技 术 总 结
我叫李大为，从2000年7月至今一直在乐亭县通运汽车专业二保责任有限公司从事汽车方面的维修工作，多次受到单位领导好评，多年来，按照单位要求，不断加强自身修养，努力提高思想道德水平，认真进行各项文化和专业技术知识的深化学习，我于2009年取得了法律大专学历。在平时工作中做到严于律己，不管领导在与不在，都能够严格要求自己的行为，坚持按时上下班，从不出现早退、迟到的现象，有事能够及时向领导请假，一切按单位规章制度办事。
人人都知道汽车维修行业只有工作的年限越多他的资质就越深，懂得就越多，我当时就给自己制订了目标，用半年的时间自己能熟练的完成车辆维修任务，用一年的时间成为一名有技术有理论的汽车维修技师。这样就要求我要多学习，多问几个为什么？平时来的维修车辆要抢着干，只有这样你才能上手上的快。我白天工作，不忙的时候翻看工具库里面的资料书，晚上回到宿舍后慢慢的回想今天维修的那些车辆故障原因是什,为什么会出现这样的故障。还有回想一下自己维修的车有没有忘记把螺丝拧紧，有没有忘记装什么，这样使我养成了工作细致认真，谨慎的好习惯，没有一辆车因检修问题而返厂维修。
这十几年是我开始成长的十几年，是我从一个只会拿扳手上螺丝拆螺丝的学徒工开始成长为一名可以独立操作独立接待客户维修车辆的维修技术人员。 同时2007年也是自己收获的一年，经过自己的努力实现了自己的目标，经过两年的努力成为了快修组组长，2007年学会了撰写技术报告，2007年自己的技术又上升了一点，但是这些我并没有感到满足我要向更高的目标努力奋斗！技术学无止境，我还要继续努力，才能有更大的突破。
我们是做汽车二级维保养的，我们只有给我们的客户提供高质量服务，提高客户满意度，我们会拥有一批忠诚的客户，就能提高公司的收益。很多车主是不懂车的，每当客户询问一些
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感觉可笑的问题时候我总是耐心细致面带微笑对他提出的问题一一做出回答，并详细的给他介绍一下我们所修车的特点和优点。自己努力提高维修技能确保所有故障一次修复，让客户为希望而来，满意而归。
在公司工作的这十几年里我自己感觉虽然取得了成绩，但是，我从来都不敢自满，因为我还有好多东西要学，我还要为自己更高的目标而努力，2010年的工作目标是争创优秀班组，杜绝重大客户对我们班组的投诉，坚持热心工作，将反工车辆降到最低点，杜绝低级错误的发生。在这里深深的感谢我的领导和同事们，感谢你们的关心，支持与帮助。
我主要从事轿车保养的工作,结合这几年的工作经验,我总结了一些轿车制动系统、底盘异响方面的故障分析及排除方法,下面,我简要介绍一下。
轿车防抱死制动系统的故障主要分为制动器故障、制动压力调节器故障、车轮速度传感器故障及abs／asr电脑故障。
1 制动器故障
装有防抱死制动的制动系统，归根结底还是靠制动器起作用，如同一般的制动系统一样，同样存在着制动系统故障，用与通常的制动系统故障同样的方法来处理。
a)检查制动总泵和制动液贮存器，检查制动液面的高度和管路有无泄漏情况；
b)检查制动分泵和制动蹄片，确保工作正常；
c)检查驻车制动器及其传动机构，行车时要确保驻车制动器能完全松开，如不能完全松开将使行车制动与驻车制动分辨不清，同时，不能完全放松还会与防抱死制动动作相混淆，很难
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分清故障所在部位；
d)汽车制动检查，以40km／h左右的车速紧急制动，观察制动情况，首先确认制动器的作用程度，而后判断防抱死制动装置有无故障。
2 制动警告灯
在仪表板上设有制动警告指示灯和防抱死制动警告指示灯，可由它们的指示大致判断防抱死制动系统的故障。
当发动机起动时两个指示灯均应发亮；当发动机起动后，由于系统中的液压蓄能器中的油压有一个建立的过程，防抱死制动警告指示灯应当继续亮5s左右。防抱死制动警告指示灯不熄灭，表示系统无制动；为排除制动液压装置油压低的可能，应当等待两个指示灯均熄灭后再起车。如起动发动机后急于起车。也要观察一下防抱死制动警告指示灯是否熄灭了。在正常行驶和制动过程中，这两个指示灯均应熄灭。如果闪亮或一直亮着，表示系统有故障应及时排除。
当制动警告灯亮时，表示可能存在下列故障：制动蹄片过度磨损；制动液液面过低；液压系统油面过低或压力过低等，应及时查找并排除此类故障。
当防抱死制动警告指示灯亮时表示液压系统有故障，可能是：压力泵故障、管道泄漏、球形阀动作不灵和系统压力不足等，应及时查找排除。查找或判断的最有效方法是在一定的车速下一脚制动踏下去，看制动灵不灵。
3 液压系统检查
当踩下制动踏板后确认没有制动时，又能看到制动警告指示灯和防抱死制动警告指示灯均
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点亮时可以判断为液系统压力不足或无油压，可能是压力泵存在故障。
正常工作时，压力泵的压力应足够大，如压力不足将导致蓄能器压力下降。此类故障可用降低系统压力的方法来检查，将发动机熄火，压力泵当然不转动，反复踩制动踏板20次左右，人为的降低蓄能器的压力。再通过点火开关起动发动机，观察压力泵的运转情况是否正常。如压力泵运转正常，稍微等待一段时间后即可达到正常蓄能器压力。如果压力泵没有转动，则应进一步检查压力泵电路连接器的电压，如果断定电压正常，电路无故障，就可以肯定是压力泵总成坏了，应拆下进一步检查和修理或者更换。如判断为电压低或无电压，应查找电路原因，可能是压力泵继电器的接地不良或者连接的故障，应在排除电路故障后，才能确定是否是压力泵总成的故障。
4 车轮速度传感器
当轿车正常行驶时，防抱死制动警告指示灯发亮；正常制动时，防抱死制动系统起作用，但指示灯发亮；轿车正常停车时，能听到系统中液压阀门在做周期的振动，且指示灯发亮，都表示车轮速度传感器有故障。
车轮速度传感器多为电磁感应式，传感器均接到abs和asr电脑上。为了检查车轮速度传感器的故障，可将连接在电脑上的插头拔下，以数字式万用表测量传感器的电阻值，电阻值应为800～1k。如电阻值为0表示有短路处，如电阻值很大表示有断路处。可拆下传感器端的插头，再次测量电阻值，如电阻值正确，表示传感器是好的，故障在传送电缆线上；如电阻值不正确，可能是传感器有故障，可再做进一步查找，以便确认。
在连接电脑的插头拔下来的情况下，可以行车使车轮转动，也可以支起车轮手动转动车轮，测量车轮速度传感器插头处的交流电压值，一般不应小于500mv，也可以用电子示波器观察
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车轮速度传感器插头处的交流电压波形，其波形频率应随车轮速度转动频率的变化而变化，其幅值也应随速度变化而变化，幅值应不小于500mv。
当确认故障在传送电缆线上时，可将电缆线修好或者换新的故障在传感器上时，应立即修理，当无法修理时可以换新的。
车轮速度传感器在车轮处的安装和调整时要保证传感器与转动切口环(齿轮)之间的间隙，间隙过大感应电压信号小；间隙过小容易相碰接触而磨环。装配时可在间隙处垫一张厚纸板，使间隙保持在1mm左右，而后连接好传送电缆接头，照上述办法去做，故障的修复是比较有把握的。
捷达轿车底盘异响故障排除案例
案例一 倒挡齿轮异响
车型：捷达Ｇｉｘ
行驶里程：１５００ｋｍ
路试：倒车时从变速器部位发出“哒、哒”的异响声，车辆处于前进挡时也有该响声，只不过不如倒挡明显。
检查：经分解变速器，可以看到倒挡齿轮啮合入侧齿轮有被打坏的现象，１、２挡同步器的倒挡齿轮及输入轴的倒挡齿轮也有损坏。
排除：更换损坏零件装复后异响消失。
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分析：这种故障多为用户误操作所致。
案例二 自动变速器异响
车型：捷达ＡＴ
行驶里程：９万ｋｍ
路试：车辆行驶中可听到底盘发出“哗、哗”的异响声，急加速发动机转速升至３０００ｒ／ｍｉｎ时，车速却只能达到８０ｋｍ／ｈ；若缓加速，发动机转速３０００ｒ／ｍｉｎ时车速能到１００ｋｍ／ｈ，这是正确的传动比，所以判定变速器４挡打滑。
检查：分解自动变速器，看到离合器Ｋ３摩擦片烧损。
排除：更换离合器Ｋ３摩擦片，装复后行驶正常。
分析：询问用户得知，以前变速器曾漏油，由此造成变速器内部烧损。４挡接合时离合器Ｋ３工作，由于Ｋ３烧损所以４挡有打滑现象。
案例三 半轴异响
车型：捷达ＡＴ
里程：８．５万ｋｍ
路试：车速在２０ｋｍ／ｈ以上时，底盘前部发出“哐、哐”有节奏异响，车速提高节奏
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加快，车底板也有明显振动感。
检查：举升车辆用手晃动右侧半轴内侧万向节，存在径向间隙。
排除：更换右半轴内侧万向节后异响消失。
分析：半轴万向节磨损后，在转动中会振动，转向时会发出“咯嘣”异响。万向节磨损是不可避免的，若能对破损了防尘胶套的万向节及时更换和加注润滑脂，则会延长万向节的使用寿命。一般右半轴万向节磨损大于左半轴，这是因为右半轴比左半轴长且粗，因此它的转动惯量大磨损就快。另外右半轴万向节离排气管的距离也近，万向节的润滑脂容易被烤干。而自动变速器车的半轴寿命又比手动变速器半轴寿命短，这是因为自动变速器半轴传动扭矩的作用比手动变速器长。
案例四 前轮轴承异响
车型：捷达ＡＴｉ
里程：７．３万ｋｍ
路试：车速在５０ｋｍ／ｈ以上时，车辆底盘前部发出“嚓、嚓”的异响声，但节奏感不明显，随着车速的提高异响音量也会升高，就如同飞机起飞。
检查：举升车辆起动发动机，将变速器挂入Ｄ挡并不断地轻踩油门，把听棒抵到轮毂上可以听到声音与异响声相同。
排除：更换轴承后异响消失。
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分析：捷达前轮轴承属于整体密封式轴承，不需调整间隙，也无法加注润滑脂。当轴承轻微缺油时会发出“噜噜”异响，严重缺油则发出“嚓嚓”异响，轴承损坏后要及时更换。
案例五 控制臂下球头异响
车型：捷达ＧｉＸ
路试：车轮在经过凹凸路面时底盘前部发出“咯噔”声。
检查：举升车辆用手晃动左前车轮，摸到控制臂下球头振动，将下球头拆下进行检查，发现球头松旷。
排除：更换控制臂下球头后异响消失。
分析：控制臂下球头松旷后不仅会出现异响，而且在车辆行驶过程中还会发生方向发摆的现象。因此，若出现这两种现象，就应考虑某个悬架部件有故障。
案例六 前悬架轴承异响
车型：捷达ＧｉＸ
里程：７．３万ｋｍ
路试：转向时车身前部发出“嘎吱”异响。
检查：用手上下晃动右前车轮，感到上下有旷量。拆卸右悬架后，发现减振弹簧上方的悬
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架轴承损坏。
排除：更换悬架轴承，异响排除。
分析：捷达悬架轴承是与橡胶衬垫制成一体的，经长期使用会导致轴承损坏和橡胶衬垫被挤压变薄，从而出现上述检查时的松旷现象。
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