公路工程改扩建项目关键技术分析

摘要：在实现经济高质量发展的过程中，公路的改扩建工程也在不断增加，早些年代修建的公路已经不能够满足社会发展的需要，对公路实现拓宽改造已经成为促进经济高质量发展的重要环节。 关键词：公路工程；改扩建；技术 1路基加宽

1.1单、双侧分离加宽施工

无论是单侧分离加宽施工还是双侧分离加宽施工，都是在原有公路两侧进行加宽。在施工过程中，单侧分离加宽施工和双侧分离加宽施工不会对道路正常的通行产生影响，因此一般不需要大范围封路。其不足之处在于施工过程中可能形成非标准断面，进而对公路整体通行效果产生不良影响。此外，单侧分离加宽施工和双侧分离加宽施工都需要一个较大的作业范围，施工过程中需要使用大量的設备和设施，一方面会引起总体施工成本的增加，另一方面也会延缓施工进度[4]。 1.2双侧拼接加宽施工

双侧拼接加宽施工能使加宽的道路与原有道路实现有效衔接，达到良好的使用效果；可以确保原有道路与加宽道路路基线性保持良好一致，从而有效提高公路工程的整体通行率及实际使用率。双侧拼接加宽施工一般适用于双向的坡道道路。将其应用于这种道路，能达到良好的施工效果和使用效果。其不足是：施工过程中，道路两侧均需要进行作业，因此会增加一定时间内的施工量，增加整体施工成本；双侧拼接加宽施工完成后，新旧道路路基之间很容易产生连接问题，进而影响公路的整体使用效果。 1.3单侧拼接加宽施工

单侧拼接加宽施工与双侧拼接加宽施工的施工原理一样。与双侧拼接加宽施工相比，单侧施工的优点在于能减少一定时间内的工作量，避免增加整体施工人力成本；在施工过程中，可以根据需要有效利用原有道路的防护措施和排水措施，从而降低施工成本。单侧拼接加宽施工的不足是：原有道路路基存在双向坡面的道路，会导致施工方案大幅度调整，并对道路的整体通行状态产生不良影响，不利于公路功能的正常发挥。

1.4提升新旧路基拼接部位的压实度

要想提升路床及那路基底部的压实指标，就应当以施工情况为主导，选择重型压路机对基底进行碾压补强。从当前形势来看，压实作业中可用的压路机类型及重量可选性丰富，而超重吨位的大功率压路机在使用阶段应当注意：压路机应用价值在于提升路基基底压实度，保障地基稳定性，基于此，应当对压路自重情况进行了解，明确压路机操作中对路面产生的总压力值，并衡量值量所处区间，控制好碾压阶段的激振力及振动频率、振幅。 2路面拼接技术

对于公路而言，在不同的路段可能会存在不同的路基形式，比如软基、挖方或者高填路段等，这时候对于不同的路基形式，在进行处理的时候就需要使用不同的填筑方式。在公路改扩建工程中，公路路基的设计过程需要解决的首要技术就是路基的拼接技术，如果公路具有较为广泛的软土地基，那么软土地基的处理会给公路改扩建施工带来实际影响。在公路改扩建施工过程中，常用的路基处理方法是台阶拼接法。对于新旧路面的表面层的拼接处，应该避免使拼接处直接与车辆接触而承担车辆的载荷，为满足车辆对行驶道路平整度的要求，可以在拼接

处上面覆盖一层功能层，这样也可以提高路面结构的耐久性。对不同类型路面结构层进行拼接时，纵向拼接应该按照分台阶方法进行，每级台阶在进行垂直切缝处理时其宽度不小于2.0m。 3桥梁改扩建技术

3.1拼接新旧桥梁的施工工艺 （1）加宽施工工艺步骤

首先，在拼宽位置进行桥梁基础施工，稳固下部结构，进行主梁吊装，并用混凝土浇筑拼宽桥面，并留置湿接缝处；其次，将外边梁更换，并加固旧桥；最后，浇筑好湿接缝，整体化连接位置，连接新旧桥结构。在拼宽桥梁的过程中，针对湿接缝的具体浇注施工工艺流程：清理杂物→底板吊模→新旧接触面润湿→浇注→振实→养护。

在湿接缝施工的过程中，需要注意的事项：第一，在开始浇筑前，清理好老混凝土表面，确定湿润完全后，再浇筑混凝土；第二，在搅拌混合料时，应根据试验配比来严格投料，控制混凝土坍落度与要求一致，并以1.5h内的时间间隔来浇筑混凝土，若温度高则掺加适量的缓凝减水剂，相反若温度低则掺加适量的减水剂；第三，在浇筑过程中，应控制混凝土自由垂直落距在2米以下，并振捣充分，切不可漏振、欠振或过振；第四，在开始终凝前，应反复抹压好，以防混凝土表面出现收缩裂纹问题。 （2）新桥平纵面拼接控制

首先，在开始拼接前，复测旧桥坐标，并认真复核平面图纸；其次，在拼接新老桥梁的过程中，应认真实施桩位放样，严格控制新老桥之间的误差；最后，在拼接过程中，调整好高程，并在浇筑支座垫石前，认真复核老桥高程，严格控制铺装新老桥面的厚度。 （3）施工过程注意事项

首先，在老桥附近的桩基施工中，应采用成孔施工法来降低影响，而不能进行冲击成孔；其次，对于桥梁桩基，如清孔不当而导致沉淀层厚增大，不可以超钻法来补偿；最后，在拼接新老桥梁时，应控制好桥台墩顶高程、支座位置。在开始浇筑前，认真进行复核，最终还应调整盖梁，以控制新旧桥梁的有关平面与高程準确拟合。

3.2新旧涵洞衔接施工技术

施工技术人员先要把原桥梁涵洞口及部分铺砌进行拆除。此过程，如果工程所处的基承载力低于设计要求，施工技术人员就要对地基进行处理，然后再进行拼接操作，以提高作用效果的稳定性。首先，在衔接施工技术应用前，施工准备工作人员要认真审核设计施工图，以提高结构面的清洁程度。此过程要求改建工程的设计图纸标明钢筋锚固点的钻孔位置，以确定螺栓锚固的位置以及成孔直径深度。其次，当钻孔清孔完毕后，施工技术人员要采用毛刷、气泵将孔周围半径0.5m范围内的灰尘清理干净。而后，还要用棉丝蘸丙酮，清理涵洞的内壁，以保证孔洞内始终处在清洁干燥状态。最后，在埋植钢筋过程中，施工技术人员要采用特殊配制的锚固胶从钢筋端头处深入到孔口位置。此过程，施工人员要朝向同一方向进行旋转埋植，直至到孔洞底部为止。 4交通组织管理

公路改扩建工程和公路新建工程相比较，交通组织管理是公路改扩建工程的一个特点。相关建设单位在工程施工之前，应该向社会各界通告并宣传相关的交通组织和分流方案等信息，从而获得公众的理解和支持。在公路改扩建工程施工

过程中，在交通量大的公路上设置相应的作业区，会导致交通的拥挤和堵塞，降低道路通行能力。早期的公路改扩建工程往往对交通管理不够重视，有的甚至在公路改扩建工程的设计阶段，就没有做好相关的交通组织方案设计。道路交通组织管理的目的就是使车辆在相应的施工作业区域能够有序运行，从而最大限度地节约道路资源，使车辆能够稳定安全运行。在进行现场交通安全管理时，对于施工的重点路段需要相关人员进行全天候值守，并且安放好各种交通警示标志。 5结语

公路改扩建工程和新建公路的施工存在一定不同，除了对以上各方面施工因素需要加强控制外，还要加强对公路改扩建工程关键技术的进一步研究。在公路改扩建工程施工的过程中，借鉴国内外已有公路改扩建工程所取得的经验和成果，对公路的改扩建建设具有重要的指导意义。 参考文献：

[1]陈文强.公路改扩建工程中拼接加宽路基的施工技术[J].黑龙江交通科技，2017，40（11）：62-63.

[2]许文斌，邵俊.高速公路改扩建工程路基设计[J].工程与建设，2017，31（05）：614-619.

[3]宋智杰.高速公路改扩建若干关键技术探讨[J].华东公路，2017（03）：56-57.