1.交通量:是指在选定时间段内，通过道路某一点，某一断面或某一条车道的交通实体数。
2.设计小时交通量：工程上为了保证道路在规划期内满足大多数小时车流能够顺利通过，不造成严重堵塞，同时避免建成后车流量很低，投资效益不高，规定要选择第30位最高小时交通量作为设计小时交通量。
3.行驶车速：从行驶某一区间所需要的时间（不包括停车时间）及其区间距离求得的车速，用于评价路段的线形的顺适性和通行能力分析，也可用于计算道路使用者的成本效益分析。
4.行程车速：又称区间车速，是车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间（包括停车时间）之比，是一项综合指标，用以评价道路的通畅程度估计行车延误情况，要提高运输效率归根结底是要提高车辆的行驶车速。
5.车流密度：车流密度是指一瞬间内单位道路长度上的车辆的数目：K=N/L
6.最佳密度Km：即流量达到最大时的密度，密度小于Km即为稳定交通流量，大于即为强迫交通流量。
7.交通规划：确定交通目标并设计达到交通目标的策略或行动的过程。
8.服务水平：道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量。
9.通行能力：道路上某一点，某一车道或某一断面处，单位时间可能通过的最大交通实体数（辆/H）。分类：基本通行能力、实际通行能力、设计通行能力。
10.交通事故的定义：车辆驾驶人、行人、乘车人以及其他在道路上进行与交通活动有关的人员，因违反《中华人民共和国道路交通安全法》和其他道路交通管理法规、章程的行为过失造成人身伤亡或财产损失的事故。
11. 85%位车速：在该路段形式的所有车辆中，有85%的车辆行驶速度在此速度之下，此速度作为该路段的最高限制车速。
12. 15%位车速：有15%的车辆行驶速度在此速度之下，此速度作为该路段的最低限制车速。
13.行车延误：车辆在行驶中，由于受到驾驶员无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通设施等的阻碍所损失的时间，行车延误分类：固定延误、停车延误、行驶延误、排队延误、引道延误。
14.交通调查：是一种用客观的手段，测定道路交通流以及与其有关的现象的数据，并进行分析，从而了解掌握交通流的规律的工作过程。
15.跟驰理论：运用动力学的方法，研究在无法超越的单一车道上车辆排队行驶时，后车跟随前车的行驶状态，并且借用数学模型表达的一种理论。
16.交通工程：是研究道路交通中人，车，路及环境之间的关系，探讨道路交通的规律，研究交通规划、设计、管理和控制的理论、方法及有关设施、设备及法律、法规学，使道路交通更加安全、高效、舒适和快捷的一门综合性科学技术。
17.高峰小时交通量：交通量呈现高峰的那个小时称为高峰小时，高峰小时内的交通量称为交通小时交通量。
18. 高峰小时系数PHE：是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比。
19.排队论：是研究“服务”系统因“需求”拥挤而产生等待行列（即排队）的现象，以及合理协调“需求”与“服务”关系的一种数学理论。
20.道路通行能力：是指道路上某一点某一车道或某一断面处，单位时间内可能通过的最大交通实体（车辆或行人）数，亦称道路通行能量。
21. 冲突点：指的是在交叉口内，两股车流轨迹线呈交叉形的交会点。
22. 交通规则：确定交通目标与设计、达到交通目标的策略和行动的过程。目的：设计一个交通体系，以便为将来的各种用地模式服务。按交通规划考虑的时限来分：战略规划、综合网规划、近期治理。
23. 起讫点调查（OD调查）：目的是为了弄清所研究区域内人和货的交通特性，主要包括居民出行调查、流动人口出行调查、机动车出行调查等。这些调查的内容和方法基本类似，统称起讫点调查。
24. 车头间距：在同向行驶的一列车队中，两连续车辆车头间的距离
25.车头时距：在同向行驶的一列车队中，两连续车辆的车头到达道路某断面的时间间隔。
26. 月变系数：年平均日交通量与月平均日交通量之比。
填空判断：
1.交通工程学的特点：系统性、综合性、交叉性或复合性、社会性、超前性、动态性。
2.5E指：engineering，enforcement，education，environment，energy。
3.交通工程学的产生和发展：基础理论的形成，交通规划理论，交通管理技术形成，智能化交通时期。
4.交通调查的主要内容：交通流要素调查，交通出行调查，交通事故调查，交通环境调查。
5.交通量调查法：人工观测法，试验车移动法，车辆感应器测定法，仪器自动测定方法，摄影法。地点车速调查方法：人工测定法，使用测速仪器测定速度，车辆感应器测速方法。区间车速调查方法：试验车观测法，车牌号对照法，驶入驶出测量法。
交通密度调查方法：出入量法和摄影法。交叉口延误调查：行车时间调查，停车延误调查
6.道路交通三要素：人（驾驶人，行人，乘客，居民），车（客车，货车，非机动车）路（公路，城市道路，出入口道路及相关设施）
7.交通量按交通类型分有：机动车交通量，非机动车交通量，行人交通量。交通量分析的三个方面：1交通量的时间分布特性2交通量空间分布特性3交通量的构成特性。
8 .0.5 14.构成交通事故的因素：人、车、路、后果。 15.影响车速变化的因素：驾驶员、车辆、道路(类型，平面线性)、交通条件(交通量，交通组成，交通管理)。 16.排队系统的组成部分:输入过程、排队规则、服务方式 17.非自由状态行驶的车队特征：制约性、延迟性、传递性 18.标志的三要素：颜色、图形、符号与文字 19.出行的基本属性：①每次出行有起讫俩个端点 ②每次出行有一定目的 ③每次出行采用或几种交通方式 20.交通需求管理的策略：①行政管理 ②技术管理（优先发展策略、限制发展策略、禁止出行策略、经济杠杆策略） 21.按照交通流运行特征的变化可将快速道路和高速道路分为：基本路段、交织区和匝道及道路连接点三个部分 22.交叉口延误的调查方法：点样本法和样本追踪法（包括行车时间调查和停车延误调查） 23.典型的公路布局有：三角型，并列型，放射型，树杈型。典型的城市道路网布局：棋盘形（方格形）带形，放射形，放射环形，西安属于棋盘形，兰州属于带型，北京放射环形。 24.交通量的月变化系数越小则月交通量越大 25.停车场的分类:①A按停车场地所处位置划分：路边停车场地、路外停车场地 ②按停车车型划分：机动车停车场、非机动车停车场 ③按停车设施的功能：专用停车场、配件停车场、社会公共停车场 ④按使用性质划分：临时停车场、固定停车场 26.城市道路交通规划分类：①城市道路发展战略规划 ②城市道路交通综合网络规划 ③城市道路近期治理规划 27.单行交通种类：固定式单项交通、定时式单项交通、可逆性单项交通、车种性单项交通 28.停车实况调查：连续式调查、间歇式调查、询问式调查。车辆停放方式：平行式、垂直式、斜列式 29.事故率表示法：①人口事故率法 ②车辆事故率法 ③运行事故率法 ④事故强度 30.交通规划的基本程序：1组织准备2指定目标3综合调查4分析预测5制定方案6评价与选择7连续规划。 因篇幅问题不能全部显示，请点此查看更多更全内容