路基工程施工方案

邯郸至大名（冀鲁界）高速公路S1合同段

路 基 工 程 施 工 方 案

河北广通路桥工程有限公司

邯郸至大名（冀鲁界）高速公路S1标项目经理部

2011年6月21日

路基工程施工方案

一、编制说明

1、本施工方案的编制结合我项目部现有的施工力量和历年来的路基施工经验。 2、编制依据：

施工承包合同书 施工图设计文件 部颁公路有关标准、规范

二、工程概况

邯郸至大名（冀鲁界）高速公路工程项目路线走向：起点位于邯郸市规划中的京港澳高速邯郸绕城东南环、途经成安、广平、魏县、大名，终点与山东省在建青兰高速公路相接，采用双向车道高速公路标准，设计车速120公里/小时。

邯大高速是邯郸市“三纵两横一环”高速公路网中的重要一“横”。该项目的实施将形成山西、河北南部地区连接胶东半岛的一条便捷出海通道，进一步缩短了与青岛港的运营距离，有效提高区域高速路网的综合运输能力及整体服务水平，对服务冀南装备新城的发展，推动沿海地区特色农业的规模化、产业化，加快落后地区脱贫致富具有十分重要的作用。本项目的实施进一步完善了区域高速公路网的布局结构，提高了路网的综合运输能力及整体服务水平。

邯大高速S1合同段西起成安县的武吉村西，经南朗堡、王家庄、汪家营、北鱼口、南鱼口、后阳寺，终止于成安县城南的后南阳村西，全长10.35公里。另含成安互通区1处。

三、主要工程量

路基挖方：土方71200立方米； 路基填方：土方1693500立方米。 粉煤灰路基：601400立方米。 水泥搅拌桩：690000延米， 灰土处理路基：460000方，

四、路基工程施工方案

1、施工准备

（1）施工测量和放样

我单位根据设计文件提供的资料，按照文件和技术规范等有关规定复测导线点、水准点，同时增设水准点和导线点，恢复中桩、加桩，并测绘横断面图。经监理工程师检测，测量精度符合交通部颁实施的《公路路线勘测规程》要求。现场放出路基边线、排水沟、护坡道、取土坑、弃土场等具体位置，并将施工中所有标桩做固定性保护。

（2）沿线土样的试验

对工程沿线地表以下30cm土质、利用方土质和借土场，取有代表性的土样进行天然密实度、含水量、液限、塑性指数，最大干密度和最佳含水量、CBR试验并已将上述试验结果报监理工程师批准。

（3）现场清理及拆除

按设计要求进行填方段公路用地放样，清点占地线内地面上附着物及树木数量，并经监理核实确认。清除路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下10-30cm内的地表腐质土、树根、杂草，并用平地机整平和压路机压实，当路基填土高度大于1.6m的路段，压实度达到93%，当路基填土高度小于1.6m路段，压实度达到96%、当填高1.2＜H≤1.6m时需进行原地表处治，处治深度为清表后地面线以下40厘米，当填土高度≤1.2m时，处治深度为清表后地面线以下80厘米范围，均采用4%石灰土翻挖压实，压实度达到96%。对于机井、大口水井采用以下处理方案：

路基填土高度大于1.5m的清表后，在地面50厘米以下做井盖，压路机压实时保证不损坏井盖。填土高度小于1.5m的向下挖，保证井盖顶填土高度不小于1.5m。大口井首先用砂或砂砾填满，灌水自然密实，填满后再行夯实，之后再现浇钢筋混凝土盖板。

机井（混凝土管井壁）用18cm厚C25混凝土、φ12钢筋（两层90°绑扎成网）、10×10cm间距，大于井口边20cm的钢筋混凝土封盖，预制或现浇，井内不再回填砂或砂砾。

大口井用30cm厚C25混凝土、φ20钢筋（两层90°绑扎成网）、15×15cm间距，大于井口边50cm的钢筋混凝土封盖，预制或现浇，井内不再回填砂或砂砾。

（4）试验路段

开工之前，在监理工程师选定的试验路段上进行工艺试验，以确定土方工程的最佳碾压组合。将达到规定压实度需要的压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料松铺厚度、材料含水量等，详细记录，报监理工程师批准，作为施工现场控制的依据。每种材料，都应进行现场压实度试验。在施工中如发现材料有变化，也应及时进行现场试验，并报监理工程师批准。

A、试验路段及填筑材料样品概况：

试验路段拟设于K4+920—K5+180，该段原地面为低液限粘土，设计高程与原地面高程之差为4.46m，即平均填高大于1.5m，填高大于1.5m时要求的压实度为93%，地表面的最大干密度及最佳含水量需通过试验确定。

本试验段为软基，需采用水泥搅拌桩进行软基处理，水泥搅拌桩长7m，桩间距1.5m，处理宽度至填方坡脚外1m。

本试验段进行软基处理后，路堤底设置不小于30cm石灰土隔离层，填筑粉煤灰至路床顶面下80cm（两侧200cm厚粘性土包封），再采用80cm石灰土包封顶面。

取土场位于K5+200路线右侧，为粉质粘土，最大干密度及最佳含水量需通过试验确定；粉煤灰来源于马头发电厂，石灰来源于武安市北安乐宝玉石灰粉厂，工程用水采用地下机井水源。

针对试验路段以上情况，结合以往的施工经验，确定了投入试验的机械组成。 试验的目的是通过该试验路段来确定适宜的松铺厚度、相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。为此我项目部投入了先进的施工机械和有丰富路基施工经验的技术人员，参与路基填方试验段的施工作业。

B、路基填土方试验路段施工人员组成及职责分工： 人 员： 职责分工： 组 长：项目经理 宋继增 责任落实；

副组长：项目总工 高 平 施工方案及工艺流程的制定； 项目副总工 焦庆丰 施工方案及工艺流程的制定； 组 员：试验室主任 庞志强 压实度的评定；

试验负责人 杨 佟 试验检测并保存原始记录； 测量主管 李彦军 松铺厚度的控制；

技术员 江 昆 压实后标高的检测及原始记录的保存；

土方队队长 机械的调配；

道路工程师 张新刚 工艺流程的控制及原始记录的保存； 质检工程师 薛振峰 成果的总结、整理、分析及上报。

C、试验段投入的施工机械一览表： 设备名称 推土机 挖掘机 平地机 型号及产地 T140 徐工 PC-220型 日立 PY190A 常州 功率、吨位、容积 140KN 1.2m3 160KW 50t 50t 15T 8T 单位 台 台 台 台 台 辆 台 数量 1 2 1 1 1 10 2 光轮压路机 3Y18-21型 宝马 振动压路机 SD175型 美国 自卸汽车 洒水车 斯太尔 青岛 解放 北京 D、相关试验报告单、导线点、水准点成果表（附后）： 1、土的液限、塑限、塑性指数，天然稠度； 2、取土场和试验路段土的天然含水量； 3、天然密度（土场、试验路段）； 4、土的击实试验；

5、土的强度试验（CBR值）； 6、土的有机质含量试验； 7、粉煤灰试验相关数据； 8、石灰试验相关数据； 9、导线点总成果表； 10、水准点成果表。 E、施工工艺流程： 1、原地面填前碾压

①场地清理，将试验路段路基范围内的建筑垃圾、树根、腐质土及淤泥清除干净。 ②检测原地面土的含水量。

③如原地面土的含水量小于最佳含水量，根据计算用水量进行洒水；如大于最佳含 水量，进行翻晒，到最佳含水量。

④推土机、平地机整平。

⑤用振动压路机静压2遍取压实度，小振2遍取压实度；大振2—4遍；每大振一遍要检测一次压实度（注：取10cm以下），直到下层部位达到要求的压实度；三轮静碾压路机碾压3—5遍，每完成碾压要检测一次压实度，至到压实度完全达到规范规定的标准。

如遇水沟等局部低洼积水地段，应先抽干积水，清除淤泥，采用石灰土进行处理。

2、检测已压实的原地面标高，并在路基范围内用石灰粉打出10米间隔的横线和边线。 3、根据该段本层的宽度，采用规定的松铺厚度h，计算出每10m用土 /粉煤灰的数量，即：V=10×h×宽（m3）。按自卸汽车的运输能力。计算出10m间隔离内的需卸土车数，即：N（车数）=V/V每车，将材料较均匀地卸车白灰线方格内。

4、考虑机械（推土机）摊铺系数，放样推土机粗平，平地机精平。整平时，根据松铺厚度在路基边缘纵向钉桩挂线施工，钉桩采用长70cm，断面5×5cm的木桩，用红白漆每10cm交错标注，沿路线每7m设一处，要求钉桩竖直，挂线平顺。

5、碾压前实测土/粉煤灰的含水量，根据含水量情况来确定洒水或晾晒，使土的含水量略高于（1%—2%）该土的最佳含水量，粉煤灰的含水量高于（1%—10%）该粉煤灰的最佳含水量。清理土/粉煤灰中的泥块和其它杂物。

6、土方碾压：振动压路机静压2遍，小振3遍取压实度，大振2—4遍，每大振一遍要检测一次压实度（注：取10cm以下），直到下层部位达到要求的压实度，三轮压路机碾压2—4遍，每完成碾压一遍，要检测一次压实度。直至到填层表面的压实度也达到了要求的压实度为止。

7、粉煤灰碾压：平地机摊铺粉煤灰后及时碾压，碾压顺序遵循先低后高的原则，直线段由土质护坡向路中心碾压，曲线段由弯道内侧向外侧碾压。振动压路机静压2遍，小振3遍取压实度，大振2—4遍，每大振一遍要检测一次压实度（注：取10cm以下），三轮压路机碾压1—2遍，每完成碾压一遍，要检测一次压实度。直到下层部位达到要求的压实度。

F、试验数据的处理：

对于本试验段所取得的一系列数据，我们将及时汇总，并加以总结。通过这些数据，我们将确定压实机具的最佳组合，及适宜的松铺厚度，最佳的碾压遍数。以便为我标段的路基填筑工程提供最佳的机械配套和施工组织。

2、土方路基的填筑（质量控制重点） （1）填筑方法

本合同段土方填筑主要为土方及粉煤灰。。

土方路堤应采用水平分层填筑分层压实的方法施工，机械化施工，人工整修边坡。施工工艺见“路基施工工艺框图”。

路基填筑前首先测量原地面的标高，清除地表耕植土后，进行水泥搅拌桩处理软基施工，然后进行清表后的测量工作，根据原地表土质的含水量情况确定翻晒或者加水，达到

最佳含水量后进行原地面填前碾压工作。检测原地面的压实度，经路基工程师进行质量检测后方可进行备土工作。

首先根据试验段所取得的数据和路基的设计宽度和填土厚度计算每延米的用土数量，考虑松铺厚度最大为30厘米，严格控制填土厚度和压实厚度，该两项指标均作为质量控制点。检测土场的含水量情况，确定翻晒或洒水，量取每车土的方量，计算该段的总用土量和运输车辆数。考虑坡角线的预留宽度，保证整修路基边破后的路堤边缘有足够的压实度，不同土质的填料应分层填筑，且尽量减少层数。每种填料层总厚度不得小于50厘米，土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不应小于10厘米。

填方作业实行“划格上土，挂线施工，平地机整平”。即上土前，根据压实厚度和自卸汽车每车运量确定单位车辆的卸土面积，用白灰线打出方格控制卸土范围。整平时，根据松铺厚度在路基边缘纵向钉桩挂线施工，钉桩采用长70cm，断面5×5cm的木桩，用红白漆每10cm交错标注，沿路线每7m设一处，要求钉桩竖直，挂线平顺。对于透水性不良的土层填筑路堤，碾压时应严格控制在最佳含水量的±2%以内进行，先以静碾稳压2-3遍，配以平地机整平到规定的铺筑层厚，保证平整后的层面纵横向平顺均匀。

在达到最佳含水量时开始进行碾压，应控制其含水量在最佳压实含水量±2%之内。含水量过大时晾晒，含水量过小时洒水补充。碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行，遵循由外向内，由低向高碾压原则。采用振动压路机遵循先慢后快、由弱渐强的原则重复碾压，前后两次碾压轮迹必须重叠40~50cm；采用三轮压路机时，前后碾压须重叠后轮宽的1/2，相邻两段从向重叠不小于2m，碾压5—8遍，至表面无明显轮机，碾轮外侧距填土边缘不小于50CM，可将路堤边缘适当加宽，碾压成活后再修整到设计宽度。机械碾压须均匀一致，并随时保证土壤湿润，不干压，形成循序流水作业。由质控人员按路基结构厚度分层控制压实密度。压实遍数按试验段技术总结报告的数据进行施工碾压。

（2）施工要求

1）、路基填筑必须先进行清表，清除表面30cm松土，并进行填前碾压。

2）、土方路基应分层填筑压实，用透水性不良的土填筑路堤时，应控制其含水量在最佳压实含水量±2%之内。

3）、土方路堤，必须根据设计断面，分层填筑，分层压实。分层的最大松铺厚度，不应超过30cm，填筑至路床顶顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于10cm。

4）、路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度50cm以上，压实宽度不得小于设计宽度。 5）、当地面横坡陡于1：5时，原地面应挖成台阶（台阶宽度为2m），并用小型夯实机

加以夯实。填筑应由最低一层台阶填起；并分层夯实，然后逐步向上填筑，分层夯实，所有台阶填完之后，即可按一般填土进行。

6）、不同作业段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段应按1：1坡度分层留台阶。若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度，不得小于2m。

7）、两侧取土，填高在3m以内的路堤，可用推土机从侧分层推填，并配合平地机分层整平。土的含水量不够时，用洒水车洒水，并用压路机分层碾压。

8）、不同性质的土应分别填筑，不得混填。每种填料层累计总厚不宜小于0.5m。 （3）路基整修

路基填筑过程中，随时检查路基中心线和标高以及路基宽度和边坡度，路基基本成型后进行外观整修工作。路基表面应平整均匀，边缘直顺，曲线园顺，边坡稳定、顺畅，达到合同规范要求。路基整修完毕后，清除路基范围内的废弃土料等。

3、构造物回填（质量控制重点）

构造物回填的好坏，直接影响着整个公路的运行情况，特别是高填方桥头，如果处理不好，将形成错台，影响整个公路的质量，为此我们将成立构造物回填作业队，由1～2名工程技术人员负责，专门从事此项工作，确保构造物回填质量，其施工方法和要求如下：

（1）填筑尺寸：顺路方向底部距基础内缘不小于2m，顶部距翼墙尾端不小于高度加2m，涵洞填土每侧不小于2倍孔径，并与路基挖台阶搭接。

（2）划出填筑标志：隐蔽工程验收合格后，在构造物的背墙上每间隔15cm划出填筑控制线，并标出标高。

（3）分层填筑：待构造物达到规定强度，梁板安装完毕后方可进行回填；进行轻型桥台的台背回填，应在桥面完成后，在两桥台对称进行；对于柱式或肋式桥台，应先填土后再对盖梁进行施工。选用设计要求材料（本合同段主要为石灰土），每层填筑厚度不得大于15cm，且要顺路基方向形成3%的倒坡和具有大于2%的横坡度。涵顶面填土严禁使用振动压路机碾压，第一层的最小摊铺厚度不得小于30cm，当压实厚度大于50cm时，方可通过重型机械和汽车。

（4）分层碾压：构造物回填采用重型压路机，碾压，在边角处，重型机械无法碾压时，采用手扶振动压路机或冲击夯压实。

（5）自检报检：碾压成型，自检合格后进行报验。

（6）确保无积水：不管在任何情况下，都要始终保持排水畅通，无积水现象存在。 （7）施工要求

a.涵洞、通道先修建，其回填和路基施工同步进行。

b.当涵洞、小桥为反开槽施工或两侧路堤同步施工时，构造物两侧要预留断面，预留

长度，必须满足规定要求。

c.构造物两侧的填筑对称进行。 d.锥坡填筑

d-1.按设计规定宽度超宽填筑30cm。

d-2.锥体部分的土方必须和台背同步施工，且用小型手扶式振动压路机分层压实，压实厚度不得大于15cm。

e.回填应在接近最佳含水量状态下进行，回填范围内压实度均不小于96%回填压实度的检测，自检的检测频率均为每层不少于4个点（按车道数确定）。

4、石灰土隔离层及路床石灰土施工 采用路拌法进行施工作业。

(1)现场路拌法施工工艺流程及要求：

备土———测定土的含水量———摊铺、洒水闷料———放样———平地机整平———6-8t压路机碾压1遍———备灰———人工摊铺白灰———灰土拌和机拌和———排压———推土机初平———放样———平地机整平———碾压成型———洒水养生.

(2)施工方法及要点 【1】材料选择和控制：

a、石灰应符合III级以上标准石灰，且石灰使用前七天应充分消解，并通过10mm筛孔。

b、土采用塑性指数大于等于10的土、且一个作业面内最好采用土质相同的土。 【2】施工前现场的准备工作：

在施工石灰土之前，原地表及路堤顶需经过监理工程师检验合格，方可施工。 【3】 试验段：

在大面积的施工前应做试验段确定出正式施工时各项指标，如每一作业段合理长度、拌和次数、最佳含水量、压实遍数、机械组合等，试验段长度应不小于100米。 【4】确定数据、组织上土：

根据试验段总结出的试验数据确定出土的的松铺厚度以及每平方米的用土量,在边桩上和中桩上做出标记,并且用灰线每隔10米打一方格，然后组织车辆上土。备土时注意堆放整齐，纵向要成行。

【5】整平：

用推土机大致把土推平，然后用平地机刮平，且沿各桩检查土的摊铺厚度是否均匀，多刮少补，以保持厚度一致，然后再用压路机稳压一遍。 【6】检查土的含水量：

在铺灰之前应检查素土的含水量是否适宜，若过高或过低应翻拌晾晒或洒水。 【7】铺灰拌和：

含水量控制好后，根据石灰土中石灰所占的比例及消石灰的含水量和松方干密度及石灰土的最大干密度计算出每个方格中所用的石灰用量，按计算的石灰用量加1%路拌石灰增量按梯状条均匀码备石灰，经验收合格后用人工撒铺。石灰铺好后再用灰土拌和机拌2遍，拌合时派专人随时跟车检查拌和深度，拌和宽度和拌和均匀性，以防出现素土夹层，拌和完毕后及时测定石灰土中石灰的含量，不足时及时补加石灰，满足灰剂量要求后，即可采用灰土拌和机拌和，同时使土和石灰充分拌和均匀。 【8】整平：

石灰土拌和均匀后，应立即用平地机进行初步整形，直线段平地机由两侧向内进行刮平，曲线段平地机由内侧向外侧进行刮平，然后用平地机或轮胎压路机初压一遍，然后再刮一遍，刮完后再挂线检查局部是否平整，然后再用石灰土进行找补整形，使稳压后的厚度与刚钎上的标记一致。 【9】碾压：

整平完成后，应立即进行碾压，碾压时应采用两台振动压路机和一台三轮压路机联合碾压。

在直线段碾压时应由两侧路肩向路中心碾压，在平曲线段由内侧路肩向外侧路肩碾压。

首先，用振动压路机在不起振的状态下稳压一遍，然后轻振碾压，每台振动压路机压2遍，每次碾压轮边重叠1/3轴，然后用三轮压路机再静压1遍，三轮压路机静压时，后轮应重叠1/2轮。最后用振动压路机不起振压1遍，使表面光洁坚实，无轮迹。

压路机碾压时，起步停车要平稳，碾压速度要均匀，碾压速度要由慢到快，振动压路机第一遍1.5km/h，第二遍控制在2km/h。 【10】检测：

碾压成型后要及时对平整度、压实度、纵断高程、厚度、宽度、横坡度等各项指标进行全面检查，以上各种检查项目经自检全部合格后按要求填表报验。 【11】养生：

每一段碾压完成后应立即开始养生，不应延误。养生可用洒水车经常洒水，养生期不宜少于7天，并应专人看管，限制重型车辆通行，以防表面受到破坏。 【12】进行下道工序：

在高程，平整度，宽度等检测全部合格，七天强度达到要求后可立即进行下道工序的施工。

5、粉煤灰路堤填筑（质量控制重点）

（1）准备工作

粉煤灰路堤施工应符合《公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范》（JTJ016-93）的规定。粉煤灰路堤施工采用机械化施工，主要机具自卸汽车、推土机、平地机、洒水车、20~50t中型和重型振动压路机、自行式拖羊足碾。机械设备有良好的性能。

施工前，截断流向路堤作业区的水源，在设计边沟的位置上开挖临时排水沟，保证施工期间的排水。

粉煤灰与桥涵等混凝土结构、金属结构物接触处，宜在结构物表面均匀涂刷一层沥青，以防腐蚀。

（2）粉煤灰储运

粉煤灰含水量的调节在堆灰场灰灰池中进行。过湿的粉煤灰堆高沥干，过干的粉煤灰在摊铺前2~3天在堆场中洒水闷料，视运输距离和气候条件将含水量调节到略高于最佳含水量范围。

粉煤灰采用自卸汽车运输和机械化装车，减少中转环节，降低成本，为防止运输途中的扬尘或流失，必要时采取覆盖措施。

堆灰场周围应设置雨水沉淀池，且应设有洒水设备及覆盖物，以防止粉煤灰流失、干灰扬尘等污染环境。

（3）粉煤灰摊铺

摊铺时施工时，必须按图纸要求铺筑土质或粒料隔离层，隔离层底的路拱横坡不宜小于3%，碾压应达到规定的压实度。

摊铺前先放样，划出路堤边线、土质护坡界线、盲沟位置等，在路堤中心、路堤边缘等处设置松铺厚度控制桩，控制摊铺厚度。边线要准确、顺直、弯道圆顺。

粉煤灰路堤采用水平分层填筑法施工，分层摊铺，分层碾压。采用重型振动压路机，每层厚度不得大于30cm（第一层厚度可视情况加厚）。当分成不同作业段填筑时，先填地段应分层留台阶，使每个压实层相互重叠搭接，搭接长度应大于1.5m，保证相邻作业段接头范围内的压实度达到规定要求。

土质护坡与粉煤灰填筑同步进行施工。土质护坡摊铺宽度应保证削坡后的净宽满足设计要求，做好土质护坡的排水盲沟。

（4）粉煤灰压实

摊铺长度以当天摊铺、当天碾压结束为原则，以防止水份蒸发而影响压实效果。碾压时，应使粉煤灰处于最佳含水量范围内。

粉煤灰碾压遵循先轻后重、先低后高原则。机械摊铺的灰层直接用20t以上的中型或重型振动压路机碾压3~4遍，振动压路机后再以静作用压路机静碾1~2遍。碾压完毕，经检测压实度，合格后再继续填筑上层。在直线段由土质护坡向路中心碾压，曲线段上由弯道内侧向外侧碾压，碾压轮迹应相互搭接，后轮必须超过两端的接缝。

对道路局部边角地带，不能使用压路机碾压的部位，采用小型手扶振动压路机、蛙式夯实机进行碾压，并达到规定压实度。

（5）粉煤灰路堤的养护

粉煤灰路堤要及时进行养护。阴雨天气，当土质护坡高于灰面时，应及时挖好护坡临时排水沟，排除灰面的积水，以免影响上层铺筑。对湿软的局部地方，要采取翻晒或挖换处理。

对经检验达到压实度而不能立即铺筑上层粉煤灰的层面，禁止车辆通行，并适量洒水润湿。若粉煤灰路堤长时间不能继续施工，应进行表层覆土封闭碾压密实，做好路拱横坡，以利表面排水。 6、路堑挖方施工

采用挖掘机等机械开挖，机械开挖不到的边角采用人工开挖。边坡坡面人工整修。 开挖前对整个挖方段测量放样，并埋设必要的护桩，以后每开挖3米左右重新测量一次，进行收坡，严防超挖和损伤边坡。

机械开挖时预留20-30cm的边坡保护层，该保护层由人工开挖以保证边坡的坡率和平

整度。有边坡防护地段在防护工程施工前开挖该保护层。

土质路堑施工过程中，不得乱挖超挖，严禁掏洞取土或用爆破方法施工。

当挖方材料用作填方材料且运距不大于80m的挖方，可采用推土机直接将土方推运至填方段。

7、水泥搅拌桩施工（质量控制重点）

软弱土地基路段桥头两侧采用深层水泥搅拌桩处理，处理深度为5-9米，工程数量690055m。水泥搅拌桩按三角形布置，桥头路段间距1.3m，过渡段1.5m，桩径50cm。施工中拟采用PH-5B型搅拌桩机10台，水泥浆压力泵10台，及其它配套设备。

施工前必须进行成桩试验，成桩工艺性试验桩不少于9根，并取得要求的技术参数。施工前标定深层搅拌机械的灰浆泵输浆量、灰浆经输浆泵管到达搅拌机喷浆口的时 间和起吊设备提升速度等施工参数，并根据设计要求通过成桩试验，确定搅拌桩的配比和施工工艺。

（1）施工参数

符合设计及规范的规定。水灰比：一般采用0.45—0.55；水：一般采用自来水；水泥掺入比：按设计及试验确定，应大于12%，宜采用32.5级矿渣硅酸盐水泥。

深层搅拌法施工现场的场地应事先平整，清除桩位处地上、地下一切障碍物。水泥搅拌桩施工完成后铺设50cm掺10%石灰土垫层。

（2）深层搅拌法施工可按下列步骤进行：

搅拌桩工艺流程图

钻机调平 桩位定点 钻机对位 移机 钻机钻进 钻进至设计深 成桩 复搅停止喷浆 喷浆提升 停灰面 第一步：定位——起重机悬吊深层搅拌机到达指定桩位，对中，钻孔对中误差不超过5cm。当地面起伏不平时，应使起吊设备保持水平。

第二步：预搅下沉——待深层搅拌机的冷却水循环正常后，启动搅拌机电机，放松起重机钢丝绳，使搅拌机沿导向架搅拌切土下沉，下沉速度可由电机的电流监测表控制。工作电流不应大于70A。如果下沉速度太慢，可从输浆系统补给清水以利钻进。

制备水泥浆——等深层搅拌机下沉到一定深度时，即开始按设计确定的配合比拌制泥浆，待压浆前将水泥浆倒入集料斗中。

第三步：喷浆搅拌提升——深层搅拌机下沉到达设计深度后，开启灰浆泵将水泥浆压入地基中，并且边喷浆、边旋转，且喷浆量及搅拌深度必须采用经国家计量部门认证的监测仪器进行自动记录并打印，同时严格按照设计确定的提升速度提升深层搅拌机。

第四步：重复搅拌下沉——深层搅拌机提升至设计加固的顶面标高时，集料斗中水泥浆应正好排空。为使软土和水泥浆搅拌均匀，可再次将搅拌机边旋转边沉入土中，至设计加固深度后再将搅拌面提升出地面。

第五步：清冼——向集料斗中注入适量清水，开启灰浆泵，清冼全部管路中残存的水泥浆，直到基本干净。并将粘附在搅拌头的软土清冼干净。

第六步：关闭搅拌机械移位——重复上述步骤，进行下一根桩的施工。

（3）施工使用的固化剂和外掺剂必须通过加固土试验检测方能使用。固化剂浆液应严格按预定的配合比拌制。制备好的浆液不得离析，泵送必须连续，拌制浆液的罐数、固化剂和外掺剂的用量以及泵送浆液的时间等应有专人记录。

（4）应保证起吊设备的平整度和导向架的垂直度，搅拌桩的垂直度偏差不得超过1.5%，桩位偏差不得大于50mm。

（5）搅拌机预搅下沉时不宜冲水，当遇到较硬土层下沉太慢时，方可适量冲水，但应考虑冲水成桩对桩身强度的影响。

（6）搅拌面喷浆提升的速度和次数必须符合施工工艺的要求，应有专人记录搅拌机每米下沉或提升的时间，深度记录误差不得大于50mm，施工中发现的问题及处理情况均应注明。

（7）成桩过程中因故停止，恢复供浆时应在断浆面上或下重复搭接50cm喷浆施工。停机超过3h，应拆卸管道并清洗。

（8）应配备压力表，喷浆量及搅拌深度必须采用经国家计量部门认证的监测仪器进行自动记录并打印。

（9）、注意事项

a、预搅时，应使土体完全破碎，以利于同水泥浆拌和均匀。

b、水泥浆必须采用机械拌制，拌和时间不少于3分钟，用比重计测其比重，并检测

稠度。水泥浆不得离析，因而水泥浆应在制浆机中不断搅拌，直至压浆时，经过筛子缓慢地将其注入集料斗中。

（10）、质量检验

a、在成桩3天内，用轻便动力触探（N10）检查每颗桩身的均匀性，检查频率为每工点施工总桩数的1%，且不少于3根。

b、成桩7天后，采用浅层开挖桩头目测检查搅拌均匀性、整体性及外观质量，并检测成桩直径，开挖深度为停浆面以下1.5m，检查频率为每工点施工总桩数的5%。

c、在成桩28天后，钻芯取样（用双管单动取样器钻芯取样）做无侧限抗压强度试验，每根桩3处，即距桩顶及桩底1m、桩中间，每处取2个试件，检查频率为每工点施工总桩数的0.3%，且不少于1根。同时从钻取的芯样中检查搅拌均匀性、桩体完整性、桩长及桩底是否穿过软土层。

8、土工织物的铺设

（1）土工织物采用设计材料，铺设时采用搭接法，搭接宽度不小于 0.3m。 （2）土工织物应按垂直路线方向铺设，以改善其受力性能，长度不够设计宽度时可以搭接，接缝应尽可能靠近中部，土工织物上下层间接缝应错开不少于0.5m 。

（3）土工织物材料之间的连接应牢固，且连接处的抗拉强度不能低于土工织物极限抗拉强度的80%，且连接一般可采用尼龙绳，PP带等绑扎，严 禁用铁丝绑扎。纵向连接的绑扎点间距不得超过20cm，且搭拉处土工织物的重叠长度不小50cm。其绑扎节不得超过30cm。搭接长度不小于50cm。如果在填挖分界处；横向连接绑扎结点间距不应超过20cm，搭接处土工织物重叠长度不小于90cm。

（4）两层土工织物的间距满足设计要求，土工织物上的第一层填料应采用轻型推土机或前置式装载机铺平，一切车辆、施工机械只允许沿路堤轴线方向行驶。在距土工织物8cm厚以内的填料最大粒径不得大于6cm。

9、强夯

为提高地基承载力，部分软土地基采用强夯处理。

强夯方法应根据现场试夯或当地经验确定锤重、落距、有效加固深度，单击夯击能、最佳夯击能、夯点夯击次数、夯击遍数、夯击点布置及加固范围等施工技术参数，以便更好地指导施工生产。强夯法夯实回填路基其施工要点如下： （1）、采用参数如下

锤重：18t；落距：11.2m；夯击遍数：3遍；夯点布置形式：4m*4m梅花桩；

单点夯击能：2000 KN.m；锤底面积：4㎡；夯击次数：最后两击的平均夯沉量不大于30mm-50mm；满夯夯击能：1000 KN.m满夯夯击次数：1击。 （2）、施工准备

1）施工前应切实掌握地基土质情况，根据初步确定的参数，提出强夯试验方案。在施工现场有代表性的场地上进行试夯。试夯结束1周后，对试夯过的场地进行测试，并与夯前测试数据作对比分析，检验试夯效果，修正并确定工程拟采用的各项强夯参数。

2）强夯前应了解附近建筑情况，查明场地范围内有无地下管线或设施，并采取相应预防有害影响的措施，必要时予以清除。经调查，强夯段范围无地下管线或设施，民房因距路线较远，影响不大。

根据基底顶面高程，预先估计并留出强夯后地面可能产生的平均下沉量，以此确定地面高程，然后用推土机进行场地平整，填平、夯实积水洼地和地表裂缝。

3）测量放样：测定场地高程，用小木桩标出第一遍夯点位置，其偏差不得大于5cm，并按夯击顺序编号。

4）施工机具

夯锤底面宜做成圆形，锤底静压力值为25kpa~40kpa，夯锤吊环必须准确处于重心，确保起吊后锤身平衡。起重机宜选用符合夯锤起吊和提升高度要求、起重能力在150kpa以上并大于锤重1.5倍的履带式起重机或其他专用起重设备。当锤重超出吊机卷扬机的能力时，就必须利用滑轮组并借助脱钩装置来起落夯锤。当夯锤起吊到预定高度时，开钩绳随即拉紧、脱钩装置开启、夯锤脱钩下落。采用履带式1001吊车，锤重18t，其它设备有推土机、压路机。 （3）、施工顺序

1）起重机就位，使夯锤对准夯点位置。 2）测量夯前锤顶高程。

3）将夯锤起吊到预定高度，待夯锤脱钩下落后，放下吊钩，测量锤顶高程，落锤应保持平稳，若发现因基底倾斜而造成夯锤歪斜时，应及时将基底整平。

4）重复工序3），按设计规定的夯击次数及控制标准，完成一个夯点的夯击。 5）重复1）—4），完成第一遍全部夯点的夯击。 6）用推土机将坑夯填平，并测量夯后场地高程。

7）在规定的间隔时间内，按上述步骤逐遍完成全部夯击遍数，包括最后一遍的低能满夯。将场地表层松土夯实，并测量夯后场地高程。当最后两击的平均夯沉量不大于5cm，准备回填。

8）、施工时注意事项

a、夯锤上通气孔如遇堵塞，应立即开通；

b、为防止强夯时土块、石子等飞击，现场人员必须戴安全帽。

c、斜坡段路基基底的横向或纵向坡度陡于1：5的陡坡段，须先把斜坡推出处理范围外，开挖出满足机械作业要求的台阶后，再进行夯击。

9）、强夯过渡段设置

为避免施工强夯造成对构造物的损坏，故设置强夯过渡段：距桥涵台20m内路床部位，夯击强度为1000KN.m，布点方式按正常段； （4）、施工监测

强夯施工过程的监测至为重要，必须有专人负责，并结合各项参数及施工情况作好详细记录。

1）夯前应检查夯锤重和落距；夯锤吊环是否准确处于重心位置。

2）在每遍夯击前，应对夯点进行复核，夯完后检查夯坑位置，发现偏差或漏夯应及时纠正。

3）按设计要求检查每个夯点的夯击次数和每夯的夯沉量及其周围的沉降、隆起和挤出情况。 （5）、质量检验

1）检查强夯施工过程中的各项测试数据和施工记录，发现不符合设计要求时应补夯或采取其他有效措施。

2）检验地基加固质量：于强夯施工结束后间隔一定时间对地基加固效果进行检验。间隔时间为10-15天。

3）检验方法：可取原状土做室内试验和原位测试。根据土基特性，采用两种或两种以上的方法进行检验，或做现场大压板载荷试验。

4）检验数量：每个建筑物地基的检验点，视需要增加检验点数。检验深度应不小于设计加固深度。

路基施工工艺框图

挖掘机开挖纵、横各排水沟 利用方 土质标准试验 管理审批 压实度自检．报监理验收 整修基底 地基土质标准击实报 监理审批 测量定线．放样 清 推土机推装载机 装自卸车运至指除 定地点 表 土 填前碾压 断面标高测量．报监理认可 弃土场 土 方 开 挖 挖掘机挖推土机推装载机装自卸车运 弃方 ` 质量自检、报监理验收 路 基 填 筑 自卸车卸土推土机摊平测量放样平地机整平压路机碾压 取土场土质标准击实报监理审批 分至 层路 填槽 筑标 路高 基 自卸车运卸（粘）土人工培筑粘土边坡推土机摊平平地机整平压路碾压 质量自检．报监理验收

计划进场主要施工机械设备表

机械名称 砼拌和站 砼运输车 装 载 机 发电机组 吊 车 振动压路机 拖式振协碾 冲击式压路机 钻 机 光轮压路机 平 地 机 平 地 机 挖 掘 机 挖 掘 机 推 土 机 洒 水 车 运 输 车 龙 门 架 龙 门 架 沥青拌合楼 基层拌合楼

规格 型号 ZL50 SD175型 Φ1200-1800 3Y18-21型 PY190A PY190A PC-220型 SF-200型 8T 4000型 WBD500 功率、吨位 容 积 75m3 8m3 3m3 250KW.H 50T 50T 50T 50KW 50T 165KW 165KW 1.2m3 1m3 140KN 15T 60T 5T 300T/ 500T/H 厂 牌 及 出厂时间 山东2009 徐 工 徐 工 徐 工 徐 工 美 国 徐 工 徐 工 洛 阳 宝 马 常 州 常 州 日 本 保 定 徐 工 徐 工 2008 徐州2006 数量 2 8 6 2 2 4 2 2 10 4 3 1 4 2 4 5 45 2 2 1 2 进场或计划进场日期 2011.6. 2011.6 2011.6 2011.6 2011.6 2011.6 2011.6 2012.6. 2011.6 2011.6. 2011.6 2011.6. 2011.5. 2011.6 2011.5. 2011.5. 2011.5. 2011.6 2011.6 2012.6. 2012.2