某隧道贯通测量误差预计设计_吴子剑

工程科技

某隧道贯通测量误差预计设计

吴子剑１刘子厚２

（1、鞍山市城乡规划设计院，辽宁鞍山1140012、开原市城乡规划局，辽宁开原112300）

摘要：本设计主要针对隧道的贯通测量进行了误差预计及施工测量设计。在进行误差预计的过程中，通过对设计资料的综合分析，分别对隧道的地面控制测量和洞内控制测量进行了设计与误差预计，其中包括坐标系统的选择、导线的布设和洞内、外的高程控制测量等。在进行误差预计时，重点讨论了由测角误差及量边误差对横向贯通误差产生的影响，用推导出的公式并结合误差预计图，将量算的数据代入公式进行误差预计，使计算出的预计误差与贯通限差比较，从而确定设计方案是否可行。

关键词：贯通测量；误差预计；控制测量；导线布设；误差调整１测区已有资料１：５０００比例尺道路平面定线图，道路平面图，道路纵断图，标准横表１贯通误差的限差断面图，主要工程数量表，城市Ｅ级ＧＰＳ点，相当于四等控制点，相应Á

ÂÃÄÅÆÇÈÄÅÃÅÆÇÃÇÆÈÉÃÈÉÆÈ󰀊ÃÈ󰀊ÆÈ󰀋ÃÈ󰀋Æ󰀌ÉÃ

规范及相关中文和外文资料。ÉÁÂ󰀊Ã

ÁÂÃÄÅÆÇÁÁÈÂÃÄÄÂÃÅÄÂÆÄÄÂÇÄÄÂÈÄÄÂÅÄÄÂ２隧道贯通测量技术设计

É󰀊ÃÄÅÆÇÁÁÈÂÅÄÁ

２．１贯通误差及相应技术指标

Â

洞外地面控制测量误差所产生的横向贯通中误差的容许值mÁ

［２］

，由于纵向误差为隧道中线上的误差，对对于纵向误差，贯通误差产生的影响不大，本设计不考虑此项误差。按照等影响原则，洞内、洞外水准测量误差所产生的高程贯通中误差的容许值相同，均为

ÁÁ［２］ÂÁÁÁÂÃÄÁÁÁ

Å２．２地面控制测量

２．２．１地面平面控制测量。２．２．１．１坐标系统。地面控制测量、洞内控制测量均采用与已知点相同的坐标系统，即平面采用鞍山城市坐标系统，高程采用１９８５年国家高程基准。２．２．１．２导线布设。本次设计地面采用一级导线进行布设。经分析布设了一级附和导线，共５条边（不包括

图１洞内导线的布设形式已知边），最大边长２９８ｍ，最短边长１９６ｍ，平均边长２７０．４ｍ，测角中误

差为５秒，测距相对中误差为１／３００００。

２．２．２地面高程控制测量。本隧道所处地段地形复杂，树林密集，两向贯通中误差可按下式计算：

mÁ旁的山体长满了各种树木，隧道属于中直隧道。综合上述各种因素洞外y：：导线边长相对中误差󰀁dÁ导线各边长在贯通面上的投影

l

按２公里进行四等水准测量，敷设四等水准路线，所用仪器为Ｓ３型水

长度的平方和，单位ｍ２。计算过程如下：一级导线的测距相对中误差

准仪，其每公里高差中数的偶然中误差取ｍａ＝５．０ｍｍ。观测方法按四等ÁÁÁÂÃ󰀁Â为：󰀁5.1mmÄ水准测量的观测方法进行观测。

３．１．３导线测量误差对横向贯通的误差预计。导线测角和测边误差２．３洞内控制测量

因此，导线测量误差所引起的横向贯２．３．１洞内导线测量。２．３．１．１洞内导线的布设形式。（１）洞内导线的对横向贯通精度的影响是独立的，ÁÁ󰀃mÁm󰀁󰀂mÁ＜３０ｍｍÁÂ布设形式本隧道为直线型隧道，且属于中隧道，经综合分析考虑，沿隧通中误差为

３．２洞内导线测量对贯通测量的误差预计。测角误差对贯通测量的道中线布设二级支导线作为工作导线，且为等边直伸型导线（洞内导线

洞内布设的为二级支导线，洞内布设的是等边直伸的地下导网如图１所示），洞内共有４个导线点（不包括洞口点），共５条导线，最误差预计：

大边长２００米（４条边长相等），最短边长１８０米，平均边长１９６米，基本线。

导线的测角误差引起横向误差，而量边误差与横向误差关系不大，接近等边直伸导线。测角中误差为８秒，测距相对中误差为１／１４０００，其

m󰀁󰀁＝8󰀁󰀁

他技术指标采用导线测量技术指标。测量所采用的仪器与洞外平面导故该项误差可忽略不计。其测角误差计算：Á

m󰀁󰀁x＜４０ｍｍ󰀂󰀃Á线控制测量时的仪器相同，并严格按规范要求执行。２．３．１．２洞内导线测ｍ内＝mÁÁ󰀄RÁ󰀁󰀁󰀁角和测边。（１）洞内导线测角。洞内导线测角的方法与地面导线基本相

３．３导线测量误差对横向贯通精度的总影响。洞外、洞内导线测量引同，亦采用方向观测法。（２）洞内导线的测边。洞内导线测边的传统方法

且对横向贯通的影响是独立的，因此引起的总的横向是钢尺量距。采用光电测距仪和全站仪测定边长，更能收到良好效果。起横向贯通误差，

２．３．２洞内水准测量。综合分析各种因素洞内按１公里进行四等水贯通误差为：

４２．４ｍｍ＜５０ｍｍ准测量，敷设四等水准路线，所用仪器与观测方法及精度要求均与地面

＝＝２＊４２．３７８０６７＜１００ｍｍ水准测量相同。

３．４水准测量误差对高程贯通的影响。３．４．１洞外、洞内水准测量误３隧道贯通测量误差预计

由于设计隧道采用出入口对向贯通，且两已知水准点与隧道中线差对高程贯通的影响。水准测量的误差，对于隧道高程贯通误差的影

可按下式计算：基本在一条直线上，故贯通相遇点Ｋ选在两已知水准点中间隧道中线响，

mÁ󰀁󰀂mÁL［３］

的Ｋ１＋７００．００处，以Ｋ为原点，贯通隧道中心线为Ｘ轴，垂直于Ｘ轴即

式中Ｌ为洞内外水准线路的全长，以ｋｍ计；原点的法方向定为Ｙ轴。

m为水准线路按测段往返测的高差不符值所计算的每ｋｍ线路测

３．１地面导线测量对贯通测量的误差预计。３．１．１测角误差引起的横

向贯通误差的预计。隧道地面导线如误差预计导线测角误差引起的横量的高差中数的中误差。

本设计中洞外、洞内均按四等水准测量布设四等水准路线，洞外按向贯通中误差可按下式计算：

m󰀁洞内按１公里，其每公里高差中数的偶然中误差＝５ｍｍ，故mÁ0RxÁ——导线测角中误差，——导线中测角的各导线２公里，以ｓ计；——

L＜１８ｍｍMÁÁ＝󰀁mÁ点至贯通面的垂直距离的平方和，—206265󰀁󰀁。计算过程单位ｍ２；󰀁󰀁󰀁——

ÁL＜１７ｍｍMH󰀁󰀁mÁÁmÁ󰀁5󰀁󰀁，故ÁÂÃÃ󰀁Â󰀁27.2mmÄÄÁ３．４．２水准测量误差总的影响。对于高程控制测量而言，洞内的水准

３．１．２量边误差引起的横向贯通误差的预计。导线测边所引起的横

线路短，高程变化小，这些条件比地面的好；但是，洞内有（下转２６４页）

Á

ÁÁÂÁÁÁ

ÁÁÁÁ··２６４

管理科学

关于ＱＨＳＥ管理体系的探索与实践

甄文华

谭志飞

（中石化管道储运公司车辆管理处，江苏徐州221000）

摘要：随着企业管理的不断深入，目前管道储运公司相继实施了质量管理体系、HSE管理体系，建立了内控管理制度、三基管理制度等制度体系，但对车辆管理处存在许多覆盖不到位的地方。我处也自行建立了车辆的安全运行、设备管理、人员教育、成本控制等不同类型的管理制度，这些制度在有些地方存在各自为阵、相互扯皮等现象，给管理工作带来了很大不便。我们在总结整理以前各类制度和车辆交通安全管理模式的基础上，利用科学的管理方法将质量管理体系、HSE管理体系及三基管理制度、内控管理制度、车辆管理制度等各类不同管理制度进行有机地结合，对车辆管理的各个方面和各个过程都进行了有效的覆盖，建立起车辆管理处QHSE管理体系，用科学的管理体系来规范和提升车辆管理工作。

关键词：QHSE；车辆管理处；实施１目前车辆管理处管理中存在的问题车辆管理处自１９９５年成立以来，狠抓了道路交通安全管理，连续多年实现了安全生产无上报事故，在安全管理、设备管理、经营管理、规范服务、队伍建设等多方面取得了较好的成绩，但也存在和面临一些问题：

１．１在管理工作上仍处于一种传统的、粗放的管理模式，地方及企业内部类似的单位很少，无相关经验或模式进行参考与借鉴，进一步提高管理工作水平存在很大困难。

１．２企业内部存在部门职责划分不清、岗位要求不明确、各业务工作流程接口交叉混乱等问题，已不适应目前企业管理现代化、规范化的要求。

１．３我处作为公司内部利润单位，一直处于亏损状态，对于企业自身地位的有效得升，以及广大干部职工工作积极性和切身利益的提高，都造成了一定的影响。

１．４管道公司目前现有大小车辆８００余台，年行驶里程达２０００万公里，因受可变因素的影响较多，车辆交通安全从某种程度上来说，已超越输油主业的生产安全，成为公司领导最不放心的一项安全工作。

２ＱＨＳＥ管理体系文件的形成

２．１管理工作是企业发展的基石，各项工作的成败取决于管理。２０１１年新的处领导班子调整以后，在如何提升管理工作上进行了酝酿，并在职代会的报告中进行了明确：要在各项工作中大力推行质量管理体系和ＨＳＥ管理体系的学习和宣贯，按照整体性、层次性、持久性、适应性，全员、全方位和全过程的管理体系特性，理清管理职责和环节，完善管理制度建设和管理体系文化建设，逐步推动内部形成科学、规范、系统和长效的管理机制。

２．２２０１２年初研究决定，开始推行建立ＱＨＳＥ管理体系，并确定不进行取证，以简单有效、规范可操作，符合现有规章制度，提升管理水平为主要目的。为此经多方了解，选聘了一名经验丰富、业绩优异的咨询老师作为指导老师，对我处如何建立推行ＱＨＳＥ管理体系进行了周密的部署。

２．３由处机关抽调一批业务骨干组成文件编写组，在专业老师指导下，开始了车辆管理处ＱＨＳＥ文件的编写工作。在大家的共同努力下，总共编写作业文件６０个，记录１９８个。其中安全生产科作业文件１４个，记录５２个，设备技术科共作业文件１２个，记录３６个，综合办公室作业文件２１个，记录５８个，财务科作业文件１３个，记录５２个。根据质量管理体系、ＨＳＥ管理体系标准的要求，结合我处的具体情况，形成１７项程序文件，其中安全生产科９个，设备技术科３个，综合办公室４个，（上接２１６页）烟尘、水气，光亮度差以及施工干扰等不利因素，所以将地面与地下水准测量的误差对于高程贯通误差的影响，按等影响原则分配，其中的误差影响为：

＜２５ｍｍ＜５０ｍｍ

从上述误差预计结果看出，无论在水平横向上和高程上均未超过贯通的容许限差，故可选用上述测量方案的方法。

结束语

隧道贯通误差分为纵向、横向以及高程方向的误差，在隧道施工过程中，纵向和高程方向的贯通误差易于控制，而最重要的是横向误差的影响。如果横向贯通误差超过规定的范围，会引起隧道中线几何形状的改变，甚至会使洞内已衬砌的部分拆除，给工程建设带来重大损失。因

财务科１个。

２０１２年１０月中旬，完成整个体系文件的校对和核稿，并正式印刷。１０月３０日召开了ＱＨＳＥ管理体系发布会，２０１２年１１月１日正式全面施行。自此，管道储运公司质量管理体系又添了新成员。

３ＱＨＳＥ管理体系文件实施后所取得的成效ＱＨＳＥ体系文件的实施，使我处的各项管理工作有了强有力的保障和依据：什么是对，什么是错，什么该做，什么不该做，只要看看文件就有了正确的答案。

３．１行车安全得到有效保障。２０１２年全处狠抓了各级安全教育培训，持续开展各类安全活动，抓好各项安全管理措施，全体员工安全意识明显增强。全处累计安全行车５１５万公里，未发生任何责任上报事故，在２０１２年集团公司安全检查中，受到检查组的充分肯定和表扬，并被评为管道储运公司安全生产先进单位。

３．２设备管理工作进一步提升。在行车任务持续繁重，车辆逐年老化的情况下，设备管理工作水平得到进一步提升，在公司２０１２年设备大检查中受到检查组的一致好评，并被评为管道储运公司设备管理先进单位。

３．３保障作用有力体现。强有力地保障了公司机关局、处两级领导和机关部门生产经营指挥、基地各二级单位生产经营指挥、管道工程设施建设、管道抢维修及运营管理用车任务。

３．４造就了一支敢打硬仗，能打硬仗，风正务实、健康向上、和谐拼搏的职工队伍。各项管理工作全面提升，被评为管道储运公司文明建设先进单位。在２０１２年举行的管道储运公司驾驶员岗位技能交流竞赛上，取得综合成绩第一名的好成绩。

３．５公车私用、公车私派等不良现象得到有效扼制，派车、用车、管车逐步规范与统一，在企业内部及地方获得一致好评，社会各方反映良好。

３．６车辆运行费用得到有效控制。２０１２年，全处以“内抓管理、外拓市场、实施全员成本控制和设备单车核算”为手段，大力开展以“增收节支”为目标的各项经济活动。培养各级管理人员的“降成本、细算帐、收到位”的经营意识，及时查找各项管理中存在的问题和漏洞，有针对性地提出整改措施，使行车费用得到有效控制，在市场各项价格不断攀升的情况下，首次摘掉了亏损的帽子，实现盈利２５万元。

ＱＨＳＥ管理体系的探索与实践，对提高车辆管理处的各项管理工作水平，特别是对保证行车安全，控制车辆运行成本起到了决定性的推动作用。

此在隧道施工前应进行正确的贯通误差预计，是保证正确贯通测量设计和隧道中线符合设计要求的一个重要环节。

致谢

在设计完成之际，谨向我的指导教师宁殿民老师致以最诚挚的谢意。感谢所有老师给予我的指导和帮助，同时也感谢实验室的老师为我做设计提供了便利。

参考文献

[1]宋文.公路施工测量[M].北京:人民交通出版社,2000:232.

[2]聂让,许金良,邓云潮.公路施工测量手册.[M].北京:人民交通出版社,2000:250-297.