那些曾经远离城区的十大高铁站,有了新变化
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发布时间：8小时前
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时间：2分钟前
我国早期的高铁线路设计遵循高效原则，但导致许多车站远离城区。早期高铁线路如京沪、沪昆、京广等，以省会和交通枢纽为主，站间距保持在60公里左右，地方在选线方面几乎没有发言权。这种布局让如宿州东站这样的站点，因市区位置原因被选在市区30公里之外。
然而，随着“十四五”以来地方投资的增加，高铁站选址开始考虑地方需求，不再严格追求线路的直线和均匀间距。新建高铁站如杭黄、昌赣、北沿江等，为了满足地方设站，线路设计变得复杂，如W形、半工字形等，虽然线路绕弯，但车站与城区的距离大幅缩短，一般在15-20公里内。
例如，杭黄高铁绕弯以涵盖更多城市，昌赣高铁则在万安和兴国设站。这样的变化在铜仁南站和青川站等地方体现明显，如铜仁南站通过城际铁路与市区连接，青川站则因地形特殊而采用独特设计。
尽管有的车站距离城区仍超过40公里，如溆浦南站、抚州东站等，但随着交通规划的推进，城区与高铁站之间的联系正在加强，如溆浦南站有望通过新规划的高速公路缩短通勤时间。
总结来说，虽然早期的高铁站远离城区，但随着地方参与度提高，新建的高铁站更注重与城市的紧密联系，虽然线路设计可能不再直线，但服务城市的功能得到了强化。
