绪言
一、集体实习概况
1.回弹实验
回弹实验是一种简单、轻便的实验。
2.点荷载试验
实验对象是脆性材料，实验目的是测量抗拉、抗压强度。
1. 实验原理：点荷载试验对点荷载作用下使其破坏，破坏性质张（拉）裂。
2. 优点：①接触面积小，实验仪器小型轻便，便于携带。②可利用不规则形状，降低成本，节约时间。③填补了常规实验无法进行的低强度和严重风化岩石的强度测量实验的空白。
3. 缺点：①基本原理及计算方法有待研究。②测得的数据较分散，其值一般较高，但可提高试验数量提高精度。
4. 公式：点荷载强度PLS=P/(Af)
5. 仪器设备：①加荷系统：加荷框架（底座、立柱）、油泵、千斤顶、加荷锥。②测量系统：油泵表。
6. 试样：试样每组至少15块，尺寸4～8见方。
7. 试样步骤：①测量试样尺寸 ②放入试验机 ③匀速加荷，使试样在10～60s内破坏，并记录油压表读数，如破坏面仅经过一个荷载点，则实验无效。
8. 资料整理：从试样中去掉两个最大值，两个最小值，按公式计算算术平均值，计算抗拉、抗压强度。抗拉：σt=1.92PLS 抗压：σl=17.86PLS
3、石家庄铁道大学参观 3.1结构实验室
在石家庄铁道大学结构实验室可进行多种试验，如疲劳试验，静载试验，剪力墙试
验，梁板试验等。
下面介绍三个试验：
（1） 简支钢桁梁静载试验
实验目的：掌握采用应变片测试结构静应变时的桥路接法。 掌握钢桁梁杆内力测试方法。
掌握钢桁梁变形测试测点布置及测试方法。
通过对钢桁梁节点位移，杆件内力的测量，对桁架结构的工作性能做出分析。
试验内容：在两端简支的钢桁梁结构的各个杆件黏贴应力片，将所有的测点应力片通过导线按测点编号，接在静态电阻应变仪上，按测点编号仪器通道号测出测点位置见图。 各测点调平。
在跨中，四分之一跨，支点除钢桁架下翼缘两侧分别布设百分表。 分级施加荷载，测试结构在每级荷载作用各测点的变形，应变。
与该试验相关的课程：《材料力学》，《结构力学》，《结构试验》等。
（2） 钢筋混凝土简支梁静载非破坏性试验
实验目的：掌握钢筋混凝土结构开裂荷载的测试方法。 掌握混凝土裂缝宽度的测试方法。
掌握混凝土结构应力测试测点布置，测试方法。 掌握混凝土结构裂缝发展标示方法。 掌握钢凝土梁挠度测试方法。
试验内容：按应变片黏贴方法在简支梁跨中截面混凝土两侧上下翼缘布设纸基应变片，各布设一个表面钢弦传感器。
在跨中，两侧四分之一跨，两支点处两侧各布置一块百分表。
在混凝土表面涂白灰，并按一定间距用铅笔在混凝土表面画出水平，横向格线。 分级施加荷载，测试分级荷载下的应变，挠度及裂缝宽度。
与实验相关课程：《结构设计原理》，《材料力学》，《钢筋混凝土桥》，《结构实验》等。 (3) 钢弦传感器工作原理及应变测试方法
实验目的：掌握表面，内置钢弦传感器测试结构静应变的原理及方法。 掌握内置，表面传感器的安装要点及注意事项。
了解索结构内力测试采用弦式传感器的工作原理及优点。
实验内容：讲解钢弦传感器的构造，并介绍出其工作原理，那在微幅震动条件下，钢弦的自振频率及钢弦应力；同时介绍桥梁结构中斜拉索。吊杆等内力测试方法及原理。 介绍实用弦式应变—频率关系；最终利用胡克定律得到结构测点应力。 介绍内置，表面传感器安装注意事项及读数测试仪的使用。
由学生在混凝土结构的受拉区和受压区分别按装表面钢弦传感器，对结构分级施加荷载，学生用读数仪测试结构发生的应变情况。 与实验相关的课程：《材料力学》，《桥梁工程》，《结构实验》等。
3.2风洞试验室
石家庄铁道学院的风洞为串联双试验段回/直流边界层风洞，其低速试验段
宽4.0米，高3.0米，长24.0米，最大风速大于30.0米/秒；高速试验段宽2.2米，高2米，长5.0米，最大风速大于80.0米/秒。两试验段流场品质良好。
该风洞具有三个特点：1，高低速试验段串联设置，扩大了实验功能；2，洞体第一、二拐角沿轨道可以移开，变回流风洞为U型直流风洞（见图），可以进行风雨试验、污染扩散、质量迁移等各种不适合在回流风洞中进行的试验；3，在低速试验段、高速试验段和第一拐角处设置中科院研究所的精确模拟降雨系统，可以模拟从“毛毛雨”到大暴雨的各级雨强的降雨。
测试设备配有美国电子扫描阀、澳大利亚的风速测试系统、美国的高频测力系统、国内的普通天平、数据采集系统以及其它测试设备。 石家庄铁道学院风洞的设计功能： 一、桥梁抗风试验：
1、节段模型测振、测力试验； 2、桥塔气弹模型测振试验； 3、斜拉索风雨振试验；
4、部分大跨桥全桥气弹模型试验等。 二、建筑结构抗风试验：
1、高层、高耸结构模型测压、测力、测振试验； 2、大跨屋面及特种结构模型测压、测振试验；
3、建筑群体风干扰及风环境模型试验等。 三、地面交通工具空气动力学试验： 1、列车横风试验研究；
2、高速列车空气动力学模型试验； 3、汽车空气动力学模型试验； 4、高速公路及桥梁行车安全性试验 四、风能利用及工业空气动力学试验： 1、风力机叶栅气动优化试验； 2、风场选址及风电设备抗风设计试验； 3、堆场及防风网设计试验； 4、工业产品与设备的抗风性能试验。
五、研究方向：
应用基础研究：
应用研究：
近地风特与大气边界层的风洞模拟 桥梁与结构的风荷载识别
大跨度桥梁抗风 高层建筑及高耸结构抗风
桥梁与结构的风致振动机理和破坏模式 大跨空间结构抗风 桥梁与结构的抗风性能评估
地面交通工具抗风
桥梁与结构的风致振动控制理论与措施 风能利用及工业空气动力学 地面交通工具的空气动力学 风能利用及工业空气动力学
集体到工地上实习，学校都是学院雇车专车接送，当我们到达工地集合地点时，我看到同学们头上都戴着安全帽;同时工地的生活区与施工区的门上也写着：不戴安全帽者不得进如施工现场;当然在建筑物结构主体外面的防护网上也写着标语：安全责任，重于泰山;由此可见在建筑施工当中首先要注意的问题就是安全问题。过去由于生产企业不重视民工安全造成了很多工伤和死亡事故，这些事故给工人和企业带来了很大的损害!同时，为了确保施工能顺利进行和施工的安全，工地是要用砖墙围护起来的，只有建筑施工的各种车辆和内部人员才可以出入，我们实习也要事先和施工方协调商议经过他们的。
4、建筑材料
在老师的带领下，我们参观了恒业建筑混凝土搅拌站，通过参观我们了解的现代商品混凝土的形成过程及相关设备的运转。
搅拌机分为直落式搅拌机和强制式搅拌机两种，控制流程由控制室完成，由相关软件控制并调节混凝土的生成，搅拌员根据经验判断出料口的出料质量，并适时调整。
混凝土搅拌功能：
使各组成成分宏观与微观上均匀
破坏水泥颗粒团聚现象，促进弥散现象的发展 破坏水泥颗粒表面的初始水化物薄膜包裹层 促使物料颗粒间碰撞摩擦，减少灰尘薄膜的影响
提高拌合料各单元体参与运动的次数和运动轨迹的交叉频率，加速匀质化
5、正定纺织厂和西美第五大道建筑区参观
进到施工区，我们一眼就看到了建筑物的结构主体，当时结构主体给我的感觉就是不像建筑很不好看。这个可能是因为它和我所看到过的已经建好并投入使用的楼不同。主体前面有个很大的场地，这个场地是堆放建筑材料用的，可以看到所堆放的建材主要是钢筋，没有水泥、砂、石之类的建材，这是因为现在已经都采用了成品混凝土来浇筑结构了。这样可以保证混凝土的质量，减少施工浪费和降低生产成本。在钢筋堆放区我们可以看到不同型号的钢筋是分开放的，而且还在其前面标明钢筋的型号和进场时间等信息。 在建筑工地上我看到我从未看到过的建筑材料，名字记的不太清楚了，叫加压混凝气团，目前合肥很少有建筑公司在使用这种材料，相对那些传统红砖来说这种材料有很多红砖所不具有的特点：具有隔音保温的作用。用这么多优点，价格当然比那些红砖价格要高出很多。这种材料虽然占据很大体积但它却很轻。力气大的人一支手都可将起举起
5.1墙筋绑扎：
1. 在底板混凝土上弹出墙身及门窗洞口位置线，再次校正预埋插筋，如有位移时，按洽商规定认真处理。墙模板宜采用“跳间支模”，以利于钢筋施工。
2. 先绑2～4根竖筋，并画好横筋分档标志，然后在下部及齐胸处绑两根横筋定位，并画好竖筋分档标志。一般情况横筋在外，竖筋在里，所以先绑竖筋后绑横筋。横竖筋的间距及位置应符合设计要求。
3. 所有钢筋交叉点应逐点绑扎，其搭接长度及位置要符合设计图纸及施工规范的要求。 4. 为保证门窗洞口标高位置正确，在洞口竖筋上划出标高线。门窗洞口要按设计要求绑扎过梁钢筋，锚入墙内长度要符合设计要求。
5. 各连接点的抗震构造钢筋及锚固长度，均应按设计要求进行绑扎。如首层柱的纵向受力钢筋伸入地下室墙体深度;墙端部、内外墙交接处受力钢筋锚固长度等，绑扎时应注意。
6. 配合其他工种安装预埋管件、预留洞口等，其位置，标高均应符合设计要求。 4.2、板钢筋绑扎：
1. 清理模板上面的杂物，用粉笔在模板上划好主筋，分布筋间距。
2. 按划好的间距，先摆放受力主筋、后放分布筋。预埋件、电线管、预留孔等及时配合安装。双向受力板，短方向钢筋在下，长方向钢筋在上。
3. 在现浇板中有板带梁时，应先绑板带梁钢筋，再摆放板钢筋。
4. 在钢筋的下面垫好砂浆垫块，间距1.5m。垫块的厚度等于保护层厚度，应满足设计
要求，如设计无要求时，板的保护层厚度应为15㎜，钢筋搭接长度与搭接位置的要求与前面所述梁相同。
二、个人校外实习概况
主要是全站仪的进一步认识和使用，用全站仪进行工程测量，下面是具体介绍：
1.工程测量
全站型电子速测仪简称全站仪。它是一种可以同时进行角度（水平角、竖直角）测量，距离（斜距、平距、高差）测量和数据处理，由机械、光学、电子元件组合而成的测量仪器，由于只需一次安置，仪器便可以完成测站上所有的测量工作，故被称为“全站仪”。
全站仪上半部分包含有测量的四大光电系统，即水平角测量系统、竖直角测量系统、水平补偿系统和测距系统，通过键盘可以输入操作指令、数据和设置参数，以上各系统通过I/O接口接入总线与微处理机联系起来。
1．1 充电步骤
图1 全站仪
（1） 将电池盒连接充电器。
（2） 接通充电器电源，将充电电池插入充
（3） 电器（注意电极方向），确保电极接触良好。充电指示灯显示红色，开始
充电。
（4）电池充满后，指示灯变为绿色。
（5）电池充满后，先拔下充电器的插头，再将电池从充电器上取下。
注意事项：
（1） 仪器不使用时应将电池卸下。
（2） 卸下电池前务必先关闭电源。
（3） 在安装或卸下电池前注意防止水滴或尘土进入主机内。 （4） 定期用清洁布擦拭电源触点以确保触点的清洁。 （5） 请在0摄氏度到45摄氏度的温度范围内对电池充电。
（6） 电池必须充完电后储存，且至少每隔3个月应该为电池充电一次。如果放电后储 存或超过期限不充电，电池会因自动放电导致电量过低，影响电池电量。
（7） 电池的自放电受温度及湿度的影响，高温及高湿会加速电池的自放电，推荐将电池存储在0到20摄氏度的温度范围以及干燥的环境下。
1.2电池安装步骤
1 2 3 图2 全站仪电池安装
1. 电池装入电池盒。（注意电极方向应向下）。 2. 拇指食指按住电池锁扣，将电池对齐仪器电
池槽。
3. 向前平推电池盒，直至听到轻微卡嗒声响，
电池盒完全插入仪器电池槽内。
1.3架设仪器
注意：整平仪器前应先装上电池，因为装上电池后仪器会发生微小的倾斜。
（1） 将三脚架打开,伸长到适当高度，拧紧三个固定螺丝。 （2） 将仪器安装在三脚架上，然后拧紧连接螺丝。 （3） 利用圆水准器粗略整平仪器
①旋转两个脚螺旋A、B,使圆水准器气泡移到与上述两个脚螺旋连线垂直的水泡中心线上。
②旋转脚螺旋C，使圆水准器气泡居中 。
图3 全站仪圆水准器的调平
（4） 利用长水准器精确整平仪器：
①松开水平制动螺旋，水平旋转仪器使长水准器平行于某一对脚螺旋的连线AB，旋转A、B两个脚螺旋使长水准器气泡居中。
②将仪器绕竖轴旋转90°(100g)，旋转第三个脚螺旋C,使长水准器管气泡居中，再次旋转90°(100g)。
③重复①、②步骤，直至四个位置处的长水准器管气泡始终居中为止。
图4 全站仪长水准器的调平
（5）利用光学对点器对中：
调节光学对点器的目镜，看清对点器分划板。松开三角架上的中心手把，轻移仪器，使光学对点器的中心标志对准测站点。
注意：尽量平移仪器，不要让仪器在架头上有转动，以尽量减少气泡的偏移。 （6）最后精确整平仪器
按第（4）步精确整平仪器，直到仪器旋转到任何位置时，长水准器气泡始终居中为止，最后拧紧中心手把。 调焦与校准
照准时如有强烈阳光直接进入物镜可能会造成仪器功能失灵，此时应使用物镜遮光罩。
当改变盘位观测时，用十字丝同一位置照准目标。
角螺旋C
角螺旋A
角螺旋B
（1） 目镜调焦：用望远镜观察一明亮无地物的背景。将目镜顺时针旋到底，再逆时 针慢慢旋转至十字丝成像最清晰（目镜调焦不需要经常进行）。 （2） 照准目标：松开垂直和水平制动手轮，用粗瞄准器照准目标使其进入视场后固紧两制动手轮。
（3） 物镜调焦：旋转望远镜调焦环至目标成像最清晰。用垂直和水平微动手轮使十字丝精确照准目标。
（4） 再次调焦至无视差：再次进行调焦，直至使目标成像到十字丝间不存在视差。 开机
（5）按下开关键，听到一声鸣响，电源接通，仪器首先进行工作是否正常的自检，随后显示仪器型号信息、版本号，并提示“转动望远镜，设置垂直角零位”。 （6）旋转望远镜，听到一声鸣响，垂直角零位设置完毕，仪器进入测量模式。
注意：
如果屏幕显示“倾斜超差”提示，说明仪器尚未整平，需重新整平仪器。 在受强风或振动影响的环境下观测而仪器无法保持稳定时，垂直角显示值可能发生不稳定现象。应在星键模式中关闭补偿器，或者在设置模式中将“观测条件”中的“倾斜改正”选项设置为“关”。
1.4 距离测量
①设置棱镜常数。②设置大气改正值或气温气压值。③量仪器高、棱镜高并输入全站仪。④找准目标棱镜中心，按测距键，距离测量开始，测距完成时显示斜距、平距、高差，HD为水平距离，VD为倾斜距离。
全站仪的测量模式有精测模式、跟踪模式、粗测模式三种，精测模式是最常用的测距模式，测量时间为2.5s，最小显示单位为1㎜，跟踪模式常用于跟踪移动目标或放样时连续测距，最小显示一般为1㎝，每次测距时间约为0.3s，粗测模式测量时间约为0.7s，最小显示单位1㎝或1㎜.在距离测量或坐标测量时，可按测距模式（MODE）键选择不同的测距模式。应注意有些型号的全站仪在距离测量时，不能设定仪器高和棱镜高，显示的高差值是全站仪横轴中心与棱镜中心的高差。
1.5 坐标测量
①设定测站点的三维坐标。②设定后视点的坐标或设定后视方向的水平度盘读数为其方位角，当设定后视点的坐标时，全站仪会自动计算后视方向的方位角，并设定后视方向的水平
度盘读数为其方位角。③设置棱镜常数。④设置大气改正值或气温气压值。⑤量仪器高、棱镜高并输入全站仪。⑥找准目标棱镜，按坐标测量键，全站仪开始测距并计算显示测点的三维坐标。
1.6 坐标测量原理
（1）平面坐标测量原理
如下图5（a）所示。己知地面上S、B两点的平面坐标，以S点为测站（Station），B点为后视（Backsight），T点为待测坐标的目标（Target）。采用全站仪进行坐标测量时，将已知点S的坐标和已知直线SB的坐标方位角和直线ST的水平距离
SB输入全站仪，
全站仪测量出水平角度ST以及S、T两点间的
DST后，可自动计算直线ST的坐标方位角
坐标差值，从而算得T点的坐标,并显示在屏幕上或自动存储在仪器中。 （2）高程测量原理 如下图5（b）所示。已知测站点S的高程，量取仪器高i与目标点棱镜高v，通过测量视线ST的天顶距ZST（竖直角），根据三角高程测量原理，可算得测站点与目标点之间的高差，由仪器自动计算目标点T的高程,并与平面坐标一起显示在屏幕上或自动存储在仪器中。 DSTBTβSaSTZSTDSTHTaSB(a)iSHS(b)v 图5 全站仪坐标测量原理 1.7 坐标放样 坐标放样原理： 坐标放样就是根据设计的目标点坐标，利用全站仪提供的坐标放样功能，自动计算待定目标点与已知点的距离及偏角，利用极坐标方法来确定目标点的实地位置。坐标放样可视为坐标测量的逆过程。如在图5（a）中，已知地面上两点S、B的位置及坐标，以及目标点T的设计坐标，则可计算测站点S与B、T两直线的坐标方位角角；由S、T点的坐标可计算两点距离
aSB与
aST，由此可计算出偏
DST。上述计算可由全站仪自动完成，采用全站
仪极坐标法拨角和测距
说明：
DST，可在实地标定目标点T的位置。
（1）最好在放样前将已知点和放样点的坐标，以数据文件方式存入全站仪，在放样时按点的编号来调用数据；
（2）坐标放样时，根据屏幕显示的实测高程与放样高程之差（图5（b）中的“DZ：”），可进行高程放样；
（3）由于全站仪可保留棱镜高，若放样时棱镜高不变，则不必重复输入目标棱镜高。 （4）其他项操作与坐标测量相同。
结束语
通过此次的实习，我有所感触，主要从几个方面讲：“路漫漫其修远兮，吾将上下而求
索”：第一次，亲身感受到土木工程是一门大学问，有很多很多的知识。我还是个连土木工程门都没进的无知学生，要学的很多，要做的很多，今后的时光应该是自己发奋读书的日子，是努力求索的日子。从理论到实践还有一段路要走：在我们的第一天站在建筑物的施工现场，我们从书本上学到的很多的知识不能和实践相结合。以后，我们要多加努力，大学不是高中，要学真本事，能把课本上的东西运用到实际中去，并有所创新，才能算是真正学会了，才是真正的本事。要想学好，先要“三勤”：在许多工地，工地技术人员等给我们最多、最宝贵经验就是“三勤”，勤看、勤问、勤思。对各工地、工程，要多留心看，施工技术、施工方法、施工管理等要多留心看，另外，就是对于专业书籍等要多看;对发现的问题和不太清楚的地方要多问，问技术人员，问工人师傅，总之，要在最短的时间内，把问题解决好，搞清楚;对于任何问题、任何方法等，都要经过自己的认真思考，不要把问题留给别人去解决，不要简单的照搬别人的方法，思考是进步的捷径。学真本事，有自己的一技之长：这次老师和工地技术人员，让我记忆最深的话就是“学真本事，有自己的一技之长”。不要死钻课本，但也不要脱离课本，联系实际，要把本事真正学到手，学过的就要能用的上，能在将来的岗位上，施展自己的本领。要有自己的特长，用工人师傅的一句话就是“一招先吃遍天”，要有自己的夺人之处,才有自己的立足之地。搞工程要能吃苦,要有耐力：一个连阳光都见不得的人,会有什么作为呢?一个一遇到困难,就退缩的人更不会有什么作为.这次实习我的又一收获,就是自己的毅力,又得到了一定的锻炼,为将来更好的走上工作岗位,准备了一份适应力
在此，我要感谢为我们不辞辛苦的老师，以及帮助过我的同学们。
经过六周的生产实习，感受深刻。在施工技术上，实际操作以理论知识为基础，但又比理论知识更具有灵活性和可操作性，这需要学好专业知识的同时在工作中积极思考，灵活应用，培养自己的思维创新与独立解决问题的能力。
持续四个星期的生产实习就这样结束了，四个星期的时间的确不能说是很长，可是它带给我们的却是永远也忘不了的经历。纸上得来终觉浅,绝知此事要躬行.实习的日子我们收获了大学的课堂里没有的许多东西，学到了为人处世的许多道理与方法，学会了怎样学习，也学会了把一根警醒自己的惰性、使自己始终保持自强不息良好心态.。使我们开阔了视野，增长了见识，为我们以后更好把所学的知识运用到实际工作中打下坚实的基础。
在这短短的四个星期里，我们不仅在知识上更上一曾楼，而且在身体素质和意志力上也有一定的提高.从事的专业的感性认识，为今后专业课的学习打下坚实的基础。实习是一次用自己的眼和耳去感受环境的机会，通过假期的这段实习，我受益匪浅，我对自己的专业有了更为详尽而深刻的了解。因此，花这四周时间专门进行实习是非常值得的，我为此而感到欣慰！总之，在这次实习中，我们的各个方面都有了进步，相信这次实习给我们带来的经历一定可以为我们将来的学习和生活提供很大的帮助！
在此，我要感谢为我们不辞辛苦的老师，以及帮助过我的同学们。
。
总的来说很高心能够有机会参加实习。让我们学到了很多的知识。对此次实习感到很满意。以上内容为我在实习中所学所感。报告到此结束，谢谢!
3.建筑行业人际关系的重要性。
施工作业中，人际关系极为重要。人际关系良好，才能处理好施工过程中发生的各类问题，才能达到事半功倍。
在施工单位，几乎所有的人都懂得处理好人际关系的重要性，但尽管如此，大多数都不知道怎样才能处理好人际关系，甚至相当多的人错误的认为拍马屁、讲奉承话、请客送礼，才能处理好人际关系。其实，处理人际关系的决窍在于你必须有开放的人格，能真正的去欣赏他人和尊重他人。
在企业与上司、同事、下属相处时，若你能去客观地发掘别人的优点和真诚地尊重和欣赏别人时，你的人际关系便如鱼得水了。但一些人认为怀才不遇，他们看到自己上司一点点不如自己的地方，便认为
上司不如自己，从内心上看不起上司，私下抱怨上司，工作上不配合上司，结果连与上司的关系都处理得
不好，更不用说同事和下属了，这种人必然会自食其果，在社会中很难生存。
一个懂得用欣赏人、尊重人处理人际关系的人会过得很愉快，别人也会同样的欣赏和尊重他，而一个提倡欣赏和尊重人的团队将会是一个关系融洽的大家庭，团队中的每一位成员都是欣赏和尊重别人，每一位成员也受到别人的欣赏和尊重，每一位成员都会心情舒畅，于是这个团队的凝聚力会提高。这对施工
团队很重要。
从人际关系谈论施工队伍的选择。站在一个项目经理的高度来思考，这样的一个问题是非常关键的。施工队的好坏将直接影响建筑工程质量的好坏，影响项目经理经济利益的多寡。一个好的施工团队可以相互协调好各项工程，同样一个不好的施工团队却能将一个完美的工程弄得一踢糊涂。据我观察思考，对我们实习的工地初步了解，该施工团队协作方面非常良好，从现场的施工可以明显的看得出，各施工班组，各位工人相互协调的很多，遇到问题，群策群力，大家一起努力共同解决。因此，在现场施工中，人际关
系极为重要，这也是我这次实习完的思考。
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