为何河北省没有让京昆高铁通过自己的省会石家庄,省会建设
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发布时间：2024-12-21 08:59
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为何河北省没有让京昆高铁通过省会石家庄，而选择从其北侧通过？答案并不在于石家庄的经济发展水平，而是与地质条件紧密相关。
北京至太原高铁线路规划时，从河北进入山西需穿越太行山脉。山西作为煤炭大省，太行山下分布着众多煤矿采空区。高速铁路必须避开这些区域，以避免路基沉降变形的风险，这使得高速铁路的选线极为复杂。
早在2004年修建石太客运专线时，即被视为石家庄与太原之间的一条高速铁路，选线就面临巨大挑战。为了绕过煤矿采空区，线路不得不选择偏北的线位，导致远离老石太线经过的阳泉市区，线路经过阳泉下方的一个县（盂县）。这一选择使得阳泉认为自己被高铁“抛弃”，作为应对措施，盂县站被改名为阳泉北站。乘客从这里下车后，还需打的70公里才能到达市区，这一情况令人难以置信。阳泉人对此也感到不便，后来申请修建了连接石太客运专线阳泉北站与阳泉市区的阳大铁路，但至今仅开行了短途市郊列车，未实现初期规划中的跨线动车组服务。
在2018年筹划京太（雄太）高铁时，石家庄到太原之间已无可用通道，因此高铁线路被迫继续向北选线。最终选择了保定到忻州这个几乎平行于既有京原铁路的通道。
为了降低投资成本，这条线路初期仅建设了雄安经保定东、保定南至忻州西这一段，两头则通过已有的京雄城际和大西高铁与北京和太原连接。西端预留了从忻州西站南至太原新客站的延伸线，北端预留了从保定南站经涞水到北京西站（良乡站，对接北京市郊铁路城市副中心线）的延伸线。这一规划旨在实现经济与建设效率的平衡。
