第一章项目概况 .................................................................................................. - 4 -
1.1研究背景 ................................................................................................ - 4 - 1.2研究依据 ................................................................................................ - 4 - 1.3研究目的 ................................................................................................ - 4 - 1.4研究内容 ................................................................................................ - 5 - 1.5研究原则 ................................................................................................ - 5 - 1.4研究范围和年限的确定 ........................................................................ - 6 - 1.5研究框架 ................................................................................................ - 9 - 第二章项目简介 ................................................................................................ - 10 -
2.1项目规划情况 ...................................................................................... - 10 - 2.2项目方案要点 ...................................................................................... - 10 - 2.3项目平面布局评价 .............................................................................. - 11 - 第三章项目周边现状及相关规划分析 ............................................................ - 12 -
3.1土地利用现状 ...................................................................................... - 12 - 3.2现状道路网系统状况 .......................................................................... - 12 -
3.2.1现状道路状况 ........................................................................... - 12 - 3.2.2道路交叉口 ............................................................................... - 13 - 3.3公共交通线路与设施 .......................................................................... - 13 - 3.4现状交通流状况 .................................................................................. - 13 -
3.4.1道路交通流 ............................................................................... - 13 - 3.4.2交叉口交通流 ........................................................................... - 13 -
第四章交通需求预测 ........................................................................................ - 15 -
4.1目标年背景交通量预测 ...................................................................... - 15 - 4.2拟建项目交通吸引量预测 .................................................................. - 16 - 4.3停车需求预测 ...................................................................................... - 17 - 第五章交通影响评价 ........................................................................................ - 19 -
Ⅰ
xx（新建）项目交通影响评价分析 5.1项目影响范围内道路交通负荷分析 .................................................. - 19 -
5.1.1项目周边主要路段交通负荷分析 ........................................... - 19 - 5.1.2主要交叉口交通负荷分析 ....................................................... - 20 - 5.2停车设施影响分析 .............................................................................. - 21 - 5.3公共交通影响分析 .............................................................................. - 21 - 5.4慢行交通影响分析 .............................................................................. - 21 - 5.5出入口系统影响分析 .......................................................................... - 21 - 5.6出入口距离交叉口分析 ...................................................................... - 22 - 5.7出入口分析 .......................................................................................... - 22 - 5.8交通影响分析评价 .............................................................................. - 22 - 第六章交通组织方案与改善对策 .................................................................... - 24 -
6.1总体思路 .............................................................................................. - 24 - 6.2交通改善及组织原则 .......................................................................... - 24 - 6.3交通改善对策 ...................................................................................... - 24 -
6.3.1出入口系统改善措施 ............................................................... - 24 - 6.3.2公共交通改善措施 ................................................................... - 26 - 6.3.3路段改善措施 ........................................................................... - 26 - 6.3.4交叉口改善措施 ....................................................................... - 26 - 6.4交通组织方案 ...................................................................................... - 26 - 6.5定性评价 .............................................................................................. - 26 - 第七章交通组织评价 ........................................................................................ - 28 -
7.1定量评价 .............................................................................................. - 28 -
7.1.1评价指标 ................................................................................... - 28 - 7.1.2多级可拓评价方法应用的基本思路 ....................................... - 28 - 7.1.3评价指标的定量化计算方法 ................................................... - 29 - 7.1.4多级可拓评价方法 ................................................................... - 31 - 7.2定性评价 .............................................................................................. - 35 - 第八章结论和建议 ............................................................................................ - 36 -
II
xx（新建）项目交通影响评价分析 8.1结论 ...................................................................................................... - 36 - 8.2建议 ...................................................................................................... - 36 -
III
xx（新建）项目交通影响评价分析 第一章项目概况
加油站是城市道路的重要服务配套设施，其主要功能是为一定区域内的机动车提供加油服务，此外，加油站还可为机动车提供充气、加水、润滑和洗车等服务，并可配设便利店。但是加油站项目建设完成后，会对周边交通产生极大的干扰，给交通组织和管理带来较大的考验，而且加油站项目本身设计方案存在的缺陷，也会对交通运行产生不利影响，致使加油站项目建成后毗邻的一些道路和路段在加油高峰时间内出现车速降低、排队等候甚至交通拥堵，因此要做好加油站项目的交通影响分析，就应根据其自身的特点来采取相应的分析方法。
1.1研究背景
xx（新建）项目位于xx省xx市XX南侧，xx西侧。本项目总用地面积为xx㎡。
图1-1项目所处区位图
本站设xx立方米埋地卧式油品储罐x个,x汽x柴,总容量折合汽油xx立方米，设x台六枪三油品加油机。预留依据《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012（2014版）有关规定，本站属于x级加油站。
1.2研究依据
（1）《建设项目交通影响评价技术标准》(CJJ/T141-2010)； （2）《城市道路设计规范》（CJJ37-90）；
（3）《汽车加油加气站设计与施工规范》（ GB 50156－2012）； （4）委托方提供的设计说明； （5）项目建筑平面图及相关图纸。
（6）国家有关的技术标准、规范和法律法规。
1.3研究目的
进行城市建设项目交通影响分析的目的是：分析建设项目目标年的建设开发
- 4 -
xx（新建）项目交通影响评价分析 水平与交通发生吸引需求、空间分布状况；分析新增加的交通需求对研究区域的道路、交叉口等交通环境产生影响的程度，分析基地周围道路网的承受能力及改善措施；反馈评判基地开发区位、性质与规模的合理性；确定基地配建停车设施数量以及基地内部连通道路设施要求；评价基地及其附近区域内道路、交叉口交通组织方案，在满足一定服务水平的条件下提出对策，缓解新建项目产生的交通对周边道路交通系统的不利影响。
通过对“xxxx出入口加油站”的交通影响分析，达到以下几个主要研究目标： （1）结合项目研究区域的用地特征及其周围道路交通的现状调查，分析现有的交通特征和交通问题；
（2）根据本项目的用地特征和现状交通特征，按照交通影响分析的技术流程和分析指标，分析预测本项目目标年内部和外部的交通设施供给和需求情况，并给出供需平衡分析的结论；
（3）按照“xxxx出入口加油站”项目的设计方案和目标年项目研究区域的交通特征分析结果，针对项目的内、外部交通组织以及出入口设置等进行相关分析评价，并提出相应的交通组织方案；
（4）通过评价本项目建成后对周围道路的交通影响，进一步分析道路交通系统可能存在的主要问题，提出交通改善措施和建议。
1.4研究内容
本项目交通影响分析是对建设项目产生的交通量进行交通特性分析与交通行为评价，其主要内容包括现状调查与分析，用地开发规划分析与交通需求预测（背景交通量与新增交通量），交通影响特性分析，未来交通发展趋势分析与交通组织设计，道路交通设施改善措施与停车设施配置要求，主要结论与建议等。
1.5研究原则
交通影响评价的侧重点应放在制订切合实际的改善措施以使建设项目对外部交通所产生的影响尽可能的减少和明确界定开发商对此影响所应承担的市政设施
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xx（新建）项目交通影响评价分析 建设义务两个方面。为城市建设与交通协调发展，一方面应考虑新建或改建项目在路网交通流量自然增长的情况下对交通设施的影响；另一方面，又应具体分析这种影响在未来路网交通流量中所占的比例，使项目控制在合理的规模内，做到既能使交通设施承担这种影响，又不妨碍城市的发展和经济的增长。
城市建设项目交通影响分析必须遵行以下的原则： （1）坚持以人为本的原则；
（2）坚持可持续发展的城市发展和路网发展原则； （3）坚持定性分析与定量分析相结合的原则； （4）坚持动态、静态交通平衡的原则； （5）坚持系统、综合的分析交通特性。
1.4研究范围和年限的确定
根据《建设项目交通影响评价技术标准（CJJ/T141--2010）》的规定，本项目为加油站项目，项目为报建阶段的T08里的T083建设项目。交通影响区域的确定很大程度上取决于开发项目周边用地性质、道路性质、建设项目的出行特征。一般应根据开发工程所属地区以及受交通影响较大的周围地区来确定。
表1-1建设项目大类划分
住商宅 业 大类代码 T01 T02 大类名称 服办务 公 T03 T04 场馆与园林 T05 医疗 T06 学校 T07 交工混通 业 合 T08 T09 T10 其他 T11 表1-2建设项目中类划分
大类 名称 代码 中类 名称 宿舍 代码 T011 T012 T013 说明 集体宿舍、集体公寓等 廉租房、经济适用房等 普通商品房、居民楼等 住宅 T01 保障性住宅 普通住宅 - 6 -
xx（新建）项目交通影响评价分析 高级公寓 别墅 专营店 商业 T02 综合型商业 市场 娱乐 餐饮 服务 T03 旅馆 服务网点 行政办公 办公 T04 科研与企事业办公 商务写字楼 影剧院 文化场馆 场馆与园林 T05 会展场馆 体育场馆 园林与广场 社区医院 医疗 T06 综合医院 专科医院 疗养院 学校 T07 高等院校 - 7 -
T014 T015 T021 T022 T023 T031 T032 T033 T034 T041 T042 T043 T051 T052 T053 T054 T055 T061 T062 T063 T064 T071 - - 专卖店、小型连锁店等 综合型超市、百货商场、购物中心等 批发或零售市场、农集贸市场、菜市场等 娱乐中心、俱乐部、休闲会所、活动中心、迪厅等 餐馆、饭店、饮食店等 招待所、旅馆、酒店、宾馆度假中心等 邮局、电信银行、证券、保险等对外服务的分理处或营业网点 党政机关、社会团体的办公楼等 - - 电影、剧场、音乐厅等 图书馆、博物馆、美术馆、科技馆、纪念馆等 展览馆、会展中心等 比赛性体育场馆、训练性体育场馆、综合性场馆、健身中心等 城市公园、休憩广场、游乐场、旅游景区等 诊所、社区医疗中心、体检中心等 各级各类综合医院、急救中心等 - 疗养院、养老院、康复中心等 - xx（新建）项目交通影响评价分析 中专及成教学校 中学 幼儿园和小学 客运场站 货运场站 交通 T08 加油站 停车设施 工业 T09 工业 T072 T073 T074 T081 T082 T083 T084 T091 混合 T10 混合 T101 市政 其他 T11 其他 T111 T112 中专、职高、特殊学校及各类成人与业余学校 高中、初中 小学、幼儿园 交通客运站、客运枢纽等 货运站、货运码头、物流中心、仓储设施等 - 社会停车场（库）、公共汽电车停车场（库）等 - 使用功能包含了两种或两种以上建设项目大类的建设项目，如多功能综合楼、商住楼等 非交通类的市政设施，如水厂、变电站等 农业建筑、军事建筑等特殊建筑 交通影响区域的确定很大程度上取决于开发项目周边用地性质、道路性质、建设项目的出行特征。一般应根据开发工程所属地区以及受交通影响较大的周围地区来确定，根据《建设项目交通影响评价标准》（CJJT141-2010）具体规定：交通生成量大的交通(T08)类建设项目，其评价范围应为：建设项目邻近的第二条主干路或快速路围合的范围；
经综合考虑上述因素，结合本项目周边实际交通状况确定的研究范围为：xx路与xx交口内相交形成的区域(包含这些道路和形成的交叉口)。
图1-1项目交通影响评价研究范围图
特征年一般规定为建设项目完成后开始正式投入使用的年份及投入使用后xx
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xx（新建）项目交通影响评价分析 年。根据该项目的实际情况和业主的开发建设计划，确定评价年限：xx年、202xx年。
考虑到项目性质，加油站一般是全天候提供加油服务，而加油站的使用由高峰时间和一般时间两种情况构成，其吸引的加油车辆数量也会随着两种情况发生明显的变化。加油站只有在加油高峰时间才会吸引大量的机动车辆，而加油高峰时间对于长期来说，一般具有确定性，也就是一天时间内一般具有若干个较稳定的加油高峰时间，结合项目周边xx其他已经建成加油站的研究调查数据，本次交通影响评价选取晚高峰：17:30—18:30为研究时段。
1.5研究框架
加油站项目交通特性与其他项目有显著不同，对周边路网的交通影响较大，所以，其交通影响评价有特殊性，针对其特征具体分析流程如图1所示。
图1-1项目研究框架
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xx（新建）项目交通影响评价分析 第二章项目简介
2.1项目规划情况
本项目规划用地面积xx平方米，详细主要技术经济指标见下表： 序号 1 2 3 4 名称 站区用地面积 总建筑面积 建筑面积 容积率 单位 平方米 平方米 % 数量 xx xx xx xx 2.2项目方案要点
1、项目总体布局
场区中部靠右侧作为加油场地，设x个加油岛，每个加油岛设一台加油机；加油区罩棚南侧布置站房，罩棚正下方布置油罐区。除必要的硬化面积外，站区其余地面种植草坪做绿化处理（非油性植物）。总平面布置按生产功能主要分为x个区：站房、加油区、储油区。各个建、构筑物之间按《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB50156-2012）（2014年版）等规范要求保留安全间距。加油站沿XX设一个入口，沿XX设一个出口。西侧规划道路上，预留一个入口。站内停车场地和道路均采用刚性混凝土路面。本站加油机采用潜油泵机型。
2、项目出入口 （1）车行交通
加油站沿XX设一个入口，沿XX设一个出口。西侧规划道路上，预留一个入口。
（2）步行交通
人行从可从出、入口进入加油站。 （3）消防设计
基地内部道路形成净宽和净高都不小于4米的消防环道，基地平面的设计满
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xx（新建）项目交通影响评价分析 足消防要求。
3、项目停车设施
项目未设置机动车停车泊位及非机动车停车泊位。
2.3项目平面布局评价
xx油气合建站位于xx省xx市xx市XX南侧，xx西侧。站区由储罐区、加油区（由罩棚、加油岛组成）、站房等组成。地块设置一个机动车入口和一个机动车出口，总体来说，本项目基地内部功能明确，结构优化，布局合理，界限清晰。同时从出入口角度可以看出，出入口数量满足使用要求和消防疏散要求，出入口设置均衡。
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xx（新建）项目交通影响评价分析 第三章项目周边现状及相关规划分析
3.1土地利用现状
xx油气合建站位于xx省xx市xx市XX南侧，xx西侧。现状周边地块开发强度较低，周边主要为农田、民房。如图3-1所示。
图3-1项目周边开发现状图
3.2现状道路网系统状况
项目研究范围内共设有国道x条，其余道路为通村公路，等级较低，本次不列入研究范围。基地周边现状路网见图3-2。
图3-2基地周边现状路网图
在研究范围中，根据《建设项目交通影响评价技术标准》及项目区位、面积及性质，确定项目评价范围为项目周边主干道围合。因为项目的出入口布设于XX国道上，因此本次主要对国道XX经xx段区域进行研究。现状周边道路信息情况如表3-1所示。
表3-1周边道路信息一览表
序号 道路名称 现状道路等级/规划道路等级 现状双向车道数 机非隔离 通行能力 1 XX 国道 4 无 2256 由于项目的建成并不会产生大量的机动车流，交叉口的选取主要从项目影响大小出发，选择益民路与XX交口-xx匝道与XX交口。 3.2.1现状道路状况
1、XX
XX位于拟建项目北侧，为xx东西向联系通道。现状为双向四车道，有中央分隔带，边侧设置无非机动车道。现状交通量较小，运行较通畅。
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xx（新建）项目交通影响评价分析
图3-3 国道XX
3.2.2道路交叉口
益民路与XX交口
现状益民路与XX交口为一般平面渠化路口，信号控制转向，交口运行通畅，现状交通量饱和度较低。
3.3公共交通线路与设施
位于项目所在地向东约xxm处道路南侧xx处开行xxxx公交车。
图3-19项目周边公交设施
3.4现状交通流状况
3.4.1道路交通流
项目入口开设于XX上，项目吸发交通量近期内对周边路网的影响主要体现在上XX影响上。项目组对高峰时段附近路段等进行了实地调查。根据实地调查数据，并参考城市道路相关技术规范以及实地交通量调查确定研究区域内主要道路通行能力、现状高峰小时交通量及饱和度，具体数值见表3-2，表3-3。
表3-2现状路段交通量表
东→西 路段 通行能力 2256 高峰小时交通量 1263 饱和度 0.56 通行能力 2256 西→东 高峰小时交通量 1308 饱和度 0.58 XX 由现状道路交通量调查数据看出，XX道路现状交通流量适中，饱和度都在0.6以下，交通运行秩序良好。 3.4.2交叉口交通流
本项目研究区域内现状各主要交叉口现状交通流、饱和度及服务水平情况如
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xx（新建）项目交通影响评价分析 表3-5所示。
表3-3现状交叉口交通流量表（pcu/h）
序号 1 交叉口名称 益民路与XX交口 通行能力 6158 交叉口流量 3818 饱和度 0.62 由交叉口交通量调查表可以看出，益民路与XX交口流量适中，饱和度适中，交通秩序良好。
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xx（新建）项目交通影响评价分析 第四章交通需求预测
建设项目交通预测主要包括目标年背景交通量（无基地项目）预测、拟建项目新增交通量预测和停车需求预测三方面内容。根据项目的建设计划确定预测目标年项目建成初年及建成投入使用xx年后，即xx年、202xx年，目标年交通量即为背景年交通量与拟建项目吸引交通量之和。
4.1目标年背景交通量预测
背景年交通量预测是在对基地周边地区进行交通调查后，并假设现行交通组织相对稳定的前提下，采用自然增长率法预测背景年各主要道路的交通量；周边若有与项目交通影响密切的新建大型建筑，需要计算该建筑产生的交通量，然后将两者叠加，即得到背景年各主要道路的交通量。
表4-1 xx年研究区域内主要道路目标年背景交通量（pcu/h）
东→西 路段 通行能力 2256 高峰小时交通量 1331 饱和度 0.59 通行能力 2256 西→东 高峰小时交通量 1354 饱和度 0.6 XX 表4-2 xx年主要交叉口背景交通量（pcu/h）
序号 1 交叉口名称 益民路与XX交口 通行能力 交叉口流量 6158 3880 饱和度 0.63 表4-3 202xx年研究区域内主要道路目标年背景交通量（pcu/h）
东→西 路段 通行能力 2256 高峰小时交通量 1466 饱和度 0.65 通行能力 2256 西→东 高峰小时交通量 1489 饱和度 0.66 XX 表4-4 2025目标年主要交叉口背景交通量（pcu/h）
序号 1 交叉口名称 益民路与XX交口 通行能力 交叉口流量 6158 4064 饱和度 0.66 目前研究范围内，路段及交叉口的饱和度都适中，饱和度基本在0.7以下左右，交通运行秩序良好。
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xx（新建）项目交通影响评价分析 4.2拟建项目交通吸引量预测
一、交通吸引量预测
根据xxxx出入口加油站的建设方案，本站设xx立方米埋地卧式油品储罐x个,x汽x柴,总容量折合汽油xx立方米，设x台六枪三油品加油机。依据《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012（2014版）有关规定，本站属于x级加油站。考虑到本加油站周边其他项目的远期开发情况，并参考xx现状其他加油站的调查加油量，预测xxxx出入口加油站目标年（xx年202xx年）日加油量约占总容量的xx%，xx%，按照每车次每次平均加油xx升进行计算，xxxx出入口加油站每天加油加气车辆数量约为xx辆，xx辆。而后根据路段高峰小时流量比（按照15%推算）进行推算，xx年，202xx年加油站高峰小时服务车辆数分别约为xx辆，xx辆。
二、交通分配预测
交通分布预测是将加油站吸引的交通量在空间中分配。根据交通吸引量预测，高峰小时加油站服务车辆分别为xx辆，xx辆。服务车辆一部分来自于紧邻道路过路车辆，一部分来自于加油站周边居住区块居民加油。在推算加油站对周边道路影响时，按照最不利条件进行推算，即按照假设高峰小时xx辆，xx辆均为加油站吸引而来的车辆。
考虑到项目区位，结合调研得到的晚高峰时段主要交通流向，确定基地交通在各个方向上的分布后，将以上预测的机动车的交通量分配到路网上，然后与背景年的路段交通量叠加得到目标年研究区域内主要道路交通量。具体结果见下表。
表4-5 xx年研究区域内主要道路目标年高峰小时交通量预测值
东→西 路段 通行能力 高峰小时交通量 2256 1424 饱和度 0.63 通行能力 2256 西→东 高峰小时交通量 饱和度 1447 0.64 XX - 16 -
xx（新建）项目交通影响评价分析 表4-6 202xx年研究区域内主要道路目标年高峰小时交通量预测值
东→西 路段 通行能力 高峰小时交通量 2256 1594 饱和度 0.71 通行能力 2256 西→东 高峰小时交通量 饱和度 1617 0.72 XX XX由于其区位原因，且紧邻项目，承担项目交通量较大但是得益于其自身良好的道路条件，目标年饱和度在0.72左右，交通运行秩序良好。
表4-7 xx年主要交叉口饱和度预测表
序号 1 交叉口名称 益民路与XX交口 通行能力 6158 交叉口流量 3973 饱和度 0.65 表4-8 202xx年主要交叉口饱和度预测表
序号 1 交叉口名称 益民路与XX交口 通行能力 6158 交叉口流量 4192 饱和度 0.68 目标年项目周边交叉口饱和度较低，均处于0.75以下，交通运行秩序良好。
4.3停车需求预测
由于项目为加油站性质，站内应尽量使加油车辆快进快出，以避免加好油的车辆对后续需要加油的车辆造成干扰，形成进站——加油——出站的快速加油环，站内一般不允许社会车辆长时间停留在站内，但是为了便于站内停车购物、到达加油站办公人员、站内工作人员机动车到达、加油人员临时停放需求，建议按照《xx市市控制性详细规划通则》中，对加油站商业零售、商务办公用地进行停车配建。
表4-9停车设施配建指标表
用地性质 商业零售 商务办公 用地性质 商业零售 商务办公 计算单位 配建指标（非机动车） 车位/100m2建筑面积 6㎡ 车位/100m2建筑面积 1.5㎡ 配建指标（机动车） 1个 1个 配建指标（机动车） 2 2 4 表4-10加油站建议设施停车泊位表 建筑面积（平方米） 186 216.8 合计 自行车配建需求 11.2㎡ 3.2㎡ 14.4㎡ 本次研究建议，为了更好地服务站内便利店停车购物乘客、站内商务办公乘
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xx（新建）项目交通影响评价分析 客以及加油站工作人员停车需求，建议设置不少于xx㎡的非机动车停车泊位，以及不少于xx个的小汽车临时停车泊位，考虑到站内货车的加油、临时停车需求，建议设置不少于xx个大货车停车泊位。
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xx（新建）项目交通影响评价分析 第五章交通影响评价
5.1项目影响范围内道路交通负荷分析
交通影响分析的重点在于评价拟建项目所产生的交通量对未来路网影响的大小，以及影响是否处于路网可接受的范围之内，并提出切实可行的交通改善措施，将项目交通影响减至最小。建设项目的交通影响体现在许多方面，包括关键路段、交叉口的影响、公共交通的影响、停车影响、行人交通影响等。 5.1.1项目周边主要路段交通负荷分析
依据《交通工程手册》和《城市交通规划》中关于的道路服务水平等级划分指标（如表5-1）进行评价。通过对拟建项目生成的交通量在影响范围内路网上的分配，并与背景交通量进行叠加，得到项目建成前周边主要路段高峰小时交通量及交通负荷度见表5-2。
表5-1 服务水平划分的特征指标
服务水平等级 A B C D E F 饱和度V/C ≤0.40 0.40-0.60 0.60-0.75 0.75-0.90 0.90-1.00 >1.00 交通状况 畅行车流，无延误 畅行车流，基本上无延误 稳定车流，有一定的延误，但可以接受 接近不稳定车流，有较大延误，但还能忍受 不稳定车流，延误很大，无法忍受 强制车流，交通严重阻塞，车辆时开时停
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xx（新建）项目交通影响评价分析 表5-2 xx年目标年研究区域主要道路高峰小时交通量及饱和度
(东→西)饱和度 路段 无项目 0.59 有项目 0.63 相对通行能力变化值 4% （西→东）饱和度 无项目 0.6 有项目 0.64 相对通行能力变化值 4% XX 表5-2 202xx年目标年研究区域主要道路高峰小时交通量及饱和度
(东→西)饱和度 路段 无项目 0.65 有项目 0.71 相对通行能力变化值 6% （西→东）饱和度 无项目 0.66 有项目 0.72 相对通行能力变化值 6% XX 从上表的数据可以看到，基地建成投入使用后，给周边道路网的交通流量带来了一定的变化。
项目北侧XX西向东由于直接承担项目到达交通量，该路段增量最明显，单向交通增量4-6%；
总体而言，符合拟建项目诱增交通量占背景交通量比例主干路不超过30%、次干路不超过40%、支路不超过70%的要求。 5.1.2主要交叉口交通负荷分析
通过将拟建项目诱增交通量分配到路网，势必对临近交叉口交通量产生一定得影响，通过对影响范围内未来年各交叉口进口道交通量的汇总，得到项目建成前后主要交叉口高峰小时交通量及负荷度见表5-3。
表5-3项目建成后xx年主要交叉口高峰小时交通量及负荷度
序号 1 交叉口名称 益民路与XX交口 无项目饱和度 有项目饱和度 0.63 0.65 相对通行能力变化量 2% 表5-3项目建成后202xx年主要交叉口高峰小时交通量及负荷度
序号 1 交叉口名称 益民路与XX交口 无项目饱和度 有项目饱和度 0.66 0.68 相对通行能力变化量 2% 由表5-3可知，项目建成后，该交叉口负荷度均有一定程度的上升，未来年拟
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xx（新建）项目交通影响评价分析 建项目诱增交通量虽对周边交叉口有一定程度的影响，但总体交叉口负荷度变化不大，基本保持了原有的服务水平，交叉口负荷度水平处于可接受范围。
5.2停车设施影响分析
由于项目为加油加气站性质，站内应尽量使加油车辆快进快出，以避免加好油的车辆对后续需要加油的车辆造成干扰，形成进站——加油——出站的快速加油环，站内一般不允许社会车辆长时间停留在站内，但是为了便于站内停车购物、到达本站办公人员、站内工作人员机动车到达、加油人员临时停放需求，建议按照《xx市控制性详细规划通则》中，对加油站商业零售、商务办公用地进行停车配建。
建议站区内设置不少于4个的临时小汽车停车泊位，设置不少于1个的大货车临时停车泊位，并应做好停放引导，鼓励快进快出，避免机动车长时间停放。
考虑站内工作人员非机动车通勤停车需求，建议设置非机动车停车区域，提供不少于14.4㎡给非机动车停车泊位。
5.3公共交通影响分析
位于项目所在地向东约470m处道路南侧xx处开行xxxx公交车。基本能够满足加油站工作人员上下班需求。
5.4慢行交通影响分析
项目内部慢行交通较为合理，内部人流主要为工作人员，慢行通道在项目内部环通。
5.5出入口系统影响分析
项目共设置一个机动车入口（宽约12米，位于项目北侧XX上），一个机动车出口（宽约12米，位于项目项目北侧XX上），一个预留入口（位于项目西南侧规划道路上）。由于项目毗邻XX，项目出入口的设置对XX直行车流造成一定的影响，建议做好出入口交通组织工作以及出入口周边的交通渠化工作，以缓解进出站车辆对XX直行车流的影响。
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xx（新建）项目交通影响评价分析 5.6出入口距离交叉口分析
项目周边现状无平交口，出入口距离交叉口满足《xx市控制性详细规划通则》的规定。
5.7出入口分析
根据《xx市控制性详细规划通则》规定：建设项目（城市公共交通设施场站除外）在城市道路上开设的机动车出入口，其宽度上限值应符合下列要求:
(1)单车道的出入口宽度应不大于5米; (2)双车道的出入口宽度应不大于7米; (3)出入口宽度最大值宜不大于12米;工业仓储等特殊项目内项目不宜大于20米;
(4)相邻地块机动车出入口间距(出入口中心间距)不大于50米的，宜共用机动车出入口，宽度不宜大于12米。
根据《汽车加油加气站设计与施工》规定：站内的道路转弯半径应按行驶车型确定，且不宜小于9m。
表5-5项目地块机动车出入口一览表
出入口编号 1 2 出入口位置 加油站入口 加油站出口 出入口宽度 12m 12m 出入口转弯半径 ≥9m ≥9m 由于本项目为二期建设项目，出入口完全利用，建议与加油站建设同步完善实施出入口的交通标志及标线设计，保证出入口交通秩序及安全。
5.8交通影响分析评价
➢ 项目建成后，对周边道路、交叉口服务水平有一定影响，主要体现在项目北侧XX等交通负荷会有一定程度上升，临近项目的主要交叉口的机动车转向交通将有所增加。应对周边的交通设施、道路交通组织、交叉口渠化等方面提出改善措施。 ➢ 由于项目为加油站性质，无配备机动车、非机动车停车泊位的强制性要求，为方便加油车辆的临时停放和站内工作人员的停车需求，建议设置一定量非机动车停车泊位。
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xx（新建）项目交通影响评价分析 ➢ 项目周边现状有xx处开行xxxx可提供公共交通服务，能够满足本项目工作人员上下班需求。
➢ 项目入口位于XX上，对该道路的直行车流将造成一定干扰，建议做好交通引导和出入口交通引导工作，以缓解进出站车辆对周边交通的影响。
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xx（新建）项目交通影响评价分析 第六章交通组织方案与改善对策
6.1总体思路
针对项目周边的交通状况，确定相应改善措施的总体思路为：改善路段设施和道路交叉口行车条件，合理组织交通流线，完善道路标志标线，通过加强交通管理，尽可能减小项目对周边道路交通的影响。
6.2交通改善及组织原则
➢ 基地的交通组织应服从局部路网的交通要求； ➢ 干道交通优先，保证邻接干道交通连续性； ➢ 尽量减少基地出入口对邻接道路的交通干扰； ➢ 最大限度地发挥交通设施作用；
➢ 减少交通出行时间，提高基地交通效率； ➢ 避免基地交通对主线交通的影响； ➢ 动、静态交通协调平衡。
6.3交通改善对策
6.3.1出入口系统改善措施
项目出入口对周边道路网络及交叉口影响因道路网络的建设情况而不同。 项目入口位于XX南侧，届时本项目进出加油站车辆将对该道路交通有序运行产生一定影响。
交通组织方案
加油站主要服务于XX西向东车流的加油需求，同时控制地块西侧入口为单进口，项目地块东侧入口为单出口。 ➢ 外部改善措施
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xx（新建）项目交通影响评价分析 建议在项目出入口附近增设区域内部级对外的引导、指示标志，以及需要提醒机动车驾驶员注意的各类禁令、警告标志。
（1）项目出入口道路设置指路标志，合理引导车辆行驶。
（2）对外出入口起点附近设置限速标志；车辆引导标志；在行人过街较多的路段附近设置注意行人标志。
图6-1交通改善设施
➢ 内部安全措施
项目为加油站项目，为控制对外出入口进出车辆行车速度，保障各类车辆出行安全，建议在出入口设置强制减速带（见下图），并可配合限速标志，在视觉上引起驾驶员注意，提醒车辆减速慢行。
同时建议在出入口建议利用路面凸型铺装进行限速控制，确保车辆进出安全。在道路转角视野受限制的位置设置道路凸面反光镜（如图），为驾驶员及行人提供视野。
图6-2内部交通安全设施
此外，项目出入口附近建议设置临时容留区以避免出站车辆对快速通过交叉口的直行车辆产生干扰。
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xx（新建）项目交通影响评价分析 6.3.2公共交通改善措施
目前项目周边有xx处开行xxxx公交站点，能够满足站内工作人员的需求。 6.3.3路段改善措施
项目的建成将对项目北侧XX将产生一定影响，建议项目周边道路做好一定的渠化等措施以缓解项目带来的交通影响。 6.3.4交叉口改善措施
目标年项目周边交叉口饱和度均达0.75以下，饱和度适中，但仍需要做好交通组织工作以应对可能出现的交叉口压力。建议措施如下：
（1）对信号配时进行重新优化，增加交叉口通行能力；
（2）完善行人过街设施和标志标线，加强对非机动车和行人的管理，改善交通秩序，营造一个良好的步行环境；
6.4交通组织方案
机动车组织主要考虑其进、出项目流线。根据拟建项目出、入口设置情况及周边道路条件，相应的机动车交通组织如下：
➢ 到达流线
XX西向东车流通过项目入口进入项目区块，东向西车流通过项目西侧益民路与XX交叉口掉头进入西向东车流，后经项目入口进入项目区块。
➢ 离开流线
车辆由出口右转离开项目区块，回到XX道路上。
6.5定性评价
（1）本工程为加油站改扩建项目，目标年诱增交通量不大，但吸引车流仍然对周边道路有一定程度的影响。
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xx（新建）项目交通影响评价分析 （2）本项目出入口开设在国道上，建议均按照右进右出组织以避免对主线车流的干扰。
（3）建议设置不少于4个的机动车泊位和不少于1个的大货车临时停车泊位，非机动车停车泊位提供不少于14.4㎡。
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xx（新建）项目交通影响评价分析 第七章交通组织评价
7.1定量评价
7.1.1评价指标
城市大型建筑对周边交通环境的影响主要体现在周边路网的服务水平、停车需求状况、项目出入口的设置以及公共交通情况等4个方面。根据科学建立指标体系的原则，总结提出了如下的评价指标体系，如图7-1所示。
大型公共建筑物交通影响程度判定指标体系周边路网服务水平 C1C2停车需求状况 C3出入口设置 C4公共交通 路段饱和度交叉口饱和度交叉口延误机动车停车需求非机动车停车需求机动车出入口设置非机动车出入口设置C32行人过街通道的设置C41公共交通供给水平到站台的步行距离C11C12C13C21C22C31C42C43
图7-1评价指标体系
7.1.2多级可拓评价方法应用的基本思路
在评价中将建筑物对周边交通环境的影响分为以下五类：A可以建设，对周边交通影响很小；B可以建设，对周边交通有一定的影响；C可以建设，对周边的交通有较大的影响；D建议不要建设，对周边的交通影响大；E不能建设，对周边交通影响很大。在评价指标上，选取了如上所述的评价指标，计算每一评价指标
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xx（新建）项目交通影响评价分析 值，并且找出对应交通影响分类五级标准的各评价因素的节域范围。最后通过计算得出待评事物关于各个等级的关联度和等级评定，从而确定该建设项目属于影响分类五级中的哪一类。 7.1.3评价指标的定量化计算方法
在评价指标体系中有些指标是定量的，有些是定性的，所以需对定性分析的指标进行定量化处理。以下是各评价指标值的计算方法。
（1）路段饱和度C11。路段饱和度的计算方法采用研究区域内主次干道饱和度带权平均的方法处理。主干道权重取0.6，次干道取0.4，即
c∑C11=0.6*k主c∑+0.4*n次kn
（2）交叉口饱和度C12。交叉口的饱和度的计算方法采用研究区域内主要交叉口饱和度带权平均的方法处理。主干道和主干道交叉取0.5，主干道和次干道交叉取0.3，次干道和次干道交叉取0.2，即
c∑C12=0.5*k主主c∑+0.3*n主次c∑+0.2*m次次knm
（3）交叉口延误C13。研究区域内的交叉口延误的计算方法采用研究区域内 主要交叉口平均延误带权平均的方法处理。权重取法同上所述，即
c∑C13=0.5*k主主c∑+0.3*n主次c∑+0.2*m次次knm
（4）机动车停车需求C21。机动车停车需求评价值的计算采用预测目标年机 动车停车需求量和项目配建机动车停车位数之比得出，计算公式
C21=P机动车预测/P机动车配建
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xx（新建）项目交通影响评价分析 （5）非机动车停车需求C22。非机动车停车需求评价值的计算采用预测目标年非机动车停车需求量和项目配建非机动车停车位数之比得出，计算公式
C22=P非机动车预测/P非机动车配建
（6）机动车出入口设置C31。机动车出入口的设置应最好和支路相连，再连接到等级高的路段上，不宜直接与城市快速路或主干路相连。在这个评价指标值的计算上，分别选取了五种情况下的连接形式，赋予相应的分值：a为出入口和支路相连，其值为1；b直接和城市次干道相连且采取了一定的管理措施，其值为2；c直接和城市次干道相连且没有采取管理措施，其值为3；d直接和城市快速路或主干路相连且采取了一定的管理措施，其值为4；e直接和城市快速路或主干道相连且没有采取管理措施，其值取5。如果该建筑项目有多个机动车出入口，则用取数值平均的方法处理，即所有出入口设置状况得分的总和除以进出口数。
（7）非机动车出入口设置C32。非机动车出入口的设置情况主要和相连道路有无机非分隔设置及连接路段的非机动车的饱和度相关。这个评价指标的计算，先选取了五种情况下的连接形式，分别赋予相应的分值：a为出入口和支路相连，其值为1；b直接和城市次干道相连且有机非隔离设施，其值为2；c直接和城市快速路或主干道相连且有机非隔离设施，其值为3；d直接和城市次干道相连且无机非隔离设施，其值为4；e直接和城市快速路或主干道相连且无机非隔离设施，其值取5。然后根据相连道路非机动车道的饱和度进行差值计算得出非机动车出入口设置评价得分值。例如，非机动车出入口设置和城市次干道相连且次干道上无机非隔离措施，非机动车的饱和度为0.6，那么该出入口的评价得分为4.6。如果该建筑项目有多个非机动车出入口，则用取数值平均的方法处理，即所有出入口设置状况得分的总和除以进出口数。
（8）行人过街通道的设置C41。在城市主干道和次干道上，人行横道或过街通道的间距宜为250～300m，故评价时采用负指数函数形式，计算公式为
C41=e（d300)/300
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xx（新建）项目交通影响评价分析 式中d为基地周边行人过街通道的间距。如有多条过街通道时，d可取平均值。 （9）公共交通的供给水平C42。公共交通供给水平的评价采用原有的线路高峰满载率的平均值加载上高峰小时基地吸引人流中的公交出行人数。计算公式为
n式中n为基地周边主要公交线路数。
C42目标年基地周边主要线路高峰满载率n高峰小时项目吸引公交出行客流n*车辆通过高断面客位数的平均值（10）到站台的步行距离C43。从该建设项目步行到公交车站，居民一般可以心理承受的步行距离为500m。所以根据建设项目到公交车站的步行距离可以评价得出所处的类别。 7.1.4多级可拓评价方法
⑴多级可拓评价方法的步骤
①因素分类。将众多的因素分为n类，即C={。设每个因素子集C1,C2,...,Cn}，即Ci={其中Cik表示第i类因素子集的第k个子因Ci=(i=1,2,n）Ci1,Ci2,,Cin}素。
②确定权系数。
因素类权重：确定第i类因素Ci的权重ai(i=1,2,,n)，且∑ai=1。
i=1n子因素权重：确定第i类中的第k个子因素的权重为aik，且
a∑k=1nik=1(i=1,2,,n)。
③一级评价。对于每个子系统Ci进行一级评价，计算出待评事物q对于子系统Ci关于等级j的关联度
K（aikK（=1 ∑ijq）＝jυik）k=1ni- 31 -
xx（新建）项目交通影响评价分析 (式中Kρ(vij,Vip)ρ(vij,Vij)（jvij）＝ρ(vij,Vij)ρ(vij,Vij)x[aij,bij]，其中x∈[aij,bij]ρ(x, 计算待评事物q关于等级j的关联度K （aiK（∑jq）＝ijq）ni=1等级评定。若K（Kj(q)，则评定q属于等级j0。若对于Ci由公j0q）＝maxj∈{1,2,,m}式（公式为j*=i=1∑j•K∑Kj=1mjmj(q)*）计算出的级别变量特征值为ji，则j*称为q的级aij*i＝∑ii＝1n(q)别变量特征值。例如，j0=2，j*＝2.6，表示q属于第二类偏向第三类（严格来说属于2.6类），从j*中可看出偏向另一类的程度。 ⑵确定权重的可拓方法 用简单关联函数来确定指标权重。 2(viaij)aijvi)aij,vi≤,vi≥aij+bij22)=Maxrij(vi,Vij)j设rij(vi，Vij)=bij2(bijbijaij+biji=1,2,,n;j=1,2,,m i＝1，2，，n）且vi＝V（节域）（，则rij(vi,Vijipmax{ }如果指标Ci的数据落入的级别越大，该指标应赋予越大的权重，则取 ri=jmax×(1+rijmax(vi,Vij)),jmax×0.5,当rijmax(vi,Vij)≥0.5时;当rijmax(vi,Vij)<0.5时. 否则，如果指标Ci的数据落入的级别越大，该指标应赋予越小的权重，则取 ri=(m(mjmax+1)×(1+rijmax(vi,Vij)),jmax+1)×0.5,当rijmax(vi,Vij)≥0.5时;当rijmax(vi,Vij)<0.5时. - 32 - xx（新建）项目交通影响评价分析 于是指标Ci的权重为ai＝ri/∑ri i＝1n7.1.5项目评价 以下进行本项目的交通影响评价。按照该项目原先的规划且没有采取交通治理措施和采取了交通治理措施的两种情况下，该建设项目影响程度的判定评估因子、标准值与评价值见表6-1。 表7-1评价指标分级表 子系统 评价因子 路段饱和度C11 周边路交叉口饱 网服务水平C1 和度C12 交叉口 延误C13 机动车停车需求C21 非机动车停车需求C22 [0,10] [10,20] [20,35] [35,55] >5.5 29 16 [0,0.4] [0.4,0.6] [0.6,0.85] [0.85,1.0] >1.0 0.69 0.62 A B C D E 实际值 治理后值 [0,0.6] [0.6,0.8] [0.8,1.0] [1.0,1.2] >1.2 0.64 0.61 [0,0.5] [0.5,0.8] [0.8,1.0] [1.0,1.2] >1.2 2.2 1.0 停车需求状况C2 [0,0.5] [0.5,0.8] [0.8,1.0] [1.0,1.2] >1.2 1.97 0.8 机动车出入口 出入口设置C3 设置C31 [0,1] [1,2] [2,3] [3,4] [4,5] 3 1.5 - 33 - xx（新建）项目交通影响评价分析 非机动车出入口设置C32 行人过街通道的设置C41 公共交公共交 通供给水平通C4 C42 到站台的步行距离C43 [0,1] [1,2] [2,3] [3,4] [4,5] 3.5 1.7 [0.8,1.0] [0.6,0.8] [0.4,0.6] [0.2,0.4] [0,0.2] 0.83 0.62 [0,0.5] [0.5,0.8] [0.8,1.0] [1.0,1.2] >1.2 0.80 0.65 [0,200] [200,400] [400,600] [600,800] >800 90 90 一级评价： 表7-2一级评价计算 子系统 C1 C2 C3 C4 权重Wi1 [0.32,0.30,0.38] [0.56,0.44] [0.63,0.37] [0.22,0.46,0.32] Kj [-0.14,-0.23,-0.13,0.75,-0.14] [-0.09,-0.13,-0.20,0.05,-0.07] [-0.09,-0.25,-0.04,-0.08,-0.26] [-0.24,-0.09,-0.23,-0.17,-0.15] 二级评价： 表7-3二级评价计算 权重W B [0.37,0.28,0.23,0.12] 1(A) 2(B) 3(C) 4(D) 5(E) j0 3 j* 2.7 -0.3 -0.25 -0.18 0.25 -0.19 从以上评价可以看出，如不采取一定的交通管制措施，该建设项目建成后对周边交通的影响等级评定为C级，即可以建设，对周边的交通有较大的影响。级别变量值为2.7，即项目对周边交通的影响等级属于2.7类，有较大的向C级偏向 - 34 - xx（新建）项目交通影响评价分析 的趋势。 通过采取建议的交通改善及组织对策，路段的通行能力将提高约14%，交叉口的通行能力将提高约20%，按以上步骤进行计算，可以得出j0=2，j*=2.1，说明在通过采取交通治理措施后可有效改善基地周边交通状况，同时该建设项目建成后对周边交通的影响等级评定为B级，即可以建设，对周边交通有一定的影响。级别变量值为2.1，即项目对周边的交通影响等级属于2.1类，有向B级偏向的趋势。 7.2定性评价 （1）待目标年基地建设完善后，区域路网交通量将有所增长。本项目在建设完成并投入使用后将对周边路网交通产生一定的影响，但影响值处于可接受范围内； （2）通过对本项目出入口的交通组织优化，在此基础上再配合适当的交通控制管理措施，将在很大程度上减轻本项目对周边道路的交通影响，保证车流、行人流和非机动车流顺利进出基地； - 35 - xx（新建）项目交通影响评价分析 第八章结论和建议 8.1结论 （1）项目建成前后，在建设项目影响区域内的道路交通量均上升了xxpcu/h～xxpcu/h不等，均受拟建项目影响有一定幅度的上升。由于拟建项目最终对外交通要通过XX进行疏散，所以这条路上交通量变化较大。道路交通量有一定程度的上升，但基本保持原有的服务水平，交通影响在可接受范围内。 拟建项目新增交通量占背景交通量比例适中，总体而言，符合拟建项目诱增交通量占背景交通量比例主干路不超过30%、次干路不超过40%、支路不超过70%的要求。 （2）项目建成后，临近区域交叉口负荷度均有一定程度的上升，至预测目标年拟建项目诱增交通量虽对周边交叉口有一定程度的影响，需要做好交通组织措施以改善交叉口交通环境。 （3）项目按照配建无需设置停车泊位，为了方便加油车辆停车购物以及站内工作人员、前来商务办公人员临时停车需求，建议设置不少于xx个机动车停车泊位和不少于xx个大货车停车泊位，并设置不少于xx㎡个非机动车停车泊位。 综上所述，拟建项目对周边路网有一定程度的影响，但整体而言，在目标年做好路段、交叉口的交通组织工作，道路、交叉口车流量在可接受范围内，项目适宜建设。 8.2建议 xxxx出入口加油站项目本身的设计方案比较完善，本次交通影响分析主要是从周边道路交通的角度，对出入口、周边道路交通进行合理组织，以使本项目在建成并投入使用后对周边道路交通的影响降低至最小程度。具体的改善措施及建议入下： 1、必要性措施 - 36 - xx（新建）项目交通影响评价分析 ➢ 内部改善措施 （1）设置于XX上的的入口及规划路上入口均设置为单入口、单出口，右进右出交通流线； （2）结合出入口增设让行标志，同时应完善相应交通标线设计与施工，优化信号控制设置，同时做好涉路安全风险评估。 ➢ 外部改善措施 （1） 拟建项目建成后，临近项目的主要交叉口的机动车转向交通将有所增加，建议信号控制系统根据交通量变化，优化信号相位及配时设计。 （2） 建议与加油站同步实施完善出入口处交通标线等交通安全设施设计与施工。 2、建议性措施 （1）建议加油站设置不少于xx个机动车停车位，不少于xx个大货车停车泊位及不少于xx㎡的非机动车停车泊位。 （2）建议对加油站进站处预留足够的容留区域。项目出入口附近建议设置临时容留区以避免进出站车辆对快速通过的直行车辆产生干扰。 总之，项目可以建设，但需通过采取一定的交通改善措施，项目的建设对周边带来的压力将会得到缓解，同时交通组织也会更加有序，交通安全性也将得到提高。 - 37 - 因篇幅问题不能全部显示，请点此查看更多更全内容