大跨桥梁深水基础施工技术

第２７卷第２期　华中科技大学学报（城市科学版）　Ｖｏ１．２７　Ｎｏ．２　２０１０年６月　Ｊ．ｏｆ　ＨＵＳＴ．（Ｕｒｂａｎ　Ｓｃｉｅｎｃｅ　Ｅｄｉｔｉｏｎ）　Ｊｕｎ．２０１０　大跨桥梁深水基础施工技术　代筠杰　，　李　辉　，　刘才华　，　陈明浩４，　林贤光４　（１．华中科技大学土木工程与力学学院，湖北武汉４３００７４；２．郧西县公路局，湖北十堰４４２６００；　３．武汉交科工程咨询有限公司，湖北武汉４３００６３；４．湖北省路桥集团有限公司，湖北武汉４３００５２）　摘要：近年来，水上构筑物特别是深水大跨桥梁的大量出现使得深水基础施工技术不断发展。深水基础施工　平台经历了利用钢管桩单独承力、利用钢护简单独承力和利用钢管桩和钢护筒共同承力的发展过程。本文以　一座公路大桥为工程背景，介绍了大跨桥梁深水基础施工技术及其计算方法，重点介绍了钢管桩和钢护筒共同　承力施工平台，为位于江、海及深水湖泊中的大跨桥梁基础及钻井平台的施工与计算提供重要参考。　关键词－大跨桥梁；深水基础；施工平台；管桩；护筒　中图分类号：Ｕ４４５．４　文献标识码：Ａ　文章编号：１６７２－７０３７（２０１０）０２－００６７－０４　近年来，水上构筑物特别是深水大跨桥梁的　孔、灌注水下混凝土等施工需要而搭设的。它是　大量出现使得深水基础施工技术不断发展…。　钻孔桩施工时钢护筒下沉、钻机钻孔和水下混凝　施工平台的施工技术经历了利用钢管桩单独受力　土灌注的水上作业平台，同时也作为承台施工时　建立施工平台、利用钢护简单独受力建立施工平　钢吊箱围堰施工的作业平台。为确保安全可靠、台和利用钢管桩和钢护筒共同承力建立施工平台　的发展过程　。本文以一座公路大桥为工程背　萎荔　～喜。一　　～　　　科学合理，必须结合当地地质、水文条件、施工机　械设备、荷载情况、工期安排等因素进行综合考　景，介绍大跨桥梁深水基础施工技术及其计算方　Ｉ：Ｅ｝［５］　＾　ｏ　法，重点介绍了钢管桩和钢护筒共同承力施工平　台。　～ｗ＿ｊ　…三三…　１　工程概况　①　②　一座公路大桥为７３＋１２５＋７３（ｍ）预应力箱　图１桥型布置／ｅｍ　带　～　形截面连续刚构，桥梁全长２８０．７　ｍ。设计行车　深水桩基础施工平台采用固定平台形式　，　速度为４０　ｋｍ／ｈ，设计荷载等级为公路一Ⅱ，桥面　以钢管桩受力为主，钢护筒受力为辅，并依靠钢管　宽度８．５　ｍ，双向两车道。本桥１＃和２＃桥墩为桩　桩间多道纵横向联结来保证其整体稳定，主墩工　基承台薄壁墩，主墩承台厚４．０　ｉｎ，基础采用桩径　作平台平面尺寸根据主墩承台的大小及施工作业　２．５　ｍ的钻孔灌注桩，基桩按纵向、横向均为两排　需要而定，为钻孔桩本身施工和后续承台套箱围　布置，每墩共４根桩。　堰拼装、下沉提供宽阔的作业面。　桩底植入微风化绢云母石英片岩，其承载力　根据孔深、桩径、钻机钻进过程中的稳定性要　基本容许值［　］＝１５００　ｋＰａ。桥墩为高桩承台结　求，并考虑到钻孔施工过程中免受水浸泡等因素，　构，水底以上桩基长达３４．０　ｍ左右。桥型布置如　确定钻孔平台顺桥向１３．５　ｍ，横桥向２１．６　ｍ，钻　图１所示。　孔平台顶面标高为２５６．０　ｍ。施工平台由１４根　直径６００×１０　ｍｍ钢管桩支承，钢管桩间用Ｉ２５工　２深水基础施工　字钢和１１４槽钢焊接连接成平联和斜撑，钢护简　与钢管桩间通过１２５工字钢连接，钢护筒间用Ｉ２５　２．１水上施工平台　工字钢焊接连接，兼做泥浆循环系统。施工平台　水上施工平台是为钢护筒竖立埋设、钻机钻　起重梁为贝雷支撑架联结的单层４排贝雷片主　收稿日期：２００９—１２．１６　作者简介：代筠杰（１９８５一），男，湖北武汉人，博士研究生，研究方向为桥梁与隧道工程，ｙｄａｉ８＠ｈｏｔｍａｉｌ．１３ｏｉ／１。　・６８　华中科技大学学报（城市科学版）　２０１０年　梁；钻孔平台分布梁为Ｉ２５ａ工字钢，平台顶面平　铺厚１０　ｍｍ钢板　Ｊ。　打桩过程中，详细记录出现的问题及处理措　施等。施工期间，每日均派专人记载打桩记录。　平台的搭设采用２０　ｔ汽车吊配合３０　ｋＷ振　桩锤进行施工，钻孔平台可为钢护筒下放及桩基　记录内容应包括桩号、位置、打桩设备、桩尺度型　式、每５０　ｃｍ打击数、作业起始时间、每打１次贯　础施工提供工作平台，同时作为钻桩设备、材料的　堆放场地，并在承台及墩身第一节施工时能利用　龙门吊吊装材料，进行材料运输。　施工时，首先在岸边控制点上架设全站仪确　定钢管桩的准确位置，用打桩船的振动锤振打钢　入量、桩位偏移量、倾斜度、最后３０　ｃｍ之锤击数　或最后１Ｏ击之平均贯入量与其它有关事项。　２．４钢护筒施沉　首先，在钢管桩平台上焊拼定位架，再利用钻　孔龙门将第一节自浮钢护筒起吊插入导向架内，　管桩至设计标高，然后由浮吊将事先在平板船上　组装好的承重纵梁进行吊运安装。　当平台支承钢管桩和平台承重梁施工完毕后　即开始下沉钢护筒。由于护筒需下沉到基岩一定　深度，故应采用冲击钻机成孔，平台布置一台钻机　施工。此方案的优点在于钻机的振动对桩护筒的　影响较小，采用钢管桩水中平台方案施工，发挥浮　吊和浮箱的作用，成本经济、方便易行。　２．２钢管桩、钢护简设计与制作　受库区水位影响，施工最大水深在３０　ｍ以　上。钢管桩选用Ｑ２３５－Ａ钢板加工制成。钢管桩　长５０　ｍ，为了保证钢管打人河床后能够稳定，所　打钢管桩均与２根直径２．６　ｍ长６．０　ｍ的钢护筒　浮式定位架联接，浮式定位架由４对８根锚绳固　定，锚绳的夹角应控制在≤４５。，钢丝绳从钢护筒　浮式定位架底部穿过，形成整体，确保管桩位置准　确和稳固。　鉴于主墩桩基直径为２．５　ｍ，钢护筒尺寸拟　采用内径２６００　ｒａｉｎ、壁厚１２　ｍｍ的Ｑ２３５一Ａ钢板　加工制成。每根钢护筒长４３　ｍ，单根重约４０．３　ｔ，　２个主墩８根钢护筒总长３４４　ｍ，总重约３２２．８　ｔ。　该钢护筒的特点是：直径大，护筒长，覆盖层浅，自　由长度长，桩位垂直度控制精度要求高，护筒作为　主墩桩基的一部分不拆除，并在钻孔桩施工时兼　作承重平台的支撑管桩。　２．３钢管桩锤击打设　打桩时，先将全站仪架设在导线点上，校正桩　的垂直度，并保持锤、桩帽与桩在同一纵轴线上，　然后空打１～２　ｍ，再次校正垂直度后正式打桩。　当沉至一定深度并复核沉桩质量良好时，继续打　击。钢管桩直接开口打人，土体由桩底涌入桩管　内，至一定高度，测量钢管桩内高度，以控制贯人　深度。锤击桩顶时对桩产生的锤击应力按照　８０％钢管桩材料允许应力考虑。停打标准以贯人　深度为主，并结合打桩时最后１　ｍ平均贯入度和　每根桩总锤击数等综合判定。平均贯人度Ｓ≤４　ｍｍ／击　，引。　利用全站仪实现护筒精确定位，然后逐节现场拼　焊接长下沉，在钢护筒着床后，再进行一次准确定　位，最后再用９Ｏ　ｔ沉拔锤锤击到设计标高。　３管桩平台与龙门吊计算　３．１管桩平台方案　．　管桩平台如图２所示。管桩顶部１２　ｍ范围　内设置３道横向联系，横向联系采用Ｉ２０工字钢，　剪刀撑采用Ｉ１４槽钢。龙门吊桁架如图３所示。　；衄Ｑ　ＱＱ．４　　ＩＩ｛　Ｉ　．．４ｉｌ　ｌｆ！．２Ｑ　Ｑ　Ｌ　Ｉ　ｌ　Ｉ　ｌ　Ｄｏ　ｌ　Ｑ　Ｉ　４Ｑ　图２管桩平台布局／ｅｍ　图３龙门吊桁架结构图不　３．２计算模型　采用空间有限元分析软件对钻孔平台系统和　龙门吊两个主要受力结构进行了内力和变形等相　关计算［９＇加］。管桩平台和龙门吊桁架有限元模　型分别如图４和图５所示。　图４管桩平台有限元模型　第２期　代筠杰等：大跨桥梁深水基础施工技术　。６９・　１１．７　ＭＰａ；剪应力最大值为１１．５　ＭＰａ，在挑梁上　两个荷载作用点之间。　深水桩基础施工实施中的监测数据与设计计　图５龙门吊桁架有限兀模型　算结果相一致，说明提出的深水桩基础施工方案　３．３计算参数取值　计算中不仅详细考虑了施工恒载，而且考虑　是可行、合理的。　了锤击的冲击力以及根据水流速度计算的流水水　平力¨　］。管桩平台荷载取值按照贝雷桁架的　４　结　语　支点反力换算后作用在平台的两根挑梁上，同一　侧两个荷载作用点间的距离为１４５　ａｍ，假定贝雷　从深水基础施工方案的实施与钻孔平台的空　桁架起吊左上角钢护筒，则左侧管桩平台所受荷　间计算来看，该施工方法不但步骤明了，成本节　载较大，右侧管桩平台所受荷载较小。其值分别　省，而且结构的传力途径清晰、便于计算，风险较　为：１８６．６　ｋＮ、１８６．６　ｋＮ、１０６　ｋＮ、１０６　ｋＮ。　小。对于深水桥梁及深水钻井平台（海上地质钻　３．４计算结果分析　探或石油钻探）都有较重要的参考价值。　３．４．１桁架分析　参考文献　计算结果表明，龙门吊桁架在荷载作用下两　［１］张建勋，孙曼，徐伟．两种形式深水桩基施工　个支点竖向反力分别为９３．３　ｋＮ、５３　ｋＮ。龙门吊　平台的有限元分析［Ｊ］．福建工程学院学报，２００４，　桁架在荷载作用下，最大竖向变形１３．９　ｍｍ；假定　２（１）：３３－３５．　一个支点固定，另一个支点可以延桁架长度方向　［２］　涂萍，李学文．洞庭湖大桥主塔基础施工平台的　活动，则另一个支点产生水平位移３．６　ｍｍ，即荷　设计与施工［Ｊ］．国外公路，１９９９，１９（３）：４８－５２．　载作用后两支点间的距离增加了３．６　ｍｍ，此增量　［３］李绍衡，刘展瑞．尖山跨海大桥施工简介［Ｊ］．广　以水平推力的形式作用在管桩平台上。　西交通科技，１９９８，２３（４）：３１—３５．　［４］于华，梁德礼，韩玉．蚌埠市朝阳淮河公路桥　桁架在荷载作用下，靠跨中荷载作用点附近　水中大直径桩基施工技术及工艺［Ｊ］．华东公路，　的桁架上弦受轴向压应力为最大，其最大值为　２００１，（４）：５３—５６．　９５．９　ＭＰａ，小于１６　Ｍｎ钢拉压应力容许值［　］＝　［５］　欧阳效勇，任回兴，徐伟．桥梁深水桩基础施工关　２７３　ＭＰａ，安全系数约为２．８；桁架剪应力值均较　键技术［Ｍ］，北京：人民交通出版社，２００６．　小，可不作考虑。　［６］　连泽平．芜湖长江大桥深水施工平台设计施工　３．４．２管桩平台分析　［Ｊ］．桥梁建设，２０００，（２）：４７－５０．　根据计算结果，最大支点反力为２１７．０　ｋＮ。　［７］　刘吉士，阎洪河，李文琪．公路桥涵施工技术规范　实施手册［Ｍ］．北京：人民交通出版社，２００２．　管桩平台在荷载作用下，管桩顶端往内侧收拢，中　［８］凌治平，易经武．基础工程［Ｍ］．北京：人民交通　部往外侧膨胀，结构在水平（长度）方向最大位移　出版社，２００７．　０．３４　ｍｍ；整个管桩平台顶部往受力的一侧偏移，　［９］　张海龙．桥梁的结构分析程序设计施工监控［Ｍ］．　最大变形为２．７　ｍｍ；在荷载作用点处产生竖向最　北京：中国建筑工业出版社，２００３．　大变形３．１　ｍｍ；管桩自身变形２．９　ｍｍ，其它管桩由　［１０］刘荣浩．跨海大桥施工平台计算机仿真分析［Ｊ］．　于横向联系及剪刀撑的拉压也产生了相应的变形。　石家庄铁道学院学报，２００５，１８（ｓ１）：４９．５３．　［１１］Ｌｉａｗ　Ｃ—Ｙ，Ｃｈｏｐｒａ　Ａ　Ｋ．Ｄｙｎａｍｉｃｓ　ｏｆ　ｔｏｗｅｒｓ　ＳｌｌｒｒｏａＦｌ—　管桩平台轴向压应力最大的构件不在主支撑　ｄｅｄ　ｂｙ　ｗａｔｅｒ［Ｊ］．Ｅａｒｔｈｑｕａｋｅ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　ａｎｄ　Ｓｔｒｕｔ—　管上，而在受力点对应的管桩两侧的剪刀撑上，其　ｒｕｒａｌ　Ｄｙｎａｍｉｃｓ，１９７４，３（１），３３－４９．　最大值为２０．５　ＭＰａ。管桩轴向压应力最大值　［１２］ＧＢ　５００１７－２００３钢结构设计规范［ｓ］．　Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　ｏｆ　Ｄｅｅｐ・－ｗａｔｅｒ　Ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ　ｆｏｒ　Ｌｏｎｇ・－ｓｐａｎ　Ｂｒｉｄｇｅｓ　ＤＡＩ　Ｙｕｎ－ｊｉｅ　，　Ｈｕｉ　，ＬＩＵ　Ｃａｉ．ｈｕａ　，ＣＨＥＮ　Ｍｉｎｇ—ｈａｏ　，删Ｘｉａｎ—ｇｕａｎｇ　（１．Ｓｃｈｏｏｌ　ｏｆ　Ｃｉｖｉｌ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　ａｎｄ　Ｍｅｃｈａｎｉｃｓ，ＨＵＳＴ，Ｗｕｈａｎ　４３００７４，Ｃｈｉｎａ；　２．Ｈｉｇｈｗａｙ　Ｂｕｒｅａｕ　ｏｆ　Ｙｕｎｘｉ　Ｃｏｕｎｔｙ，Ｓｈｉｙａｎ　４４２６００，Ｃｈｉｎａ；　３．Ｗｕｈａｎ　Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ　ａｎｄ　Ｓｃｉｅｎｃｅ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　Ｃｏｎｓｕｌｔａｔｉｏｎ　Ｃｏ　Ｌｔｄ，Ｗｕｈａｎ　４３００６３，Ｃｈｉｎａ；　４．Ｈｕｂｅｉ　Ｐｒｏｖｉｎｃｉａｌ　Ｒｏａｄ　ａｎｄ　Ｂｒｉｄｇｅ　Ｃｏ　Ｌｔｄ，Ｗｕｈａｎ　４３００５２，Ｃｈｉｎａ）　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｎ　ｒｅｃｅｎｔ　ｙｅａｒｓ，ｔｈｅ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｄｅｅｐ—ｗａｔｅｒ　ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ　ｈａｓ　ｂｅｅｎ　ｄｅｖｅｌｏｐｅｄ　ｃｏｎ—　・７０・　华中科技大学学报（城市科学版）　２０１０芷　ｔｉｎｕｏｕｓｌｙ　ｓｉｎｃｅ　ｔｈｅ　ｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓ　ａｂｏｖｅ　ｗａｔｅｒ，ｅｓｐｅｃｉａｌｌｙ　ｌｏｎｇ—ｓｐａｎ　ｂｒｉｄｇｅｓ　ｏｖｅｒ　ｄｅｅｐ—ｗａｔｅｒ，ａｐｐｅａｒ　ｉｎ　ｌａｒｇｅ　ｎｕｍ—　ｂｅｒｓ．Ｔｈｅ　ｄｅｅｐ－ｗａｔｅｒ　ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｐｌａｔｆｏｒｍ　ｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅｓ　ｓｕｃｈ　ａ　ｐｒｏｃｅｓｓ　ｄｕｒｉｎｇ　ｗｈｉｃｈ　ｔｈｅ　ｃｏｎｓｔｒｕｅ—　ｔｉｏｎ　ｐｌａｔｆｏｒｍ　ｕｓｅｓ　ｓｔｅｅｌ—ｐｉｐｅ　ｐｉｌｅｓ　ｏｎｌｙ，ｓｔｅｅｌ　ｇｕｉｄｅ—ｗｅｌｌｓ　ｏｎｌｙ　ａｎｄ　ｓｔｅｅｌ—ｐｉｐｅ　ｐｉｌｅｓ　ａｎｄ　ｓｔｅｅｌ　ｇｕｉｄｅ—ｗｅＵｓ　ａｓ　ａ　ｓｕｐｐｏ￣ｓｙｓｔｅｍ．Ｔｈｅ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｔｅｃｈｎｏ—ｆｏｇｙ　ａｎｄ　ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ　ｍｅｔｈｏｄ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｄｅｅｐ—ｗａｔｅｒ　ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ　ｗｉｔｈ　ｅｍｐｈａ—　ｓｉｓ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｐｌａｔｆｏｒｍ　ｆｏｒ　ｌｏｎｇ—ｓｐａｎ　ｂｒｉｄｇｅｓ　ａｒｅ　ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ　ｉｎ　ｔｈｉｓ　ｐａｐｅｒ，ｕｓｉｎｇ　ａ　ｈｉｇｈｗａｙ　ｂｒｉｄｇｅ　ａｓ　ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　ｂａｃｋｇｒｏｕｎｄ．Ｉｔ　ｉｓ　ｏｆ　ｉｍｐｏｒｔａｎｔ　ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ　ｆｏｒ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ａｎｄ　ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ　ｏｆ　ｌｏｎｇ—　ｓｐａｎ　ｂｒｉｄｇｅｓ　ａｎｄ　ｗｅｌｌ—ｄｉｇｇｉｎｇ　ｐｌａｔｆｏｒｍ　ｉｎ　ｌａｋｅ，ｒｉｖｅｒ　ａｎｄ　ｓｅａ　ｗｉｔｈ　ｄｅｅｐ　ｗａｔｅｒ．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ｌｏｎｇ・・ｓｐａｎ　ｂｒｉｄｇｅｓ；ｄｅｅｐ・・ｗａｔｅｒ　ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ；ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｐｌａｔｆｏｒｍ；ｐｉｐｅ　ｐｉｌｅ；ｇｕｉｄｅ・－ｗｅｌｌ　（上接第４７页）　Ｐｓｅｕｄｏ－ｓｔａｔｉｃ　Ｔｅｓｔ　ａｎｄ　Ｐｕｓｈ—Ｏｖｅｒ　Ａｎａｌｙｓｅｓ　ｏｆ　Ｐｒｅｓｔｒｅｓｓｅｄ　Ｃｏｎｃｒｅｔｅ　Ｆｒａｍｅ　ｉｎ　ａ　Ｔｈｅｒｍａｌ　Ｐｏｗｅｒ　Ｐｌａｎｔ　ＰＥＮＧ　Ｚｉ—ｑｉａｎｇ，ＧＥ　Ｘｉａｎｇ　（Ｓｃｈｏｏｌ　ｏｆ　Ｃｉｖｉｌ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　ａｎｄ　Ａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅ，Ｗｕｈａｎ　Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ　ｏｆ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｗｕｈａｎ　４３００７０，Ｃｈｉｎａ）　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｓ　ｔｈｅ　ｋｅｙ　ａｓｅｉｓｍｉｃ　ｂｕｉｌｄｉｎｇ，ｔｈｅｒｍａｌ　ｐｏｗｅｒ　ｐｌａｎｔ　ｄｅｍａｎｄｓ　ｈｉｇｈｌｙ　ｓｅｉｓｍｉｃ　ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ．Ｔｈｅ”ｔｗｏ　—ｓｔａｇｅ　ｄｅｓｉｇｎ”ｍｅｔｈｏｄ　ｕｓｅｄ　ｉｎ　ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ　ｄｅｓｉｇｎｉｎｇ　ｃａｎｔ　ｇｉｖｅ　ｏｕｔ　ｔｈｅ　ｍａｓｓｉｖｅ　ｒｅａｃｔｉｏｎ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｗｈｏｌｅ　ｂｕｌｉｄｉｎｇ．　ｈＴｅ　ｒｅａｃｔｉｏｎ　ｕｎｄｅｒ　ｅａｒｔｈｑｕａｋｅ　ｏｆ　ｐｒｅｓｔｒｅｓｓｅｄ　ｃｏｎｃｒｅｔｅ　ｆｒａｍｅ　ｉｎ　ｔｈｅｒｍａｌ　ｐｏｗｅｒ　ｐｌａｎｔ　ｉｓ　ａｎａｌｙｚｅｄ　ｂｙ　ＳＡＰ２０００，　ｂａｓｅｄ　ｏｎ　Ｐｕｓｈ—ｏｖｅｒ　Ｍｅｔｈｏｄ，ｃｏｍｂｉｎｅｄ　ｗｉｔｈ　ｔｈｅ　ｃｏｄｅ　ｆｏｒ　ｓｅｉｓｍｉｃ　ｄｅｓｉｇｎ．Ｃｏｍｐａｒｅｄ　ｗｉｔｈ　ｔｈｅ　ｒｅｓｕｌｔｓ　ｏｆ　ｐｓｅｕｄｏ　—ｓｔａｔｉｃ　ｔｅｓｔ，ｓｏｍｅ　ｓｕｇｇｅｓｔｉｏｎｓ　ａｒｅ　ｐｒｏｐｏｓｅｄ．Ｔｈｅ　ａｎａｌｙｓｉｓ　ｐｒｏｖｅｓ　ｔｈａｔ　ｔｈｉｓ　ｋｉｎｄ　ｏｆ　ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ　ｍｅｅｔｓ　ｔｈｅ　ｎｅｅｄｓ　ｏｆ　ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔ　ｆｏｒ　７　ｄｅｇｒｅｅｓ　ｅａ￣ｈｑｕａｋｅ　ｒｅｓｉｓｔａｎｃｅ　ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ．Ｔｈｅ　ｂｏｔｔｏｍ　ｆｌａｍｅ　ｃｏｌｕｍｎ　ｗｉｔｈ　ｔｈｅ　ｗｅａｋｅｓｔ　ｐａｒｔ　ｍｕｓｔ　ｂｅ　ｐａｙ　ａｔｔｅｎｔｉｏｎ　ｄｕｒｉｎｇ　ｔｈｅ　ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ　ｄｅｓｉｎｇ．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ｐｕｓｈ－ｏｖｅｒ　ｍｅｔｈｏｄ；ｆｒａｍｅ　ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ；ｐｓｅｕｄｏ—ｓｔａｔｉｃ　ｔｅｓｔ　（上接第６６页）　Ａｎａｌｙｓｉｓ　ｏｎ　Ｄａｍａｇｅ　Ｄｉａｇｎｏｓｉｓ　ｏｆ　Ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ　Ｓｔｅｅｌ　Ｔｒｕｓｓ　Ｂｒｉｄｇｅ　ＷＥＩ　Ｂａｏ—ｌｉ，ＤＯＮＧ　Ｘｉａｏ—ｌｌｌ，ａ，　ＷＥＩ　ｉｆｎ—ｈｕｉ　（Ｓｃｈｏｏｌ　ｏｆ　Ｃｉｖｉｌ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　ａｎｄ　Ａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅ，Ｚｈｅｎｇｚｈｏｕ　Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ　ｏｆ　Ａｅｒｏｎａｕｔｉｃａｌ　Ｉｎｄｕｓｔｒｙ　Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ，　Ｚｈｅｎｇｚｈｏｕ　４５００　１　５，Ｃｈｉｎａ）　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｂｒｉｄｇｅ　ｈｅａｌｔｈ　ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ　ｈａｓ　ｂｅｅｎ　ｃｕｒｒｅｎｔｌｙ　ａｐｐｌｉｅｄ　ｔｏ　ｐｒａｃｔｉｃａｌ　ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　ｆｒｏｍ　ｔｈｅｏｒｅｔｉｃａｌ　Ａｎａｌｙ—　ｓｉｓ．Ｆｏｒ　ｂｒｉｄｇｅ　ｈｅａｌｔｈ　ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ，ｄａｍａｇｅ　ｄｉａｇｎｏｓｉｓ　ｏｆ　ｂｒｉｄｇｅ　ｓｕｃｈ　ａｓ　ｏｌｄ　ｂｒｉｄｇｅ　ｏｒ　ｅｘｉｓｔｉｎｇ　ｂｒｉｄｇｅ　ｐｌａｙｓ　ａｎ　ｉｍｐｏｒｔａｎｔ　ｐａｒｔ　ａｎｄ　ｔｈａｔ　ｏｆ　ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ　ｏｆ　ｉｔ　ｉｓ　ｖｅｒｙ　ｃｏｍｐｌｅｘ．Ｂｅｃａｕｓｅ　ｔｈｅ　ｂｒｉｄｇｅ　ｉｓ　ｍｕｃｈ　ａｆｆｅｃｔｅｄ　ｂｙ　ｅｎｖｉｒｏｎ—　ｍｅｎｔ．ｉｔ　ｉｓ　ｕｒｇｅｎｔ　ｔｏ　ｆｉｎｄ　ａ　ｆｅａｓｉｂｌｅ　ａｎｄ　ｒｅａｓｏｎａｂｌｅ　ｍｅｔｈｏｄ　ｏｆ　ｂｒｉｄｇｅ　ｄａｍａｇｅ　ｄｉａｇｎｏｓｉｓ．Ｉｎ　ｔｈｉｓ　ｐａｐｅｒ，ｔｈｅ　ｄｙ—　ｎａｍｉｃ　ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃ　ｏｆ　ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ　ｓｔｅｅｌ　ｔｕｒｓｓ　ｂｒｉｄｇｅ　ｉｓ　ａｎａｌｙｚｅｄ．Ｔｈｅ　ｄａｍａｇｅ　ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ　ｏｆ　ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ　ｓｔｅｅｌ　ｔｒｕｓｓ　ｂｒｉｄｇｅ　ｃｏｍｂｉｎｅｄ　ｗｉｔｈ　ｎｅｕｒａｌ　ｎｅｔｗｏｒｋ　ａｎｄ　ｎａｔｕｒａｌ　ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ　ａｎｄ　ｖｉｂｒａｔｉｏｎ　ｍｏｄｅ　ｉｓ　ｃａｒｉｒｅｄ　ｏｕｔ．Ｔｈｅ　ｒｅｓｕｌｔｓ　ｏｆ　ｄａｍａｇｅ　ｄｉａｇｎｏｓｉｓ　ａｒｅ　ｄｉｓｃｕｓｓｅｄ．Ｉｔ　ｓｈｏｗｓ　ｔｈａｔ　ｔｈｒｅｅ—ｓｔｅｐ　ｄａｍａｇｅ　ｄｉａｇｎｏｓｉｓ　ｍｅｔｈｏｄ　ｏｆ　ｌａｒｇｅ　ａｎｄ　ｃｏｍｐｌｅｘ　ｂｒｉｄｇｅ　ｈａｓ　ｃｌｅａｒ　ｃｏｎｃｅｐｔ，ｓｉｍｐｌｅ　ｏｐｅｒａｔｉｏｎ　ａｎｄ　ｐｒａｃｔｉｃａｌ　ｓｉｇｎｉｆｉｃａｎｃｅ．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ　ｓｔｅｅｌ　ｔｕｒｓｓ　ｂｒｉｄｇｅ；ｄｙｎａｍｉｃ　ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃ；ａｒｔｉｉｆｃｉａｌ　ｎｅｕｒａｌ　ｎｅｔｗｏｒｋｓ；ｄａｍａｇｅ　ｄｉａｇｎｏ－　ｓｉｓ