31.沥青面层的细集料可采用天然砂、机制砂及石屑32.泥结碎石层施工方法有灌浆法、拌合法和层铺法3种33.水泥稳定土中主要发生的四个作用是水泥的水化作用、离子交换作用、化学激化作用和碳酸化作用等34.为保证沥青混合料的质量，需要控制拌制温度、运输温度及施工温度三种温度35.沥青混合料的压实应该按初压、复压和终压三个阶段进行36.石灰稳定土中主要发生的四个作用是离子交换作用、结晶作用、火山灰作用和碳酸化作用37.沥青面层通常分为沥青混凝土，热拌沥青碎石，乳化沥青碎石混合料，沥青贯入式和沥青表面处治的五种类型38.无机结合料稳定土材料常用的疲劳试验有弯拉疲劳试验和劈裂疲劳试验39.在一定的应力条件下，材料的疲劳寿命取决于材料的强度和刚度40.影响沥青路面低温开裂的因素主要有沥青的性质、当地的气温状况、沥青老化程度、路基的种类和路面层次的厚度等41.沥青路面的破坏形态基本上可分为裂缝类、变形类和表面功能性顺坏等三大类型42.水泥混凝土常用的原料包括水泥、粗集料、细集料、水、外加剂等43.常用的外加剂包括减水剂、引气剂、缓凝剂、早强剂、防水剂等44.目前我国测定路面材料强度和模量的方法有压缩试验、劈裂试验和弯拉式验45.路面使用性能包括功能、结构和安全三方面46.水泥混凝土路面接缝破坏的形式有挤碎、拱起、错台和唧泥等47.路面行驶质量同路表面不平整度、车辆的动态响应和人的感受能力三方面因素有关48.土作为路基建筑材料， 砂性土 最优、 粘性土 次之、 粉性土 属不良材料。49.挡土墙由 墙背 、墙面(墙胸)、 墙趾 、墙踵等组成。（也可填墙顶，墙底）
50.水泥砼路面横向缩缝的筑做方法有 缩缝 、 胀缝（或施工缝） 等。51.水泥混凝土板的温度应力包括 温度胀缩 应力和 温度翘曲 应力。52.设置截水沟的目的是拦截来自 路基上方流向路基的 水流，截水沟的位置（走向）应 尽量与绝大多数地面水流方向垂直 。53.沥青路面的损坏类型有 裂缝 、 车辙 等。（或松散剥落，表面磨光）
54.我国现行规范规定沥青路面结构按 地表弯沉 和 层底拉应力 两个指标控制厚度设计。55.沥青路面按强度构成原理分为密实型和 嵌挤型 两大类。56.当填土为砂性土类，具有较大的内摩擦角和较小的粘结力，边坡滑坍时的滑动面可假定 直线滑动面 ；当填料为粘性土类，填料具有显著的粘聚力和较小的内摩擦角，边坡滑坍时的滑动面可假定为 圆弧滑动面 。57.我国沥青及沥青混合料气候分区采用的指标有：高温指标、低温指标、雨量指标 58.影响路基压实的因素有：土质、含水量、压实机具、压实方法；施工中控制含水量是首要关键。 59.我国路面设计的标准轴载是BZZ-100。 60.陡坡路堤稳定性验算时，滑动面上的抗剪参数应选择内摩擦角和粘聚力。 61.刚性路面板厚计算中应考虑的作用力因素主要有温度应力、荷载应力。 62.按路面面层的使用品质，材料组成类型以及强度和稳定性，可将路面分为四个等级高级、次高级、中级、低级 63. 评定土基及路面材料承载能力的指标是地基回弹模量。 64.我国沥青及沥青混合料气候分区中雨量分区按年降雨量将我国划分为大于1000mm，500~1000mm,250~500mm和小于250mm四个区。
65.世界各国的沥青路面设计方法，可以分为经验法和理论法两大类。
66.刚性路面加厚层的形式为结合式，分立式，部分结合式。 67.刚性路面板厚计算中应考虑的作用力因素主要有温度疲劳翘曲应力，荷载疲劳应力。 68.沥青混合料的三种组成形态为：密实悬浮、骨架空隙、骨架密实 69.常用的路基地面排水设施：边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、倒虹吸与渡水槽、蒸发池。 70.挡土墙的稳定性验算中采用的土压力是：主动土压力。
1、挡土墙使用中为了减少拆迁和占地面积，一般可采用路堑墙。 （ Y ）
基础整体承载力不足最容易引起板的拱起。 （ N ）
3、水泥混凝土路面只有在横缝中才有施工缝出现。 （ N ）
4、基础的埋深，指天然地表到基础底面的垂直距离。 （ Y ）
5、路面抗渗水性能越好，横坡度取值越小。 （ Y ）
6、.重力式挡土墙墙身应力和偏心距验算位置一般选在1/2墙高及墙身变化处。 （ Y ）
7、.偏心荷载作用下挡土墙基底计算应力时，说明地基承载力不够。 （ N ）
8、挡土墙抗滑稳定性不满足要求时，优先考虑采用的措施为.改变断面尺寸。 （ N ）
确定容许路面弯沉值采用的交通量Ne是设计年限内双车道双向交通
10、 高等级公路的沥青路面一般应采用单层或双层。 （ N ）
1.路基工作区
把车辆荷载在土基中产生力作用的这一深度范围叫路基工作区2.路基设计标高
路基标高通常以路基边缘为准，即路基边缘标高。
3.最佳断面法
在既定设计流量条件下，以容许最大流量通过时，使所得的水流横断面面积为最小，据以确定排水沟渠的横断面尺寸，称为最佳断面法。4.路基稳定性
指路基在外界因素的作用下保持其强度的性质。5.当量高度
在边坡稳定性验算时需要按车辆最不利情况排列，把车辆荷载换算成当量土柱高，即以相等压力的土层厚度来代替荷载，叫当量高度，用h。表示。6.挡土墙
挡土墙是一种能够抵抗侧向土压力，用来支撑天然边坡或人工边坡，保持土体稳定的建筑物。7.被动土压力
当墙向土体挤压移动，土压力随之增大，土体被推移向上滑动处于极限平衡状态，此时土体对墙的抗力称为被动土压力。8.浸水路堤
建筑在桥头引道、河滩及河流沿岸，受到季节性或长期浸水的路堤。
9.最大安全电流
指在通电5min左右而不引起爆炸的最大电流。10.交通量
指一定时间间隔内通过道路某一断面的车辆总数。11.当量轴次
将交通量中各级轴载换算为BZZ—100后得到的轴载作用次数。12.最小准爆电流
指在2min左右的时间内，通电而使雷管爆炸的最小电流。13.石灰稳定土
在粉碎的或远离松散的土（包括各种粗、中、细粒土）中，参入足量的石灰和水，经拌合，压实机及养生后得到的混合料，当其抗压强度符合规定的要求时，称为石灰稳定土。14.沥青混凝土混合料
用不同粒级的碎石、天然砂或破碎砂、矿粉和沥青按一定比例在拌和机中热拌得的混合料。15.车辙试验
车辙试验是在规定尺寸的板块压实沥青混合料试件上，用固定荷载的橡胶轮反复行走后，测定其变形稳定期每增加变形1mm的碾压次数，即动稳定度，以次/mm表示。16.石灰工业废渣稳定土
一定数量的石灰和粉煤灰，或石灰和煤渣与其他集料相配合，加入适量的水（通常为最佳含水量），经拌合、压实和养生后得到的混合料，当其抗压强度符合一定要求时，称为石灰工业废渣稳定土。17.抗剪强度
指材料受剪切时的极限或最大应力。18.疲劳开裂
指路面在正常使用情况下，路表无显著永久变形而出现的裂缝。
19.疲劳破坏
路面材料在低于极限抗拉强度下经受重复拉应力或拉应变而最终导致破坏，称为疲劳破坏。20.路面回弹弯沉
是指在垂直荷载作用下，产生的属相弹性变形。21.轮迹横向分布系数
通常取50cm宽度路面的轮迹横向分布频率之和为轮迹横向分布系数
22.路基临界高度（H1、H2、H3、）
为了区分路基干湿类型，相对应的路基顶面离地下水位的高度，H1为干燥和中湿状态的分界标准，H2为中湿和潮湿状态的分界标准，H3为潮湿和过湿状态的分界标准。23.填挖结合路基
当天然地面横坡大，且路基较宽，需要一侧开挖而另一侧填筑时，为填挖结合路基
25.半刚性基层
为用石灰或水泥稳定集料或土类，以及用各种水硬性结合料的工业废渣基层，当环境适宜时，强度与刚度会随着时间的增长而不断增大，其最终抗弯拉强度和弹性模量，比一般的基层大，但还是远较刚性路面低26.倒虹吸
当水流需要横跨路基，同时受到设计标高的限制，可以采用管道从路基底部穿过路基，称为倒虹吸 28. 轮迹横向分布系数
刚性路面设计中，在设计车道上，50cm宽度范围内所受到的轮迹作用次数与通过该车道横断面的轮迹总作用次数之比。 29. 设计弯沉
是根据设计年限内每个车道通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型确定的，相当于路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载100KN 作用下，测得的最大回弹弯沉值。 30. 边沟
设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧，多与路中线平行，用以汇集和排除路基范围和流向路基的少量地面水。
31.疲劳破坏:结构在低于极限强度的荷载应力作用下，随着荷载作用次数的增加而出现的破坏的现象。
32.路床：路面的基础，是指路面以下80cm范围内的路基部分，承受路面传来的行车荷载，结构上分为上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。
33.最佳含水量：路基碾压是或室内击实实验中，对应于某一压实功，土体获得最大干密度时所对应的含水量。
34.唧泥：水泥混凝土板接缝，裂缝处，基层材料在行车荷载和水的作用下，抗冲刷能力差的细集料被挤出来的现象。 35.劲度模量：材料在一定的温度和时间条件下，荷载应力与应变的比值。
36.CBR加州承载比：是美国加利福利亚州提出的一种评定土基
及路面材料承载能力的指标，采用高质量标准碎石为标准，用对应某一贯入度的土基单位压力P与相应贯入度的标准压力的比值表示CBR值。
37.平均稠度：不利季节实测路床80cm深度以内的平均含水量及路床的液塑限，将土的液限含水量减去平均含水量后除以液塑限含水量之差（塑性指数）。
38.二灰稳定土：由石灰粉煤灰结合料稳定的粗粒土或细粒土，且强度随龄期的延长而增长的无机稳定材料。
40.错台：水泥混凝土板接缝处，两块板端部出现的竖向相对位移，并影响其行车舒适性。
41半刚性材料：由水泥，石灰，粉煤灰等无机结合料结合而成的水硬性或碎石（砾石）的材料。
42.临界荷位:刚性路面进行应力计算时，选取使面板内产生最大应力或最大疲劳破坏的一个荷载位置。现行设计规范采用混凝土板纵缝边缘中部作为临界荷位。
44.车辙：路面结构及土基在行车荷载的反复作用下的补充压实，以及结构层中材料的侧向位移产生的累计的塑性变形，而形成的永久变形。
45翘曲应力：由于板的自重和地基反力和相邻板的钳制作用，使部分翘曲变形受阻，从而使板内产生翘曲应力。
46. 压实度：现场干密度与室内最大干密度的比值，用百分数
表示。
47. 半刚性路面：用水泥、石灰等无机结合料处治的土或碎
（砾）石及含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层和铺筑在它上面的沥青面层统称为半刚性路面。
48. 二灰稳定砂砾 以石灰粉煤灰作为结合料以砾石和砂砾作
为骨料的无机混合材料称为二灰稳定砂砾。
49. 计算弯沉：它是根据设计年限内一个车道上预测通过的累
计当量轴次、公路等级、面层和基层的类型而确定的路面弯沉实际值是路面厚度计算的主要依据。 50. 深路堑：通常将大于20m的路堑视为深路堑。
51. 反射裂缝：由于半刚性基层产生的裂缝或者水泥路面加铺
沥青罩面的水泥板裂缝向上发展，致使沥青面层开裂，形成的裂缝称为反射裂缝。
52. 路面的基础：是指路面以下80cm范围内的路基部分，承受
路面传来的行车荷载，结构上分为上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。
53. 沥青混凝土路面：是指用沥青混凝土作面层的路面。 54. 轮迹横向分布系数：刚性路面设计中，在设计车道上，
50cm宽度范围内所受到的轮迹作用次数与通过该车道横断面的轮迹总作用次数之比。
55. 沉综合修正系数：因理论假设与实际路面工作状态的差
异，而形成沥青路面实测弯流值与理论计算值不等，而采用弯沉综合修正系数予以修正，它是实测弯沉值与理论弯沉值之比。
56. 粗集料：集料中粒径大于43.75mm或2.36mm的那部分材
料，包括碎石、破碎砾石等。
57. 路拌法：在路上用机械将矿料和沥青材料就地摊铺和碾压
密实成型的沥青面层。
58. 厂拌法：将规定的级配的矿料和沥青材料在工厂用专用设
备加热拌合，然后运到工地摊铺碾压而成型的沥青路面。
59. 沥青表面处治：指用沥青和集料按层铺法或拌合法铺筑而
成的沥青路面。
60. 崩塌：是大的石块或土块脱离原有岩石或土体而沿边坡倾
落下来。
61. 动荷系数：包括冲击力在内的车辆动荷载同静载的比值。 62. 水泥稳定土：将土粉碎，掺入适量水泥，按照一定技术要
求使拌匀的混合料在最佳含水量时压实养护成型。 63. 等效内摩擦角：在设计粘性土挡土墙时，将内摩擦角和内
聚力换算成比内摩擦角大的摩擦角，即等效内摩擦角。64. 路堤沉陷 ：因材料选择不当，填筑方法不合理，压实不
足时，在荷载和水的、温的综合作用下，路基将产生堤身向下的沉陷破坏
65. 碎落台: 设于挖方边坡的坡角处，主要供土石碎块下落时
临时堆积，保护边沟不致堵塞，也有护坡道的作用。
66. 石灰稳定土: 在粉碎的或原来松散的土中，掺入足量的石
灰和水，经拌和，压实及养生后得到的混合料，其抗压强度符合规定的要求时
67. 石灰砂砾土：用石灰稳定天然砂砾或用石灰土稳定级配砂
砾时
68. 石灰碎石土:用石灰稳定天然碎石或用石灰土稳定级配碎
石时
69. 石灰工业废渣稳定土:一定石灰和粉煤灰，或石灰和煤渣
与其他集料相配合，加入适量的水，经拌和，压实及养生后得到的混合料，其抗压强度符合规定的要求时。
70. 渗沟：采用渗透方式将地下水会集于沟内，并通过沟底通
道将水排至指定地点，这种地下排水设施就是渗沟
71. 渗井：汇集离地面不深处含水层中的地下水，使其渗入更
深的含水层中，是竖向排水设施。
1.简述路基的常见破坏形式主要有哪几种？
1）路堤的变形破坏，包括:a.路堤沉陷b.边坡溜方及滑坡c.路堤沿路基滑动。
2）路堑的变形破坏，包括：a.边坡剥落和碎落b.边坡滑坍和崩塌3）特殊水文地质条件下的破坏。2.简述路基设计的基本要求有哪些？
（1）具有足够的整体稳定性。（2）具有足够的强度。（3）具有足够的水温稳定性。
3.简述公路自然区划应遵循的三项原则有哪些?
①道路工程特征相似性原则。②地标气候区域差异性原则。③自然气候因素既综合又主导作用的原则。
4.简述路基破坏的综合原因主要有哪几方面？
①不良工程地质和水文条 ②不利的水文与气候因素 ③设计不合理 ④施工不合理
上述原因中地质条件是影响路基工程质量和产生病害的基本前提，水是造成路基病害的主要原因。
5.简述重力式挡土墙的破坏形式及原因有哪些？P
①由于基础滑动而造成的破坏。②由于绕墙趾转动所引起的倾覆。
③因基础产生过大或不均匀的沉陷而引起的墙身倾斜。④因墙身材料强度不足而产生的墙身剪切破坏。
⑤沿通过墙踵的某一滑动圆弧的浅层剪切破坏和沿基地下某一深度的滑弧深层剪切破坏。
6.简述钢筋混凝土扶壁式挡土墙的主要特点和适用范围是什么
特点:沿悬臂式墙的墙长，隔一定距离加一道扶壁，使力壁与墙踵板连接起来，更好受力。
范围①在高挡墙时较悬臂式经济②缺乏石料的地区③普通高度的路肩墙④地基情况可以差些
7.简述加筋土挡土墙的主要特点和适用范围是什么？
特点：①由加筋、墙面板和填土三部分组成，借筋带与填料之间的摩擦力保持墙身稳定②施工简单，造型美观③对地基的适应性强，占地少。适用范围①缺乏石料地区②适用于石质土、砂性土、黄土地区修建较高的路肩墙或路堤墙。
8. 简述加筋土挡土墙的优点有哪些？
①组成加筋挡土墙的面板和筋带可以预先制作，使施工简单、快速，节省劳动力。
②加筋挡土墙是柔性结构物，能够适应地基的轻微变形和具有较强的扛振能力。
③节约占地，造型美观。
④造价比较低，与石砌重力式挡土墙相比，造价能节约20%以上。9.简述加筋土挡土墙对填料的基本要求是什么？①易于填筑与压实 ②水稳性好
③能与加筋产生足够的摩擦 ④满足化学和电化学标准10.简述对路基湿度状况的影响因素有哪些？
a．大气降水和蒸发b.地面水渗透c.地下水的影响d.温差引起的湿度变化沿路基深度出现较大的的温度梯度时，水分在温差的影响下以液态或气态由热处向冷处移动并积聚在该处。11.简述影响石灰土强度的因素有哪些？
①土质 除有机质含量大的土和无塑性并缺少细料的粒料和砂性土外，只要土中的最大颗粒粒径不超过规定的路面基层材料最大粒径（40mm）或不超过规定的底基层材料的最大粒径（50mm），其他各种类型的土都可以用石灰稳定。
②灰质 石灰应为消石灰粉或生石灰粉，对于高速路基一级路，宜采用磨细生石灰粉。
③石灰剂量 石灰剂量较低时，石灰主要起稳定作用，土的塑性、膨胀、吸水量减小，使土的密实度、强度得到改善。随着剂量的增加，强度好稳定性提高，但剂量超过一定范围时，强度反而降低。
④拌合及压实 尽可能采用粉碎与拌合效率高的机械，提高粉碎程度与拌合的均匀性。
⑤养生条件与龄期 温度高可使反应过程加快，因此，要求石灰稳定土层施工期的最低温度应在5℃以上，并在第一次重冰冻到来之前一个月到一个半月完成，并且应该经历半月以上温暖和热气候养生。12.简述石砌重力式挡土墙的主要特点和适用范围是什么？
特点：①依靠墙身自重抵抗土压力作用；②形式简单，取材和施工容易。
范围：①产砂石地区； ②其他情况宜采用浆石砌；③墙高在6m一下，地基良好，非地震区和沿河水冲刷时，可采用干砌。13.简述路面应具有的基本性能主要有哪几种？
强度和刚度、稳定性、耐久性、便面平整度、表面抗滑性、不透水性。14.简述沥青路面的优点有哪些？
表面平整，无接缝，行车舒适，耐磨，振动小，噪声低，施工期短，养护维修简便等优点。
15.简述沥青路面施工层铺法的主要优点有哪些？
主要优点是工艺和设备简便，功效较高，施工进度快，造价较低。16.简述路面面层应具有的功能有哪些？
具备较高的强度、抗变形能力，较好的温度稳定性、水稳定性，良好的平整度和表面抗滑性，同时应具有较好的耐磨性和抗渗水性。17.简述水泥稳定土层的施工工序及要求有哪些？
1）下承层准备2）拌合和摊铺3）整型和碾压40接缝处理5）养生及交通管制
18.简述减轻稳定土层干缩性的措施有哪些？
①控制细料含量和塑性指数，通过0.075mm筛孔的细料含量控制在5%--7%。细料土塑性指数不宜大于4.
②结合料剂量尽量小一些。 ③参加粉煤灰。 ④参入一定量的粒料。19.简述泥结碎石基层的灌浆法施工工序有哪些
准备工作、摊铺碎石、初压、灌浆、接嵌缝料、碾压。20.简述沥青混合料的粘结力取决于哪些因素？①沥青的粘度②沥青用量③温度剪切速率④细料21.简述砂土、粉土、粘土的工程性质。
砂土：无塑性，但透水性良好，毛细水上升高度很小，具有较大的摩擦系数，修建的路基，强度高，水稳定性好，不膨胀，是良好修筑路基的
材料。但黏结性小，易于松散，容易产生较深车辙；
粉性土：干时虽然有黏结性，但易被压碎，扬尘大，遇水时，易成流体状态，毛细水上升高度大，在季节性冰冻地区容易造成冻胀、春时翻浆，是最差的筑路材料；
粘性土：透水性差，粘聚力大，干时坚硬。具有较大的可塑性，黏结性和膨胀性， 毛细管现象也很显著，用来修筑路基，比粉土好，但不如砂土。如在适当的含水量下充分压实和有良好的排水设备，筑成的路基也能获得稳定。
22.对于浸水挡土墙，写出求算最不利水位高度的步骤。按0.618法分步计算
23.简述沥青路面病害及产生的原因。
（1）泛油：由于沥青稠度太底，也可能在底温季节施工，表面嵌缝材料散失过多，气温升高后，在行车作用下矿料下挤，沥青上泛。
（2）波浪：沥青洒布不均匀，及水平力作用较大的地方最容易产生。（3）车辙：路面结构及土基在行车重复荷载作用下，以及结构层中材料的侧向位移产生的累积永久变形。
24.简述混凝土路面胀缝和缩缝构造及设置目的.
胀缝是保证板在温度升高时能部分伸张，同时也起到缩缝的作用。缝宽18~25毫米，上部浇注填缝材料，下部设有弹性的嵌缝板。交通繁重时，可设传力杆，为防水，其下面可设沥青砂；
缩缝是当板收缩时沿此最薄弱环节自行断裂。宽约5~10毫米，深度为板厚的1/3~1/4。
25.湿软地基加固有哪些常用方法？并分别叙述其加固原理。
（1）换填土层法：将基底下一定深度的湿软土层挖去，换以强度较大的砂、碎石、灰土、素土，以及其他稳定性好的土类，压实。（2）砂垫层：提高承载力，减少沉降，防止冻胀。（3）夯实法。
（4）堆载预压，排水固结。（5）砂井，排水固结。（6）砂桩，挤密。
（7）注浆法，化学加固法。
（8）旋喷法，深层搅拌法，化学加固法。
26.简述我国柔性路面和刚性路面设计的理论基础和控制指标。
柔性路面是以弹性层状体系为理论基础，以路表回弹弯沉和层底拉应力为控制指标；刚性路面以弹性半无限地基上弹性薄板理论为基础，以混凝土疲劳强度为控制指标。
27简述急流槽构造及使用于什么样的地段。
急流槽的构造，按水力计算特点，由进口、主槽、出口部分组成。是路基路面排水的特殊形式，用于陡坡地段，沟底纵坡可达45度。28.简述透层沥青和粘层沥青的作用。
透层沥青：低黏度液体沥青，透入基层，增强基层与面层的结合；粘层沥青：使新铺沥青面与下层表面黏结良好。用于以下几种情况：在旧沥青路面、旧水泥混凝土路面、桥面上修筑沥青面层时；双层、三层热拌热铺路面的沥青层与沥青层之间受到污染时；在陡坡、急弯、交叉口等易产生推移地段；所有与新铺沥青混合料接触的侧面。
29.如用圆弧法进行路基稳定性验算，试绘图说明确定滑弧圆心位置的步骤。
由坡角E向下引竖线，截取高度H得F点；由F点向右引水平线，截取4.5倍的H，得点M；台阶形和折线形边坡，则要引又坡顶至坡脚的线，作为坡面线SE；根据SE与水平面之间的夹角，查表得β1和β2；如图所示，分别由E和S点，以角度β1和β2引辅助线得交点I，连接点I和M并延长，滑弧的圆心就在IM线上。
30.简述根据什么划分公路自然区划中的一级和二级自然区划，一级自然区划的名称有哪些？。
公路自然区划按以下三项原则划分：（1）道路工程特征相似性原则；（2）地表气候区域差异性原则；（3）自然气候因素既综合又有主导作用的原则。一级区划首先将全国划分为多年冻土、季节冻土和全年不冻土三大地带，再根据水热平衡和地理位置，划分为冻土、温湿、干湿过度、湿热、潮暖、干旱和高寒7个一级区。二级区的划分主要依据是潮湿系数。一级自然区有：北部多年动土区、东部温湿季冻去、黄土高原干湿过度区、东南湿热区、西南潮暖区、西北干旱区和青藏高寒区。31.简述影响路基边坡稳定性有那些因素。（1）边坡土质；（2）水的活动；
（3）边坡的几何形状；（4）活荷载增加；
（5）地震及其他震动荷载。32.简述沥青路面结构层位及功能
（1）面层：路面结构最上免得一个层次，直接承受行车何在4的作用，并受到降水、气温等自然因素的直接影响，因此应具有较高的强度、抗变形能力，较好的温度稳定性，水稳定性，良好的平整度和表面抗滑性；
（2）基层：是面层的下卧层，主要承受面层传递的行车荷载，并将它扩散垫层和土基中；
（3）垫层：位于基层和土基之间，直接与土基接触，它的功能是改善土基的湿度和温度状态，保证面层和基层的强度、刚度和稳定性不受土基的影响。
33.简述沥青路面结构设计计算步骤
1.根据设计任务书，确定路面等级和面层类型，计算设计年限一个车道的累计当量轴次和设计弯沉值
2.按路基干湿类型划分路段，确定土基回弹模量；
3.拟定几种可能的路面结构组合与厚度方案，根据试验，确定设计参数；
4.根据玩沉值计算路面厚度
5.进行技术经济比较，确定采用的路面结构方案。34.简述水泥混凝土路面的优缺点
优点1）：强度高；2）能见度好；3）抗滑性能好；4）养护费用少；5）稳定性好。
缺点1）开放交通迟；2）水泥和水的需要量大；3）有接缝；4）修复困难。
35.简答沥青混凝土路面厚度计算的步骤有哪些？
答：（1）、搜集基本资料，如地质资料，交通资料等，并处拟路面结构组合（1分）
2）、计算标准轴载累计交通量3）、计算设计弯沉和结构强度系数4）、确定计算参数并假设未知厚度层的厚度，使计算路表弯沉然后可验算防冻层厚度等。（2分）
36.简述沥青表贯入式面层的施工工序
答：沥青贯入式适用于二级及二级以下的公路，城市次干道及支路。（2分）施工工序是：（1）整修和清扫基层（2）浇洒透层和粘层沥青（3）铺撒主层矿料（4）碾压（5）浇洒的一层沥青（6）铺撒第一层嵌缝料（7）碾压（8）浇洒第二层沥青（9）铺撒封料层―――（10）最后碾压（11）初期养护（共5分，错1点扣0.5分）37.第二破裂面形成的条件
答：（1）墙背或假想墙背的倾角必须大于第二破裂面的倾角i，即墙背或假想墙背不妨碍第二破裂面的出现；（3分）
（2）．在墙背或假想墙背面上产生的抗滑力必须大于其下滑力，即NR>NG，或，使破裂棱体不会沿墙背或假想墙背下滑（2分）
38.翘曲应力产生原因是什么，说明其拉应力和压应力所处的位置及原因？
答：翘曲应力产生的原因是：由于混凝土板、基层和土基的导热性能较差，当气温变化较快时，使板顶面与板底面产生温度差。气温升高引起
板中部隆起，受到限制时，板底面出现拉应力；气温降低引起的板四周翘起，受阻时，板顶面出现拉应力。
39.简述路面结构的分层及各层位的功能。
答：（1） 面层：是直接同行车和大气相接触的表面层，承受行车荷载较大的影响，同时又受到雨水，温度环境的变化，对它的要求最高。如：足够的强度和抗变形能力，平态，耐磨，粗糙度等。（2分）（2）基层：主要的承重层。并把车辆荷载垂直力扩散到垫层和土基中，故基层应有足够的强度和刚度。可分两层铺筑。（2分）
（3） 垫层：改善土基的湿度和温度状况，以保证面层和基层的强度和刚度的稳定性并不受冻胩翻浆作用。
其所用材料强度要求不高，但水稳定性和隔热性要好。常用：松散的颗粒材料，整体性材料如石灰稳定性。（1分）40.简述重力式挡土墙设计都有哪些验算内容
答：（1）、挡土墙稳定性验算①抗滑稳定性验算。②抗倾覆稳定性验算（2分）
（2）、基底应力及合力偏心距验算（2分）（3）、墙身截面强度验算（1分）
41.说明水泥混凝土路面设胀缝的目的，为何可以不设或少设胀缝。答：胀缝保证板在温度升高时能部分伸张，从而避免产生热天的拱胀和折断破坏，同时胀缝也能起到缩缝的作用。（3分）但由于膨胀受阻出现的膨胀应力远小于砼的抗压强度。这是主张砼路面板不设胀缝的根据之一。（2分）
42.试述路基排水设计的一般原则有哪些？P33
①排水设计要因地制宜、全面规划、因势利导、综合整治、讲究实效、注意经济，充分利用地形和自然水系。一般情况下，地面和地下设置的排水沟渠宜短不宜长，以使水流不过于汇集，做到及时疏散，就近分流。
②各种路基排水沟渠的设置，应注意与农田水利相配合，必要时可适当增设涵管或加大涵管孔径，以防农业用水影响路基的稳定性，并做到路基排水有利于农田灌溉。
③设计前必须进行调查研究，查明水源与地质条件，重点路段要进行排水系统的全面规划，考虑路基排水与桥涵布置想配合，各种排水沟渠的平面布置与竖向布置相配合，做到综合整治，分期修建。对于排水困难和地质不良的路段，还应与路基保护与加固相配合，并进行特殊设计。④路基排水要防止附近山坡的水土流失，尽量不破坏天然水系，不轻易合并自然沟渠和改变水流性质，尽量选择有利地质条件布设人工沟渠，减少排水沟渠的防护与加固工程。对于重点路段的重要排水设施，以及
土质松软和纵坡度较陡地段的排水沟渠，应进行必要的防护与加固。⑤路基排水要结合当地水文条件和道路等级等具体情况，注意就地取材，以防为主，既要稳固适用，又必须讲究经济效益。43.试述土质路基机械化施工组织应注意哪些方面？P154①建立健全施工管理体制与相应的组织机构。
②制定完善的施工技术与机械技术管理制度，实行科学管理。
③深入调查研究，认真编制施工组织计划和工艺设计，保证指挥准确及时，各环节配合得当，各工序协调一致。④正确选择施工机械及其技术操作方案。
⑤在机具设备有限的条件下，贯彻抓住重点、兼顾一般的原则，把注意力量集中在重点工程上。切勿平均使用力量，齐头并进，以免延误工期，造成浪费。
⑥加强技术教育，实行技术考核，不断提高管理水平与技术水平。44.试述路堤分层填筑方案应满足哪些基本要求？P151①不同土质分层填筑。
②透水性差的土填筑在下层时，其表面应做成一定的横坡，以保证来自上层透水性填土的水分及时排除。
③为保证水分蒸发和排除，路堤不宜被透水性差的土层封闭。④根据强度与稳定性要求，合理安排不同土质的层位。
⑤为防止相邻两段用不同土质填筑的路堤在交界处发生不均匀变形，交接处应做成斜面，并将透水性差的土填在斜面下部。45.试述综合排水设计的基本要求有哪些？P56
①流向路基的地面水和地下水，需在路基范围外的地点设置截水沟与排水沟或渗沟进行拦截，并引至指定地点，路基范围内的水源，分别采用边沟、渗沟、渗进与排水沟予以排除。
②对于明显的天然沟槽，一般宜依沟设涵，不必勉强改沟与合并。对于不明显的漫流，映照上游设置束流设施，加以调节，汇集成沟，导流排除。对于较大水流，注意因势利导，不可轻易改变流向，必要时配以防护加固工程，进行分流或束流。
③为了提高截流效果，减少工程量，地面沟渠宜大体沿等高线布置，尽可能使沟渠垂直于流水方向，且应力求短捷，水流通畅。沟渠转弯处要求以圆曲线相接，以减小水流的阻力。
④各种排水设施，必须地基稳固，不得渗漏或滞留，并具有适当纵坡，以控制与保持适当的流速。沟槽的基底与沟底及沟壁，必要时应予加固，不得渗水溢水，防止损害路基，引起水土流失。
⑤路基排水综合设计，必须做好事先调查研究工作，查明水源和有关现状，测绘现场图纸，进行必要是水力水文计算，做出总体规划，提出总
体布置方案，逐段逐项进行细部设计计算，并进行效益分析与经济核算。
46.试述水泥混凝土路面的优点有哪些？PP120
①强度高，水泥混凝土路面具有较高的抗压、抗弯抗拉强度及抗磨耗能力。
②水泥混凝土路面色泽鲜明，能见度好，对夜间行车有利。
③抗滑性能好，水泥混凝土路面粗糙度好，能保证车辆有较高的安全行驶速度，提高车辆行驶的稳定性。
④养护费用少，经济效益高，与沥青混凝土相比，水泥混凝土路面的养护工作量和养护费用均较少。
⑤耐久性好，由于水泥混凝土路面强度和稳定性好，因此它经久耐用。一般能使用20-40年，而且它能通行包括履带式车等在内的各种运输工具。受到水的浸入和温度等自然因素
⑥稳定性好，水泥混凝土路面受到水的浸入和温度等自然因素影响时，引起的强度变化小，不存在沥青路面的那种老化现象。47.试述热拌沥青混合料的选用应遵循的原则有哪些？PP59
①综合考虑满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面的要求，根据施工机械、工程造价等实际情况选择沥青混合料种类。
②沥青混合料面层应采用双层或三层式结构，其中至少必须有一层为I型沥青混凝土。当各层都采用沥青碎石混合料时，沥青面层必须做下封层。
③多雨潮湿地区的高速路和一级路的上面层宜采用抗滑表层混合料，其他等级公路及少雨干燥地区高速路和一级路应采用I型沥青混凝土混合料做表层。
④沥青面层的集料最大粒径应从上到下逐渐增大，中粒式及细粒式用于上层，粗粒式只能用于中下层。沙粒式仅适用与通行非机动车及行人的路面工程。最大粒径不能超过层后的1/2，中、下面层及联结层的集料最大粒径不能超过层厚的2/3。
⑤高速路的硬路肩沥青面层宜采用I型沥青混凝土混合料做表层。
48.试述小型机具施工水泥混凝土路面的施工工艺有哪几个步骤？PP1341)安装模板2）钢筋布设3）混凝土混合料的拌制与运输4）混凝土的摊铺与振实5）筑做接缝6）表面整修与防滑措施7）养生8）拆模9）填缝。
49.试述提高沥青混合料高温稳定性的粘结力和内摩擦阻力的方法有哪些？PP48
①选用粘度高，针入度较小，软化点高和含蜡量低的沥青。
②用外掺剂改性沥青。国外常用合成橡胶、聚合物、树脂改性沥青。③确定中、底面层沥青混合料的沥青时，采用小于马歇尔试验最佳沥青用量。
④采用粒径较大换个碎石含量多的矿料，并控制碎石中的扁平、针状颗粒含量不超过规定。
⑤保持矿粉与沥青之比为1—1.2，使矿粉有足够的数量，以减少起润滑作用的游离沥青，减薄沥青膜的厚度（粗集料间断级配沥青混凝土除外）
⑥马歇尔试验结果混凝土的孔隙率不小于4%。⑦采用较高的压实度。
因篇幅问题不能全部显示，请点此查看更多更全内容