一、液压油系统 （一）系统概述
液压油系统是提供压力一定的动力油，用来控制燃料供应阀的开度和控制燃料关断阀，它的供油对象为天然气紧急关断阀（ESV阀）、主燃气调节阀（CV阀）及值班燃气调节阀（PG CV阀）。系统的最大工作压力为180bar。 （二）系统组成
液压油模块的主要组件有液压油箱，液压油泵，冷却油泵，供应管线过滤器，两个液压油压力蓄能器，组合式冷却-清洁（二级闭环）油-气冷却器和回油管线过滤器—它初步过滤液压油。模块也包含安装在液压油箱的构架上指示和监测装置。 1.液压油箱：存储工作介质
2.液压油泵：将液压油提至额定工作压力 3.滤网：过滤油中杂志
4.蓄能器：吸收油泵出口高频脉动分量，维持油压平稳，并在系统需要大量供油时提供给系 统用油。
5.冷却器：冷却工作介质 （三）系统图
（四）保护定值 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
液压油箱油位 液压油温度 名称 液压回油压力 油泵出口滤网压差 液压油压力 KKS码 MBX06CP001 MBX03CP001 MBX03CP003 MBX03CP101 MBX03CP101 MBX03CP004 MBX03CP101 MBX06CT101 MBX06CT101 MBX06CT101 MBX06CT101 MBX06CT101 MBX06CT101 MBX01CL001Q MBX01CL001R MBX01CL001S ≥0.3bar ≥5bar ≥5bar ≤140bar ＜145 bar ≥150bar ≤125bar ≥170bar ＜20℃ ＞30℃ ＞55℃ ＜45℃ ＜10℃ ＞70℃ 低1报警 低2报警 低3报警 说 明 压力大报警 压差大报警 压差大报警 油压低报警 报警，联启备用液压油泵 手停备用泵 油压低低报警，燃机跳闸 压力高报警 加热子回路投入 加热子回路退出 液压油冷却风扇启动 液压油冷却风扇停止 温度低报警 报警，温度高油泵跳闸 三选二，联跳#1、2液压油泵，联跳燃机 液压油回油滤网压差 MBX08CP001 （五）运行注意事项及处理
液压油系统是燃机控制系统的主要组成部分，因此在运行中必须密切监视液压油系统压力及运行状况。当发现液压油油压变化时，应及时分析，查明原因。 运行时如发生液压油泵出口滤网压差大的情况，先启动备用液压油泵，检查油压应正常升高后，停止工作油泵运行。此过程中，应密切注意液压油油压变化情况，当油压不能满足系统运行要求时，可以将另一台泵启动，维持运行。
二、天然气供应系统 （一）系统概述
天然气燃气模块的作用是为燃料喷嘴提供天然气，并控制天然气进入燃烧室的速率，使其符合设备启动、运行、停机中的要求。在必要的条件下，天然气系统也会切断供给燃机的天然气。为防止天然气腐蚀、冲蚀、及在系统元件上构成沉淀，必须供给燃机干燥且清洁的天然气。在天然气系统中天然气进口压力必须相对稳定。 （二）系统组成 1.天然气滤
天然气滤是进入燃机的天然气的最后一道滤网，用来保证进入ESV阀的天然气不会含有任何粗糙的异物，防止异物影响ESV阀及CV阀的正常关闭。 2.天然气紧急切断阀(NG ESV)
天然气紧急切断阀是一种紧密不漏、故障安全的截止阀。它有在启动和停机过程中开启和关断天然气的能力。在要求紧急停机的故障出现时，可以迅速关断，切断进入燃烧室的天然气供应，保证机组安全停止运行。它是排放气体密封的第一道关闭元件。紧急切断阀是由电磁阀MBP70AA001和MBX70AA002用液压打开的，由弹簧力在不到一秒钟内关闭。 3.天然气控制阀(NG CV)
天然气控制阀是一种紧密不漏、故障安全的截止阀，它除了控制天然气质量流量外，还起到截止阀的作用。NG CV和值班气控制阀一起构成了排放气体密封的第二道关闭元件。NG CV按照燃气轮机控制器的规定调节供应给扩散或预混燃烧器的天然气流量。控制阀的定位由液压执行机构完成。 4.值班气控制阀(PG CV)
PG CV也是一种紧密不漏、故障安全的截止阀。它除了控制值班气的质量流量外，还是排放气体密封中的一部分。在预混燃烧模式下，保证可靠的引燃火焰。此外它也是液压控制的，具有关断功能。 5.天然气放散阀
燃气模块共有3个天然气放散阀（MBP13AA501、 MBP14AA501 、 MBP15AA501），分别位于天然气紧急关断阀后、天然气调节阀后、值班气控制阀后。燃机正常运行时，天然气放散阀均处于关闭位置。燃机停运后，天然气放散阀打开，保证了从天然气紧急关断阀后的管路中没有天然气残存，防止了天然气漏入燃烧室。 6.天然气燃烧器
天然气燃烧器MBM12AV001到MBM12AV008和MBM22AV001到MBM22AV008保证了天然气能以与空气充分混合，从而能在燃烧室中以完全燃烧的方式流进到火焰区中。所有的燃烧器都是相同的，因此天然气到每个燃烧器的分配是均匀的。 每个燃烧器有多个天然气喷气孔。每个燃烧器的天然气喷气量取决于这些孔的截面积以及喷嘴内外的压差。喷气孔后的压力与燃烧室压力相等，同时燃机的速度及透平进口燃气温度的高低也会影响到燃烧室压力。天然气喷嘴喷气孔前的压力取决于天然气控制调节阀的位置。当天然气控制调节阀打开时，喷入燃烧室的天然气量也增加了。
这些燃烧器称为混合燃烧器。每个燃烧器包括一个扩散燃烧器，一个预混燃烧器和一个点火喷燃器。在任何给定时刻，只有一种类型的燃烧器在工作，不是扩散就是预混。仅有的例外是在从一种类型燃烧器转换到另一种时的短暂时间段内需要两者都工作。每当预混燃烧器工作时，值班喷燃器也会有天然气供应。在到点火喷燃器的管线中提供了限流器MBP33BP001到MBP33BP008和MBP37BP001MBP37BP008，以保证天然气均匀地供应给这些燃烧器。
（1）扩散燃烧：天然气与空气通过组合式燃烧器分别进入燃烧区，一边混合、一边进行燃烧。
优点：火焰比预混模式下长，燃烧稳定，随着负荷的降低燃烧效率降低较少。 缺点：造成燃烧室内温度分布不均，易形成CO、NOx，燃烧效率比预混模式低。
（2）预混燃烧：天然气与空气预先混合后再通过组合式燃烧器送入燃烧区域进行燃烧。 优点：燃烧火焰较短，效率比扩散燃烧高，可以有效的控制NOx的形成。
缺点：在低负荷的工况下燃烧效率大幅降低，热稳定性差，易熄火，需值班气体伴随运行。 （3）从NG DM转换到NG PM
只有在超过燃料-空气比时才允许从NG扩散模式转换到NG预混模式。一旦这个比例达到后，就必须在最低可能的压气机出口温度下进行转换。这是因为这个温度越高，天然气在从预混气管道冒出后立即自发点燃导致回火的危险就越大。 切换执行步骤
在扩散模式运行时值班气被激活。
NG 预混球阀接收到打开命令。当NG 预混球阀已到达它们的打开位置时，开始短暂的延迟时间以允许预混火焰稳定。
当这个延迟时间消逝时NG扩散球阀接收到关闭命令。
④当NG扩散球阀关闭好后GT就在预混模式中运行。透平控制器设定点（负载或温度设定点）起作用，GT可进一步加载。 （4）从NG PM转换到NG DM NG扩散球阀接收到打开命令。
当NG扩散球阀已到达它们的打开位置时，开始短暂的延迟时间以允许扩散火焰稳定。 当这个延迟时间消逝时NG预混球阀接收到关闭命令，PG CV随即关闭。
当NG预混球阀关闭好后GT就在NG扩散模式中，切换过程中值班气系统起保持作用。 （5）NG PM到NG DM快速转换 触发条件
当GT在预混模式中运行而NG系统压力下降到低于某个值或者出现快速的压力增/减时。（ ≤17.84bar ）
当嗡鸣声监测响应时。 在值班气控制阀故障时。
负荷减少超过某个值（50MW）。
在预混模式下运行，且TEMP TURB OULT（MBA22CT900）小于360℃
切换步骤
当快速转换被触发时，PG CV被驱动到它的甩负荷设定值以稳定预混火焰。 NG扩散球阀接收到打开命令，NG预混球阀接收到关闭命令。 与此同时，在温度控制器设定到峰值负荷温度的情况下，其设定点被设定到基本负荷温度。在这个命令发布后，负荷和温度设定点就被阻断。预选的模式“DM or PM” 自动设定到“DM”。
7.点火气系统
在燃气轮机起动时，是采用引火火焰来点燃燃气轮机的主燃料。每一个燃烧器都配有一个点火气体喷嘴。点火气体系统在预定的时间内将点火气体供到引火喷嘴。点火气引自NG ESV 阀前。
每个引火喷嘴都配有火花塞，火花塞产生电弧，点燃点火气和空气混合气。每个火花塞对都配有一个点火变压器。为了保证引火火焰的稳定，必须保证有一定的点火气体压力。通过结构的设计，使的点火气体均匀的送到每个燃烧器。燃气轮机起动，点火火焰的点火是完全自动进行的。在燃气轮机起动时，首先检测点火气压力是否足够。如果不够就将停止启动程序。一旦达到点火转速,供给点火气体，同时所有点火变压器供电，点火气流入所有喷嘴并被电弧点着，形成引火火焰。 8.天然气温度监视
天然气系统配有三个电阻温度计MBP13CT101，MBP13CT102 和MBP13CT103，位于NG ESV的上游。如果燃气轮机用预先加热的天然气运行，那么就存在一种危险：在预热系统发生故障的情况下，天然气的温度可能会超过容许的极限值。如果这三个温度计中至少有两个指出已经违反了某个极限值，则发出报警。如果超过了第二个更高的极限值，天然气系统就会跳闸。
9.天然气压力监视
天然气的压力是否正常稳定，关系到燃机燃烧是否稳定，因此运行中应密切关注天然气压力的变化，发生异常波动时，及时查明原因，进行调整或处理。在燃气模块共有3个天然气压力测点，分别是位于ESV前的2个以及位于CV前的1个。
在燃气轮机燃烧室里燃烧的天然气数量是燃烧室压力、NG CV和PG CV 的提升程度以及供气的压力和温度的函数决定的。
来自天然气紧急切断阀上游压力变送器的信号输入到信号处理器以决定压力大小和压力梯度。为了保证燃气轮机在所有运行模式（扩散，预混）下的可靠运行，需检查天然气压力有无违反规定的最大和最小极限值。如果违反了这些极限值就要启动与各个运行模式相关的行动。不管什么运行模式，如果NG ESV上游的天然气压力超过了极限值则发出预跳闸报警。
（1）定值表 序号 1 2 3 4 5 6 7 名称 ESV阀前天然气压力 ESV阀前天然气压力 ESV阀前天然气压力 ESV阀前天然气压力 ESV阀前天然气压力 点火气压力 点火气压力 KKS码 MBP13CP101 MBP13CP101 MBP13CP101 MBP13CP101 MBP13CP101 说明 ≥21.5bar ＜16.6 bar ≤18.3bar ≤18.3bar 压力高报警 低报警，预混模式下跳燃机 在扩散模式下，闭锁预混 “预混天然气压力低”报警 低报警，停止启动程 低报警，停止启动程序 ≤17.84bar 预混燃烧切换至扩散燃烧 MBQ11CP001 ≤0.68bar MBQ11CP002 ≤0.5bar （2）燃烧方式注意事项 天然气扩散模式(NG DM)
在直接天然气扩散模式中不需要基于天然气压力进行的控制测量。如果在天然气系统中由在NG ESV 上游测得的压力大小低于极限值，就不准许从扩散模式到预混模式的转换，因为稳定的燃烧不能由预混燃烧器保证并可能损坏燃烧器。 天然气预混模式(NG PM)
如果NG SEV上游天然气压力跌落到极限值以下，就发出“NG PRESSURE LOW IN PM”（天然气压力低，在预混模式中）报警。如果NG ESV上游天然气压力跌落到更低的极限值，就启动从预混到扩散模式的快速转换。如果在完成到扩散模式的转换前天然气压力跌落到对压力变送器和压力开关（3取2）而言甚至更低的极限值（例如在天然气系统中非常快速压力下跌情况下），就触发跳闸。
如果在预混模式中运行时天然气紧急切断阀上游压力变化速率违反了极限值（压力梯度极限值）和天然气压力波动值（压力相对变化极限值），就启动从预混到扩散模式的快速转换。 正常设定为负荷变化率>3.2MW/S，延时0.2S，强制切换扩散。 （3）燃烧室两端之间的压力降
在燃气轮机长时间运行期间它会遭受磨损（例如，在燃烧室高温气体外壳中的间隙增大），其可能的后果就是到达燃烧器的空气数量减少（由于间隙增大而漏失）。这又反过来危及到稳定的预混燃烧。
燃烧室相对压力降通常可看成为燃烧室冷却空气和助燃空气流动的指示。它取决于燃烧室的几何形状，但实际上与燃气轮机的输出无关。由于燃烧器或燃烧室部件的磨损或损坏（几何形状的改变，流道截面的改变等），燃烧室相对压力降会起变化。所以长期对燃烧室相对压力降进行监测可以有助于评估燃烧室的状况。
10.燃气模块逻辑
在机组启动初期，由启动控制器控制，利用启动变频装置提升燃机转速至900rpm进行清吹。清吹结束后，SFC带动燃机降速。当转速降至380rpm左右时，SFC带动燃机升速，当转速达到点火转速时, 点火气阀打开,点火变压器投入, 点火气喷嘴工作，形成引火火焰。点火气压力必须高于设定值，否则启动程序会终止。当ESV阀打开，并且天然气流到扩散喷嘴且天然气控制调节阀(NG CV)保持在预启位置（此时有最小流量）。天然气被已经燃着的点火火焰点燃。随后，供到喷嘴点火部分的点火气被切断。在转速超过1080rpm，天然气控制调节阀按线性时间函数增加天然气流量。在转速超过1800rpm，时间函数切换为步进曲线，这样可以快速增加天然气喷气量。在速度超过2850rpm，启动控制器切换至速度控制器，控制天然气控制调节阀（NG CV），使喷气量与燃机发电机的转速正比上升，直至达到额定转速。
在运行同期并网之后,负荷控制器确定天然气控制调节阀（NG CV）的位置确定天然气喷气量。
在停机过程中，天然气控制阀（NG CV）逐渐关闭，直到燃机发电机与电网因逆功率跳闸解列。随后天然气紧急关断阀（ESV）关闭，天然气放散阀打开。燃机熄火后转速下降直到盘车投入。天然气系统为下一次启动作好准备。 11.嗡 鸣 声 监 测
装备混合燃烧器的燃气轮机当燃烧室压力波动幅度升高，可能呈现不稳定燃烧；这种现象也被称为嗡鸣，并有一个典型的频率范围。 嗡鸣声必须被及时发现和有效的抑制，以防止在压力波动幅度的进一步增加并可能间接损害燃气轮机部件。
通过测量燃烧室压力波动的幅度来监测嗡鸣声，燃烧室压力波动的幅度是用两个动态压力传感器MBM11CP102 和MBM21CP102 测量的。并评估它们的输出信号是否处在一个规定的频率范围内。
嗡鸣声监测只在燃气轮机以能够连续运行的转速范围运行时才被激活。当在NG DM和 NG PM 之间转换的时候，监测将停止。
三、燃机前置模块
（一）系统概述
天然气前置模块主要由计量模块、精过滤模块、速关放散模块组成。其主要作用将来自天然气调压站的天然气做最终的过滤和计量，保证进入燃气轮机的天然气符合燃气轮机对燃料的要求。速关放散模块的主要作用在前置模块退出后，将管内残余天然气排出。
主要技术参数： 成分 CH4 C2H6 C3H8 C4H10 C5H12 CO2 N2 H2S He 组分 96.12 0.501 0.118 0.033 0.012 2.6 0.147 6.13mg/m 0.469 3低位发热量 32720kJ/Nm 3
（二）前置计量模块
计量模块主要用于燃气轮机燃用天然气的计量，流量计采用SM-RI-XG1600型长表体涡轮
3
流量计，压力等级：PN4.0，设计流量52000Nm/h，计量精度±0.5%(20%至100%设计流量时)。流量计还配有EK-260型电子体积修正仪，用于实现温度、压力的补偿。 （三）前置精过滤模块
精过滤模块由两套过滤分离装置构成，采用一用一备方式工作，每台旋风分离器均为100%设计容量。过滤分离器设置有安全阀、液位计、限流孔板、排污系统以及各种监视监测表计。在旋风分离器前后设置氮气置换口，用于天然气的置换。在通气、过滤器更换滤芯或设备检修时充入氮气，使容器中的混合气体低于爆炸极限，保证施工环境的安全。
精过滤器参数：
型号 数量 差压报警值 更换滤芯的差压值 一级过滤 二级过滤 滤芯类型 单台滤芯数量 XCF28B-37-10 2 0.06MPa 0.07MPa 旋风分离 凝聚式过滤芯 DuotoV90/838 10 精过滤器的效率在滤芯阻力小于2500Pa的情况下，对大于0.3µm的固体颗粒杂质去除效率为99.99%，大于0.3µm的液体杂质去除效率为99.5%。 （四）前置速关放空阀组
速关放空阀组由气动紧急切断球阀、气动紧急放散阀以及各种仪器、仪表组成。气动紧急切断球阀和气动紧急放散阀由燃机控制系统控制。气动紧急切断球阀与气动紧急放散阀两者开、关互锁。
（1）氮气置换操作：氮气瓶内的氮气通过减压阀调整至压力0.5Mpa，温度不低于5℃，氮气纯度为99.99%。从前置模块入口作为置氮入口。采用分段进行置换，利用氮气置换空气，每5分钟取样一次，连续3次，以O2≤2%为合格。
（2）天然气置换操作：天然气被送至前置模块入口后，采用分段置换的方法，用缓注阀向被置换部分充入天然气，待压力均衡后，全开主管路截门，通过放散阀排出管道设备内的氮气，检测天然气浓度90%以上为合格。
（3）前置模块投入：投入前所有仪表应投入，安全阀投入，精过滤器截止阀关闭。投入时应先缓慢打开过滤器缓注阀，缓慢注入天然气，待阀门两侧压力相同，才可以打开精过滤器截止阀。
（4）过滤器滤芯更换操作：当过滤器差压值达到0.7bar时，需要更换滤芯。具体操作如下：关闭过滤器前后隔断阀门；泄放过滤器内的天然气；通过充氮口充入氮气吹扫容器。 （五）正常维护检查
（1）检查各指示仪表指示正确，参数在许可范围。
（2）检查过滤器内的液位，根据指示进行手动排空过滤器内的存液。 （3）备用过滤器投入后，应及时更换停下来的过滤器滤芯。 （4）检查系统有无泄漏。
（5）检查残液罐液位，液位高时及时报告上级进行清理。
（6）运行中前置模块出口气动放散阀前手动阀应开启，否则需紧急放散时不能放掉管道内天然气。
四、压气机进气干燥模块 （一）系统概述
当燃气轮机停机时，为防止腐蚀，机组内的空气由压气机进气室抽出进入CS-S-800B 型除湿装置（MBA10AT001）处理后返回至压气机进气室。
（二）运行要求
燃气轮机停机后，并经过最初的冷却阶段(约2小时)，除湿装置将接受控制室命令启动并运行。在燃气轮机启动前除湿装置应停止运行。除湿装置也可以进行就地手动开启和关闭(燃机运行过程中不允许手动操作)。当除湿装置处于运行状态时，燃气轮机不得启动。当燃气轮机处于运行状态时，进气室中空气也不得进入除湿装置中。 （三）工作原理及结构简介
CS-S-800B 型除湿装置由除湿转轮组、再生加热系统、处理风机、再生风机、控制系统、进出口风阀及机壳组合而成箱式结构的机组。箱体材料采用双层彩钢板，隔层内充注聚氨脂高压一次发泡成型绝热材料；铝合金框架采用防冷桥设计，可有效阻隔外界空气对箱体内部的温湿度干扰。
除湿转轮采用减速机驱动，转轮以每小时12转的速度缓慢转动。转轮截面的3/4 区域为处理区，当需要处理的空气通过处理区时，空气中的水分被纸芯吸湿剂吸收，成为低湿干燥空气从另一端吹出，由风机送到所需地点。同时，用作再生的空气经过过滤、加热成为120℃的热空气，以相反方向进入转轮截面为1/4 的区域，即再生区。将缓慢进入此区域的吸湿纸芯的温度升高，并使纸芯吸湿剂所含水分汽化，被热气流带出室外，使纸芯恢复吸湿功能，吸湿纸芯得到再生。转轮缓慢转动时，转轮纸芯的吸湿和再生过程是同时进行的，所以转轮除湿机能保证连续、稳定地输出干燥空气。再生区与处理区之间用耐磨耐热的特种弹性橡胶密封条隔离，保证相互之间不窜风。 （四）就地手动操作说明
（1）开机操作：系统上电后面板将显示机组工作状态，先检查文本的参数设置，确认参数设置无误。点击功能键F1，开启机组。在系统正常运行时，操作员可以调节画面使当前画面处在操作员想监控的画面上，若系统出故障无法正常运行，将出现故障画面。 （2）关机操作：用户需要关机时，点击功能键F2，关闭机组。文本显示器上提示：机组停止，此刻系统将自动关闭加热、处理风机等，并工作状态画面相应工作元件显示停止工作。提示进入关机状态；进入关机状态后，延时项将递减，当加热温度减至60℃后，（在加热温度低于停机温度时不需判断延时项）系统将关闭全部操作。 （五）注意事项
（1）设备运行中，突然断电，必须快速把转轮段检修门打开散热。
（2）在加热器采用电加热时，控制温度是设有上、下限值的。出厂前在电控制柜的控制器上已设定（上限温度130℃控制主加热，下限温度110℃控制副加热）。如：再生电加热温度小于下限温度时，主副加热一起工作，直到温度上升到下限温度时才进行上下限的控制方式，下限110℃停止副加热，上限130℃停止主加热，若再生电加热时温度达到上限值 150℃时，系统中进行超高温报警；系统中的主副加热自动关断，并进行超高温报警；当再生温度降到下限值120℃左右时，主副加热自动启动。
（3）控制系统设置有多种保护：当再生加热温度≥ 60℃时正常停机，再生排风温度≥ 90℃（接近开关4分钟没有检测到转轮信号），再生风机、处理风机、转轮电机热过载等情况下会进行停机保护；当再生加热温度≤ 60℃时整机会直接停止。
五、燃机进气系统 （一）系统概述
进气系统给燃气轮机的压气机提供过滤过的清洁的空气，以满足燃气轮机在当地环境下的运行要求。进气系统为自清洁过滤系统，进气系统主要包括过滤装置、防结冰系统、消音器、进气挡板和管道等部件。该系统可进入内部作检查和维护。在燃机运转和备用期间，系统的检查门和开孔不允许打开（除精过滤前进气室的门外，其他门、孔打开均保护停机）。
（二）过滤系统
过滤系统由防雨罩，防鸟窗，挡风百叶窗，自清洁过滤器，除冰系统等组成。
进气脉冲过滤器：由7个垂直的脉冲过滤模块构成。过滤元件为自清洁型，通过一个脉冲系统，在过滤元件内部发出瞬间脉冲气流撞掉堆积在过滤元件上的灰尘和污垢，并将其吹离过滤元件。清洁循环由一个压差传感器控制。当系统压差超过某个设定点真空度上限时，脉冲清洁气流发出并完成一个完整循环，直至达到压差传感器的下限真空度。上限和下限真空度设定值是可调的。此外，控制系统还配有计时器和启动自清洁系统的手动按钮。最多5％的过滤元件可以同时清洁。
脉冲过滤器反吹的启动条件有：进气滤网压差超限；进气湿度达到80%；人工设定的定时启动模式。三者为逻辑“或”的关系。
在运行期间，要监控整个过滤系统的总压差，当过滤元件受污染时，压差增大，将产生报警（≥1.3Kpa) ，压差超限将停机（≥1.6Kpa)。
（三）精细过滤器
精细过滤器为F7型过滤器。 （四）进气系统空压机
进气系统空压机安装在一个集装箱内。由过滤器级螺旋式空压机、空气干燥器、油水分离器、控制系统组成。
具体操作详见操作手册。 （五）消音器
消音器内有吸音挡板，来降低进气产生的噪音，使之保持在合理的范围内。 （六）防雨百叶窗
采用DH2500型除湿器，用于水平流量的冲击分离。由正弦波形隔板构成。通过隔板将分隔为单股气流，方向的改变使空气中的液滴在惯性的作用下碰到壁面，顺壁面流下，从而去除空气中的小液滴，达到除湿的目的。 （七）防结冰系统
防结冰系统由管道、截止阀、调整阀、消音器等部件组成。 防结冰系统使用从压气机出口来的热空气来加热进口空气，以避免结冰。当环境温度在-5至+5℃，相对湿度高于80％时，该系统将启动。根据压气机进口和大气温度，热空气控制阀分两阶开启（开度50％和100％）。
防结冰系统的最高允许温度为365℃，最大流量为10.5Kg/s。 （八）进气系统运行
（1）系统投入运行前必须检查进气系统各部件外观完整，过滤元件稳定牢固，进气室内无任何遗留物品，所有检查门检查后均已关闭锁好，所有测量仪表正常投入，状态良好。 （2）运行中应注意检查各过滤器的压差是否正常，当压差大时，应就地检查脉冲反吹系统是否正常工作。检查进气滤外部是否有杂物。
（3）当防结冰调整阀开启时，应注意燃烧情况及排气温度变化情况。
（4）机组正常运行期间，应加强对进气系统压差值变化趋势的监视，定时检查反吹系统启动并工作正常，当反吹电磁阀或反吹供气管线发生泄漏时，应将泄漏的反吹线路解列，并及时通知维护进行处理；
（5）机组停运期间，每天反吹系统定时启动前，应提前启动反吹空压机，当反吹系统工作结束，再将反吹空压机停运。
（6）经常检查进气系统的压差，如遇大气温度、湿度、燃机负荷大幅变化时需特别注意。
六、防喘放气系统 （一）系统概述
当压气机转速恒定而空气流量减少，气体在压气机叶片背部产生气体分离，继而反生旋转失速，当空气流量继续减小时，旋转失速就会强化和发展。当它发展到某种程度后，由于气流的强烈脱离，增压效应就恶化、压气机出口的压力会突然下降，以至低于压气机后续工作系统的压力，致使后续的工作系统会有一部分空气倒流回压气机，后续工作系统的压力就会立即降低。这就会促使进入压气机的空气体积流量自动增加上去，使旋转失速现象暂时得到缓和。与此同时，后续工作系统的压力就会再度上升，促使进入压气机的体积流量重新减少，旋转失速现象就会再次加剧。这种流量和压力等参数的周期性振荡，以及气流流动方向交替性变化的现象就是压气机的喘振。
发生喘振时，压气机出口压力显著的周期性波动，同时机组振动加剧，声音异常。当达到喘振临界转速范围时，可以通过增大压气机的空气通流量来防止压气机发生喘振。我厂机组在压气机的5级引出两路，在10级引出一路放气管道，在管道上分别安装防喘放气阀。
（二）系统组成
防喘放气系统主要由储气罐、控制电磁阀、快关电磁阀、防喘放气阀、消音器、过滤器等部件组成。
（三）系统运行
（1）防喘放气阀的控制是靠压缩空气。从压气机出口引出的抽气经过滤器和逆止阀进入储气罐。控制防喘放气阀的压缩空气自储气罐引出。
（2）在机组启动开始时，所有的防喘放气阀均在开启位置。如果任何一个防喘放气阀不能打开，燃气轮机启动便异常停止。当机组转速上升至2280RPM时，高压防喘放气阀关闭，当转速升至2940RPM时，低压防喘放气阀关闭。在燃机运行期间，防喘放气阀始终在关闭位置，当机组转速降低到最低的允许极限值，防喘放气阀打开，转速升高时再顺序关闭。 （3）在停机过程中，天然气紧急关断阀关闭后，所有的防喘放气阀打开。 （4）当燃气轮机保护跳机时，所有的防喘放气阀打开。
（5）本厂从燃机房仪表用压缩空气管道引一根压缩空气管接至放喘放气阀储气罐，用于燃机启动前放喘放气阀活动性试验。
（6）在燃机运行期间，如果任意一个防喘放气阀打开或启动时不能关闭，均会发出预跳闸报警信号。如果在喘振临界速度范围任何一个放气阀发生不合逻辑地不能打开，便会发出报警信号。如果这一操作条件引起压气机喘振，喘振保护便会动作燃机跳闸。
七、罩壳通风系统 （一）系统概述
燃气轮机属于高速旋转热力机械，在工作时透平，压气机和燃烧室缸体不保温时表面温度至少在200摄氏度以上，会排出大量热量。如果不及时将热量带走，罩壳内的温度会急剧上升，里面的热工元件会烧毁而且还有着火的危险。
燃机罩壳通风系统主要作用是从室外吸进空气，经过在通风罩壳内循环后，将罩壳内的温度降低，并将燃机运行中散发出的部分热量以及天然气供气管道可能泄漏的天然气排至罩壳外，保证机组的安全运行。 （二）系统组成
燃机罩壳通风系统由消声器、风阀、集气罩、罩壳风机等部件组成。 （1）罩壳
为了将罩壳内设备产生的噪音降到期望的水平。除此以外，它还起到隔热作用。
燃机罩壳和阀站罩壳内都装有火灾检测和保护系统，在火灾保护系统喷放期间，罩壳能起到保持灭火介质浓度的作用。
罩壳上安装的通风机可以将燃气轮机等设备散出的热量带走，同时满足罩壳空间所必需的换气作用。
罩壳的通风采用抽气通风模式。通风系统必须从安全区域吸气，风机所排出的空气必须用管道引到安全的排放区域。
（2）进气系统
进气系统由防护网、进气风阀和进气消音器组成。
作为新空气进入罩壳的通道，在保证进气流量的同时，由消音器将可能产生的进气噪音减到最小。 （3）集气罩
集气罩在燃机罩壳的最顶部，内置有挡板，可保证罩壳内的热空气和可能泄露的燃气均匀的进入集气罩，由排气系统排出罩壳内。 （4）排气系统
将聚集在集气罩内的热空气和燃气最终排到室外，包括排气消音器、排气风阀、罩壳风机和放置罩壳风机用的防雨百叶窗。 （三）系统运行
（1）罩壳的进气和排气端都安装有风阀，风阀使用可弹簧复位的风阀执行器，有全开全关两个位置。在正常状态下，执行器通电，风阀在打开状态；在CO2消防系统启动时，执行器断电，风阀利用弹簧的作用力迅速关闭，使罩壳保持密闭，防止CO2灭火剂的泄漏
（2）罩壳风机是整个系统的动力输出部分，因排出的气体可能包括泄漏的天然气，罩壳风机采用防爆设计。
（3）罩壳通风系统内安装有温度传感器、流量传感器和压差传感器。温度传感器和流量传感器安装在排气风阀后，用来监测排出气体的温度；每台罩壳风机出入口两侧各安装有一个压差传感器，用来监测罩壳风机的工作压差；运行中的风机的压差传感器数值低于保护定值（100pa）时，联启备用风机。
（4）正常运行时，应监视罩壳内的温度不大于51.7℃,大于51.7℃时将联启备用风机；同时应重点监视运行风机的运行状况，若运行风机跳闸，备用风机应联启正常。若风机联启失败，通风流量消失，流量传感器3取2将会跳燃机；
（5）罩壳通风系统在燃机停运期间，仍应维持运行，从而保证可能泄漏的天然气能随时从罩壳内排出。
（6）3台罩壳风机的逻辑联锁顺序为：#1为#3的备用，#2为#1的备用，#3为#2的备用。 （7）严格执行设备定期轮换制度，做好罩壳风机的定期轮换。
八、燃机消防系统 （一）系统概述
燃气轮机消防系统主要有CO2灭火系统和水消防两种。气体探测系统有三个区域，即燃机罩壳、燃机电子间、燃气模块。当发生报警时，系统会自动判断位置，联动相关设备，进行灭火。燃机消防就地的火灾报警控制中心布置在燃机房零米。在其正常投入时，柜门必须处于关闭状态。当柜门打开时，会闭锁消防控制系统。 （二）燃气轮机消防系统配备有以下三种事故按钮
（1）CO2喷放按钮，为黄色小按钮。共6个，分别布置在燃机罩壳门处（左、右各1个）、燃机液压油处、燃气模块处、燃机电子间门内、燃机厂房东大门内。当此类按钮按下后，跳燃机延时30秒开始向对应部位喷放CO2气体。在此按钮的旁边，还布置有CO2止喷按钮（绿色），当按下此按钮时，在跳燃机延时30秒开始向对应部位喷放CO2气体前，继续延时30秒。
（2）火警事故按钮，为红色小按钮。共5个，分别布置在：润滑油模块附近、燃机罩壳门处（左、右各1个）、燃机电子间内、集控室立盘。当按下此类按钮后，跳燃机并在消防系统控制盘上报警。
（3）水消防火警事故按钮，为红色小按钮（装有易碎玻璃），共3个，分别位于燃机房东大门内、北大门内西侧、燃气模块。按此类按钮后，在消防系统控制盘上报警。 （三）燃机二氧化碳消防
（1）燃机二氧化碳消防主要应用在燃机罩壳、燃气模块以及燃机电子间。
（2）燃机二氧化碳消防系统采用MINIMA公司的火灾探测与灭火系统。由火灾报警控制中心、感温探测器、火焰探测器、手动释放按钮、延迟释放按钮、报警喇叭、报警闪灯、CO2释放指示灯、气体探测器等组成。
（3）二氧化碳消防装置由启动瓶、灭火剂瓶组、机电双延时释放装置、管道、电磁阀、气喇叭、选择阀、压力开关、喷头等组成。此外启动瓶、灭火剂瓶组的每个气瓶均配置了称重装置，当瓶内气体不足时，称重装置下落，此时气瓶需补充气体。
（4）燃机罩壳的二氧化碳消防装置的喷放方式分为快速喷放和延时喷放两种。当装置被激活时，两种方式同时进行。快速喷放将本组气瓶在很短的时间内全部喷出，起到抑制火情和灭火的作用；而延时喷放则会控制喷放量，延长瓶组的喷放时间，起到灭火和防止复燃的作用。属于全淹没式的消防保护。
（5）燃气模块、燃机电子间的二氧化碳消防装置组合分配的方式，设置一主一备。当主瓶组不能工作时，可在就地控制盘处，用钥匙开关切换至备用瓶组。 （6）燃气模块的二氧化碳消防属于局部保护。
（7）机房和设备区域都是由CO2灭火系统加以保护的，当这些系统已被启动之后，除非是绝对必需的，否则不能进入这样的机房和设备区域，在CO2灭火系统已被触发之后，就会有在这种区域中的人员会失去意识的危险。开始在CO2保护的区域中工作之前，须指定第二个人去站在危险区域的外侧，以便在需要进行急救时，可以立即启动急救措施。在完成工
作之后，立即撤离危险区域。 （四）燃机水消防
燃机水消防主要应用在燃机厂房区域的消防栓、油系统的水喷淋、主变的水喷淋。其消防水源自消防泵来。
九、燃机水系系统 （一）系统概述
当燃气轮机工作较长时间后，或在空气污染程度比较严重的环境之中，由于吸入的空气过滤不净，就会使压气机的通流部分逐渐积垢或积盐，致使压气机的压比和效率下降，叶片还会因积盐而逐渐腐蚀。为了解决上述问题，除了必须在压气机的入口处加装空气过滤器外，配备了压气机的水洗系统。可以在运行中或停机后，对压气机进行清洗。 （二）系统组成
（1）水洗系统由水洗泵、水箱、搅拌器以及连接系统的管道和阀门组成。水洗泵是CRN10-8立式多级离心泵。
（2）水箱为φ800mm，h=1400 mm的不锈钢水箱。圆筒形水箱的有效容积为0.7m3，配有液位计、排污阀等。 （三）压气机离线水洗
压气机离线水洗周期应根据压气机的压比和效率降低的程度，根据实际情况来确定。水洗应在停机并盘车冷却6小时后进行。 （1）离线水洗前的准备:
将水洗泵出口软管和压气机清洗系统入口过滤器连接好。 投入水洗装置的电源，并检查各泵和管道完好。 准备好合格的清洗液。
打开压气机所有排污阀门（8只）及燃机扩散段疏水门2只。 检查余热锅炉高低压汽包水位正常，余热锅炉无跳闸信号。 复归TCS画面报警信号，确认无跳闸信号闭锁SFC。 （2）离线水洗操作 启动盘车。
手动打开IGV至100%。 手动打开压气机进气挡板。 手动打开余热锅炉烟道挡板。
依次打开至带状（离线）喷嘴的阀门和水洗泵出口阀门，启动水洗泵，利用带状喷嘴直接清洗压气机前两排叶片。当喷出25％的清洗液后停水洗泵，关闭至带状喷嘴的阀门。 启动SFC，将燃机升至20％（600rpm）额定转速，并维持这一速度。 打开至雾化（在线）喷嘴的阀门，启动水洗泵。
水箱中的清洗液全部喷完后，停水洗泵，关闭泵出口门和至雾化喷嘴的阀门。 停止SFC，燃机惰走至低速盘车。 将除盐水注入水箱。 检查盘车转速正常。
依次打开至带状喷嘴的阀门和水洗泵出口阀门，启动水洗泵，利用带状喷嘴直接清洗压气机前两排叶片。当喷出25％的除盐水后停水洗泵，关闭至带状喷嘴的阀门。 启动SFC，将燃机升至20％额定转速（600rpm），并维持这一速度。 打开雾化喷嘴上游的阀门，启动水洗泵。
待水箱中的除盐水全部喷完后，停水洗泵，关闭泵出口门和至雾化喷嘴的阀门。
停止SFC，燃机惰走至低速盘车。
当排污口没有水流出，关闭所有排污门（共10只，燃机点火前务必检查关闭）。 手动关闭IGV至0%，投入“IGV TEMP CONTROLLER”自动。 启动燃气轮机至额定转速，并网后按正常加载速率带30%负荷或者在空载满速烘干15-30分钟。之后可根据需要继续升负荷或停机。 （3）SFC离线水洗模式启动步骤
检查SFC和励磁系统开关均在远方工作位置。 检查确认发电机中性点刀闸在断开位置。 退出燃机盘车。
选择SFC，检查外部闸刀合上。 手动合燃机励磁6KV开关。 手动合灭磁开关。
点击WASH(压气机水洗模式)。 点击CMD“ON”。
检查SFC内部闸刀合入。 检查SFC 6KV开关合入。
检查转速升高，到500rpm顶轴油泵自停。 检查转速稳定至600rpm。 （4）注意事项
当环境温度低于5℃时，不得使用水洗（防止结冰）。
为了保证清洗喷嘴的最佳雾化效果，压气机入口处应保持一定的压力（6.5bar）和一定的流量（7.2m3/h）。
除盐水水质要求：电导率<0.5us/cm，PH值：5-8。 （四）压气机在线水洗
十、燃机润滑油及顶轴油系统 （一）系统概述
润滑油系统的作用是向燃气轮机和发电机轴承提供润滑油以及向液压盘车装置供油。润滑油泵出口的油一路送至润滑油冷却器进行冷却（冷油），一路未经冷却（热油），两路供油在出口温控阀处进行汇合，经过温控阀的调节后，温度合适的润滑油送至各轴瓦和盘车系统防护工作。
顶轴油系统作用是由于转子低速转动时，轴颈底部尚未建立油膜，为防止轴颈与轴瓦相互摩擦，投入顶轴油系统，将轴颈托起；盘车过程中顶轴油需要提供给液压盘车马达和啮合齿轮。
（二）系统组成 （1）润滑油箱
由上海电气-西门子公司预装配的单元，是润滑油泵、过滤器、排烟风机和仪表的载体。油位可以通过液位计检查。排烟风机用于保持油箱内的压力略低于大气压力，保证了润滑油回油通畅。油箱容量为16000L，工作压力为-5~-8mbar。 （2）润滑油泵
本系统配置了2x100％容量润滑油泵。该泵为单级离心型交流驱动泵。当第一台泵失效或其他原因导致油压下降时第二台泵将投入运行。 （3）直流油泵
直流润滑油泵主要在交流电源失去的情况下投入运行。应急直流润滑油泵为单级离心型直流
泵。该泵垂直安装在润滑油箱上，浸入润滑油中。该泵出口直接接至润滑油滤网出口。 （4）顶轴油泵
顶轴油泵置于油箱上，通过油管吸油。顶轴油泵启动前，必须检查开启润滑油母管至顶轴油泵的注油阀。顶轴油泵将油压提高，然后流经滤网及顶轴油调节阀×4，供给各轴承。就地压差指示器用来指示油滤的堵塞情况。燃机转速500rpm时启动或停止顶轴油泵。 顶轴油泵将油加压至燃机所需要的压力油，并将压力油送至燃机及发电机各轴瓦处，降低轴颈轴承在低转速下的摩擦，轴承利用顶轴油，在起动、停机或检修时需要低转速盘动转子等情况，避免了干摩擦。 （5）液压盘车
转子盘车装置安装在压气机轴承座内。由液压盘车马达MBK22AE001连接一个传动齿轮组成。传动齿轮与摇摆棘齿啮合，再驱动安装在联接燃机和发电机的转子中间的转子上的轮盘。由活塞式液压机构MBK21AU001驱动盘车齿轮与燃机－发电机间的中间轴上的齿轮啮合。弹簧力使摇臂复位。液压盘车马达的转速通过测速器MBK22CS101和MBK22CS102测得。当速率适合时，液压盘车马达驱动燃机转子转动。盘车过程中顶轴油需要提供给液压盘车马达和啮合齿轮。
盘车系统在激活电磁阀 MBV35AA001 和 MBV35AA002 之前，液压缸体 MBK21AU001 中先注入压力油，并且摇臂运动使回转设备啮合。如果电磁阀失动力或顶轴油压力降低，摇臂通过弹簧力回复自由位置。 顶轴油经过电磁阀 MBV35AA003 和流量控制阀 MBV35AA101 向液压盘车马达供油。液压马达的转速可以通过调整流量控制阀的升程进行控制，液压盘车马达转速可以从几乎静止状态到略高于名义盘车速度之间变动。这由励磁电磁阀MBV35AA101-Y01(在较大油量和较高转速时)或者MBV35AA101-Y02(在油量较少和转速较低时)控制 。
盘车装置能在燃机转子静止状态或自由降速过程中与其啮合。当燃机转子处于静止状态时，当液压马达处于静止状态时，小行星齿轮与燃机发电机间的盘车齿轮处于润滑状态；在顶轴油系统轮啮合之后，电磁遮断阀打开，流量控制阀的操纵装置也逐渐作用与盘车转速，此时为盘车启动运行。 当燃机关闭时，盘车操作在发电机转子作惯性减速时开始投入运行。闲置的液压马达通过打开电磁遮断阀加速至啮合转速。当燃机转子转速与液压马达一致，电磁啮合阀投入工作，摇臂也处于工作位置。一旦回转设备投入动作，流量控制阀的逐渐动作至盘车转速，并进入盘车运行状态。 随着顶轴油泵的关闭燃机开始运行，通过止回阀提供给液压盘车马达提供润滑油，以保证在静止状态下的盘车系统的防护工作。
（6）低速盘车
启动：润滑油箱油温大于40℃时，检查油箱油位正常，首先投入燃机润滑油次组控制，检查抽油烟风机、润滑油泵、顶轴油泵联启正常，当油循环加热至45℃时，启动燃机盘车次组控制，投入盘车。
停止：手动停用盘车次组控制，检查盘车电磁遮断阀和电磁啮合阀关闭，盘车惰走，待燃机转子静止后再退出润滑油次组控制，依次停用顶轴油泵、润滑油泵、抽油烟风机，从而退出低速盘车。
注意事项：盘车投入后，应立即检查转子转动，否则应立即退出盘车次组控制，检查润滑油压、各瓦顶轴油压应正常。低速盘车的转速应维持130rpm左右，转速最少不能低于100rpm。
如果三相电源故障，则盘车装置也不能起作用了，这会导致转子冷却不均匀，就不能担保安全可靠的启动，在燃机的转子能重新自由地盘动，而且已经返回盘车模式合计有24小时之后，才可以重新启动燃机。在启动之前，也要遵守关于要求的燃机盘车期间的安全说明。 在三相电源故障的情况下，无论如何都不能使自动启动的事故油泵停止，否则透平轴承就会过热（由排气缸体排出的热量引起的） 。 （7）高速盘车
启动：首先在SFC控制中设定SFC的启动模式为水洗模式。在高速盘车前机组应处于低速盘车状态运行。如果机组在低速盘车下运行，则停止低速盘车。手动投入励磁系统（合入励磁变6 KV开关，灭磁开关，SFC外部闸刀），然后在SFC控制中发SFC启动命令。观察SFC 6 KV开关合入，SFC 内部刀闸合入。注意观察转速上升情况，机组转速上升至600rpm后惰走。
注意事项：要密切监视在转速达500rpm后，顶轴油泵是否启动，如没有启动，则手动起动。
在停止SFC操作后，当转速降至500rpm时，顶轴油泵自动投入，转速降低至180rpm时，检查励磁变6 KV开关，内部闸刀，外部闸刀断开；转速降低至160rpm时，应手动投入
盘车装置。
（8）燃机盘车规定
燃气轮机在停车之后要保持于盘车方式，时间为24小时，该阶段被称作“冷却盘车”，这可以保证燃气轮机的均匀冷却，并可以防止缸体的变形和转子的弯曲。 （9）投入盘车
通过润滑油箱电加热装置或投入油温保持SLC控制，使润滑油箱油温达35～45℃：首先检查燃机润滑油盘车SGC控制无报警信号，检查油箱油位正常，检查燃机盘车手动球阀在开启位置，然后启动一台润滑油泵、一台顶轴油泵、一台排烟风机，检查参数正常后，投入润滑油盘车SGC控制。 （10）盘车注意事项
盘车投入后，应立即检查转子转动，否则应立即停止盘车装置。 盘车的转速应维持125rpm左右。
如盘车装置投入后，润滑油压及顶轴油压正常，但转子不动，不允许进行手动盘车。 按照规定进行了连续24小时的“冷却盘车”没有中断，方可停止盘车。
若按规定进行了24小时的“冷却盘车”，但盘车停止超过6小时的，在燃机启动之前，必须连续盘车3小时以上。
在规定的24小时“冷却盘车”完成之前，由于不可预见的原因，中断了“冷却盘车”，则在轴自由转动未恢复之前不能重新启动燃气轮机，燃机要返回到盘车模式，在盘车模式中累积的时间要达到24小时。
在盘车过程中，必须保证润滑油次组控制一直在投入状态。 盘车运行时，注意润滑油压和顶轴油压，防止盘车退出。
燃机停止后的24小时“冷却盘车”过程中，如需要停盘车，应得到总工同意。 （11）润滑油冷油器
润滑油冷油器（MBV23AH001/002）采用FUNKE 公司生产的FP40-93-1-NH-1型板式换热器。
润滑油冷油器技术规范 项目 型号 最高压力 最高温度 体积 压力 流体组 最大紧固尺寸 最小紧固尺寸 单位 FP40-93-1-NH-1 bar ℃ 升 bar mm mm 10 110 45.3 15 2 288 274 10 110 50.3 15 2 油侧 水侧 润滑油冷油器利用闭式冷却水冷却润滑油。采用润滑油部分冷却的方式，即一部分油经冷油器冷却，一部分油不经过冷油器，这两部分油汇合后，由温度控制阀来控制油温。润滑
油冷油器允许在运行中切换，切换时应先切换油侧，而后立即切换水侧。不论油侧还是水侧，在切换前均应用注油、注水阀将备用侧冷油器充分注油、注水，切换完成后关闭注油、注水阀。
（12）润滑油双联滑油滤
润滑油双联滑油滤的型号为：RFD MM 2500 BAN20 VZ 1.2/-Z，其最高工作压力为10bar ,最高工作温度为100℃，最低允许工作温度为-10℃，每个滑油滤的通油量为40L/min。 滑油冷却后，流经一个可切换的双油滤。它允许在不停机时，进行过滤元件的切换和清洗滤芯的工作。油滤上设有压差开关，当压力降超过设定值时，就出现报警信号，则过滤元件应切换。切换时，应严防断油：备用滤一定要用充油阀提前充油且完全排气，切换后观察油压无波动，之后脏污的滤芯才可以取出、清洗、及更换。 （13）润滑油加热装置
为了使燃气轮机处于备用状态，必须保证一定的润滑油温，因此设置了润滑油加热装置。润滑油加热装置的型号为：NE-FP-10-1.5-400D-105型。其温度控制范围为0-70℃，限制温度为80℃，功率为10KW。
电加热装置的投入和停止：先在就地电加热器电源盘处合上加热开关（4组），然后在燃机润滑油系统界面中投入“LUBE OIL HEATING”。
润滑油加热装置通过自动进行控制，当润滑油箱内温度低于20℃，自动投入加热，温度高于30℃时，则手动停止加热。
当电加热装置投入后，加热装置次组启动润滑油泵及抽油烟风机，建立油循环，避免润滑油被局部加热温度过高。 （14）燃机排烟风机 排烟风机技术规范 型号 FF2-166.30028 电动机转速 2890rpm 厂家 FRANKE 电动机功率 2.2KW 最大工作压力 -120mbar 电流 8.8/5.1A 电动机频率 50HZ 电压 220V 当滑油系统投入运行后，油雾分离器必须投入，用于保持油箱内的压力略低于大气压力，保证了润滑油回油通畅。。并且通过调整空气进气调节阀（MBV50AA283）的开度，维持润滑油箱负压在-5mbar~-8mbar之间。
运行中应注意监视油雾分离器的运行状态。防止发生回油不畅、回油管堵塞情况的发生。
（15）润滑油温控阀
润滑油泵出口的油一路送至润滑油冷却器进行冷却，一路未经冷却，两路供油在出口温控阀处进行汇合，经过温控阀的调节后，温度合适的润滑油送至各轴瓦。 润滑油温控阀采用AMOT恒温阀，其型号为：6BRDC11507-00-BWY。
润滑油温控阀的温度设定值为49℃，控制阀门出口温度，最高工作压力为10bar。 润滑油温控阀控制温度的范围为13-132℃，最高流量为450M3/H。
十一、燃机控制系统 （一）燃机启动控制器
燃机启动控制器的作用是在燃机启动初期，先通过SFC来提供燃气轮机启动所需的起动力矩，燃机点火成功后，由SFC和燃机自身共同提供所需的起动力矩。
根据燃料种类的不同（天然气/重油），以及启动方式的不同（正常启动/黑启动）,燃机启动控制器会调用不同的控制梯度值。 （二）转速/负荷控制器
转速/负荷控制器时一个双变量控制器。当发电机未并网时，这个控制器只作为燃机的转速控制器使用。发电机并网后，则自动转为负荷控制。
如果电网的频率比标准频率高，则必须减少发电量；如果电网的频率比标准频率低，则必须增加发电量。转速/负荷控制器能够通过对比当前电网频率与标准值的偏差，来做出相应的负荷改变。
（三）排气温度控制器
排气温度控制器用于调节燃机透平排气温度在合格范围内。当燃料供应发生变化时，控制器介入，控制变化过程中的透平出口温度在合格水平，从而限制透平的热应力。 一旦达到预先设定的温度设定值、基本负荷温度和峰值负荷温度，就相应的防止了进一步负荷增加。如果负荷控制器已经退出运行（负荷设定值>基本负荷），那么燃气轮机发电机就可以利用温度控制器进行负荷运行。在这种运行方式下，机组以安全范围内所能达到的最大输出功率运行。
由于燃气轮机排气道内的温度在流动截面的各点处是不同的，因此，采用在环绕排气管圆周的6点处测量透平的排气温度并取它们的算术平均值，再加上压气机进口温度、速度来共同修正透平的排气温度。
（四）极限负荷控制器
极限负荷控制器用来防止燃气轮机在运行期间，功率超过其机械设计的最大允许功率水平。当负荷设定点被设置在一个极高值时（如机组AGC投入，网调负荷指令超过了燃机当前所能达到的最大出力时），燃气轮机内的质量流量会快速上升。 如果此时空气入口温度不能够得到有效的降低（环境温度不下降或没有采取对入口空气喷雾冷却操作），那控制器将会把燃机的负荷控制在相对安全的水平，不允许其继续增加负荷。
（五）压气机压力比极限控制器
用压气机的排气压力比上压气机的入口压力，得到压气机的当前压缩比。 为了防止压气机发生喘振工况，在压气机的喘振极限内定义了一条具有一定安全裕度的喘振边界线，如果压气机运行工况接近这条喘振边界线，控制器将会采取以下措施：
如果压气机慢速接近喘振边界线，压气机压力比极限控制器将会开大入口可旋转导叶（IGV）的开度，通过增大入口压力，增大了压气机的压比；
如果压气机快速接近喘振边界线，压气机压力比极限控制器将会开大入口可旋转导叶（IGV）的开度，同时减少燃料流量，使得排气压力降低，这种情况下，入口压力增大，排气压力降低，使得压气机的压比快速增大。
压气机压力比极限控制器就是通过对压气机压比的调节，来防止压气机进入喘振工况。需要注意的是：压气机的最大允许压比是一个不确定的值，它受以下几个因素的共同影响：压气机的进口温度、燃机当前转速、入口可旋转导叶（IGV）的开度、压气机的进口压力、大气露点温度。
（六）压气机入口温度控制器
压气机入口温度控制器时通过调节入口可旋转导叶（IGV）的开度来改变进入到燃烧室的压缩空气的质量流量，从而控制燃机的排气温度。IGV从全开至全关位置，可以改变大约70%的空气质量流量。
打开IGV，增大入口空气质量流量，会降低燃机出口温度，为了维持较高的排气温度，控制器会同时增大燃料量，从而保证燃机排气温度的恒定。为了防止发生明显的温度控制偏差，当燃机负荷依据指令发生变化时，燃机控制系统将按照整体燃烧负荷信号对机组进行控制，此时压气机入口温度控制器的输出信号只是作为次级控制信号。 （七）压气机IGV开度控制器
压气机IGV开度控制器是从属于压气机入口温度控制器的，其设定值由压气机入口温度控制器提供，而当前的实际值由压气机处的角度传感器提供，通过两者的比较，控制器就可作用IGV的开大或关小。
在压气机IGV开度控制器断开时，可以手动选择IGV开度。 （八）燃气调节阀开度控制器
燃气调节阀开度控制器是用来控制主燃气调节阀（CV阀）和值班燃气调节阀（PG CV阀）的开度的，控制器具有比例积分动作特性：如果控制器输出为正，燃气阀打开，增加燃气进气流量，输出为负，则关闭燃气阀，减小燃气进气流量。 （九）等效运行小时数EOH
燃气轮机运行需要的空气或者燃料中所含污染物质都会引起燃机部件的腐蚀，同时由于燃气轮机具有很高的工作温度的特点，会使热通道部件氧化并引起热应力和材料疲劳，加上燃气轮机在使用期间造成的各种磨损，基于以上原因，燃气轮机在规定时间内是需要进行相应的检查、小修或大修的。
除了机组正常运行累计的小时数，对于燃机因为其他一些工况变化而引起的寿命损耗，我们通过使用等效运行小时数EOH的概念来计算。其实质就是将异常工况（包括除正常运
行以外的启动、停止、跳机等工况）造成的损耗折合成运行工况造成的损耗。 考虑各种可能造成燃机寿命损耗的因素后，得到的EOH计算公式如下：
tequ ：等效运行小时数； a1 ：10（启动系数）； n1 ：启动次数；
a2 ：10（快速加载系数）； n2 ：负荷快速增长次数；
ti ：由于温度发生迅速变化发生的等效小时数（如甩负荷、跳机等）； n ：温度迅速变化次数；
f ：燃料加权系数（我公司为燃气机组，；f=1.0）； w ：注水/蒸汽的加权系数（我公司w=1） b1 ：1（基本负荷系数）；
t1 ：在基本负荷之下的运行时数； b2 ：尖峰负荷系数；
t2 =由基本负荷至尖峰负荷的运行时数；
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