同 济 大 学 汽车学院05级5班

童梦迎 052211

自我实习评价 态度认真 实习积级

出勤情况 全勤

拆装实习的目的

1．通过实物拆装，对汽车的零部件名称、构造、作用与工作原理及机件的传动路线有实际的了解。

2．熟悉拆装实习的各种常用工具与专用工具，并能正确使用这些工具。 3．了解拆装时应予以注意的安全及工艺上的要求，特别是各总成的拆装工艺。 4．学会充分利用制造厂和有关车型的技术资料，如车辆说明书、维修手册及零件目录等。

5．不仅要掌握某些具体零部件的拆装工艺，更要注意培养良好的操作习惯。

拆装实习的基本要求

1．基本步骤为先外后内，先附件后主件；装配时，应先拆的后装。该拆的一定要拆，能不拆的尽量不拆。拆装时，应尽可能做到不中断。

2．清洁是实习鉴定工作正常进行的保证。拆装中要确保场地、机件、工具的清洁。拆前应进行外部清洁，放尽壳体内的机油或水。

3．合理选择、正确使用工具，遵守安全规程。凡有规定拧紧力矩和拧紧顺序的螺栓及螺母，应用扭力扳手按规定的拧紧力矩和顺序拧紧。

4．对某些不可互换、有装配规定的零部件，如主轴承盖、连杆轴承盖、离合器和传动轴等，在拆卸时，应做好安装记号，防止错位或错装。对无记号的要标上记号；对某些调整垫片拆散时，应标上记号，分组保存。

5．拆下零部件应正确存放或按安装关系分组，以免丢失，便于清洁。螺母装回原螺母，暴露的空腔用布盖上或堵上。

A部分 技术体会

一、发动机

1、气门拆装的过程

在进行气门的拆装之前，应当做发动机的初步解体工作。首先要将发动机的润滑油和

冷却水放掉，拆除V带、护罩、齿形轮和发动机起动电机等外围附件。然后拆下气门罩，取出档油板、密封衬垫和半圆塞。然后才可进行活塞连杆组的拆除步骤。

1）在拆装过程中要注意的几个方面：

1．凸轮轴支承盖：在取下凸轮轴支承盖之前需要注意，在各支承盖上拥有标号，从正时齿轮端开始，分别为1、2、3、4、5号支承盖，且各支承盖的一边拥有凸角，在拆卸前应注意其与气缸盖上所对齐的方向，安装时切不可排错顺序或装反方向。 在安装时，要注意螺母拧紧的顺序，按照从中间向两边对角交叉多次拧紧的原则，分别拧紧，以防凸轮轴

安装不平。

2．液压挺杆：液压挺杆拆卸比较方便，所以容易使同学们忽略一些细节。其实液压挺杆并非成圆形，而是椭圆形，在安装时需要注意其方向，不可硬塞硬敲，要注意液压挺杆上的液压油孔与缸体上的油孔相对，不然无法发挥作用。

3．气门、气门弹簧与气门锁片：这个总成部分的拆装需要用到专用工具，将气门弹簧顶紧，取下气门锁片。使用工具时要注意安全，要夹紧夹稳，以防弹簧弹起造成伤害。必要时需要两人合作拆卸。拆卸下的气门锁片较小，要注意保管。

在安装时，由于气门锁片较小，安装较有难度，需要手与镊子配合工作。要注意锁片有大小头之分，切不可装反。当安装上第一个半片后，安装第二片容易碰落第一片，这时可以适当的用手按住第一片，或在第一片上涂些油脂，使其不易脱落。在放松弹簧时，切不可心急，以防弹簧座歪斜撞落锁片，前功尽弃。 2）气门传动组的拆卸

1．卸下缸盖，平放在工作台上。

2．旋松凸轮轴支承盖的紧固螺母，取下支承盖，并按照记号一次摆好，便于安装。

3．小心取下凸轮轴，以免断裂。

4．取下液压挺杆小总成，并做好标记，以便原位安装。

5．用专用工具取下气门锁片、弹簧座圈、气门内外弹簧、气门油封与气门。同时在卸下气门前，必须清除气门杆锁紧槽的毛刺，以免刮伤气门导管。每个卸下的气门都要做好标记，以保证回装到原位。 3）气门传动组的组装

1．将气门油封压装于气门导管上，压到位，再装上气门弹簧和气门弹簧座，用专用工具装上气门锁片。

2．安装气门液压挺柱，注意液压挺柱必须装入原安装孔。

3．装上凸轮轴，将轴承座和轴颈涂上润滑油，把凸轮轴放入轴承孔上，使第一缸的两齿轮向上。并注意：气缸盖装上缸体后，转动凸轮轴时，曲轴不可置于任何活塞在上止点的位置

4．按照顺序装上轴承盖，先按对角线方向交替拧紧第二、五道轴承盖，然后交叉对角拧紧第一、三道轴承盖，拧紧力矩为20N·m。

5．装上凸轮轴油封，油封不能压到底，否则会堵塞回油

孔。

6．装凸轮轴正时齿轮。先装半圆键，再压上正时齿轮，拧紧固定螺钉，力矩为80 N·m。

2、活塞环拆装方法，活塞环安装时上内切、下内切的问题

1）活塞环的拆卸步骤如下： 1．用活塞环卡钳拆下活塞2．拆下活塞销卡环，再拆下销。

3．取下活塞。

4．拆下连杆下头的衬套。

2）活塞环的安装步骤如下：

1．检验活塞的磨损，对活塞环的检查和选配，检查连杆衬套和销。

2．将选配好的活塞环清洁后按气环，油环分类，并注意断面结构和安装顺序。桑塔纳车用活塞环打有“TOP”记号的一面必须朝上安装。

环。 活塞

3．先装油环。如果是组合式油环，则应先装衬环，再装刮片。

4．安装气环。用专用活塞环扩张钳将气环按安装的要求和方向装入环槽，镀有铬的环应安装在第一道。

5．三道环的开口应相互错开120°，四道环的开口应相互错开90°。组合油环的上、下刮片开口应错开180°，且与衬环的开口应相互错开45°～90°。安装时，所有的环开口还要错开活塞销孔及活塞最大侧压力的方向。 3) 注意事项：

1、 当气环为矩形断面的扭曲环时，应注意正扭曲环和反扭曲环的安装位置。 2、 扭曲环的边缘与环槽的上下断面接触，提高了表面接触应力，防止了活塞环在环槽内上下窜动而造成的泵油作用，同时增加了密封性。扭曲环还易于磨合，并具有向下刮油的作用。

3、 在安装正扭曲环、反扭曲环时，必须注意环的断面形状和方向，使内切口朝上，外切口朝下，而不能装反。

3、活塞的拆卸安装方法

1）活塞连杆组的拆卸步骤：

1．将气缸体固定倒翻转台架上，并翻转180°固定。

2．拆下活塞连杆组之前，检查活塞及连杆上的定向记号与相应缸号是否齐全、清晰，如记号不清，便于安装）。

3．转动曲连杆组转到下螺母，取下连中取出活塞连

4．连杆盖与连杆配对按记号连接。

5．拆除飞轮紧固螺栓，取下飞轮、中间支板、后油架与衬垫。 6．拆下中间轴密封凸缘、油封与中间轴。 7．拆下曲轴前油封凸缘、衬垫与油封。

8．拧松主轴承盖紧固螺栓，不能一次拧松，必须分几次从中间向两端逐步拧松。 9．取下主轴承盖。其中从前往后的第三道轴瓦是推力轴承其两端有半圆形止推片。 10．取出曲轴

2）活塞连杆组的组装步骤：

1．清洗后的活塞连杆在装成组合件前应检查内容有：活塞的磨损检验，活塞环的检连杆衬套与销的检查，连杆及连杆轴瓦的检

进行检查。验和选配，验等。 轴把要拆的活塞止点，拆下连杆杆盖，并从气缸杆组。观察连杆应重新打记号（以

轴瓦的结构及定位、活塞及连杆的连接和安装方向、活塞环的形式及安装方向。

2．将选配好的活塞，活塞销与连杆衬套进行清洁。

3．安装全浮式活塞销时，活塞应在水中预热到80度，取出安装；安装半浮式活塞销时，应将连杆小头加热至230度，再在专用工具上把活塞销压入。

4．把连杆小头衬套内涂上干净的润滑油，然后将连杆小头放入活塞两销孔中，使小头衬套空与销孔对准，并迅速将活塞销推入活塞一端座孔，随即放入连杆小头（衬套涂上一层机油）与活塞两座孔之间（安装标记要一致），最后将活塞销推入连杆衬套，直到活塞的另一孔端。要注意不能用手锤打入。

5．将选配好的活塞环清洁后按气环，油环分类，并注意断面结构和安装顺序。桑塔纳车用活塞环打有“TOP” 记号的一面必须朝上安装。

6．先装油环。如果是组合式油环，则应先装衬环，再装刮片。

7．安装气环。用专用活塞环扩张钳将气环按安装的要求和方向装入环槽，镀有铬的环应安装在第一道。

8．三道环的开口应相互错开120°，四道环的开口应相互错开90°。组合油环的上、下刮片开口应错开180°，且与衬环的开口应相互错开45°～90°。安装时，所有的环开口还要错开活塞销孔及活塞最大侧压力的方向。

3）注意事项：

1、 不要硬撬、硬敲，以免损伤气缸。

2、 连杆轴瓦不换新件时，上、下轴瓦不能互换。 3、 应注意止推片的定位，开口的方向必须朝向轴瓦。

4、 装在轴承盖中的轴瓦只有4号轴瓦有油槽，而装在缸体上的轴瓦都有油槽。如继续使用，原轴瓦要原位安装，不能互换位置。

5、 安装活塞时应注意活塞的标记位置和所配对的气缸，活塞裙部的箭头必须朝向发动机前方。

4、废气涡轮增压的工作原理

1）涡轮增压的构造

涡轮增压器是由涡轮室和增压器组成的机器，涡轮室进气口与排气歧管相连，排气口

在涡轮室和增压器轴刚性联接。 增压工作原理： 轮增压是通过发动机能量推动涡轮增压器排气管排出的废气由入涡轮壳，具有一定压

接在排气管上；增压器进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上。涡轮和叶轮分别装 内，二者同2）废气涡轮 废气涡排出的废气实现增压。废气进口进

力的高温废气经涡轮壳进入喷嘴环。由于喷嘴环的通道面积做成由大到小的喷管，因而废气的压力和温度下降，而速度却迅速提高。这个高温高速的废气气流，按一定的方向冲击涡轮轴上的涡轮，使涡轮高速旋转，废气的压力、温度和速度越高，涡轮转速也越高。通过涡轮的废气最后排入大气。这时与涡轮固装在同一根转子轴上的压气机叶轮也以相同的速度旋转，将经滤清器的空气吸入压缩机壳。高速旋转的压缩机叶轮把空气甩向叶轮的外缘，使其速度和压力增加，并进入形状做成进口小出口大的扩压器，因此气流的速度下降压力升高。再通过断面由小到大的环形压缩机壳使空气压力继续升高。高压空气流经进气管进入气缸，增大了充气效率，使燃油燃烧更加充分，以保证发动机发出更大功率。在采用废气涡轮增压器后，不仅可以大大提高发动机功率，缩小外形尺寸，节约原材料，降低燃油消耗，而且可以使排烟浓度降低，减少废气中的CO、HC以及NOx的含量，从而降低汽车排放。另外，由于燃烧压力升高率降低，发动机工作柔和，噪声也比较少。

5、气缸盖安装时的要求

1）气缸盖的安装步骤：

1．将气门油封压装于气门导管上,压到位,再装上气门弹簧和气门弹簧座,用专用工具装上气门锁片。

2．安装气门液压挺杆。

3．装上凸轮轴。将轴承座和轴颈涂上润滑油,把凸轮轴放在轴承孔上,使第一缸的两凸轮朝上。

4．按照顺序装上轴承盖,先按对角线方向交替拧紧第二,五道轴承盖,然后交叉对角拧紧第一,三道轴承盖.。扭紧力矩为20N•m。

5．装上凸轮轴油封。

6．装凸轮轴正时齿轮。先装半圆键,再压上正时齿轮,拧紧固定螺钉,拧紧力矩为

80N•m。

7．将汽缸体檫静摆正,把第一缸活塞置于上止点,放上汽缸垫,装上汽缸盖,然后应严格

按要求紧固汽缸盖螺栓,并分4次拧紧汽缸盖螺栓:第一次拧紧力矩为40N•m,第二次拧紧例句为60N•m,第三次拧紧例句为75N•m,第四次为继续用扳手拧1/4圈。

2）注意事项：

1. 装液压挺杆时，液压挺杆必须装入原来的安装孔，如要更换时，应该更换一组。 2. 缸盖装上缸体后，装动凸轮轴时，曲轴不可置于任何活塞在上止点的位置。 3. 油封不要压到底,否则会堵塞回油孔。

4. 气缸体上拧缸盖螺栓的盲孔中不能有机油或冷却液。 5. 须非常小心地拿取密封垫，如损坏，会导致密封不严。 6. 加注冷却液

6、单缸发动机的限速装置

单缸发动机曲轴上座圈内开有沟槽，沟槽内滚珠通过沟槽及沟槽上方的动圈固定，动圈与一叉接合，当发动机转速过大时，滚珠在离心力作沟槽往外滑，顶开动圈，使动圈向外移动，动圈叉，拨叉的移动可以使节气门变小，从而进气量而控制活塞的运转和发动机转速。

有滚珠，个小的拨用下顺着拨动拨变小，进

二、变速器/离合器

1、二轴变速器的动力传递路线

1．Ⅰ档（T1向右移动）：

动力传递路线为1→2→Z1→Z2→T1→3→（Z9→Z10）。

2．Ⅱ档（T1向左移动）：

动力传递路线为1→2→Z3→Z4→T1→3→（Z9→Z10）。

3．Ⅲ档（T2向右移动）：

动力传递路线为1→2→T2→Z5→Z6→3→（Z9→Z10）。

4．Ⅳ档（T2向左移动）：

动力传递路线为1→2→T2→Z7→Z8→3→（Z9→Z10）。

5．倒档（移动倒档轴上的倒档齿轮——图中未画——与Z11、Z12同时啮合） 动力传递路线为1→2→Z11→ZR（倒档轮）→T1→3→（Z9→Z10）。

2、同步器的拆装 1）输入轴同步器的拆卸

1．取下输入轴，并依次拆下挡圈（卡簧），出垫圈。

2．拆下四档齿轮有齿锁环。取下四档轮、同步环和滚针轴及挡圈（卡簧）。 3．拆下同步器锁4．取下三档和四

器。三档同步环和齿轮，取下三档齿轮的滚针轴承。 5．取下输入轴的中间轴承内圈。

环。 档同步

的齿承取

2）输出轴同步器的拆卸

1．取下输出轴，并依次拆下圆锥滚子轴承，垫圈，调整垫圈。 2．拆下输出轮，取下滚针轴3．取下滚外二档齿轮，取下挡圈（卡簧）。 4．拆下三档轮。

5．拆下四档轮。一二，三四盈配合，故拆时6．拆下输出

齿轮的锁环、四档齿挡齿轮与输出轴都是过需用压具。 轴的前轴承。

齿轮的锁环、三档齿轴内后轴承和一档齿承和一档同步环。 轴承的内圈、同步器和二档齿轮的滚针轴承，

3）输入轴同步器的安装

1．用钢丝刷清洗同步环的内锥面，将同步环压在各自齿轮的锥面上。

2．装上中间轴承的内圈，将预先润滑过的三档齿轮，滚针轴承及同步环装上把油槽转向二档齿轮。

3．用工具压入三，四档齿轮同步器毂。三，四档同步器毂内花键的倒角应朝向三档齿轮。

4．将同步器二根卡环，三块滑块装于三，四档同步器毂的切槽处(2根卡环开口错开120°)，再装入挡圈(卡簧)，同步器接合套(接合套内的三个凹齿要对准三个滑块)及同步环。

5、装上四档齿滚针轴承，四档齿轮及垫圈。

4）输出轴同步器的安装

1．先后压入输出轴前轴承（小端朝向主动锥齿），四档齿轮（有凸肩的一面向前轴承），挡圈（卡簧），三档齿轮（有凸肩的一面向前轴承）与挡圈（卡簧）。

2．装入二档齿轮滚针轴承，二档齿轮及同步环，再用压具压入一，二档同步器毂(有标记槽的一面朝向一挡齿轮)。

3．按装配三，四档同步器的同样方法，装入卡环(有弯勾的一端须嵌入滑块内)，滑块，同步器接合套，一档同步环(与其它同步环不一样，齿顶角为110°，环齿部三个部位缺齿)，一档齿轮与滚针轴承。

4．装入一档齿轮垫圈，再压入输出轴后圆锥滚子轴承，其大端朝向一档齿轮。

3、三轴式车用变速器的第一轴的支承型式是怎样的？安装时变速器的第一轴的前端支承在那里？

第一轴前端支承在发动机曲轴凸缘的滑套中，后端通过球轴承支承在变速器前壳壳的轴承孔中。

4、指出离合器上的波形弹簧的位置和其作用。

在分开式弹性从动盘中波形弹簧片铆接在从动盘本体上，摩擦片铆接在波形弹簧片

上。

在组合式弹性从动盘中靠近压盘的一面铆有波形弹簧片，靠近飞轮的一面没有。

在接合时，弯曲的波形弹簧片被逐渐压平，从动轮盘轴向压缩量与压紧力逐渐增加，使从动轮在轴向具有一定的弹性，保证了接合平顺柔和。由于波形弹簧片比从动盘薄，容易得到较小的转动惯量，另外波形弹簧片的刚度通过挑选可保持一致。

5、哪一种离合器其压紧弹簧在整个过程中经历了三次压缩，哪一种离合器其压

紧弹簧在整个过程中经历了二次压缩。分别说出每一次压缩的情况。

周布弹簧离合器在整个过程中经过了三次压缩。分别为：

1．盖与压盘安装时；

2．离合器盖与飞轮使用螺钉铆合时；

3．离合器套筒与离轴承压缩分离杠杆工作时。 膜片弹簧在整个过程中经过了两次压缩,分别为：

1．离合器盖与飞轮安装时；

2．离合器套筒与分离轴承压缩分离杠杆工作时。

膜片弹簧离合器安装前离合器盖与飞轮安装面之间有一定距离。当离合器盖用连接螺钉固定到飞轮上时，由于离合器盖靠向飞轮，后钢丝支撑圈则压向膜片弹簧使之发生第一次弹性变形，膜片弹簧的圆锥底角变小，几乎接近于压平状态。同时膜片弹簧的大端对压盘产生压紧力，使离合器处于结合状态。当分离离合器时，膜片弹簧被压在前钢丝支承圈上，其径向截面以支承圈为支点转动，膜片弹簧第二次压缩，变成反锥形状，使膜片弹簧大端右移，并通过分离弹簧钩拉动压盘使离合器分离。

三、底盘

1、桑塔纳鼓式制动器间隙自动调整原理

上海桑塔纳后轮鼓式制动器间隙块式间隙自调装置。前后制动蹄在驻其内外弹簧的作用下向内拉拢。制动缺口，左端缺口中的楔形调节块左侧定在前制动蹄腹板上的楔形支承上，在制动推杆左端缺口的端面上。在弹制动推杆紧紧压住楔形调节块和楔形间没有间隙。制动推杆右端缺口的头

的调整采用楔车制动推杆及推杆两端开有齿形面靠紧固右侧齿形面压簧的作用下，支承，它们之部有一凸耳，

凸耳与制动推杆外侧面有一设定间隙s。制动蹄未磨损时，内弹簧刚度很大，推着制动推杆向左运动而不被拉伸。靠到制动鼓时，设定间隙s还没有被完全消除，因此在此过程中推杆一直紧压着楔块。由于制动蹄的磨损，当驻车制动杠杆与右侧凸耳接触时，还不能制动，制动推杆右移，使左端的楔形调节块下移一段距离，完成间隙的自动调整。该调整方式为一次调准式。

2、气压制动的鼓式制动器的制动间隙调整原理

一般中型货车的凸轮式车轮制动器的间隙，可以根据需要进行局部或全面调整。局部调整只是利用制动调整臂来改变制动凸轮轴的原始角位置。制动调整臂的结构如右图所示。在制动调整臂体和两侧的盖所包围的空腔内装有调整涡轮和调整蜗杆。单线的调整蜗杆借细花键套装在蜗杆轴上，调整涡轮以内花键与制动凸轮轴的外花键相连接。转动蜗杆，即可在制动调整臂与制动气室推杆的位置不变的情况下，通过涡轮使制动凸轮轴转过一定角度，从而改变制动凸轮的原始角位置。蜗杆轴一端的轴颈上沿周向有六个均布的凹坑。当蜗杆每转到有一个凹坑对准位于制动调整臂体内的锁止球时，锁止球便在弹簧作用下嵌入凹坑，使蜗杆轴角位置保持不变。锁止套左端的六角孔与蜗杆轴左端的六角头向喷和，锁止螺钉固定了他们的周向位置。调整间隙时，将锁止套按入制动调整臂体的孔中，即可转动调整蜗杆。调整后放开锁止套，弹簧即将锁止套推回与蜗杆六角头接合的左极限位置，蜗杆轴与制动调整臂的相对位置又被固定。后一种锁止装置更为可靠。进行全面调整时，还应同时转动带偏心轴颈的支撑销。

3、桑塔纳轴RF节安装特点

RF节星形套以内花键与主动轴连接，其外表面有6条凹槽，形成内滚道。球形壳的内表面有相应的6条凹槽，形成外滚道。6个传力钢球分别装在各条凹槽中，并由保持

架使之保持在一个平面内。动力由主动轴经传力钢球、球形壳输出。RF节花键轴端有环槽，用于放置卡环。卡环的外径在花键槽的内径和外径之间。而星形套与花键槽的配合宽度正好等于环槽内的花键长度。因此装上后的星形套被固定在环槽之内不易脱出，必须用橡皮榔头将其敲出，同理，安装星形套时也必须用橡皮榔头将其敲入。

4、桑塔纳麦弗逊悬架主销内倾和车轮外倾调整方法

桑塔纳麦弗逊悬架筒式减振器上铰链的中心与横摆臂外端的球铰链中心的连线为主销轴线。前轮外倾角过大、过小，可调整横摆臂外端的球铰链中心。将两只锁紧螺母扭松，把球铰链臂向里移动，车轮外倾角变大，反之则变小。两边要调整一致，调整好后将锁紧螺母扭紧。需要指出的是，人工用量具检查调整时，数值一定要测量准确，要反复校对2-3次，并注意检查调整后的路试效果。主销内倾角和车轮外倾角的关系已被转向节的结构所确定，故调整车轮外倾角，主销

内倾角自然正确。

5、循环球式转向器拆装体会，循环球式转向器传动副间调整方法

1）拆装体

会：

循环球式转向器一般有两级传动副，第一级是螺杆螺母传动副，第二级是齿条齿扇传动副。

卸下压紧压片，即可取下钢珠循环的外管

道，管道不是一个整体，而是沿轴向分成两片。取下管道的同时，循环钢珠即从管道中滑出，小心不要丢失。倒出螺母管道中的所有钢珠，即可使螺母与螺杆分离。

安装时较为困难，刚开始安装钢珠时，由于螺母与螺杆之间的位置难以固定，钢珠装入时易卡死或漏出来，需要一定的耐心，或两个人合作。当螺母与螺杆间充满了钢珠后，需要安装循环管道，可将螺母平躺，在半片管道中放入钢珠，然后再盖上另一半，以防钢珠滚出。然后正反转动螺杆几圈，使钢珠在管道内分布均匀，最后装上压片，固定住管道。

2）传动副间隙调整方法：

传动副的间隙调整，是靠转向器的齿条齿扇传动副的结构所实现的。因为与齿条相啮合的齿扇的齿厚是沿轴向变化的，齿扇轴在转向器壳体上的固定可以有一定的轴向移动，只要调整齿扇轴的轴向位置，就能实现调整两者的啮合间隙。将调整螺钉旋入，间隙变小，反之变大。

6、双向作用筒式减振器有哪四个阀，哪二个阀时同时作用的，这些阀的具体结构是怎样的？

双向筒式减振器有四个阀：伸张阀、补偿阀、压缩阀、流通阀。流通阀和补偿阀是一般的单向阀，其弹簧很弱。压缩阀和伸张阀上有常通小孔隙。而伸张阀弹簧刚度比压缩阀的大，伸张阀上的常通孔隙的直径也比压缩阀的小。

在压缩行程中拉伸阀和补偿阀关闭，下腔的高压打开流通阀。液体自压缩阀的常通孔流出到储油筒，阻尼力逐渐增大。

在拉伸行程中油液自上腔通过阀体上的节流孔流向下腔，补偿阀打开，储油筒中油液流入到下腔。流通阀关闭，压缩阀关闭，节流孔的节流作用产生阻尼力。

因此拉伸阀和补偿阀同时作用，压缩阀和流通阀同时作用。

7、桑塔纳轿车的后悬架是什么类型的悬架，能说出这是为什么吗？

桑塔纳后悬架结构属于单纵臂式独立悬架。它有一根整体的V形断面横梁，在其两端焊接着变截面的管状纵臂，从而形成了一个整体构架——后轴体。纵臂前端通过橡胶－金属支承与车身作铰接式连接。纵臂后端与轮毂、减振器相连。汽车行驶时，车轮连同后轴体相对车身以橡胶－金属支承为支点作上下摆动，相当于单纵

臂式独立悬架。当两侧悬架变形不等时，后轴体的V形断面横梁发生扭转变形，由于该横梁有较大的弹性，可起横向稳定器的作用。它不像普通带有整体轴的非独立悬架那样，一侧车轮的跳动会直接影响另一侧车轮。该悬架又称纵臂扭转梁式独立悬架。

该设计主要考虑了实用性和经济性的平衡。

8、指出摩擦式离合器自由间隙的位置，并说出为什么要有自由间隙。自由间隙的过大过小有什么不利的影响？车辆在使用过程中自由间隙是怎样变化的？

离合器接合时，分离轴承前端面与分离杠杆端头之间的间隙称为自由间隙。

从动盘在使用一段时间后磨损变薄，而使压盘和从动盘在压紧弹簧的作用下向飞轮方向移动，此时要求分离杠杆也必须要向相反方向移动，才能保证离合器具有足够的压紧力。为了给出分离杠杆向后的移动距离，需要在分离杠杆与分离轴承之间留有一定的间隙。

自由间隙过大，会使离合器分离不彻底，变速器换档困难，同时加快离合器从动盘上的摩擦片与压盘的磨损，降低离合器使用寿命。

自由间隙过小，严重时，分离杠杆内端与分离轴承端面接触，相当于给分离杠杆内端作用有一分离力，使离合器在工作时打滑，不能可靠传递动力；同时使从动盘、压盘磨损加剧，严重时从动盘上的摩擦片会发生烧蚀；另外还会加速分离轴承与分离杠杆内端的磨损。

离合器在使用过程中，从动盘会因磨损而变薄，使自由间隙变小，最终会影响离合器

的正常接合，所以离合器使用过一段时间后需要调整。

四、汽车电路

1、ABS工作原理

制动防抱死系统主要由轮速传感器、制动压力调节器和电子控制器（ECU）等组成。 其基本工作原理是，汽车制动时，首先由轮速传感器测出与制动车轮转速成正比的交流电压信号，并将该电压信号送入电子控制器（ECU）。由ECU中的运算单元计算出车轮速度、滑动率及车轮的加、减速度，然后再由ECU中的控制单元对这些信号加以分析比较后，向压力调动压力使压力电磁阀接地控的

增制动力地面附应，防被

抱防置控制

4个工作过程：

常规制动过程：ABS未进入工作状态，电磁阀不通电，柱塞处于最下方，主缸与轮缸的油路相通，主缸可随时控制制动油压的增减。

轮缸减压过程：当轮速传感器检测到车轮有抱死趋势的信号时，感应交流电压增大，电磁阀通入较大电流，柱塞移至最上方，主缸与轮缸的通路被截断。轮缸与储液器接通，轮缸压力下降，车轮滑移率减小。与此同时，驱动电动机起动，带动液压泵工作，把流回储油器的制动液加压后送入主缸，为下一次制动过程做准备。

轮缸保压过程：轮缸减压过程中，车轮的滑移率下降至最佳范围，这时轮速传感器产生的电压信号较弱，电磁阀通入较小电流，柱塞下降一定距离，使所有油路都被截断，保持轮缸压力不变。

轮缸增压过程：当车轮滑移率趋于零时，感应交流电压亦趋于零，电磁阀断电，柱塞下降至初始位置，主缸与轮缸油路再次相通，主缸的高压制动液重新进入轮缸，使轮缸油压回升，车轮又趋于接近抱死的工作状态。

节器发出制控制指令。调节器中的等直接或间制制动压力减，以调节矩，使之与着状况相适止制动车轮死。 抱死制动装轮缸油压的

2、桑塔纳整车电路学习体会

通过对汽车电路的认识我了解到在汽车电路里有很多的传感器，通过这些传感器来感知汽车的实际行驶工况，并将所得信息输送到ECU，ECU对所得信息进行分析计算，发出相应的指令，来实现汽车在最佳状态下的安全行驶。这些传感器主要有空气流量传感器、进气支管绝对压力传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器、氧传感器、爆震传感器、曲轴位置传感器等。通过实物的观察和拆装，我了解了这些传感器的具体安置位置，以及它们各自何时以及如何进行作用。

其中空气流量传感器、曲轴位置传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器等四种传感器是控制燃油喷射与点器。其结构性能与工作状况精度和控制效果。氧传感器度，使燃油经济性更好。而防止发动机爆缸，从而防止

电控单元除了采集上述要采集点火启动开关、空调源开关以及空档安全开关信在发动机电子控制系统中，

接口可以测取所需要的信息和参数。

火时刻最重要的传感直接影响到控制系统可以控制混合气的浓爆震传感器则能有效重大事故。 传感器的信号外，还开关、怠速开关、电号。

还设有一个故障诊断

接口。当控制系统发生故障或需要了解控制系统的工况参数时，利用测试仪通过故障诊断

五、汽车总体构造的介绍

1、汽车每大块由哪些零部件组成

1）发动机 由机体组，曲柄连杆机构，配气机构，燃油供给系统，增压系统，冷却系统，润滑系统，点火系统和起动系统组成。

1．机体组：气缸盖、气缸体、油底壳，有的发动机分铸成上下两部分，上部为气缸体，下部为曲轴箱。

2．曲柄连杆机构：活塞、连杆、曲轴及飞轮。

3．配器机构：进气门、排气门、摇臂、气门间隙调节器、凸轮轴以及凸轮轴定时带轮。

4．供给系统：汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、化油器（或电喷系统）、空气滤清器、进气管、排气消声器等。

5．点火系统：蓄电池、发电机、分电器、点火线圈与火花塞。

6．冷却系统：水泵、散热器、风扇、分水管、气缸体和气缸盖里铸出的空腔——水套等。

7．润滑系统：机油泵、机油集滤器、限压阀、润滑油道、机油滤清器等。 8．起动系统：起动机及其附属装置。 2） 传动系统 由离合器，变速传动装置，以及由主差速器和半轴组成的成。 3） 行驶系统 由车架，车桥，架，减震器和弹性元成。 4） 转向系统

由转向操纵机构，转向器，转向加力装置，转向油罐，转向液压泵和转向传动机构组成。 5） 制动系统

由制动器和制动驱动机构以及制动力调节装置。制动器有鼓式制动器和盘式制动器之分。

6）汽车车身、仪表、照明及附属装置 主要有空调系统、汽车仪表、车身壳体、风窗刮水器、车门、照明装置及信号装置、座椅、及其安全防护装置、货箱、风窗洗涤器及风窗除霜装置等。

车轮，悬件等组器，万向减速器，驱动桥组

2、轿车汽车的总体构造

总体构造由发动机、底盘、车身、以及电气与电子设备四大部分组成。 1）发动机

使输送入的燃料燃烧而发出动力的部件，是汽车的动力装置。现在汽车上一般是往复活塞式汽油和柴油内燃机，一般由曲柄连杆机构、配气机构、供给系统、冷却系统、润滑系统、点火系统和起动系统组成 2）底盘

底盘是传递发动机的动力，并承受路面对汽车的各种力和力矩，使汽车在最佳状态下行驶。它是汽车的装配基体，各种设备都安装在底盘上。它主要由传动系统、行驶系统、转向系统、和制动系统组成。

1．传动系统 将发动机的转矩和转速传给驱动车轮，主要包括离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴。

2．行驶系统 支承整车的质量，接受传来的转矩，并通过驱动轮与路面的附着作用产生路面对驱动轮的驱动力，还同汽车的转向系统协调地配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，保证其操纵稳定性；并且能够缓和冲击，衰减振动。包括车轮，悬架，车架和车身。

3．转向系统 使汽车按驾驶员选定的方向行驶。包括带转向盘的转向操纵机构、转向器和转向传动机构。

4．制动系统则使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定，以及使已停驶的汽车保持不动。包括前、后轮制动器以及控制装置、供能装置等。 3）车身

有承载式车身和非承载式车身之分。 4）电器与电子设备

主要包括发动机起动设备、电源组（蓄电池，发电机）、发动机点火设备、照明和信号装置、音像设备、仪表、空调、刮水器等。电子设备包括电控燃油喷射及电控点火设备、电控自动变速设备、防抱死制动设备（ＡＢＳ）、电子驱动防滑设备（ＥＴＳ）等。

B部分 思想小结 实习收获

经过近三个礼拜的汽车构造拆装实习，收获颇多。这三个礼拜以来，我们与持续高温奋战，不管是知识上或是精神上都有了一个飞跃。

都说，我们是顶着高考的光环，在父母老师的期许下进入同济汽车系的。但这三年来，老实说觉得有些许失望，我们在马哲邓论等一系列不得不学的科目中浴血奋战，而对汽车本身并没有多少涉略。都说我们是学汽车的，可是每次亲戚朋友问我有关汽车的问题，我总是支支吾吾的答不出个所以然来。

这学期的汽车构造课，让我学到了很多关于汽车的基础知识。抛开各辆车不同的外形、

性能。其实每辆车无外乎由发动机、底盘、车身、电器与电子设备组成。汽车终于在我面前卸下了它神秘的面纱。

然而，在课堂上认真的听讲固然能让我对汽车有一个大概的总体印象。可是，再看不到实物，凭空想象的过程中难免对事物的认知会产生偏差，而且也很难形成理性认识与感性认识的结合。

汽车构造拆装实习对我们来说就显得格外重要。当上课时的平面图变成的实物展现在我们面前的时候，突然有一种豁然开朗的感觉。亲手拆装发动机、变速器、离合器、差速器、制动盘、参观汽车实验室，上课时一直弄不明白的知识点一下子就变得清晰了。以前我一直不明白减振器各个阀的结构还有同步器的结构，现在一看就都明白了。

在拆装实习中，刚开始的时候一昧的追求速度。觉得拆得快装的快就是好，忽略了对各个部件细部的观察，很多细节的东西都没有好好考虑，措施了进一步领会融会贯通的机会。很多老师提出来得问题都没有找到合理的解释。经过调整，改变了实习的态度，更加着重于细节的思考，而不是图快。这样以后发现，原来很多东西其实都知道，只是没能真正的掌握，让他们成为自己的东西。只要拆装时多问自己一个为什么，个各知识点就能融会贯通。汽车这样凝聚着几代人心血的结晶，没有一个零件是可有可无的，每个零件都与车子最后的启动、行驶息息相关。

这三星期以来，我们收获的也不只是知识，同学之间的感情也更近了一步。以前上课都是各管各的，同学之间的交流也不多。这次的实习，全班的同学都聚在了一起 ，分工合作，让人见识了合作的力量。

三个星期，虽然短暂，但是对我的意义重大。我相信，若干年后，我仍然会记得今次的实习给我带来的不一样的感受。