授课日期 年 月 日 总第 1课时
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课 题 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 巡回指导 分组练习 汽车动力性及检测 1. 掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 2. 培养学生的分析能力和理解能力 课 型 新课 理解发动机和传动系统与汽车动力性的关系 汽车行驶阻力产生的原因及影响因素 电子白板是否使用 教学方法 教师调控 实操演示 使用 实物教学法 学生活动 学生按要求进行实践训练 教 学 内 容 汽车安全检测线的主要设备有轴荷计、制动试验台、车速试验台、 侧滑试验台、汽油车CO/HC分析仪、柴油车烟度计、前照灯检测仪和声级 计等。 根据汽车检测线的自动化程度，分手动式检测线、简易自动式检测 线和全自动式检测线。 汽车检测的主要内容 1.技术参数：整车技术参数、主要总成技术状况参数、照明与信 号装置技术参数等； 2.主要性能检测：动力性检测、燃油经济性检测、制动性检测、 平顺性和操纵稳定性等； 3.汽车排气污染物和控制汽车安全性、动力性、经济性和环保。 汽车检测的方法 包括道路试验检测和台架检测。 汽车综合性能由汽车综合性能检测站承担。 汽车动力性的评价指标 １．最高车速 ２．加速能力 （１） 原地起步加速时间 （２） 超车加速时间 ３．最大爬坡度 ４．发动机最大输出功率 发动机最大输出功率Pmax （单位：KW）是指发动机在全负荷状态下 ，仅带动维持运转所必需的附件时所输出的功率，又称总功率。 ５．底盘输出最大驱动功率 底盘输出最大驱动功率DPmax （单位：KW）是指汽车在使用直接挡行 驶时，驱动轮输出的最大驱动功率（相应的车速在发动机额定转速附）. 汽车的驱动力 １.驱动力的产生 汽车发动机产生的扭矩经传动系统传至驱动轮，驱动轮便产生一个作用 于路面的圆周力F，路面则对车轮产生一个反作用力Ft ，Ft 与F 大小相 等、方向相反，分别作用在车轮和路面上，如图所示。 驱动力与发动机扭矩和功率的关系 Mt是由发动机产生经传动系统传至驱动轮的扭矩，由传动过程可知 Mt ＝MeikioηT 板书设计： 驱动力的产生 课后回顾： 完成授课任务，学生反映良好 课时计划
授课日期 年 月 日 总第 2课时
课 题 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 巡回指导 分组练习 汽车动力性及检测 1. 掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 2. 培养学生的分析能力和理解能力 课 型 新课 汽车检测的分类 汽车检测的分类 教 学 内 容 电子白板是否使用 教学方法 教师调控 实操演示 使用 实物教学法 学生活动 学生按要求进行实践训练 汽车使用性能，是指汽车在一定使用条件下以最高效率工作的能力。 交通部于1990年3月7日发布了第13号部令《汽车运输业车辆技术管理规定》，它是道路运输管理规章的重要组成部分，是从事汽车使用、检测、维修等各项技术管理工作的行为准则。汽车检测所依据的主要国家标准包括《机动车运行安全技术条件》、《汽车安全检测设备检定技术条件》、《汽车技术等级评定标准》、《汽车技术等级评定的检测方法》、《在用车排气污染物限值及测试方法》和《运营车辆综合性能要求和检验方法》 一、汽车检测的分类 可分为安全环保性能检测和综合性能检测。 安全环保性能检测是在汽车不解体的情况下，对影响汽车安全性能和涉及及环保方面的项目进行检查和测试，主要检测汽车的制动、侧滑、车速表、前照灯、排放、噪声等安全环保项目。 综合性能检测是在汽车不解体的情况下，综合运用现代检测技术、电子技术、计算机应用技术，定期和不定期对汽车的动力性、经济性、安全性和安全环保等进行检测。 二、汽车检测站的分类 将汽车检测站的检测用设备按一定的检测顺序组成流水式的检测工艺 路线，称为汽车检测线。检测线有单线式、双线式和多线式。 根据用途：分为汽车安全环保检测站和汽车综合性能检测站。 汽车综合性能检测站根据职能可分为A、B、C三级。 A级站能承担在车辆技术状况的检测诊断；对汽车维修行业的维修车 辆进行质量检测；接受委托，对车辆改装、改造、报废及其有关新工艺、 新技术、新产品、科研成果等项目进行检测，提供检测结果；接受公安、 环保、商检、计量和保险等部门的委托，为其进行有关项目的检测，提供 检测结果。 A级站能检测车辆的制动、侧滑、灯光、转向轮定位、车速、车轮动 平衡、底盘输出功率、燃油消耗、发动机功率和点火系统状况及异响、磨 损、变形、裂纹、噪声、排气污染物的排放等 B级站能承担在用车辆技术状况和车辆维修质量的检测，即能检测车 辆的制动、侧滑、灯光、转向和车辆动平衡、燃油消耗、发动机功率和 点火系统状况及异响、变形、裂纹、噪声、排气污染物的排放。 C级站能承担在用车辆技术状况的检测，即能检测车辆的制动、侧滑、 灯光、转向、车轮动平衡、燃油消耗、发动机功率及异响、噪声、排气 污染物的排放等。 板书设计： 汽车检测的分类 课后回顾： 完成授课任务，学生反映良好 课时计划
授课日期 年 月 日 总第 3课时
课 题 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 巡回指导 分组练习 汽车动力性及检测 1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 课 型 新课 2培养学生的分析能力和理解能力 电子白板是否使用 教学方法 教师调控 实操演示 汽车动力性的路试检测 汽车动力性的路试检测 教 学 内 容 发动机功率的检测方法 用发动机无外载测功仪检测发动机功率，使用方便，检测快捷，在规 范操作的前提下，可对发动机动力性检测与管理提供有效依据，还可以 用于同一发动机调试前后、维修前后的功率对比，因此得到广泛使用。 （１）起动发动机并预热至正常状态，与此同时接通无外载测功仪电 源，连接传感器。 （２） 按仪器使用说明书进行操作。 （３） 从测功仪上读取（或计算出）发动机的功率值。 数据处理 １.检测底盘输出功率的数据处理 其计算公式应为 汽车底盘输出最大功率＝功率吸收装置所吸收的功率＋滚动阻力 所消耗的功率＋台架机械阻力所消耗的功率＋风冷式功率吸收装置的 冷却风扇所消耗的功率 ２.检测发动机最大输出功率的数据处理 依据国家标准ＧＢ／Ｔ １８２７６—２０００枟汽车动力性台架 试验方法和评价指标枠的规定，所测发动机最 使用 实物教学法 学生活动 学生按要求进行实践训练 大输出功率应与发动机 的额定功率相比较。 发动机最大输出功率的计算公式应为 发动机最大输出功率＝附件消耗功率＋传动系统消耗功率＋底盘 输出最大功率 汽车动力性的路试检测 一、试验条件 1.装载质量 无特殊规定时，装载质量均为额定最大装载质量或使试验车处于额 定最大总质量状态。 2.轮胎气压 3.燃油、润滑油（脂）和制动液 试验汽车使用的燃油、润滑油（脂）和制动液的牌号和规格，应符 合该车技术条件或现行国家标准的规定。 4.气象条件 试验应在无雨、无雾、相对湿度小于95％、气温0～40℃、风速不大 于３m/s 的天气条件下进行。 ５．试验仪器和设备 ６．试验道路 除另有规定外，各项性能试验应在清洁、干燥、平坦、用沥青或混 凝土铺装的直线道路上进行。道路长2～3km，宽不小于８m，纵向坡度 在0.1％以内。 ７．试验车辆的准备 （１） 记录试验样车的生产厂名、牌号、型号、发动机号、底盘号、 各主要总成号和出厂日期等 板书设计： 汽车动力性的路试检测 课后回顾： 完成授课任务，学生反映良好 课时计划
授课日期 年 月 日 总第 3课时
课 题 汽车动力性及检测 课 型 新课 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 巡回指导 分组练习 1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 2培养学生的分析能力和理解能力 电子白板是否使用 教学方法 教 学 内 容 教师调控 实操演示 试验车辆的准备 试验车辆的准备 使用 实物教学法 学生活动 学生按要求进行实践训练 试验车辆的准备 ２） 检查车辆装备完整性及装配调整情况，使之符合该车装配调 整技术条件及国家标准ＧＢ７２５８—２００４的有关规定。 （３） 行驶检查，行驶里程不大于１００km。 （４） 根据试验要求，对试验车辆进行磨合。除另有规定外，磨合 规范按该车使用说明书的规定。 （５） 试验前，试验车辆必须进行预热行驶，使汽车发动机、传动 系统及其他部分预热到规定的温度状态 道路试验项目及规程 １.滑行试验 滑行是指汽车加速到指定车速后，转入空挡，断开动力，利用汽车的 动能继续行驶直至停车的过程。滑行试验的目的是为了检测汽车车轮的 滚动阻力、空气阻力及传动系统的各种阻力。 ２.最高车速试验 最高车速是指汽车在无风情况下，在水平、良好的沥青或水泥路面上 所能达到的最大车速Vamax。 ３.加速性能试验 路试法中常采用原地起步加速时间与超车加速时间两项指标评价汽车 的加速能力。 （１） 最高挡和次高挡加速性能试验 （２） 起步连续换挡加速性能试验 ４．爬坡性能试验 （１） 非越野车爬坡试验方法 （２） 越野车爬坡试验方法 板书设计： 试验车辆的准备 课后回顾： 完成授课任务，学生反映良好 课时计划
授课日期 年 月 日 总第4课时
课 题 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 巡回指导 分组练习 汽车动力性及检测 1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 课 型 新课 2培养学生的分析能力和理解能力 电子白板是否使用 教学方法 教师调控 实操演示 汽车的驱动与附着条件 汽车的驱动与附着条件 教 学 内 容 汽车的驱动与附着条件 Ff＋Fw＋Fi＋Fj≤Ft≤Fzφ 为汽车行驶的驱动与附着条件，也是汽车行驶的充分与必要条件。 ４.汽车的动力因数 D＝f＋i＋δｄv/gｄt 动力因数标志着汽车单位重力所具有的克服道路阻力 影响汽车动力性的主要因素 １．发动机参数的影响 （１） 发动机最大功率 （２） 发动机最大扭矩 ２．减速器传动比的影响 ３．传动系统挡位的影响 ４．变速器传动比影响 ５．汽车流线型的影响 ６．轮胎尺寸与形式的影响 ７．汽车运行条件的影响 影响汽车动力性的汽车运行条件包括气温条件、海拔高度、道路条件 等。 汽车动力性室内台架试验的方式，主要是用无外载测功仪检测发动机功率， 用底盘测功机检\\测汽车的最大输出功率、最 使用 实物教学法 学生活动 学生按要求进行实践训练 高车速和加速能力。室内台架试验不 受气候、驾驶技术等客观条件的影响，只受测试设备本身测试精度的影响，测试 条件易于控制，所以汽车检测站广泛采用汽车动力性室内台架试验方式。 一、汽车底盘输出功率的检测方法 １．底盘测功机的功能 底盘测功机是模拟汽车在道路上行驶时受到的阻力，测量其驱动轮输出功率以 及加速、滑行等性能的设备。有的底盘测功机还带有汽车燃料消耗量检测装置。 底盘测功机具有如下功能： （１） 测量汽车驱动轮的输出功率。 （２） 检验汽车滑行性能。 （３） 检验汽车加速性能。 （４） 校验车速表。 （５） 校验里程表。 （６） 配备油耗仪的底盘测功机可以在室内模拟道路行驶 汽车底盘输出功率的检测方法 通过底盘测功机检测车辆的底盘输出最大功率，用以评定车辆的技术状 况等级。 （１） 在动力性检测之前，必须按汽车底盘测功机说明书的规定进行试 验前的准备。台架举升器应处于升状态，无举升器者滚筒必须锁定；车轮轮 胎表面不得夹有小石子或坚硬之物。 ２） 汽车底盘测功机控制、道路模拟、引导、安全保障等系统必须工 作正常。 ３） 在动力性检测过程中，控制方式处于恒速控制，当车速达到设定 车速（误差为±２ ｋｍ／ｈ），并稳定５ ｓ 后 板书设计： 汽车的驱动与附着条件 课后回顾： 完成授课任务，学生反映良好 课时计划
授课日期 年 月 日 总第 5课时
课 题 汽车动力性及检测 课 型 新课 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 巡回指导 分组练习 1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 2培养学生的分析能力和理解能力 汽车的行驶阻力 汽车的行驶阻力 教 学 内 容 电子白板是否使用 教学方法 教师调控 使用 实物教学法 学生活动 学生按要求进行实践训练 实操演示 传动系统的机械效率 发动机输出的功率传至驱动轮，部分功率将消耗于克服传动机构中 产生的各种阻力，因而损耗一部分功率。此部分损耗的功率称为传动系 统的功率损失PＴ 。功率损失由离合器、变速器、万向传动机构及主减 速器的功率损失组成。 车轮的工作半径 现代汽车装用的弹性充气轮胎，在各个方向上（径向、切向、横向） 都有弹性，故车轮的半径因其受力和运动状态的不同而 汽车的行驶阻力 汽车在行驶过程中遇到的阻力分为滚动阻力、空气阻力、坡度阻力 和加速阻力四种。 １．滚动阻力 滚动阻力Ff是车轮在路面上滚动时所引起的阻力的总称。其产生的 原因主要是汽车在行驶过程中轮胎和路面的变形、轮胎和路面之间的相 对滑移、汽车传动件的摩擦。 ２．空气阻力 汽车在行驶时，空气作用力在行驶方向上的分力称为空气阻力，用 Fw表示。空气阻力可分为摩擦阻力和压力阻力两部分。摩擦阻力是由于 空气与车身表面的摩擦所致；压力阻力是由于车身迎面气流的压力和汽 车车身后部空气稀薄产生的涡流负压所致。 ３．坡度阻力 在具有纵向坡度的路面上，汽车上坡时其重力在平行于路面方向的 分力与汽车前进方向相反，称为坡度阻力Fi 。 ４.加速阻力 加速阻力Fj是汽车加速行驶时，其质量加速运动的惯性力。加速阻 力包括汽车平移质量惯性力Fj1 和旋转质量惯性力Fj2 。 旋转质量换算系数的物理意义是将旋转质量的惯性力等效地加到平移 质量上时，平移质量应扩大的倍数。旋转质量换算系数可以通过试验与 计算求得，它主要与飞轮的转动惯量和车轮的转动惯量以及传动系统的 传动比有关。 汽车行驶的驱动与附着条件 １．汽车行驶的驱动条件 汽车正常行驶时，驱动力必然与各种行驶阻力相平衡。即 Ft＝Ff＋Fw＋Fi＋Fj 汽车行驶的必要条件是 Ft≥Ff＋Fw＋Fi＋Fj,它反映汽车的行驶能力。 ２．汽车行驶的附着条件 Ft≤Fφ称为汽车的附着条件。当驱动力大于附着力时，驱动轮就要产 生滑转。 板书设计： 汽车的行驶阻力 课后回顾： 完成授课任务，学生反映良好 课时计划
授课日期 年 月 日 总第6课时
课 题 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 汽车动力性及检测 1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 课 型 新课 2培养学生的分析能力和理解能力 电子白板是否使用 教学方法 教师调控 实操演示 道路试验的主要仪器设备 道路试验的主要仪器设备 教 学 内 容 使用 实物教学法 学生活动 学生按要求进行实践训练 道路试验的主要仪器设备 １．第五轮仪 讲授新课 巡回指导 分组练习 第五轮仪主要用来在汽车进行道路试验（如加速性能、制动性能、滑 行等试验）时，测量车辆的行程、速度和时间等参数。第五轮仪有两种 类型：一种是机械式，另一种是电子式。 非接触式车速仪 道路试验项目及规程 １.滑行试验 滑行是指汽车加速到指定车速后，转入空挡，断开动力，利用汽车的 动能继续行驶直至停车的过程。滑行试验的目的是为了检测汽车车轮的 滚动阻力、空气阻力及传动系统的各种阻力。 ２.最高车速试验 最高车速是指汽车在无风情况下，在水平、良好的沥青或水泥路面上 所能达到的最大车速Vamax。 ３.加速性能试验 路试法中常采用原地起步加速时间与超车加速时间两项指标评价汽车 的加速能力。 （１） 最高挡和次高挡加速性能试验 （２） 起步连续换挡加速性能试验 ４．爬坡性能试验 （１） 非越野车爬坡试验方法 （２） 越野车爬坡试验方法 现代汽车装用的弹性充气轮胎，在各个方向上（径向、切向、横向） 都有弹性，故车轮的半径因其受力和运动状态的不同而发生变化 发动机输出的功率传至驱动轮，部分功率将消耗于克服传动机构中 产生的各种阻力，因而损耗一部分功率。部分损耗的功率称为传动系 统的功率损失PＴ 。功率损失由离合器、变速器、万向传动机构及主减 速器的功率损失组成 底盘输出最大驱动功率DPmax （单位：KW）是指汽车在使用直接挡行 驶时，驱动轮输出的最大驱动功率（相应的车速在发动机额定转速附）. 板书设计： 课后回顾： 完成授课任务，学生反映良好 道路试验的主要仪器设备 课时计划
授课日期 年 月 日 总第 7课时
课 题 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 巡回指导 分组练习 汽车燃油经济性及检测 1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 课 型 新课 2培养学生的分析能力和理解能力 电子白板是否使用 教学方法 教师调控 实操演示 汽车燃油经济性的评价 汽车燃油经济性的评价 教 学 内 容 使用 实物教学法 学生活动 学生按要求进行实践训练 汽车的燃油经济性是汽车的主要性能之一。在汽车运输成本中，燃 油消耗费用一般占20％～30％，因此提高汽车燃油经济性，是提高汽车 运输经济效益的需要。 燃油经济性的评价指标主要有： １.单位行驶里程（100km）的燃油消耗量 当燃油按重力或质量计时，用QS 表示，单位分别为N/(100km和 kg/100km)。这种指标只能用于比较同类型汽车或同一辆汽车的燃油经 济性。 ２.单位运输工作量的燃油消耗量 若燃油以重力或质量计，用QSG表示，单位分别为N/（KN·100KM）和 kg/(100t·km）。 影响汽车燃油经济性的因素很多。汽车的燃油经济性主要取决于汽车 的行驶阻力和发动机的有效燃油消耗量。 一、汽车结构因素的影响 １．发动机方面的影响 发动机的热效率直接影响发动机的有效燃油消耗率，影响汽车的燃油 消耗量。而发动机的热效率又取决于发动机的种类、设计与制造水平、负 荷率的大小及使用方法。 （１） 发动机的种类 柴油机的热效率比汽油机高，扩大柴油机的使用范围是当前的发展趋 势。 ２） 发动机的压缩比 在保证发动机其他性能的前提下，适当提高压缩比可以提高燃油经济性。 （３） 发动机的负荷率 在保证动力性足够的前提下，汽车不宜装用功率过大的发动机，应提 高发动机的功率利用率，降低汽车的燃油消耗量，从而提高汽车的燃油 经济性。 （４） 燃油供给系统 改进燃油供给系统，使燃油得到良好的雾化和汽化，并且与空气混合 均匀，就能改善燃烧过程，从而提高燃油经济性。 （５） 改善发动机的燃烧过程 为了改善汽油机的燃烧过程，主要趋向是采用稀薄可燃混合气分层燃 烧，它的空燃比可达１８ 以上，既可以显著提高燃油经济性，又可降低 排放污染。 ２．传动系统的影响 （１） 变速器挡数的影响 变速器的挡位数越多，则可在汽车行驶阻力变化时选择恰当的挡位， 使发动机处于经济工作状况的机会就越多 ２） 超速挡的应用 在相同的车速和道路条件下，用超速挡比用直接挡时发动机的转速 低、负荷率高，故有效燃油消耗率下降。因而，可降低汽车的百公里燃 油消耗量。 板书设计： 汽车燃油经济性的评价 课后回顾： 完成授课任务，学生反映良好 课时计划
授课日期 年 月 日 总第8课时
课 题 教 学 目 的 要 求 汽车燃油经济性及检测 1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 课 型 新课 2培养学生的分析能力和理解能力 掌握燃油消耗量的检测方法，理解燃油经教学重点 济性的计算方法 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 巡回指导 分组练习 燃油消耗量的检测方法 教 学 内 容 电子白板是否使用 教学方法 教师调控 实操演示 使用 实物教学法 学生活动 学生按要求进行实践训练 ３） 减速器传动比的影响 选择较小的主减速器传动比，在相同的道路条件和车速下，同样使 发动机的有效燃油消耗率较小，有利于提高燃油经济性 汽车质量的影响 当汽车或汽车拖车的总质量增加时，因为汽车的滚动阻力、坡度阻 力和加速阻力均与汽车总质量成正比，所以单位行程的燃油消耗量增 加。减轻汽车自身质量和增加汽车的装载质量或拖带挂车，都能改善 汽车的燃油经济性。可采用前轮驱动，使用高强度钢、铝合金、树脂、 塑料等轻质材料制造汽车零部件以减轻汽车自身质量。 汽车外形 空气阻力分别与汽车的迎风面积、空气阻力系数、汽车行驶速度的 平方成正比。 、汽车使用因素的影响 对于一定的车型而言，汽车燃油消耗量的多少，取决于汽车的技术状况和驾驶操作技术水平。 １．汽车的技术状况 汽车的燃油经济性在很大程度上取决于汽车的技术状况。 （１） 发动机技术状况 ① 燃油供给系统 ② 点火系统 ③ 气门间隙 ④ 气缸压缩压力 ⑤ 冷却液温度 （２） 底盘技术状况 ① 传动系统 ② 轮胎气压 ③ 前轮定位 驾驶和使用技术水平 驾驶技术是影响汽车燃油消耗的主要因素之一。合理的驾驶，便可以节 油８％ ～１４％。提高驾驶员的操作技术水平、合理掌握运行工况是改善 汽车燃油消耗的有效途径。合理驾驶操作，包括以下几方面： （１） 预热保温 （２） 中速行驶 （３） 脚轻手快 （４） 安全滑行 3.运行条件的影响 （１） 道路条件 道路条件对燃油消耗的影响包括路基、路面、路宽、弯道、坡度、 坡长和交通流量等。 （２） 海拔高度 （３） 气温条件 板书设计： 影响燃油经济性的因素和节油途径与技术 课后回顾： 完成授课任务，学生反映良好 课时计划
授课日期 年 月 日 总第 9课时
课 题 教 学 目 的 要 求 汽车燃油经济性及检测 1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 课 型 新课 2培养学生的分析能力和理解能力 教学重点 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 巡回指导 分组练习 车辆燃料（油）消耗量的试验方法 车辆燃料（油）消耗量的试验方法 教 学 内 容 电子白板是否使用 教学方法 教师调控 使用 实物教学法 学生活动 学生按要求进行实践训练 实操演示 ４） 挂车的应用 拖带挂车后节油的原因在于： ① 拖带挂车后阻力增加，发动机负荷率增加，有效燃油消耗率下降。 ② 汽车列车的质量利用系数（即装载质量与自身质量之比）较大。 （５） 正确的调整与保养 车辆燃料（油）消耗量的试验方法 国家质量监督总局2001年7月发布了适用于客车和载货汽车的 国家标准GB／T12545.2—2001枟商用车辆燃料消耗量试验方法枠和GB/T 12545.1—2001《乘用车辆燃料消耗量试验方法》。 国家标准规定，乘用车辆燃料消耗量试验方法主要采用： （１） 等速行驶燃料消耗量试验。 （２） 多工况循环燃料消耗量试验。 商用车辆燃料消耗量试验方法主要采用： （１） 模拟城市工况循环燃料消耗量试验。 （２） 90ｋｍ／ｈ 等速行驶燃料消耗量试验。 （３）120ｋｍ／ｈ 等速行驶燃料消耗量试验 一、基本试验条件 １.试验规范 试验前，应对试验的车辆进行磨合；试验时，试验车辆必须进行预热行驶，使发 动机、传动系统及其他部分预热到规定的温度状态。轮胎充气压力应符合该车技术 条件的规定，误差不超过±10kpa（0.1kgf／cm2 ）。装载物应均匀分布且固定牢靠， 试验过程中不得晃动和颠离；不应因潮湿、散失等条件变化而改变其质量，以保证 装载质量的大小、分布不变。做各项燃油消耗量试验时，汽车发动机不得调整。 ２.试验车辆载荷 除有特殊规定外，轿车为规定载荷的一半（取整数），城市客车为总质量的65％， 其他车辆为满载. ３.试验一般规定 （１） 试验车辆必须清洁，关闭车窗和驾驶室通风口，只允许开动为驱动车辆 所必需的设备。 （２） 由恒温器控制的空气流必须处于正常调整状态。 、等速行驶燃油消耗量试验 试验测试路段长度为５00ｍ，汽车用常用挡位，等速行驶通过５00m 的测试路段，测量通过该路段的时间及燃油消耗量。 板书设计： 车辆燃料（油）消耗量的试验方法 课后回顾： 完成授课任务，学生反映良好 课时计划
授课日期 年 月 日 总第10课时
课 题 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 巡回指导 分组练习 汽车燃油经济性及检测 1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 课 型 新课 2培养学生的分析能力和理解能力 试验仪器及精度要求 试验仪器及精度要求 教 学 内 容 电子白板是否使用 教学方法 教师调控 实操演示 使用 实物教学法 学生活动 学生按要求进行实践训练 试验仪器及精度要求 试验所需仪器主要有： （１） 车速测定仪器，精度为０．５％。 （２） 燃料流量计，精度为０．５％。 （３） 计时器，最小读数为０．１ ｓ。 上述仪器在使用前必须认真阅读使用说明书，查看仪器精度是否符合要求，并按照操作规程进行连接和调试 等速行驶燃油消耗量试验 试验测试路段长度为５00ｍ，汽车用常用挡位，等速行驶通过５00m 的测试路段，测量通过该路段的时间及燃油消耗量 等速行驶燃油消耗量特性曲线 四、试验结果的分析与计算 １．试验结果的重复性检验和置信区间 等速行驶燃油消耗量试验和多工况循环燃油消耗量试验的试验结果须 经重复性检验。若等速行驶燃油消耗量试验和多工况循环燃油消耗量试 验是严格按基本试验条件进行的，根据误差理论，可认为试验是在等精 度下进行的测量，测量结果符合正态概率分布规律，测量值的算术平 均值最接近真值，试验的重复性可按第95百分位分布来判断。 板书设计： 试验仪器及精度要求 课后回顾： 完成授课任务，学生反映良好 课时计划
授课日期 年 月 日 总第 11课时
课 题 汽车燃油经济性及检测 课 型 新课 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 巡回指导 分组练习 1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 2培养学生的分析能力和理解能力 汽车燃油经济性台试检测 汽车燃油经济性台试检测 教 学 内 容 车辆燃料（油）消耗量的试验方法 ２．试验数据的校正 为使试验数据具有可比性，燃油消耗量的测定值均应校正到标准状态 下（气温２0℃、气压100kpa、汽油密度0.742g／ml 或柴油密度0.830g /ml）的数值。 汽车燃油经济性台试检测 检测汽车燃油经济性，按照国家标准采用道路试验，但汽车综合性 能检测站用这种方法评价汽车燃油经济性受到种种条件限制，因此以整车在底盘测功机上参照国家标准GB/T12545.2-2001《商用车辆燃料消耗 量试验方法》和GB/T12545.1-2001《乘用车辆燃料消耗量试验方法》的 要求评价汽车燃油经济性，便于汽车综合性能检测站开展车辆技术等级 评定工作。 一、台架试验中模拟加载量的确定 按照中华人民共和国交通部行业标准JT/T-2004《营运车辆技术等级 划分和评定要求》的规定，应测量汽车等速百公里燃油消耗量。根据国 家标准GB/T12545.2-2001《商用车辆燃料消耗量试验方法GB/T12545.1- 2001《乘用车辆燃料消耗量试验方法》和GB/T12534-1990《汽车道路试 验方法通则》的规定，在限定条件下的平均使用燃油量试验的试验车速 建议轿车（６０ ±２） km/h、铰接客车为（３５ ±２） km/h、 其他采用（５０ ±２） km/h ；载荷按照不同车型加载至限定条件； 测试距离应保证不少于５00m。 二、台架试验中检测油耗的方法 电子白板是否使用 教学方法 教师调控 实操演示 使用 实物教学法 学生活动 学生按要求进行实践训练 燃油消耗量的测定方法可采用容积法、质量法、速度法、排气法等多 种方法。 １.容积法 容积式流量计的工作原理是使被测流体充满一定容量的测量室，靠流 体的压差推动齿轮、腰轮、活塞或刮板等旋转，由传动机构带动积算器， 累计液体充满测量室的次数，则可得出被测流体的总量，再除以测定时间 间隔即可得到平均流量。 流量计结构及工作原理： 椭圆齿轮流量计属于容积式流量测量仪表。其主要部分是壳体和装在 壳体内的一对相互啮合的椭圆齿轮，它们与盖板构成了一密闭的流体计 量空间，流体的进、出口分别位于两个椭圆齿轮轴线构成平面的两侧壳 体上。 板书设计： 流量计结构及工作原理 课后回顾： 完成授课任务，学生反映良好 课时计划
授课日期 年 月 日 总第12课时
课 题 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 巡回指导 分组练习 汽车燃油经济性及检测 1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 课 型 新课 2培养学生的分析能力和理解能力 电子白板是否使用 教学方法 教师调控 实操演示 台架试验中检测油耗的方法 台架试验中检测油耗的方法 教 学 内 容 台架试验中检测油耗的方法 2．重量法 按容积测定的燃油消耗量会因燃油和环境温度的变化而引起测量误差，而按重量法测定燃油消耗量则不受燃油密度等条件的影响，方法也比较简单，广泛用于油耗精密测量中。质 量式油耗仪由称量装置、计数装置和控制装置 使用 实物教学法 学生活动 学生按要求进行实践训练 组成，如图所示。在测量消耗一定质量的燃油所需的时间后，即可按下式算出单位时间内发动机的燃油消耗量G ＝3.6m/t 。 ３．排气法 排气法也称碳平衡法。所谓碳平衡，就是指所耗燃油中的碳量与排气 中的 ＣＯ、ＣＯ２ 、ＨＣ 所含碳的总量相等。根据这个道理，可应用 排气分析的结果计算出燃油消耗量。 试验时，将排出气体采集装置装在试验汽车排气管的开口处，连接部 应安装固定好，不能有排气泄漏。采集分析所需的排气量（１00Ｌ 左 右），用非分散型红外线分析仪和氢火焰离子化型分析仪分别分析排气 中ＣＯ、ＣＯ２和ＨＣ 成分，并通过计算得出燃油消耗量。 三、台架试验的特点和问题 １．用底盘测功机测量油耗的优点 （１） 在室内进行试验不受外界气候条件的限制，且油耗测量值重复性 好。 （２） 由于能控制试验条件，周围环境影响的修正系数可以减到最小。 （３） 若能控制室温，可在不同气温条件下进行试验。 （４） 由于室内便于控制行驶状况，能采用符合实际的复杂循环。 （５） 可以同时进行燃油经济性与排气污染试验。 （６） 能采用多种测量油耗的方法，如重量法、容积法与碳平衡法等。 ２．用底盘测功机测量油耗的缺点 （１） 不易准确模拟路上的滚动阻力与空气阻力。 （２） 室内冷却风扇产生的冷却气流与道路上行驶时的实际情况不一致。 板书设计： 台架试验中检测油耗的方法 课后回顾： 完成授课任务，学生反映良好 课时计划
授课日期 年 月 日 总第 13课时
课 题 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 巡回指导 分组练习 汽车燃油经济性及检测 1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 课 型 新课 2培养学生的分析能力和理解能力 台架试验中所碰到的问题 台架试验中所碰到的问题 教 学 内 容 电子白板是否使用 教学方法 教师调控 实操演示 使用 实物教学法 学生活动 学生按要求进行实践训练 ２．用底盘测功机测量油耗的缺点 （１） 不易准确模拟路上的滚动阻力与空气阻力。 （２） 室内冷却风扇产生的冷却气流与道路上行驶时的实际情况不一致。 （３） 不能全面模拟汽车在行驶过程中由于速度变化而引起的惯性力。 ３．台架试验中所碰到的问题 （１） 准确计量 ① 测试距离不得小于５00ｍ。 ② 发动机冷却液温度应在80 ～90℃范围内，冷却液温度过高时应 用鼓风机（冷却风扇）降温，使冷却液温度达到上述要求。 ③ 在车辆技术等级评定油耗工位测试时，采用直接挡，无直接挡用 最高挡，若无特殊规定或说明，车速通常采用50km／ｈ，车速控制误差 应在±0.5km／ｈ 内。 ④ 被测车辆的底盘温度应随着室温变化而严格控制。当室温小于１ 0℃时，底盘温度应控制在25℃以上（用点温计测量主减速器外壳度）。 因为，汽车底盘温度的高低决定了汽车行驶阻力，而行驶阻力的大小对 油耗检测数据影响较大（通常应先做出各典型车型主减速器外壳温度与 油耗的关系曲线，然后油耗数据均修正到外壳温度为25℃以上的值）。 ⑤ 柴油车还应考虑回油问题。 ⑥ 轮胎气压（冷态）应符合该车技术条件的规定，误差不超过±0.01 MPa，且左右轮胎花纹一致。 （２） 安全 ① 被测车辆旁必须配备性能良好的灭火器。 ② 油耗仪的油管应透明、耐油、耐压，油管接头必须用合格的环形 夹箍，不得用铅丝缠绕，确保无任何渗漏。 ③ 拆卸油管时必须用沙盘接油，不允许用棉纱或其他易燃物接油， 不允许燃油流到发动机排气管上。 ④ 测试时，发动机盖须打开，以便观察是否有渗漏现象；测试完毕， 安装好原管路后起动发动机，在确保无任何渗漏时方可盖上发动机盖 ３） 清洁问题 ① 连接油路时，油耗仪底板需处于水平状态，并注意进出口方向， 不用时，进出油口必须加套保护，以防异物进入，造成油耗仪活塞卡滞。 ② 油耗仪的滤清器在脏物堵塞后可拆下，用压力小于５００ ｋＰａ 的压缩空气吹除脏物。 （４） 油耗与发动机功率 当一辆汽车油耗超标，由车主调试油耗合格后，必须复核发动机功率 是否合格，以避免出现因调整油耗而引起发动机功率下降的现象。 板书设计： 台架试验中所碰到的问题 课后回顾： 完成授课任务，学生反映良好 课时计划
授课日期 年 月 日 总第14课时
课 题 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 汽车燃油经济性及检测 1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 课 型 新课 2培养学生的分析能力和理解能力 电子白板是否使用 教学方法 教师调控 实操演示 影响汽车燃油经济性的因素 影响汽车燃油经济性的因素 教 学 内 容 使用 实物教学法 学生活动 学生按要求进行实践训练 影响汽车燃油经济性的因素 总的汽车燃油消耗还与加速、减速、制动、怠导入新课 讲授新课 巡回指导 分组练习 速停车等工况以及汽车附件（如空调）的使用有关。 图2-6是一美国中型轿车在EPA城市和EPA公路循环工况中的燃油化学能与汽车各处消耗能量的平衡图。由图可以看出：汽车燃泊消耗除与行驶阻力(滚动阻力与空气阻力)、发动机燃油消耗率以及传动系效率有关之外，还与停车怠速油耗、汽车附件（空调等）消耗及制动能量损耗有关。在城市循环工况中，后三个因素的影响相当大，它们消耗的能量总计达燃油化学能的25.2％。但传统结构的汽车在这些方面尚未找到突破性的提高燃油经济性的措施。 一、使用方面 行驶车速 由图2-1可以看出，汽车在接近于低速的中等车速时燃油消耗量Qs最低，高速时随车速增加Qs迅速加大。这是因为在高速行驶时，虽然发动机的负荷率较高，但汽车的行驶阻力增加很多而导致百公里油耗增加的缘故。 2．挡位选择 在一定道路上，汽车用不同排挡行驶，燃油消耗量是不一样的。显然，在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但挡位越低，后备功率越大，发动机的负荷率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量就越大，而使用高挡时的情况则相反。 3．挂车的应用 可提高运输生产率和降低成本（如降低燃油消耗量）。 CA10B汽车经常拖挂4.5、5t挂车，行驶于坡度小于8％、最大坡度小于11％的道路上，生产率可提高30％－50％，油耗可降低20％－30％（以100t·km计）。 拖带挂车后，虽然汽车总的燃油消耗量增加了，但以100t·km计的油耗却下降了，即分摊到每吨货物上的油耗下降了。拖带挂车，节省燃油的原因有两个，一是带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率b下降；另一个原因是汽车列车的质量利用系数(即装载质量与整车整备质量之比)较大。 4．正确地保养与调整 汽车的调整与保养会影响到发动机的性能与汽车行驶阻力，所以对百公里油耗有相当影响。 一般驾驶员常用滑行距离来检查底盘的技术状况。当汽车的前轮定位正确，制动器摩擦片与制动鼓有正常的间隙，轮胎气压正常，各相对运动零部件滑磨表面光洁、间隙恰当并有充分的润滑油时，底盘的行驶阻力减小，滑行距离便大大增加。阻力较小的装载质量为2.5t的汽车，在良好水平道路上以30km/h的车速开始摘挡滑行，滑行距离应达200— 250m。当滑行距离由200m增至250m时，油耗可降低7％。 板书设计： 课后回顾： 完成授课任务，学生反映良好 影响汽车燃油经济性的因素 课时计划
授课日期 年 月 日 总第 15课时
课 题 教 学 目 的 要 求 汽车燃油经济性及检测 1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 课 型 新课 2培养学生的分析能力和理解能力 教学重点 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 巡回指导 分组练习 影响汽车燃油经济性的因素 影响汽车燃油经济性的因素 教 学 内 容 电子白板是否使用 使用 教学方法 实物教学法 教师调控 学生活动 缩减轿车总尺寸和减轻质量 实操演示 学生按要求 大型轿车费油的原因是大幅度地进行实践训增加了滚动阻力、空气阻力、坡度阻力练 和加速阻力。为了保证高动力性而装用的大排量发动机，行驶中负荷率低也是原因之一。 为了减轻质量，轿车选用材料中的铝与复合材料的比例日益增加。 2．发动机 发动机的热损失与机械损耗占燃油化学能的65％左右。 （1）提高现有汽油发动机的热效率与机械效率。 （2）扩大柴油发动机的应用范围。 （3）增压化（目前常提供选用的增压汽油机，采用增压的柴油机已很普遍）。 （4）广泛采用电子计算机控制技术（目前各国电喷式汽油机的产量已达世界汽油机总产量的90％左右）。 传动系 传动系的挡位增多后，增加了选用合适挡位使发动机处于经济工作状况的机会。因此，近年来轿车手动变速器巳基本上采用5挡，也有采用6挡的。大型货车有采用更多挡位的趋势，如装载质量为4t的五十铃货车装用了7挡变速器。由专职驾驶员驾驶的重型汽车和牵引车，为了改善动力性和燃油经济性，变速器的挡位可多至10—16个。 但不能为了提高性能而过多地增加有级式变速器的挡数，因为这将使传动系过于复杂，而且也不便于操作选用。 传动系 挡数无限的无级变速器，在任何条件下都提供了使发动机在最经济工况下工作的可能性；苦无级变速器始终能维持较高的机械效率，则汽车的燃油经济性将显著提高。 1.原因 近年来，防止地球变暖、节约燃油、严格控制排气污染，已成为国际社会极为关心的热点议题。 有资料表明，查明的石油储藏，按现在的开采速度，只够世界使用50-60年；而有的环境学者则认为，当务之急是减少CO2的排放量，防止地球变暖。 要进一步改善汽车燃料化学能利用率，即提高汽车的效率。汽车的效率高，则油耗低、CO2排放量小。因此，当前汽车技术发展动向常概括为“高效率、低排放、性能优、价格低”。其中的性能是指除去燃油经济性以外的其他各种性能。 这三种基准轿车的特性参数大体上为：整备质量1500 kg，车宽1.85 m，发动机排量3 L，最大功率110kw。它们都是两排6座中、高级轿车。 板书设计： 影响汽车燃油经济性的因素 课后回顾： 完成授课任务，学生反映良好 课时计划
授课日期 年 月 日 总第16课时
课 题 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 巡回指导 分组练习 汽车行驶安全性及检测 1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 课 型 新课 2培养学生的分析能力和理解能力 电子白板是否使用 教学方法 教师调控 实操演示 汽车前照灯的检测 汽车前照灯的检测 教 学 内 容 近年来，随着我国汽车的保有量急剧增加，重视汽车的安全性能检测，及时发现安全隐患，对于预防交通事故，保护人身安全，具有重要意义。 通过学习，能够认识汽车照明装置性能与安全行驶的重要性；知道汽车制动性能与行驶安全性的关系，会进行汽车制动性能的检测；能够认识汽车车轮产生侧滑的危害性，了解影响侧滑量的因素，会运用侧滑试验台来检测汽车的侧滑性能；知道车速表检测标准。 汽车前照灯的检测 案例 小李在夜晚行车时发现灯光很灰暗，有一种朦胧的感觉，看不清路面。经维修站检测确认，车辆的灯光有问题，需更换前照灯。 一、汽车前照灯检测的目的 前照灯是汽车在夜间或在能见度较低的环境下，为驾驶员提供行车道路照明的重要设备，而且也是驾驶员发出警示、进行联络的灯光信号装置。所以前照灯必须有足够的发光强度和正确的照射方向。在行车过程中，汽车由于受到振动，可能引起前照灯部件的安装位置发生变化．从而改变光束的正确照射方向 同时，灯泡在使用过程中会逐步老化，反射镜也会受污染而使其聚光性能变差，导致前照灯亮度不足。这些变化，都会使驾驶员对前方道路情况辨认不清，或在与对面来车交会时造成对方驾驶员眩目等，从而导致事故发生。因此，前照灯的发光强度和光束的照射方向被列为机动车运行安全检测的必检项目。 使用 实物教学法 学生活动 学生按要求进行实践训练 二、前照灯检验标准 1．前照灯光束照射位置 （1）前照灯近光光束照射位置 机动车在检验前照灯近光光束照射位置时，场地应平整，屏幕与场地应平直，被测车空载、轮胎气压正常、乘坐一名驾驶员。前照灯照射在距离屏幕10m处，光束明暗截止线转角或中点的高度应为（0.6～0.8）H（H为前照灯中心高度），其水平方向位置向左偏应不大于l70mm,向右偏应不大于350mm。 （2）前照灯远光光束照射位置 前照灯照射在距离屏幕10m处，光束中心离地高度为（0.85～0.90）H，水平位置要求左灯向左偏应不大于l70mm，向右偏应不大于350mm；右灯向左或向右偏均应不大于70mm。 板书设计： 汽车前照灯的检测 课后回顾： 完成授课任务，学生反映良好 课时计划
授课日期 年 月 日 总第 17课时
课 题 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 巡回指导 分组练习 汽车行驶安全性及检测 1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 课 型 新课 2培养学生的分析能力和理解能力 电子白板是否使用 教学方法 教师调控 实操演示 汽车前照灯的检测 汽车前照灯的检测 教 学 内 容 汽车前照灯的检测 使用 实物教学法 学生活动 学生按要求进行实践训练 前照灯应保证在汽车前方100m以内的路面上进行明亮而均匀的照明，使驾驶员能清楚辨明路面上的障碍物。现代高速汽车的照明距离应达到200m。 三、前照灯检测仪的类型和结构 1．前照灯检测仪的类型 前照灯检测仪主要有聚光式、屏幕式、自动追踪光轴式、投影式四种。 2．前照灯检测仪的结构 聚光式前照灯检测仪的结构如图2-3。 前照灯检测过程 1．检测前准备工作 （1）被检车辆的准备。 清洁被检车辆前照灯上的污垢；被检车辆处于空载状态，乘坐一名驾驶员，轮胎气压正常；汽车蓄电池处于充足电状态；车辆停放位置应使前照灯前表面与停车线在同一垂面上，并使汽车的纵向中心平面与停车线垂直（即车辆摆正，不能斜停）。 （2）仪器安放。 仪器的前后安放位置应使仪器的受光屏与放置仪器线平齐（即距前照灯表面1m)；用灯光仪上的摆正瞄准镜观察被检车辆上的任意两个与车辆纵向中心垂面平行的参考点，是否在同一直线上，若不在同一条直线上时，应调整仪器的位置，使灯光仪的纵向垂面与被检车辆的纵向垂面平行。分别调整主机与托盘之间的三个水平调节旋钮，使水准仪的水平泡位于标准圆内，从而使仪器处在水平状态。 板书设计： 汽车前照灯的检测 课后回顾： 完成授课任务，学生反映良好 课时计划
授课日期 年 月 日 总第18课时
课 题 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 汽车行驶安全性及检测 1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 课 型 新课 2培养学生的分析能力和理解能力 电子白板是否使用 教学方法 教师调控 实操演示 汽车前照灯的检测 汽车前照灯的检测 教 学 内 容 汽车前照灯的检测 2．检测操作方法 使用 实物教学法 学生活动 学生按要求进行实践训练 导入新课 讲授新课 巡回指导 分组练习 （1）前照灯检测仪与前照灯找正。 打开前照灯，左右或上下移动前照灯检测仪，使前照灯灯光成像位于前照灯检测仪对正投影屏中的坐标中心。 （2）光度的检测。 打开前照灯，观察发光强度指示计指针的指示位置。当光度计指针停在黄色区域时，发光强度在12000cd以上（此区域是四灯制前照灯发光强度的合格范围）。当光度计指针停在绿色区域时，发光强度为15000cd以上（此区域为两灯制发光强度的合格范围）。上述两种结果均说明被检前照灯的发光强度符合国家标准的要求。当光度计指针停在红色区域时，被检车灯不合格。 （3）光轴偏斜量的检查与调整。 转动光轴刻度盘使分别使左右偏斜指示计、上下偏斜指示计的指针指在正中央，就可从光轴刻度盘上读取光轴的左右、上下偏斜量。当前照灯光束中心偏斜量不合格时，依据光偏计的指示，调节前照灯的安装角度，直到左右和上下光偏都合格为止。 汽车制动性能的检测 案例 小李在最近这段时间发现他驾驶的汽车制动无力且制动距离变长。经特约维修站检测，制动性能变差，需维修 。 一、 汽车制动性能试验的重要性和制动性的评价参数 汽车的制动性能是汽车重要的使用性能之一。制动性能良好和可靠的制动系统可保证行车安全，避免交通事故。反之，很容易造成车毁人亡的恶性事故。同时，制动性能的好坏还影响到汽车动力性的发挥。由此，汽车制动装置的齐全、可靠以及符合国家制动标准的良好制动性能是非常重要的，并都将做为重点检测项目之一。 汽车制动性的评价参数主要有制动效能、制动抗热衰退性和制动时汽车的方向稳定性这三个方面。 二、制动检测台的类型和功能 1．制动检测台的类型 制动检测台按不同的分类方法，可以分为不同的类型。 常见的分类方法有：按检测台测试原理不同，可分为反力式和惯性式两类；按检测台支撑车轮形式不同，可分为滚筒式和跑板式两类；按检测台检测参数不同，可分为测制动力式、测制动距离式和多功能综合式三类；按检测台同时能测车轴数不同，又可分为单轴式、双轴式和多轴式三类。 上述类型中，单轴滚筒反力式制动检测台应用最为广泛。 板书设计： 汽车制动性能的检测 课后回顾： 完成授课任务，学生反映良好 课时计划
授课日期 年 月 日 总第 19课时
课 题 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 巡回指导 分组练习 汽车行驶安全性及检测 1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 课 型 新课 2培养学生的分析能力和理解能力 电子白板是否使用 教学方法 教师调控 实操演示 汽车制动性能的检测 汽车制动性能的检测 教 学 内 容 汽车制动性能的检测 使用 实物教学法 学生活动 学生按要求进行实践训练 2．单轴滚筒反力式制动检测台的功能 （1）检测汽车制动力。 （2）检测汽车制动力平衡要求。 （3）检测车轮阻滞力。 （4）检测制动协调时间。 单轴滚筒反力式制动检测台的使用 1．检测前的准备工作 1）制动检测台的准备。 ①检查检测台滚筒上有无泥沙、水、油等杂物，如有则应清除干净。 ②使滚筒在无负荷状态下运转，检查并调整仪表指针零位。 ③检查检测台举升器是否灵活，如动作阻滞或有漏气部位应进行检修。检查检测台举升器是否在升起位置，若不在则应升起举升器。 ④检查各指示灯工作是否正常。 ⑤检查各种导线有无因损伤造成接触不良现象。 （2）被测车辆的准备。 ①核实汽车各轴轴荷，不得超过试验台允许的载荷。 ②检查汽车轮胎是否粘有泥、水、沙、石等杂物，有则清除。 ③检查汽车轮胎气压是否符合汽车制造厂的规定（图2-9），若不符合则充气至规定气压。 2．检测操作方法 （1）将制动检测台指示与控制装置上的电源开关打开，按使用要求预热至规定时间。 （2）如果指示装置为指针式仪表，检查指针是否在零位，否则应调整。 （3）汽车被测车轴在汽车称重仪（图2-11）上检测完轴荷后，应尽可能沿垂直于滚筒的方向驶入检测台。先前轴、再后轴，使车轮处于两滚筒之间，如图2-12、图2-13所示。 图2-12 前轴制动力检测 板书设计： 汽车制动性能的检测 课后回顾： 完成授课任务，学生反映良好 课时计划
授课日期 年 月 日 总第20课时
课 题 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 巡回指导 分组练习 教 学 内 容 汽车行驶安全性及检测 1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 课 型 新课 2培养学生的分析能力和理解能力 电子白板是否使用 教学方法 教师调控 汽车制动性能的检测 使用 实物教学法 学生活动 学生按要求进行实践训练 实操演示 图2-13 后轴制动力检测 （4）汽车停稳后变速杆置于空挡位置，行车、驻车制动处于完全放松状态，对于能测制动时间的检测台还应把脚踏开关套在制动踏板上。 （5）降下举升器，直至轮胎与举升器完全脱离。 （6）如果制动检测台本身带有内藏式轴重测量装置，则应在此时测出轴荷。 （7）起动电动机，使滚筒带动车轮转动，先测出制动拖滞力。 （8）用力踩下制动踏板，一般检测台在1.5～3. 0s后（第三滚筒的发出信号后），滚筒自动停转。 （9）将被测车辆驶离制动检测台。 （10）读取并打印检测结果。 汽车侧滑性能的检测 案例 小李在4S店进行车辆保养时发现前轮胎的外侧有过度磨损的现象。经检测，车辆有侧滑现象存在，需调整及维修。 一、侧滑的定义 汽车在使用过程中，由于轮毂轴承松旷，车身不平衡，车轮拖滞，轮胎气压、花纹形状、磨损程度不样，车架、车轴转向机构的变形与磨损，都会导致车轮定位失准。此时，转向车轮在向前滚动的同时，将会产生横向滑移的现象，称为侧滑。 是汽车制动时的划痕 板书设计： 汽车制动性能的检测 课后回顾： 完成授课任务，学生反映良好 课时计划
授课日期 年 月 日 总第 21课时
课 题 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 汽车行驶安全性及检测 1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 课 型 新课 2培养学生的分析能力和理解能力 电子白板是否使用 教学方法 教师调控 实操演示 汽车制动性能的检测 汽车制动性能的检测 教 学 内 容 使用 实物教学法 学生活动 学生按要求进行实践训练 汽车侧滑检测的目的 为了保证汽车转向车轮作无横向滑移的直线滚动，就需要车轮外倾角和车讲授新课 巡回指导 分组练习 轮前束有适当的配合，当车轮前束值与车轮外倾角配合不当时，车轮就可能在直线行驶过程中不做纯滚动，从而产生侧向滑移现象。当这种滑移现象严重时，将破坏车轮的附着条件，使汽车丧失定向行驶能力，引发交通事故并导致轮胎的异常磨损。。 西方一些国家的统计表明，发生人身伤亡的交通事故中，在潮湿路面上约有1/3与侧滑有关；在冰雪路面上有70％～80%与侧滑有关。 所以当汽车行驶到一定的里程后，应对汽车车轮的侧滑情况进行检测。 车轮侧向滑移量的大小与方向可用汽车侧滑试验台来检测。 汽车侧滑试验台的功能与分类 1．侧滑试验台的功能 汽车侧滑试验台用来检查前轮侧滑量的大小与方向，检测的主要目的是为了确认前轮前束与前轮外倾角的配合是否恰当。 2．侧滑试验台分类 汽车侧滑试验台用来检查前轮侧滑量的大小与方向，检测的主要目的是为了确认前轮前束与前轮外倾角的配合是否恰当。 前轮侧滑量的检测需采用动态检测法，使用的检测设备主要有滑动板式侧滑试验台和滚筒式车轮定位试验台两种。目前常用的为滑动板式侧滑试验台 滑动板式侧滑试验台 1.侧滑台仪表 2.传感器 3.同位机构 4.限位装置 5.右滑板 6.锁定装置 7.双摇臂杠杆机构 8.滚轮9.导轨 l0.左滑板 11.导向装置 12.悬架 汽车侧滑试验台的使用 1．检测前的准备工作 （1）轮胎气压应符合汽车制造厂的规定。 （2）轮胎上粘有油污、泥土、水或花纹沟槽内嵌有石子时，应清理干净。 （3）检查试验台导线连接情况，在导线连接良好的情况下打开电源开关，察看指针仪表是否在零点位置上（或数码管是否显示为零），视需要进行调整。 （4）检查报警装置在规定值范围内能否发出报警信号，视需要进行调整或修理。 板书设计： 汽车制动性能的检测 课后回顾： 完成授课任务，学生反映良好 课时计划
授课日期 年 月 日 总第22课时
课 题 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 巡回指导 分组练习 汽车行驶安全性及检测 1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 课 型 新课 2培养学生的分析能力和理解能力 电子白板是否使用 教学方法 教师调控 实操演示 汽车侧滑性能的检测 汽车侧滑性能的检测 教 学 内 容 使用 实物教学法 学生活动 学生按要求进行实践训练 汽车侧滑试验台的使用 （5）检查试验台及其周围的清洁情况，如有油污、泥土、砂石及水等应予以清除。 （6）打开试验台的锁止装置，检查滑动板能否在外力作用下滑动自如，外力消失后能否回到原始位置，且指示零点 2．检测操作方法 让汽车以3～5 km/h的速度垂直驶向侧滑试验台。前轮首先压下触发板，使试验台得到一个工作信号，然后前轮平稳通过滑动板 当前轮通过滑动板后，从指示装置上观察侧滑方向，并读取、打印最大侧滑量。检测结束后，切断电源并锁止滑动板。 3．诊断标准 按国家标准GB 7258-2004《机动车运行安全技术条件》的规定，用侧滑试验台检测前轮侧滑量，其值不得超过±5 m/km 。 4．检测后轴技术状况 除个别汽车的后轮有定位（如上海桑塔纳后轮有前束）外，绝大多数汽车的后轮是没有定位的。对于后轮没有定位的汽车，可用侧滑试验台按下列方法检测后轴是否变形以及轮毂轴承是否松动。 （1）使汽车后轮从滑动板上分别前进和后退驶过，如图2-19所示。如两次读数均为零，表明后轴无变形。 如两次读数不为零，且前进和后退读数相等，方向相反，表明后轴在水平平面内发生弯曲。若前进时滑动板向外滑动，后退时又向内滑动，说明后轴端部向前弯曲。 板书设计： 汽车侧滑性能的检测 课后回顾： 完成授课任务，学生反映良好 课时计划
授课日期 年 月 日 总第 23课时
课 题 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 巡回指导 分组练习 汽车行驶安全性及检测 1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 课 型 新课 2培养学生的分析能力和理解能力 电子白板是否使用 教学方法 教师调控 汽车侧滑性能的检测 汽车侧滑性能的检测 教 学 内 容 使用 实物教学法 学生活动 学生按要求进行实践训练 实操演示 汽车侧滑试验台的使用 （2）如两次读数不为零，且前进和后退读数相等，方向相反，表明后轴在水平平面内发生弯曲。若前进时滑动板向外滑动，后退时又向内滑动，说明后轴端部向前弯曲。若前进时滑动板向内滑动，后退时又向外滑动，说明后轴端部向后弯曲。 （3）如两次读数不为零，且前进和后退读数相等，方向相同，表明后轴在垂直平面内发生弯曲。若滑动板向外滑动，说明后轴端部向上弯曲；若滑动板向内滑动，说明后轴端部向下弯曲。 （4）若后轮多次驶过滑动板，每次读数都不相等，说明轮毂轴承松动。对于后轮有定位的汽车，仍可按上述方法检测，只是在检测结果中减去定位值，剩余值即为后轴变形造成的。 汽车车速表性能的检测 案例 小李因为收到了电子警察的罚单，怀疑自己车辆的车速表有较大误差而导致在限速路段因超速被拍照。经维修站检测确认，车辆的车速表有问题，需校正车速表 1．车速表检测的目的 汽车行驶速度对交通安全有很大影响，尤其在限速路段，驾驶员必须按车速表的指示值，准确地控制车速。为此，要求车速表本身一定要准确可靠。 如果车速表的指示误差过大，驾驶员就难以精确控制车速，且极易因判断失误而造成交通事故。为确保车速表的指示精度，必须适时对车速表进行检测、校正。 2．车速表指示误差造成的原因 车速表误差主要由使用原因造成，一般来自两个方面：一是车速表传动或木身机件损坏；二是轮胎磨损或轮胎气压不符合规定引起的误差。车速表是利用电磁互感作用原理，通过指针摆动来显示汽车行驶速度的，车速表内的零件在工作过程中，不一可避免地要产生自然磨损，磁性元件日久也会退磁，这样都会使车速表的指示产生误差。 二、汽车车速表的检验 车速表的检验方法通常有室内台架试验法和道路试验法两种。台架试验法在滚筒式车速表试验台上进行。道路试验法可用测速法（即用第五轮仪或非接触测速仪测定实际汽车行驶速度）来进行检验。 三、车速表试验台结构 标准型车速表试验台由速度测量装置、速度指示装置和速度报警装置组成。 速度测量装置主要由滚筒、速度传感器和举升器等组成。 板书设计： 汽车侧滑性能的检测 课后回顾： 完成授课任务，学生反映良好 课时计划
授课日期 年 月 日 总第24课时
课 题 汽车行驶安全性及检测 课 型 新课 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 巡回指导 分组练习 1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 2培养学生的分析能力和理解能力 电子白板是否使用 教学方法 教师调控 实操演示 汽车车速表的检验 汽车车速表的检验 教 学 内 容 汽车车速表的检验 车速表的检验方法通常有室内台架试验法和道路试验法两种。台架试验法在滚筒式车速表试验台上进行。道路试验法可用测速法（即用第五轮仪或非接触测速仪测定实际汽车行驶速度）来进行检验。 三、车速表试验台结构 标准型车速表试验台由速度测量装置、速度指示装置和速度报警装置组成。 速度测量装置主要由滚筒、速度传感器和举升器等组成。 标准型车速表试验台 1. 滚筒2. 联轴器 3. 零点校正螺钉 4. 速度指示仪表 5. 蜂鸣器 6. 报警灯 7. 电源灯 8. 电源开关 9. 举升器 l0. 速度传感器（测速发电机） 速度指示装置根据速度传感器传来的电信号与滚筒外圆周长等参数算出其线速度，并以“km/h”为单位，在仪表上进行指示。速度报警装置是为在测量时便于判断车速表误差是否在合格范围之内而设置。 四、车速表检测标准 为国家强制性标准GB 7258-2004《机动车运行安个技术条件》中规定：车速表（图2-23）允许误差范围为-5％～+20％。 当实际车速为40km/h时，汽车车速表指示值应为38～48km/h。超出上述范围车速表的指示为不合格。 使用 实物教学法 学生活动 学生按要求进行实践训练 板书设计： 汽车车速表的检验 课后回顾： 完成授课任务，学生反映良好 课时计划
授课日期 年 月 日 总第 25课时
课 题 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 巡回指导 分组练习 汽车行驶安全性及检测 1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 课 型 新课 2培养学生的分析能力和理解能力 电子白板是否使用 教学方法 教 学 内 容 教师调控 使用 实物教学法 学生活动 学生按要求进行实践训练 实操演示 汽车的制动性 汽车的制动性是指汽车在行驶中能强制地降低行驶速度，以至视需要停车， 或在下长坡时维持一定行驶速度的能力。 制动性是汽车的主要性能之一，是汽车安全行驶的保证。制动性直接关系到 交通安全，因此改善汽车的制动性能具有极其重要的意义。同时提高汽车的行 驶速度，提高运输生产率。 一、制动性的评价指标 １．制动效能 制动效能是指汽车迅速减速直至停车的能力。一般用制动时间、制动减速度、 制动力来评价。 ２．制动效能的恒定性 制动效能的恒定性主要指抗热衰退性，即在高速制动或下长坡连续制动时制 动效能的稳定程度。 ３．制动时方向的稳定性 制动时方向的稳定性是指汽车在制动时按指定轨迹行驶的能力，即不 发生跑偏、侧滑及失去转向能力。 （１） 制动跑偏。制动时，汽车偏驶，但后轮的轨迹沿前轮的轨迹运 动。 （２） 制动侧滑。制动时，汽车一轴或双轴发生横向滑动，前、后轮 轨迹不重合。 （３） 失去转向能力，如前轮抱死拖滑，汽车将失去转向能力 汽车制动时车轮的受力分析 １．汽车制动 制动是使汽车减速以至停车的过程。制动与驱动相反，必须人为地强 制增加与汽车行驶方向相反的外力。这个外力主要来自地面，其次是空 气。制动过程的实质是利用这些外力消耗汽车的动能或下坡时的位能。 这些机械能由于制动器内的摩擦和滚动阻力最终转变为热能。 ２．汽车制动时车轮受力分析 汽车制动时，使汽车减速行驶的外力主要来自地面，即地面作用于车 轮的制动力，称为地面制动力（简称为制动力）。当汽车总质量一定时， 制动力越大，制动减速度越大，制动距离就越小。因此，制动力对汽车 制动性具有决定性的影响。 制动器摩擦力矩与制动器制动力 汽车的制动系统装有车轮制动器。汽车制动时，驾驶员踏下制动踏板 使制动器起作用，即使制动蹄与制动鼓（或制动盘）压紧，制动蹄与制 动鼓（或制动盘）的摩擦作用形成制动器摩擦力矩M ，也称为制动力矩。 制动力矩是产生制动力的必要条件，也是汽车本身所具有的制动条件。 因此，为了使汽车具有良好的制动性能，制动器必须能产生足够的制动 力矩 板书设计： 汽车车速表的检验 课后回顾： 完成授课任务，学生反映良好 课时计划
授课日期 年 月 日 总第26课时
课 题 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 汽车行驶安全性及检测 1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 课 型 新课 2培养学生的分析能力和理解能力 电子白板是否使用 教学方法 汽车车速表的检验 汽车车速表的检验 使用 实物教学法 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 巡回指导 分组练习 教 学 内 容 教师调控 实操演示 学生活动 学生按要求进行实践训练 （２） 滑移率 从这三个阶段的变化情况可以看出，随着制动强度的增加，车轮滚动 成分逐渐减小，滑动成分逐渐增加。上述过程中滑动成分的多少一般用 滑移率s 来说明。即s ＝(vω－rroω) vω×１００％ 滑移率说明了车轮运动中滑动成分所占的比例，滑移率越大 ２．制动力的调节和车轮防抱死 （１） 制动力的调节 常见的压力调节装置有限压阀、比例阀、载荷控制比例阀、载荷控制限 压阀等。 （２） 车轮的防抱死 防抱死装置，在紧急制动时，能防止车轮完全抱死，而使车轮处于滑移 率为１０％ ～２０％的状态。此时，纵向附着系数最大，侧向附着系数也 很大，从而使汽车在制动时不仅有较强的抗后轴侧滑能力，保证汽车的行 驶方向稳定性，而且有良好的转向操纵性。 ３．汽车装载质量的影响 对于装载质量较大的汽车，因前、后轮的制动器设计，一般不能保证在 任何道路条件下使其制动力都同时达到附着极限，所以汽车的制动距离就 会由于装载质量的不同而发生差异。 ４．车轮制动器的影响 车轮制动器的摩擦副、制动鼓的构造和材料、结构形式、制动摩擦片的 表面、制动器的间隙 ５．制动初速度的影响 ６．利用发动机制动 ７．道路条件的影响 道路的附着系数限制了最大制动力，故它对汽车的制动性有很大的影响。 ８．驾驶技术的影响 一、汽车操纵稳定性的评价指标 通常认为汽车的操纵稳定性包含互相联系的两个部分：一是操纵性，二 是稳定性。操纵性是指汽车能够准确地响应驾驶员转向指令的能力，稳定性 是指汽车受到外界扰动（路面扰动或突然阵风扰动）后恢复原来运动状态的 能力，两者很难断然分开。稳定性好坏直接影响操纵性的好坏，因此通常只 笼统地将两者称为操纵稳定性。 汽车的操纵稳定性直接影响汽车的行驶安全。 ．汽车的纵向和横向稳定性 汽车在纵向坡道上行驶，例如等速上坡，随着道路坡度增大，前轮的 地面法向反作用力不断减小。当道路坡度大到一定程度时，前轮的地面 法向反作用力为零。在这样的坡度下，汽车将失去操纵，并可能纵向翻 倒。汽车上坡时，坡度阻力随坡度的增大而增加 板书设计： 汽车车速表的检验 课后回顾： 完成授课任务，学生反映良好 课时计划
授课日期 年 月 日 总第 27课时
课 题 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 巡回指导 分组练习 汽车行驶安全性及检测 1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 课 型 新课 2培养学生的分析能力和理解能力 电子白板是否使用 教学方法 教 学 内 容 汽车上坡时，坡度阻力随坡度的增大而增加，在坡度大到一定程度 时，为克服坡度阻力所需的驱动力超过附着力时，驱动轮将滑转 汽车的侧翻和侧滑 （１．） 汽车的侧翻 汽车行驶时，常受侧向力的作用。侧向力有重力的侧向分力、离心力、 侧向风力和不平道路的侧向冲击等多种。汽车在侧向力的作用下，如车 轮的侧向反作用力达到附着力时，汽车将沿侧教师调控 实操演示 汽车车速表的检验 汽车车速表的检验 使用 实物教学法 学生活动 学生按要求进行实践训练 向力的作用方向而滑移。 侧向力同时将引起左、右车轮法向反作用力的改变，当一侧车轮的法向 反作用力变为零时，将发生侧向翻车。 （２） 汽车的侧滑 在侧向力的作用下，汽车也会发生侧滑现象。 ３．汽车侧向稳定性系数 轮胎的侧偏特性 现代汽车装用充气轮胎，它具有一定的径向和侧向弹性，在受到侧向 力作用下滚动时，将因侧向变形而引起侧向偏离。轮胎的侧偏特性就是指 侧向力与侧偏角间的关系。 １．弹性车轮的侧向偏离现象 侧向力F′y 与地面对车轮的侧向摩擦力Fy 共同作用下的侧向变形和滚 动轨迹。假定F′y 不足以使车轮侧向滑移 板书设计： 汽车车速表的检验 课后回顾： 完成授课任务，学生反映良好 课时计划
授课日期 年 月 日 总第28课时
课 题 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 巡回指导 分组练习 汽车行驶安全性及检测 1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 课 型 新课 2培养学生的分析能力和理解能力 电子白板是否使用 教学方法 教师调控 实操演示 汽车的转向特性及影响因素 汽车的转向特性及影响因素 教 学 内 容 使用 实物教学法 学生活动 学生按要求进行实践训练 侧偏特性 汽车正常行驶时，侧偏角一般不超过４°～５°，故可认为侧向力与 侧偏角成线性关系 汽车的转向特性及影响因素 １．中性转向 若前、后车轮的侧偏角相等，即αＡ=αＢ 则Rα≈L/δ=R （１） 中性转向时所需转向轮转角为δ ＝L/Rα 汽车沿给定半径圆周行驶时，所需的转向轮转角与行驶速度无关。 （２） 中性转向的汽车，当转向盘保持一个固定的转角加速行驶时， 汽车的转向半径不变，即转向半径与车速无关。 （３） 中性转向的汽车沿xx 线方向直线行驶时，当有偶然的侧向力F Ｒy 作用于重心上时，由于汽车将沿着与xx 线成α＝αＡ 角的mm 线方 向直线行驶，如图ａ 所示。如欲维持沿原定方向行驶，只要将转向盘转 向侧向偏离的相反方向，使汽车的纵轴线与原定行驶方向成α角，然后 再将转向盘转回中间位置即可 具有中性转向的汽车运动简图 ２．不足转向 若前轮的侧偏角大于后轮的侧偏角，即αＡ ＞αＢ ，Rα＞R即汽车具有 不足转向特性时，其转向半径大于同样条件下刚性车轮汽车的转向半径， 故称为不足转向。 具有不足转向特性的汽车有如下的行驶特点： 板书设计： 汽车的转向特性及影响因素 课后回顾： 完成授课任务，学生反映良好 课时计划
授课日期 年 月 日 总第 29课时
课 题 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 教学环节 汽车行驶安全性及检测 1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 课 型 新课 2培养学生的分析能力和理解能力 电子白板是否使用 教学方法 教师调控 汽车的转向特性及影响因素 汽车的转向特性及影响因素 教 学 内 容 使用 实物教学法 学生活动 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 巡回指导 分组练习 具有不足转向特性的汽车有如下的行驶实操演示 特点： （１） 当转向盘保持一个固定的转角，汽车以不同的固定车速行驶时， 其转向半径大于汽车具有刚性车轮在同样条件下的转向半径，并且随行驶 速度的提高，转向半径不断增大 （２） 当汽车沿给定半径的圆周加速行驶时，所需的转向轮转角应随 车速的提高而增大，即驾驶员应随车速提高不断增加转向盘转角，如图所 示。 当汽车直线行驶时，如果有偶然侧向力FＲy 作用于它的重心 上，由于αＡ＞αＢ汽车将朝侧向力的方向偏转，绕瞬时转向中心作曲线 运动。离心力FＣ 的侧向分力与FＲy方向相反，有削弱FＲy 的作用。当FＲy 消失后汽车自动恢复直线行驶，如图所示。 ３．过多转向 若前轮的侧偏角小于后轮的侧偏角，即αＡ＜αＢ,则Rα＜R， 称为过多转向。具有过多转向特性的汽车有如下的行驶特点： （１） 当转向盘转角固定不变，汽车以不同的固定车速行驶时，其 转向半径小于具有刚性车轮的汽车在同样条件下的转向半径，并且车速 增高时转向半径减小，当转向盘转角固定，汽车加速行驶时，随车速的 提高，其转向半径将越来越小，最后导致汽车侧滑。 ２） 为使过多转向的汽车沿给定半径的圆周行驶，其所需转向轮 转角应随车速的提高而减小，即驾驶员应随车速提高不断减小转向盘转 角。 学生按要求进行实践训练 板书设计： 汽车的转向特性及影响因素 课后回顾： 完成授课任务，学生反映良好 课时计划
授课日期 年 月 日 总第30课时
课 题 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 巡回指导 分组练习 汽车行驶安全性及检测 1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 课 型 新课 2培养学生的分析能力和理解能力 电子白板是否使用 教学方法 教师调控 实操演示 汽车转向轮的摆振与行驶稳定性 汽车转向轮的摆振与行驶稳定性 教 学 内 容 使用 实物教学法 学生活动 学生按要求进行实践训练 当行驶速度达到某一数值时，其转向盘和转向轮应返回到中间位置，此车速称为临界车速。过多转向的汽车达到临界车速时，只要有微小的转向轮转角也将导致极大的横摆角速度（汽车绕转向中心转动的角速度），这将意味着转向半径越来越小，汽车发生急转，故过多转向的汽车有失去稳定性的危险 ３） 过多转向的汽车直线行驶时，如果车速低于临界车速，当有偶 然侧向力FＲy 作用于汽车重心时，由于αＡ ＜αＢ ，汽车将朝侧向力 的相反方向偏转，如图所示。离心力FＣ 的侧向分力FＣy 总是与FＲy 同向，使侧向偏离增加，Rα减小，离心力再增加使Rα 进一步减小。 如果车速达到或超过临界车速，这种恶性循环的不断进行将导致汽车侧 滑，最后丧失操纵稳定性。 汽车转向轮的摆振与行驶稳定性 汽车在行驶过程中有时会出现转向轮的左右摆动和上下跳动，使车 轮着地的轨迹如转向轮的振动严重地影响了汽车的行驶安全。为了避免 转向轮振动产生的不良后果，驾驶员不得不降低汽车的行驶速度，并使 运输生产率相应下降。 ．汽车转向轮的振动 汽车的转向轮通过悬挂及转向传动机构与车架相连，这些互相联系 的机件组成了弹性振动系统。实际上，可以把汽车的车轮、悬挂、转向 传动机构看成是两个复杂的振动系统：一个是前轴绕纵轴的角振动，如 图ａ所示，另一个是前轮绕主销的角振动 前轮定位与转向轮的稳定效应 转向轮的稳定效应是指转向轮具有保持中间位置（直线行驶位置） 及自动返回中间位置的能力。 板书设计： 汽车转向轮的摆振与行驶稳定性 课后回顾： 完成授课任务，学生反映良好 课时计划
授课日期 年 月 日 总第3 1课时
课 题 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 巡回指导 分组练习 汽车行驶安全性及检测 1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 课 型 新课 2培养学生的分析能力和理解能力 电子白板是否使用 教学方法 教师调控 实操演示 制动性能的检测项目 制动性能的检测项目 教 学 内 容 转向轮的稳定效应主要是通过转向轮对车架的一定安装角度（如主 销内倾和主销后倾）及轮胎侧向弹性变形而形成的。当转向轮偏离中间 位置时，由于主销的内倾、后倾及轮胎侧向弹性变形的结果，车轮上的 各向（径向、切向及侧向）反作用力对主销形成力矩，促使转向轮转回 中间位置。这些力矩称为稳定力矩，或称回正力矩。这种产生稳定力矩 的效应即转向轮的稳定效应。 汽车制动性能的好坏，是安全行车最重要的因素之一，因此也是汽 车检测诊断的重点。制动性能检测的目的在于检查评定汽车的制动装置 是否齐全、可靠，制动性能是否良好，是否符合国家制动标准要求，它 是安全检测中的重点检测项目之一。 一、制动性能的检测项目 制动性能的检测项目主要有制动距离、平均减速度和制动力。 制动性能的检测方法 使用 实物教学法 学生活动 学生按要求进行实践训练 制动性能的检测方法，可分为路试（道路试验）和台试（室内台架 试验）两种。路试检测一般是在受检的车辆上装置检测仪器，如减速度 仪和第五轮仪，车辆在道路行驶过程中检测车辆的制动距离、制动减速 度和制动协调时间。传统的方法亦可在车辆上不装仪器，直接测量车辆 制动后在路面上留下的印痕长度，此法也称为拖印法 台试的检测项目及标准 台试检测是采用制动试验台来检测车辆的制动性能。台试法已逐渐 取代路试检测。汽车的制动是通过轮胎与地面之间产生的摩擦力（即制 动力）而实现的，制动力越大，减速度越大，制动距离也就越短。制动 力是评价制动性能的重要指标。而台试法正是通过对被检车辆制动力的 检测，对其制动性能进行分析的 对制动力的要求： （１） 制动力总和（前后轴）占整车重力的百分比：空载时≥６０ ％，满载时≥５０％。 （２） 前轴制动力要大于等于该轴轴荷的６０％。 （３） 制动力平衡要求：前轴左右轮制动力差≤２０％，后轴左右 轮制动力差≤２４％。 （４） 制动系统协调时间小于０．６ ｓ。 （５） 驻车制动性能要求：车辆空载，在２０％的坡道上，正反两个 方向使用驻车制动装置５ ｍｉｎ以上，应保持固定不动；在制动试验台 上空载检验，驻车制动力总和不得小于该车整车重力的２０％。 板书设计： 制动性能的检测项目 课后回顾： 完成授课任务，学生反映良好 课时计划
授课日期 年 月 日 总第32课时
课 题 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 巡回指导 分组练习 汽车行驶安全性及检测 1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 课 型 新课 2培养学生的分析能力和理解能力 电子白板是否使用 教学方法 教师调控 实操演示 台试检测设备和方法 台试检测设备和方法 教 学 内 容 台试检测设备和方法 使用 实物教学法 学生活动 学生按要求进行实践训练 制动试验台按其作用原理可分为惯性式（动态检测）和反力式（静 态检测）。按照支承方式的不同可分为滚筒式和跑板式。 １．惯性式制动试验台 惯性式制动试验台的滚筒相当于一个移动的路面，试验台上各对滚筒 分别带飞轮，其惯性质量与受检汽车的惯性质量相当。在惯性式制动试 验台上可以模拟道路制动试验工况。这种试验台的主要检测参数是各轮 的制动距离，同时还可测得制动时间或减速度。 惯性式滚筒制动试验台按同时检测的轴数不同，可分为单轴式、双轴式两种。 离车式车轮动平衡机及使用方法 １．结构 离车式车轮动平衡机的外观如图所示。目前，应用最多的是硬式二面测定车轮动平衡机。该种动平衡机一般由驱动装置、转轴与支承装置、显示与控制装置、制动装置、机箱和车轮防护罩等组成。 车轮在动平衡机上的安装如图所示 板书设计： 台试检测设备和方法 课后回顾： 完成授课任务，学生反映良好 课时计划
授课日期 年 月 日 总第 33课时
课 题 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 巡回指导 分组练习 汽车行驶安全性及检测 1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 课 型 新课 2培养学生的分析能力和理解能力 车轮动平衡机的使用 车轮动平衡机 教 学 内 容 电子白板是否使用 教学方法 教师调控 使用 实物教学法 学生活动 学生按要求进行实践训练 国产元征全自动计算机车轮动平衡机的实操演示 显示与控制装置的面板 ２．使用方法 （１） 清除被测车轮上的泥土、石子和旧平衡块。 （２） 检查轮胎气压，视必要充至规定值。 （３） 根据轮辋中心孔的大小选择好锥体，仔细地装上车轮，用 快速螺母锁紧。 （４） 打开电源开关，检查显示与控制装置的面板是否指示正确。 （５） 用卡尺测量轮辋宽度b、轮辋直径d（也可由胎侧读出）， 用平衡机上的标尺测量轮辋边缘至机箱距离a，用键入或选择器旋钮 对准测量值的方法将a、b、d 值输入到显示与控制装置中去。 （６） 放下车轮防护罩，按下开始键，车轮旋转，平衡测试开始， 自动采集数据。 ７） 车轮停转或听到“笛”声按下停止键，并操纵制动装置使车轮（ 停转后，从显示装置读取车轮内、外侧不平衡量和不平衡位置。 （８） 抬起车轮防护罩，用手慢慢转动车轮，当显示装置发出指示 （音响、指示灯亮、制动、显示点阵符或显示检测数据等）时停止转动， 在轮辋的内侧或外侧的上部（１２ 点位置）加装显示装置显示的该侧 的平衡块质量。内、外侧要分别进行，平衡块装卡要牢固。 （９） 安装平衡块后有可能产生新的不平衡，应重新进行平衡试验， 直至不平衡量＜５ ｇ（０．３ ｏｚ），显示装置显示“ＯＯ”或“ＯＫ” 时为合格。当不平衡量相差１０ ｇ 左右时，如能沿轮辋边缘前、后移 动平衡块一定角度，将可获得满意效果。 （１０） 测试结束，关闭电源开关 ３．离车式动平衡机技术要求 本要求适用于新制造（含进口）、使用中和修理后的车轮动平衡机的鉴定。 （１） 一般要求 ① 动平衡机应有清晰的铭牌，标明规格型号和最大平衡质量等。 ② 指针式显示，表盘清晰，指针摆动平衡。 板书设计： 车轮动平衡机的使用 课后回顾： 完成授课任务，学生反映良好 课时计划
授课日期 年 月 日 总第34课时
课 题 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 汽车行驶安全性及检测 1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 课 型 新课 2培养学生的分析能力和理解能力 车轮动平衡机的使用 车轮动平衡机的使用 教 学 内 容 电子白板是否使用 教学方法 教师调控 实操演示 使用 实物教学法 学生活动 学生按要求进行实践训练 ③ 数字式显示应清晰完整，配有打印装置时，打印结果应清晰，并与显示数 讲授新课 巡回指导 分组练习 字相一致。 ④ 开关、旋钮、按键功能正常，操作灵活可靠，应有明显文字或符号标志。 ⑤ 最小可达剩余不平衡值应符合平衡品质等级Ｇ１６、Ｇ４０。 （２） 分离比 分离比不大于１∶８。 （３） 重复性误差 重复性误差不大于５ ｇ（０．３ ｏｚ）。 在平衡机上施加（５０ ／３） ｇ（１ ｏｚ）的试重时相位允许误差±１５°。 、就车式车轮动平衡机及使用方法 １．结构 就车式车轮动平衡机一般由驱动装置、测量装置、指示与控制装置、 制动装置等组成，其示意图外形及原理示意图如图所示 ．使用方法 （１） 准备工作 ① 用千斤顶支起车桥，两边车轮离地间隙要相等。 ② 清除被测车轮上的泥土、石子和旧平衡块。 ③ 检查轮胎气压，视必要充至规定值。 ④ 检查轮毂轴承是否松旷，视必要调整至规定松紧度。 ⑤ 在轮胎外侧面任意位置上用粉笔或白胶布做上标记 测量前从动轮静平衡 ① 用三角垫木塞挤住对面车轮和后桥车轮，将测量装置推至被测前轮一端的前梁 下，传感磁头吸附在悬架下或转向节下，调节可调支杆高度并锁紧。 板书设计： 车轮动平衡机的使用 课后回顾： 完成授课任务，学生反映良好 课时计划
授课日期 年 月 日 总第 35课时
课 题 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 巡回指导 分组练习 汽车行驶安全性及检测 1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 课 型 新课 2培养学生的分析能力和理解能力 车轮动平衡机的使用 车轮动平衡机的使用 教 学 内 容 电子白板是否使用 教学方法 教师调控 使用 实物教学法 学生活动 学生按要求进行实践训练 实操演示 测量前从动轮静平衡 ① 用三角垫木塞挤住对面车轮和后桥车轮，将测量装置推至被测前轮一端的前梁 下，传感磁头吸附在悬架下或转向节下，调节可调支杆高度并锁紧。 ② 推车轮动平衡机至车轮侧面或前面（视车轮动平衡机形式不同而异），检查频 闪灯工作是否正常，检查转轮的旋转方向能否使车轮的转动与前进行驶时一致。 ③ 操纵车轮动平衡机的转轮与轮胎接触，起动电动机，带动车轮旋转至规定转速。 ④ 观察频闪灯照射下的轮胎标记位置，并从指示装置（第一挡）上读取不平衡量数值。 ⑤ 操纵动平衡机上的制动装置，使车轮停止转动。 ⑥ 用手转动车轮，使其上的标记仍处在上述观察位置上，此时轮辋的最上部（１ ２ 点位置）即为加装平衡块的位置。 ⑦ 按指示装置显示的不平衡量选择平衡块，牢固地装卡到轮辋边缘上。 ⑧ 重新驱动车轮进行复查测试，指示装置用第二挡显示。若车轮平衡度不符合要 求，应调整平衡块质量和位置。 复查时平衡块质量和位置的调整方法 ３） 测量前从动轮动平衡 ① 将传感磁头吸附在经过擦拭的制动底板边缘平整之处。 ② 操纵动平衡机转轮驱动车轮旋转至规定转速，观察轮胎标记位 置，读取不平衡量数值，停转车轮，找平衡块加装位置，加装平 衡块和复查等，方法与静平衡相同。 （４） 测量驱动轮平衡 ① 对面车轮不必用三角垫木塞紧。 ② 用发动机、传动系统驱动车轮， 加速至50～70km/h，并在某 一转速下稳定运转。 ③ 测试结束后，用汽车制动器使车轮停转。 ④ 其他方法同从动轮动、静平衡测试。 板书设计： 车轮动平衡机的使用 课后回顾： 完成授课任务，学生反映良好 课时计划
授课日期 年 月 日 总第36课时
课 题 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 巡回指导 分组练习 汽车舒适性和汽车通过性 1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 课 型 新课 2培养学生的分析能力和理解能力 车轮动平衡机的使用 车轮动平衡机的使用 教 学 内 容 电子白板是否使用 教学方法 教师调控 实操演示 使用 实物教学法 学生活动 学生按要求进行实践训练 ．就车式动平衡机的技术要求 （１） 一般要求 ① 动平衡机应有清晰的铭牌，标明规格型号、最大平衡质量等。 ② 指针式显示，表盘清晰，指针回零，转动平稳，不允许有松动、卡滞和弯曲现象。 ③ 数字式显示清晰正确。 ④ 各开关、旋钮、按键功能正常，操作灵活可靠，并有明显的文字或符号标志。 ⑤ 驱动装置应具有电动机、转轮和电源开关。接通电源后，驱动装置运转应灵活。 ⑥ 传感器的各部件应完整齐全。 ⑦ 最小可达剩余不平衡值应符合平衡品质等级Ｇ４０，平衡次数不超过四次。 （２） 重复性误差 重复性误差为５g（0.3oz）。 四轮定位检测 一、四轮定位的检测项目 四轮定位的检测项目包括左右轮轴距差、推力角、车轮前束值／角 及前张角、车轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角、后轮前束值／角 及前张角、后轮外倾角、轮距、轴距、转向２０°时的前张角等，如 图所示，四轮定位仪不仅可检测转向的定位参数，还可检测后轮定位 参数。 不同车型的四轮定位值不同，汽车的四轮定位合格与否，需要把检 测结果与标准值进行比较才能确定。目前，使用的计算机四轮定位仪， 不仅采用了先进的测量系统和科学的检测方法，而且储存了大量常见 车型的四轮定位标准数据。 四轮定位的检测项目 二、四轮定位的检测原理 １．前束和左右轮轴距差 检测时，应将车体摆正并把转向盘置于中间位置。为提高检测精度， 依四轮定位仪的类型常通过接线或光线照射及反射的方式形成一封闭的 四边形，并将被测车辆置于该四边形之中。如图所示，通过安装在车轮 上的光学镜面或传感器，不仅可检测前、后桥的前束值，还可检测同一 车轴上左、右车轮的同轴度及推力角等。 板书设计： 车轮动平衡机的使用 课后回顾： 完成授课任务，学生反映良好 课时计划
授课日期 年 月 日 总第 37课时
课 题 汽车舒适性和汽车通过性 课 型 新课 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 巡回指导 分组练习 1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 2培养学生的分析能力和理解能力 车轮动平衡机的使用 车轮动平衡机的使用 教 学 内 容 电子白板是否使用 教学方法 教师调控 使用 实物教学法 学生活动 学生按要求进行实践训练 当左、右车轮存在前束时，左车轮传感实操演示 器上接收到的光束位置相对 于原来的零点有一偏差值，该偏差值表示右侧车轮的前束值／角；同理， 在右侧传感器上接收到的光束位置相对于原来零点的偏差值，则表示左 侧车轮的前束值／角。转向轮和后轮前束的检测原理相同，所不同的是 转向轮前束的检测是利用装在左、右转向轮上的两个传感器，而后轮前 束的检测则是利用装在左、右后轮上的传感器。车轮前束值／角的检测 原理如图所示。 推力 推力角 由于车辆长期使用或发生交通事故后，其后轴发生变形，致使后 轴中心对称线（即推力线）发生偏斜，后轴中心线与汽车纵向对称线 夹角即称为推力角。推力角并非设计参数，而是一种故障状态参数。 推力角过大会导致轮胎的异常磨损，汽车易偏离其直线行驶方向，严 重时将发生后轮侧滑、甩尾等危险情况。推力角的检测原理如图所示。 ３．车轮外倾角 车轮外倾角可在车轮处于直线行驶位置时直接测得。四轮定位仪的传感 器内装有角度测量仪（如电子倾斜仪），把传感器装在车轮上，可直接测 出车轮外倾角。 ４．主销后倾角和主销内倾角 主销后倾角和主销内倾角不能直接测出，只能采用几何关系的间接测量 方法。 板书设计： 车轮动平衡机的使用 课后回顾： 完成授课任务，学生反映良好 课时计划
授课日期 年 月 日 总第38课时
课 题 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 巡回指导 分组练习 汽车舒适性和汽车通过性 1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 课 型 新课 2培养学生的分析能力和理解能力 车轮动平衡机的使用 车轮动平衡机的使用 教 学 内 容 ５．转向２０°时的前张角 为了检测汽车的转向梯形臂与各连杆是否发生变形，在四轮定位检测中 设置了转向２０°时的前张角的检测项目。 三、四轮定位仪 常用的四轮定位仪有拉线式、光学式、计算机拉线式和计算机激光式等多种。计算机四轮定位仪由主机，前、后车轮检测传感器，传感器支架，转盘，刹车锁，转向盘锁及导线等零部件构成。图所示为计算机四轮定位仪主机外形 . 四、四轮定位仪的检测 各种四轮定位仪虽然其基本检测原理相同，但使用方法有很大差异， 因此在使用前应认真阅读四轮定位仪的使用说明书。以下以计算机四轮 定位仪为例介绍其检测步骤和注意事项。 １．汽车做四轮定位时，被检车辆应满足的条件 ２．检测前的准备 ３．检测步骤 电子白板是否使用 教学方法 教师调控 实操演示 使用 实物教学法 学生活动 学生按要求进行实践训练 ４．注意事项 ２．检测前的准备 ３．检测步骤 ４．注意事项 一、气缸压缩压力检测 1、利用气缸压力表检测方法： 1）启动发动机至正常温度 2）熄火拆卸火花塞 3）安装气缸压力表 4）挂空挡，节气门全开，打起动马达3-5秒 5）读气压表指针数。 6）重复2-3次 7）将得数与标准值比较。 P31表2-3-1给出部分汽车气缸压力标准 GB15746-1995《汽车修理质量检查评定标准---发动机大修》规定： 各缸平均压力差，汽油机不大于8%，柴油机 板书设计： 车轮动平衡机的使用 课后回顾： 完成授课任务，学生反映良好 课时计划
授课日期 年 月 日 总第 39课时
课 题 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 巡回指导 分组练习 汽车舒适性和汽车通过性 1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 课 型 新课 2培养学生的分析能力和理解能力 汽车行驶平顺性的物理评价指标 汽车行驶平顺性的物理评价指标 教 学 内 容 电子白板是否使用 教学方法 教师调控 实操演示 使用 实物教学法 学生活动 学生按要求进行实践训练 汽车行驶平顺性的物理评价指标 １.ISO2631 标准简介 ISO2631标准是国际标准协会提出的。它主要应用于通过支承表面传 到人体的振动。输入人体的振动可分为垂直方向、纵向（即前后方向）、 横向三个方向，纵向与横向均为水平方向。该标准所研究的频率范围 是1～80Ｈｚ，包括了汽车的主要机械振动频率。描述振动强度的物理 量采用加速度均方根值，其单位为M/ｓ２ 。该标准的核心内容是根据 人体对不同方向、不同频率的机械振动的反应，制定三个评定界限。 １） 疲劳－降低工效界限曲线 疲劳－降低工效界限曲线是一组不同承受时间下的频率与加速度均 方根值的界限曲线，如图所示。超过这个界线，就意味着疲劳和工作效 率降低。 ２） 暴露极限 暴露极限，又称为健康及安全界限。当人体承受的振动强度在这个 极限之内，将保持健康或安全。通常，此极限作为人体可以承受振动量 的上限。它马琠采用同疲劳 （３） 舒适降低界限 舒适降低界限也有同样的曲线形式，只是把加速度均方根值降低到 疲劳－降低工效界限的1/3。人承受的振动在此界限以下时，人体对所 暴露的振动环境主观感觉良好。在汽车行驶中，乘坐者进行吃、阅读、 写等动作均没有困难。超过此界限会降低舒适性。 ２.我国试行的评价指标 参照ＩＳＯ ２６３１ 的规定，根据我国的具体情况，制订了《汽车平顺性随机输入试验法》，经过试验验证得出的结论是： （１） 决定评价指标的主要因素 评价指标值主要取决于垂直振动。 （２） 汽车平顺性评价指标 试验证明，用某一车速下的评价指标不能如实地表征汽车的平顺性，评价指标随车速变化的关系称为车速特性。而用车速特性描述汽车平顺性比较适宜。 板书设计： 汽车行驶平顺性的物理评价指标 课后回顾： 完成授课任务，学生反映良好 课时计划
授课日期 年 月 日 总第40课时
课 题 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 巡回指导 分组练习 汽车舒适性和汽车通过性 1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 课 型 新课 2培养学生的分析能力和理解能力 汽车行驶平顺性的物理评价指标 汽车行驶平顺性的物理评价指标 教 学 内 容 电子白板是否使用 教学方法 教师调控 实操演示 使用 实物教学法 学生活动 学生按要求进行实践训练 ① 轿车、客车用舒适降低界限车速特性。 ② 货车用疲劳－降低工效界限车速特性综上所述，ＩＳＯ ２６３１ 标准中的疲劳－降低工效界限和舒适降低界限用来评价货车和轿车及客车是适宜的。 （３） 用车身的固有频率评价 固有频率是指弹性系统由于偶然的干扰而离开静平衡位置，在弹性恢复力作用下振动的频率。 汽车行驶平顺性的感觉评价方法 感觉评价是根据乘坐者的主观感觉，对各类汽车的平顺性作比较评 价。由于汽车平顺性的好坏最终是反映在人的感觉上，所以感觉评价始 终是平顺性的最终评价。各种物理量指标是否可应用，也要看这些评价 指标的评价结果是否与人的感觉评价结果相一致。有经验的试验人员有 时能发现一些特殊的不正常现象，而这些现象有的不能完全由仪器测定 的结果所发现。更经常的情况是，先由人的感觉发现平顺性问题，然后 使用仪器进行测定分析。 汽车是一个复杂的振动系统，在分析汽车的行驶平顺性时，虽然经过 许多简化，但仍是十分复杂的。影响汽车行驶平顺性的因素很多，可分为 结构因素和使用因素。 一、结构因素的影响 影响行驶平顺性的结构因素很多，主要受悬架、轮胎、悬挂质量和非 悬挂质量等几个方面的影响。 １.悬架的影响 弹性元件是悬架的主要组成部分，其刚度和弹性特性是影响平顺性的 主要因素。减小悬架刚度是降低车身自振频率的一个有力措施。 弹性元件的弹性特性是指作用在悬架上的载荷与其变形之间的关系。 悬架的非线性弹性特性可以通过下述办法来实现： （１） 线性悬架中加入辅助弹簧、复合弹簧，采用适当的导向装置。 （２） 用具有非线性特性的弹性元件如空气弹簧、空气液力弹簧、橡 胶弹簧等。 ２.悬架阻尼的影响 悬架的阻尼主要来自减振器、钢板弹簧叶片之间的摩擦。 ３.轮胎的影响 轮胎对行驶平顺性的影响主要取决于轮胎的径向刚度。减小轮胎的 刚度，可使悬架的换算刚度降低，平顺性得到改善。 ４.座椅的布置 轿车座位的布置均在前后轴轴距之内。载货汽车和公共汽车为了减 小水平纵向振动的振幅，座位在高度方面应尽量缩小与重心间的距离 板书设计： 汽车行驶平顺性的物理评价指标 课后回顾： 完成授课任务，学生反映良好 课时计划
授课日期 年 月 日 总第4 1课时
课 题 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 汽车舒适性和汽车通过性 1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 课 型 新课 2培养学生的分析能力和理解能力 汽车行驶平顺性的物理评价指标 汽车行驶平顺性的物理评价指标 电子白板是否使用 教学方法 使用 实物教学法 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 巡回指导 分组练习 教 学 内 容 教师调控 学生活动 学生按要求进行实践训练 实操演示 ５.座垫的选择 弹性座垫的刚度选择要适当，并需有一定的阻尼。 ６.非悬挂质量 非悬挂质量对汽车的平顺性有较大的影响。其质量的大小直接影响 传递到车身上的冲击力。 ７.汽车空调 汽车空调能将气温调节到使人感到最舒服的程度。 使用因素的影响 道路不平是引起汽车振动的主要原因，对汽车行驶平顺性的影响很大。 当汽车在不平路面上行驶时，车身和前后车桥都经常承受来自道路的冲 击作用。对一定类型的汽车来说，振动的强烈程度取决于道路状况和行 驶速度。 汽车行驶的技术状况不好，对行驶平顺性的影响也是特别大的。例如， 钢板弹簧各叶片之间的润滑不好，会引起很大的摩擦阻力，可能使弹簧 元件部分或全部锁住，引起车身振动频率增加，当通过不平路面时，车 身就会承受更剧烈的冲击。 汽车通过性（越野性）是指它能以足够高的平均车速通过各种坏路和 无路地带（如松软地面、凹凸不平地面等）及各种障碍（如陡坡、侧坡、 壕沟、台阶、灌木丛、水障等）的能力。 由于汽车与地面间的间隙不足而被地面托住、无法通过的情况，称为 间隙失效。当车辆中间底部的零件碰到地面而被顶住时，称为顶起失效； 当车辆前端或尾部触及地面而不能通过时，则分别称为触头失效和托尾失 效。显然，后两种情况属同一类失效。 １.最小离地间隙 最小离地间隙h 是指汽车满载、静止时，支承平面与汽车上的中间区域（0.8b 范围内）最低点之间的距离。它反映了汽车无碰撞地通过地面凸起的能力。 ２.纵向通过角 纵向通过角β是指汽车满载、静止时，分别通过前、后车轮外缘作垂直于汽车 纵向对称平面的切平面，当两切平面交于车体下部较低部位时所夹的最小锐角。 它表示汽车能够无碰撞地通过小丘、拱桥等障碍物的轮廓尺寸。 ３.接近角 接近角γ1 是指汽车满载、静止时，前端突出点向前轮所引切线与地 面间的夹角。接近角越大，越不易发生触头失效。 板书设计： 汽车行驶平顺性的物理评价指标 课后回顾： 完成授课任务，学生反映良好 课时计划
授课日期 年 月 日 总第42课时
课 题 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 巡回指导 分组练习 汽车舒适性和汽车通过性 1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 课 型 新课 2培养学生的分析能力和理解能力 汽车行驶平顺性的物理评价指标 汽车行驶平顺性的物理评价指标 教 学 内 容 电子白板是否使用 教学方法 教师调控 实操演示 使用 实物教学法 学生活动 学生按要求进行实践训练 ４.离去角 离去角γ２ 是指汽车满载、静止时，后端突出点向后轮所引切线与地 面间的夹角。离去角越大，越不易发生托尾失效。 ５.最小转弯直径 最小转弯直径dmin是指，当转向盘转到极限位置、汽车以最低稳定车速 转向行驶时，外侧转向轮的中心平面在支承平面上滚过的轨迹圆的直径。 ６.转弯通道圆 当转向盘转到极限位置、汽车以最低稳定车速转向行驶时，车体上所有 点在支承平面上的投影均位于圆周以外的最大内圆，称为转弯通道内圆； 车体上所有点在支承平面上的投影均位于圆周以内的最小外圆，称为转弯 通道外圆。 使用因素 １.轮胎气压 ２.轮胎花纹 ３.拱形轮胎 ４.驾驶技术 （１） 汽车通过松软地段时，应尽量使用低速挡，以使汽车具有较大的 驱动力和较低的行驶速度，尽量避免换挡和加速，尽量保持直线行驶。 （２） 驱动轮是双胎的汽车，如因双胎间夹泥而滑转，可适当提高车速， 以甩掉夹泥。 （３） 若传动系统装有强制锁止式差速器，应在汽车进入车轮可能滑转 地段之前挂上差速锁。 （４） 汽车通过滑溜路面，可以在驱动轮轮胎上套上防滑链，提高车轮 的附着力。 板书设计： 汽车行驶平顺性的物理评价指标 课后回顾： 完成授课任务，学生反映良好 课时计划
授课日期 年 月 日 总第 43课时
课 题 汽车舒适性和汽车通过性 课 型 新课 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 巡回指导 分组练习 1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 2培养学生的分析能力和理解能力 汽车行驶平顺性的物理评价指标 汽车行驶平顺性的物理评价指标 教 学 内 容 电子白板是否使用 教学方法 教师调控 使用 实物教学法 学生活动 学生按要求进行实践训练 实操演示 结构因素 １.发动机的功率与扭矩 ２.传动系统传动比 ３.液力传动 ４.差速器 ５.前、后轮距 ６.驱动轮的数目 ７.涉水能力 为了提高汽车的涉水能力，应注意发动机的分电器、火花塞、蓄 电池、曲轴箱通风口、机油尺等处的防水密封，并保证空气滤清器 不进水。 汽车排气污染物的来源 １．汽油机的排放 生成ＣＯ２ 、Ｈ２ Ｏ、ＣＯ、ＨＣ、ＮＯx 、ＳＯ２ 、铅氧化物 和炭烟等。 ２．柴油机的排放 有ＣＯ２ 、ＣＯ、ＨＣ、ＮＯx 、硫氧化物、微粒、水蒸气、Ｎ２ 和Ｈ２ 等。但与同功率的汽油机相比，排出的ＣＯ 和ＨＣ 较少，ＮＯ x 差不多，而经常排出比汽油机多５０ 倍以上的炭粒，硫化物亦增多， 其污染物主要是炭烟。 汽车排放的污染物主要有一氧化碳（ＣＯ）、碳氢化合物（ＨＣ）、 氮氧化物（ＮＯx ）、微粒物和炭烟等。排气污染物（又称尾气或废 气）、曲轴箱污染物和燃油蒸发污染物，此外还有氯氟烃和二氧化碳 （ＣＯ２ ）等多种有害成分。 汽车排气污染物的检测仪器、检测方法及步骤 １．检测仪器 在汽车排气分析的发展过程中，单测定汽油车就有非扩散型红外线 式分析仪、氢火焰离子型分析仪、化学发生分析仪等。而对柴油车而言 有滤纸式烟度计、消光式烟度计等。汽车综合性能检测站多采用非扩散 型红外线式分析仪和滤纸式烟度计来测量汽车排气污染物的排放状况。 （１） 非扩散型红外线式废气分析仪 测定ＣＯ 和ＨＣ 的浓度，能同时测定ＣＯ、ＨＣ 浓度的仪器称为 ＣＯ、ＨＣ 综合测试仪，或称ＣＯ、ＨＣ 排气分析仪。ＣＯ、ＨＣ 综合测试仪如图所示，它由废气取样装置、废气分析装置、浓度指示装 置和校准装置等组成。 板书设计： 汽车行驶平顺性的物理评价指标 课后回顾： 完成授课任务，学生反映良好 课时计划
授课日期 年 月 日 总第44课时
课 题 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 巡回指导 分组练习 汽车舒适性和汽车通过性 1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 课 型 新课 2培养学生的分析能力和理解能力 汽车行驶平顺性的物理评价指标 汽车行驶平顺性的物理评价指标 教 学 内 容 电子白板是否使用 教学方法 教师调控 使用 实物教学法 学生活动 学生按要求进行实践训练 实操演示 汽车排放物的生成原因 (1)C0的生成原因及影响因素。汽车尾气中的C0主要来自可燃混合气的不完全燃烧。 C0的含量过高，表明燃烧系统有故障，如：混合气不洁净、活塞环胶结、燃油供应过多、空气量少、点火提前角过大、燃油压力过高或电控系统故障等。 (2)C02的生成原因及影响因素。CO2是燃烧的产物，它能够反映出燃烧的效率。当混合 气充分燃烧时，尾气中CO2的含量达到峰值，无论是否装有催化转化器，峰值均为l3％~ 16％。当发动机混合气出现过浓或过稀时，C02的含量都将降低。 (3)02的生成原因及影响因素。汽车尾气中的02含量是反映混合气空燃比的最好指标。 燃烧正常时，02的含量应为1％一2％。当混合气偏浓时，02的含量降低；当混合气偏稀时，02的含量升高；当混合气浓度偏向失火点时，02的含量上升很快。 (4)Hc的生成原因及影响因素。HC来自未完全燃烧的汽油和供油系中汽油的蒸发和滴 漏。HC的含量高，说明汽油没有充分燃烧。其原因主要有：气缸压力不足、发动机温度过低、混合气过浓或过稀、点火正时不准确、点火系统间歇性不跳火、温度传感器不良、喷油器漏油或堵塞和燃油压力过高或过低等。 (5)N0x的生成及影响因素。N0x是N2和O2在发动机高温、高压下的燃烧产物。燃烧温度越高，燃烧越充分，形成的N0x也就越多。 2)汽油机尾气排放物体积含量正常值 板书设计： 汽车行驶平顺性的物理评价指标 课后回顾： 完成授课任务，学生反映良好 课时计划
授课日期 年 月 日 总第 45课时
课 题 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 教学环节 汽车舒适性和汽车通过性 1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 课 型 新课 2培养学生的分析能力和理解能力 汽车行驶平顺性的物理评价指标 汽车行驶平顺性的物理评价指标 教 学 内 容 电子白板是否使用 教学方法 教师调控 使用 实物教学法 学生活动 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 巡回指导 分组练习 、怠速调整（以步进电机式为例） 1、人为怠速调整不改变怠速值，只改变步进电机的步数。 2、一定要根据说明书要求，借助发动机故障诊断仪，调整标准的步数。 例如; 丰田车：步数：冷车55步，热车52步，接通A/C为63步（0-125步） 3、怠速学习 电脑记忆资料消失或不正确时，必须以特定步骤或程序，重新建立怠速运转 状况资料模式，这种设定即怠速学习。如果车辆仅仅是因为拆过蓄电池或清洗一些元件后，就出现耗油，混合比过浓过稀，怠速不稳等症状，应做怠速学习。可以用仪器或按以下程序： (1)档位置于P或N档；起动发动机，并使之到达工作温度，使冷却风扇运转； (2)将档位置于N档，维持怠速1MIN，再移到D档，维持怠速1min； (3)路试，使节气门开度保持在21％-50%范围内加速。提升档位到最高位；再使车辆保持在80-100KM/H的车速匀速行驶几分钟，怠速运转1MIN；重复路试步骤几次。 如：奥迪/大众车系电脑控制系统学习设定 拆过ECT、ECU或更换TPS、节气门体、CO电位计等元件，须做学习设定 离合器分离不彻底 1、现象 发动机怠速运转时，踩下离合器踏板挂档困难，且伴随齿轮撞击声；勉强挂入档位，离合器未抬起汽车就起步或发动机熄火；行驶中，换档困难，且仍伴随有齿轮撞击声。 2、原因 1）离合器自由行程过大。 2）分离杠杆变形或某一分离杠杆折断、支座松动。 3）分离杠杆调整不当，分离杠杆内端不在同一平面上或内端高度太低。 4）新换的摩擦片太厚或从动盘正反实操演示 学生按要求进行实践训练 装错。 5）从动盘铆钉松脱、磨擦片破裂、从动盘钢片变形。 6）双片离合器中间压盘限位螺钉调整不当，个别分离弹簧疲劳、高度不足或折断，中间压盘在传动销上或在离合器驱动窗口内轴向移动不灵活。 7）从动盘在花键轴上轴向运动发卡。 8）离合器液压操纵机构漏油、有空气或油量不足。 9）膜片弹簧力减弱或指端磨损。 10）发动机支承磨损或损坏，发动机与变速器不同心。 3、 故障诊断与排除方法 1）检查离合器踏板自由行程。若自由行程太大，则故障由此引起而需要调整。 板书设计： 汽车行驶平顺性的物理评价指标 课后回顾： 完成授课任务，学生反映良好 课时计划
授课日期 年 月 日 总第46课时
课 题 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 巡回指导 分组练习 汽车舒适性和汽车通过性 1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 课 型 新课 2培养学生的分析能力和理解能力 汽车行驶平顺性的物理评价指标 汽车行驶平顺性的物理评价指标 教 学 内 容 电子白板是否使用 教学方法 教师调控 实操演示 使用 实物教学法 学生活动 学生按要求进行实践训练 2）对液压操纵机构要检查储液罐的油量是否充足或管路中有空气，如有空气则进行排除。如不是上述问题应继续检查。 3）此类故障大部分原因由总缸、分缸工作异常引起，要重点检查。 4）检查分离杠杆内端高度。 高度是否太低，若是太低则故障由此引起；否则检查分离杠杆是否在同一平面内： ①不在同一平面内，则故障由此引起； ②在同一平面内，则检查从动盘是否正反装错，若装错，则故障由此引起；否则，踩下离合器踏板继续检查。 5）检查从动盘是否翘曲变形、铆钉脱落，从动盘是否轴向运动卡滞等，如果是则进行更换或修理。 总结：离合器分离不彻底主要是分离时主从动部分还有接触与摩擦，可以从离合器踏板自由行程、分离杠杆高度、从动盘等几个方面考虑。 3-3 起步发抖 1、现象 汽车用低档起步时，严格执行操作规程逐渐放松离合器踏板并徐徐踩下加速踏板，离合器不能平稳接合且产生抖振，严重时整车都产生振抖现象。 2、 原因 1）分离杠杆内端高度不在同一平面内。 2）压盘或从动盘翘曲变形，飞轮工作端面圆跳动严重。 3）从动摩擦片表面不平，表面硬化、油污或烧焦，铆钉露头、松脱、折断。 4）从动片上的减振弹簧疲劳或折断、缓冲片破裂。 5）分离轴承发卡而不能回位。 6）离合器压紧弹簧折断或弹力不均，膜片弹簧疲劳或破裂。 7）踏板回位弹簧折断或脱落，使分离轴承不能回位。 8）飞轮工作端面圆跳动严重（翘曲变形）； 9）飞轮、离合器壳或变速器固定螺钉松动。 3、故障诊断与排除方法 1）检查离合器踏板回位弹簧是否折断或脱落。是折断或脱落。则故障由此引起。 2）检查分离轴承回位情况。不回位则故障由此引起；否则拆下离合器下盖继续检查； 3）检查飞轮、离合器壳或变速器固定螺钉是否松动。是松动，则故障由此引起；否则继续检查； 4）检查分离杠杆内端是否在同一平面内。不在同一平面内，则故障由此引起；否则继续检查； 5）检查压紧弹簧是否断裂。是断裂，则故障由此引起；否则继续检查； 6）检查从动盘是否有油污、烧焦或铝质粉末物 板书设计： 汽车行驶平顺性的物理评价指标 课后回顾： 完成授课任务，学生反映良好 课时计划
授课日期 年 月 日 总第 47课时
课 题 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 巡回指导 分组练习 汽车舒适性和汽车通过性 1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 课 型 新课 2培养学生的分析能力和理解能力 汽车行驶平顺性的物理评价指标 汽车行驶平顺性的物理评价指标 教 学 内 容 电子白板是否使用 教学方法 教师调控 使用 实物教学法 学生活动 学生按要求进行实践训练 7）检查从动盘钢片、压盘或飞轮实操演示 是否有翘曲变形。有翘曲变形，则故障由此引起；否则故障在缓冲片（从动盘上）或缓冲弹簧疲劳或断裂、摩擦片表面不平、软化、铆钉松脱或折断。 总结：离合器分离不彻底主要是分离时主从动部分还有接触与摩擦，可以从离合器踏板自由行程、分离杠杆高度、从动盘等几个方面考虑 1、现象 离合器分离和接合时发出不正常声响。 2、原因 1）分离轴承损坏或缺少润滑剂造成干摩擦。 2）分离杠杆与离合器盖的连接松旷或分离杠杆支撑弹簧疲劳、折断或脱落。 3）从动盘花键孔与花键轴配合松旷。 4）从动盘摩擦片铆钉松动或露头。 5）从动盘减振弹簧疲劳或折断； 6）分离轴承与分离杠杆内端之间没有间隙； 7）双片离合器传动销与压盘上的传力孔或离合器盖上的驱动孔与压盘上的凸块配合间隙太大。 3、故障诊断与排除方法 诊断前，调整离合器，使之分离彻底。 1）轻轻踩下离合器踏板，使分离轴承与分离杠杆内端刚刚接触时察听：发出“沙沙”的响声，则故障由分离轴承缺油（润滑不良）引起；无“沙沙”的响声，则拆下离合器下盖，将离合器踏板踩到底继续察听。 2）离合器踩到底，发出“哗哗”的金属滑磨声，甚至看到离合器下部有火星冒出，则故障由分离轴承损坏引起；发出连续的“喀啦、喀啦”声，分离不彻底时尤为严重，放松踏板后响声消失，则故障由传动销与压盘孔配合松旷或离合器盖驱动窗孔与压盘凸块松旷引起。双片离合器特别容易产生此故障。否则，继续检查。 3）在离合器处于刚接合或刚分离时察听，发出“喀哒”的碰声，故障由摩擦片松动引起；发出金属刮研声，则故障由从动片铆钉露头引起；发出连续噪声或间断的碰击声，则故障由分离轴承与分离杠杆内端间隙太小或无间隙引起。否则继续检查。 4）在汽车起步或行车中加、减速时，发出“抗”或“喀”的响声，则故障原因为减振弹簧疲劳或断裂；从动盘花键孔与轴配合松旷。 总结：离合器异响主要从磨损过度、松旷、过紧、运动中刮碰等方面加以考虑。 板书设计： 汽车行驶平顺性的物理评价指标 课后回顾： 完成授课任务，学生反映良好 课时计划
授课日期 年 月 日 总第48课时
课 题 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 巡回指导 分组练习 汽车舒适性和汽车通过性 1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 课 型 新课 2培养学生的分析能力和理解能力 汽车行驶平顺性的物理评价指标 汽车行驶平顺性的物理评价指标 教 学 内 容 电子白板是否使用 教学方法 教师调控 实操演示 使用 实物教学法 学生活动 学生按要求进行实践训练 ．变速器跳挡（脱挡） （ 1 ）故障现象 汽车在某一挡位行驶时，变速杆自动跳回空挡。 （ 2 ）主要故障原因 ①轮齿磨成锥形、啮入深度不足、同步器严重磨损或损坏、花键磨损松旷。 ②操纵杆调整不当、变形、磨损严重，变速叉或叉轴磨损，弯扭变形 ③锁紧机构工作失效。 ④变速器轴的同轴度、平行度误差过大，轴承严重磨损或轴向间隙过大。。 （ 3 ）故障诊断与排除 2 ．变速器乱挡 （ 1 ）故障现象 离合器技术状况正常，汽车起步挂挡或行驶中换挡时，变速杆不能挂入所需挡位，或虽能挂入所需挡位，但不能退回空挡，或一次挂入两个挡位。 （ 2 ）主要故障原因 乱挡的主要原因是操纵机构失效：变速杆定位销磨损松旷或脱出、下端弧形面磨损，变速叉或叉轴弯曲，互锁装置失效。 （ 3 ）故障诊断与排除 ①摆动变速杆，若变速杆能成圈转动或摆动幅度较大，则为定位销失效，更换。 ②若只能挂挡，不能退回空挡，且变速杆可以转动引起错挡，则为变速杆下端球面或导块、变速叉凹槽磨损过甚。若变速杆摆动量甚大，不能退回空挡位置，说明变速杆下端球形工作面已脱出导块、凹槽或变速叉拨槽，必须对其进行焊补修复或更换。 ③若能同时挂入两个挡位，说明互锁销、球磨损过甚而失去互锁作用，必须予以更换。 ④若除空挡和直接挡外，其它挡位均不能正常工作，则应检查第二轴前端滚针轴承是否烧结而使一、二轴连成一体，若是应予清除更换 板书设计： 课后回顾： 完成授课任务，学生反映良好 汽车行驶平顺性的物理评价指标 课时计划
授课日期 年 月 日 总第 49课时
课 题 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 巡回指导 分组练习 汽车舒适性和汽车通过性 1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 课 型 新课 2培养学生的分析能力和理解能力 汽车行驶平顺性的物理评价指标 汽车行驶平顺性的物理评价指标 教 学 内 容 电子白板是否使用 教学方法 教师调控 实操演示 使用 实物教学法 学生活动 学生按要求进行实践训练 常见故障为异响和抖动。 （ 1 ）故障现象 行驶中传动轴出现异响，车速越高响声越大，达一定速度时车速振抖，车门、方向盘等强烈振响。若此时空挡滑行，振动更强烈，降到中速振抖消失，但异响仍然存在。 （ 2 ）主要故障原因 ①传动轴弯曲、平衡块脱落，凸缘和轴管焊接歪斜，花键配合松旷。 ②中间轴承支架垫圈磨损松旷，万向节十字轴回转中心与传动轴同轴度误差过大。 （ 3 ）故障诊断 ①周期性异响，车速越快响声越大，应检查传动轴是否弯曲、平衡块有无脱落，花键配合是否松旷。 ②举起汽车挂入高速挡，查看传动轴摆振情况。特别是当抬起加速踏板，车速突然下降时，若摆振更大，则为凸缘和轴管焊接歪斜或传动轴弯曲。 ③若连续振响，应检查中间轴承支架垫圈等。 、系统制冷不足 1、故障现象 空调系统长时间运行，车厢内温度能够下降，但吹风口吹出的风不冷，没有清凉舒适的感觉。 2、故障原因 ①制冷剂注入量太多，引起高压侧散热能力下降，导致制冷效能不良。 ②制冷剂和冷冻机油赃污，使贮液干燥器膨胀阀发生堵塞 , 导致通向膨胀阀的制冷剂流量下降，引起制冷不足。 ③制冷剂和冷冻机油中水分过多，导致膨胀阀节流孔出现冰堵，制冷能力下降。 ④系统中含空气过多，使冷凝器散热能力下降。 ⑤由于压缩机密封不良漏气、驱动皮带松弛打滑、电磁离合器打滑等导致压缩机排气温度和压力降低，出现制冷不足。 ⑥冷凝器表面积污太多、冷凝器变形等，导致冷凝器散热能力降低。 ⑦膨胀阀开度调整过大，蒸发器表面结霜，膨胀阀感温包包扎不紧或外面的 隔热胶带松脱，造成开启度过大，导致系统制冷不足。 ⑧温控器性能不良，使蒸发器表面结霜，冷风通过量减少，引起制冷不足。 ⑨ 鼓风机开关、变速电阻、鼓风机电机、继电器、线路等工作不良，导致冷风量减少。 板书设计： 汽车行驶平顺性的物理评价指标 课后回顾： 完成授课任务，学生反映良好 课时计划
授课日期 年 月 日 总第50课时
课 题 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 巡回指导 分组练习 汽车舒适性和汽车通过性 1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 课 型 新课 2培养学生的分析能力和理解能力 汽车行驶平顺性的物理评价指标 汽车行驶平顺性的物理评价指标 教 学 内 容 电子白板是否使用 教学方法 教师调控 使用 实物教学法 学生活动 学生按要求进行实践训练 实操演示 自动空调简介 按AUTO键，系统能根据驾驶员所设定的温度自动运行，风速、循环、风向自动调节；记忆功能----停车后，在下次开车时系统按上次驾驶员的设定条件自动运行。 1、 故障诊断（以雷克萨斯LS400为例） 1）点火开关打上ON 2）同时按住面板AUTO键和R/F(内循环)键，此时温度显示屏闪烁，根据规律可以读出传感器故障代码（2位），其含义见P153表4-6-1 3）代码有当前和历史之分，故障闪烁伴有蜂鸣声为当前代码；没有声音是历史或偶发代码。 4）执行器代码显示-----在传感器故障代码显示完后，只要按下R/F键，温度显示屏灯光闪烁，根据规律读出故障代码（1位），含义见P155表4-6-2。 5）按OFF键即可退出。 6）故障排除后，即可清除故障码，方法是将总保险合内的Dome圆顶保险丝拔出10s，插上即可。 3.其他汽车遵照说明书进行故障检测 如：凯迪拉克车型故障代码由空调控制面板上的按键和信息显示屏指示，其操作程序如下： a.将巡航控制电源开关和点火开关置于“ON”位，并将空调控制面板上的“0FF”和“WARMER”按键同时按住，直到显示屏上的指示灯均亮，释放空调控制面板上的两个按键，即进入故障自诊断系统。 b.如果有历史故障代码存储在 ECU 的存储器中，在“Fuel Data Center”( 燃油数据中心)信息显示屏上将先显示“...E”1秒，然后开始显示历史故障代码，每个故障代码显示2秒。 c.如果ECU存有当前故障代码，在“Fuel Data Center”信息显示屏上将先显示“.E.E”1秒后，开始显示当前故障代码，每个故障代码显示 2 秒。 d.故障代码全部显示以后，“Fuel Data Center”信息显示屏上将显示“.7.0”的字祥，表示故障代码显示结束。 e.按“AUTO”键或关闭点火开关10秒，即可退出故障诊断测试状态。 f.故障代码的清除。先进入故障自诊断测试状态，待“Fuel Data Center”信息显示屏上出现“.7.0”字祥时，同时按下空调控制面板上的“OFF”和“HI”两键，直到信息显示屏上出现“E.0.0”后释放。当释放按键后，再次出现“.7.0”时，关闭点火开关 15 秒以上,故障代码即被清除。 板书设计： 汽车行驶平顺性的物理评价指标 课后回顾： 完成授课任务，学生反映良好 课时计划
授课日期 年 月 日 总第 51课时
课 题 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 巡回指导 分组练习 汽车舒适性和汽车通过性 1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 课 型 新课 2培养学生的分析能力和理解能力 汽车行驶平顺性的物理评价指标 汽车行驶平顺性的物理评价指标 教 学 内 容 电子白板是否使用 教学方法 教师调控 实操演示 使用 实物教学法 学生活动 学生按要求进行实践训练 SR是防滑调节系统（anti--spinregulation），其目的就是要防止车辆尤其是大马力的汽车在起步、加速情况下驱动车轮打滑的现象，以维持车辆行驶的方向性和稳定性，保持好的操控以及适当的驱动力，保证良好的行车安全。 1、加速时车轮打滑 系统施加部分制动，减少功率输出，使滑动率保持在较佳范围下。 2、路面两边附着力不同引起的打滑 系统将制动滑动一侧的车轮，使滑移率稳定在范围内。 ASR是在ABS基础上的扩充，ABS可以防止在制动时车轮被抱死，这样就可以仍然对汽车进行转向与操纵控制。ASR可以阻止汽车在加速时驱动轮高速滑转，从而更好的利用地面附着力。 ASR就是在ABS的基本条件的基础上加装一个可以膨胀的液压装置、一个增压泵、一个液力压力筒、车轮速度传感器、一个更加复杂综合的电子系统，以及一个带有自身控制器的电子加速系统。两者是相辅相成的，或者说ABS是基础，ASR是在ABS基础上的升级版。 ESP 是 Electronic Stability Program 的缩写----电控行驶平稳系统，主要功用是消除汽车在转弯时的转向不足、转向过度的情况，更多的是横向的稳定控制。是ABS及ASR这两种系统功能上的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。目前，一汽大众奥迪、速腾、高6装配有ESP这一安全装置。 使用时：自动启动；奥迪A6有开关关闭系统。（EPS—电控转向助力系统） 利2000型轿车ABS系统故障代码的读取有两种方法，一种是利用仪表板上的ABS警示灯读取故障代码，一种是利用检测仪读取。 （1）检查ABS警告灯（图5-2）。当点火开关打开（ON）时，检查仪表板上的ABS警示灯是否点亮3秒钟。若检查结果不正常，则要检查ABS警示灯电路。 使用手持式检测仪时，检查DTC，使用SST短接DLC3上的TC和CG端子（图5-3），打开点火开关（转至“ON”位置），从组合仪表的ABS警示灯读出DTC。若无代码出现，则应检查诊断电路或ABS警示灯电路。断开DLC上的TC和CG端子，并关闭点火开关（转至“OFF”位置）。若检测到2个以上的故障代码，系统则首先显示最小数字的故障代码。故障代码11和正常代码的显示 板书设计： 汽车行驶平顺性的物理评价指标 课后回顾： 完成授课任务，学生反映良好 课时计划
授课日期 年 月 日 总第52课时
课 题 汽车舒适性和汽车通过性 课 型 新课 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 巡回指导 分组练习 1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 2培养学生的分析能力和理解能力 汽车行驶平顺性的物理评价指标 汽车行驶平顺性的物理评价指标 教 学 内 容 电子白板是否使用 教学方法 教师调控 使用 实物教学法 学生活动 学生按要求进行实践训练 实操演示 2、 电控发动机故障诊断注意事项 1） 发动机电控系统本身工作可靠，一般不易发生故障，常见故障为机械故障。 2）诊断过程中，禁止使用大功率仪器，避免对电控单元（ ECU ）产生无线电干扰。 3）在拆除蓄电池的搭铁线之前，应先读取 ECU 中存储的故障代码。 4）检修燃油系统时，应先对油路进行卸压。 5）在拆卸和插接线路或元件连接器之前，点火开关一定要置于“ ON ”位。 6） ECU 的故障率很低，不要轻易拆解 ECU 。 2、 电控喷射发动机故障诊断方法 （ 1 ）问诊法 问诊是对故障进行调查的开始，通过对驾驶员和有关人员的询问，可以了解故障发生、发展的全过程，并获得相关的信息，为进一步诊断打好基础。 （ 2 ）直观法 直观检查可进行人工检查和仪器检查两部分。 （ 3 ）经验法 经验法诊断是将故障现象、特征与以往所遇到的故障相比较，找出相同与不同点，然后进行具体分析，必要时借助仪器加以确认。 （ 4 ）系统分析法 系统分析法是一种综合分析解决问题的方法，它把车辆维修过程从故障车进入维修场地到排除故障、试车、合格出厂看成一个整体综合考虑。 3. 电控喷射发动机故障诊断的主要步骤 电控喷射发动机燃油供给系统出现故障，应先利用油压表检查系统油压，电喷发动机系统油压一般为 0.25MPa ，如油压低于规定值，应检查油泵、油压调节器和管路是否工作不良。对电控系统的故障，则应按下述步骤进行检查。 (1) 静态模式读取和清除故障码。为了准确地判断故障，必须按 表 3-1 所列的步骤进行检查，并将故障代码逐一记录下来，然后清除故障码。 2) 症状确认。 (3) 症状模拟。在故障诊断时，需试车对车辆的故障情况进行模拟。 (4) 动态故障代码检查。在动态模式读取动态故障代码时，若显示故障代码，应按故障代码表进行故障诊断与排除；若无故障代码显示，则检查其它系统。 (5) 电路检查。通过检查电路，可以判断传感器、执行器、线束、连接器和 ECU 是否正常工作。 (6) 部件检查。当故障症状明显显示为某一部件有故障时，应按部件检查方法进行检测。 (7) 调整或维修。 (8) 试车检验 板书设计： 汽车行驶平顺性的物理评价指标 课后回顾： 完成授课任务，学生反映良好 课时计划
授课日期 年 月 日 总第 53课时
课 题 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 汽车舒适性和汽车通过性 1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 课 型 新课 2培养学生的分析能力和理解能力 汽车行驶平顺性的物理评价指标 汽车行驶平顺性的物理评价指标 电子白板是否使用 教学方法 使用 实物教学法 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 巡回指导 分组练习 教 学 内 容 调车的步骤 1、 引导用户开车上举升平台 1〕将举升平台放下与地面水平 2〕通知车主将车对正举升平台，将车缓慢开上平台，快到转角盘位置时，操作者需要将转角盘对正车。开车继续向前使车轮中心对正转角盘中心让车主停车 3〕拔掉转角盘以及后轮侧滑板上的插销 4〕将汽车后轮用楔形块塞住，通知车主下车 5〕安装好刹车固定器 6〕将举升平台举升到离地面80cm左右合适测量定位的位置 2、 调车前的检查 检查四个车轮气压是否符合标准，主要是左右轮胎气压是否相等〔不相等会造成跑偏〕 将举升平台的了机举起使四个车轮都离开地面悬空 左右晃动车轮看有无间隙，晃动量太大为拉杆球头松动，上下晃动车轮看有无间隙，晃动量太大为车轮轮轴轴承松动，应更换。否则量测时数据变化大，切汽车行驶时会有漂浮不定的感觉，尤其是在不平的路面上更为明显 检查轮胎的规格尺寸、新旧程度，花纹是否明显有明显的损伤等〔如有应同时更换两个新轮胎，尤其是前轮〕轮胎左右规格不一致〔如一个R12，一个R13〕，新旧程度不一致或花纹不一致的，以及一侧有明显损伤的都会引起行驶跑偏。 检查各个拉杆胶套、衬垫，是否松旷。松旷应更换。尤其在告诉行车时胶套松旷会使行车不稳 松开刹车固定器，松开手刹，转动一下车轮，若感觉车轮运转有阻滞，应调整。一般为刹车间隙太大或者没有，也有可能是轮轴轴承烧结，运转不灵活，这样会引起行车跑偏。 观察减震器有无漏油，减震弹簧间距是否一致。减震器漏油失效，行车不舒适等；减震弹簧间距不一致就会车高不一致，往车低的一侧倾斜 3、 与车主的交流 问清楚车主感觉行车时主要有哪些问题 掌握车主的时间安排，他要在现场等候车还是过一段时间来取车，从而决定调车是的速度 告诉车主主要问题可能的原因，解决方法，哪些部件需要更换，征询车主同意 4、 定位角度的测量 教师调控 实操演示 学生活动 学生按要求进行实践训练 打开定位仪电源总开关，打开电脑主机开关，启动电脑，进入定位测量程序 装好四个夹具，夹具安装时应避开平衡块还有轮辋上有缺陷的部位，否则影响测量精度。 装好四个机头，将四个机头调水平，打开机头开关 操作定位软件进行角度测量。可以测量主销后倾角进行全面测量，也可以不测主销进行快速定位测量。 5、 调整的注意事项 严格按照定位仪指示的标准角度进行调整。不能因为该车有故障就随意改变某一角度超出标准范围。如因为行驶跑偏而将前束调整的过大，车虽然不跑偏了，但轮胎会很快磨损，且行驶阻力增大且费油。还有因为行驶跑偏而将外倾角调整出标准范围 板书设计： 汽车行驶平顺性的物理评价指标 课后回顾： 完成授课任务，学生反映良好 课时计划
授课日期 年 月 日 总第54课时
课 题 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 巡回指导 分组练习 汽车舒适性和汽车通过性 1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 课 型 新课 2培养学生的分析能力和理解能力 汽车行驶平顺性的物理评价指标 汽车行驶平顺性的物理评价指标 教 学 内 容 虽然也可纠正跑偏但轮胎还是会单边磨损严重。一般来讲，跑偏与轮胎状况还有后轮前束形成的推力角、主销后倾的大小以及轴距都有很大关系。与前束的大小无关 有的汽车可能很多定位角度不合适，只要抓住其中的主要矛盾来解决〔检查汽车的底盘状况是否变形，轮胎时候平衡等等〕若有的事故车或车况太差的车，应先做大梁校正以及轮胎平衡〔轮胎不好的要更换新轮胎〕，只要将前面的检查工作做得仔细到位才能将每一台车调电子白板是否使用 教学方法 教师调控 实操演示 使用 实物教学法 学生活动 学生按要求进行实践训练 整到最佳状况。 6、 调整定位 调整时先调整后轮外倾、后轮前束，再调整前轮。 先调整前轮主销后倾角，再调前轮外倾角，最后调整前轮前束 后轮前束调整时应将前轮左轮，右轮前束平分〔即汽车处于直线行驶状态〕观察前轮往后发出的激光，应调整到后轮前束在合格范围里且后轮激光的标尺上的数据左轮，右轮相等 前轮前束调整时应观察后轮往前发生的激光应调整到前轮前束在合格范围里且前轮接收前后激光的标尺上的数据左轮，右轮相等 调整时主销后倾右侧主销后倾角度适当大于左侧主销后倾角0.5度以抵消拱形路面右侧偏低的影响 7、 试车、交车 调整完毕先试车，试车时主要看行驶时有无跑偏，方向盘位置是否正确，转向力度以及自动回正功能是否合适 行驶一段距离，放开方向盘并在平直的道路上缓缓停下，下车检查轮胎胎面粘的土或小颗粒是否均匀，若均匀且无横向划擦得痕迹则前束调整的没有问题 若以上情况完好则可以直接向用户交 若有跑偏情况，首先将左右两侧轮胎4个全部左右互换。再试车，若原来往右跑偏的车，仍然往右跑偏则是定位角度的问题。若现在往左跑偏或不偏了，则是轮胎引起的〔同一厂商，同一种规格的轮胎，在大小，重量上也稍微有点区别，在主销后倾角不是很大，汽车回正力不足的情况下，也会出都换了新轮胎，汽车跑偏的现象。解决办法就是调整轮胎的气压使之不跑偏，当然气压也应在合格范围内，但可以一个稍高一点，一个稍低一点〕 调整完毕后即可交车给用户了。 提醒用户以后开车时注意上“马路沿”时不要太猛，注意行车安全，保修时间的长短等等。可以随时来复检。 为了保证汽车直线行驶的稳定性和操纵的轻便性，减少汽车轮胎和其它机件的磨损，必需考虑许多因素来确定车轮与地面的角度，转向车轮、转向节和前轴三者与车架的安装应保持一定的相对位置，这种具有一定位置的安装称为转向轮定位，也称前轮定位。以前通常的车轮定位是指前轮定位，现在的车辆除前轮定位外还需要后轮定位，即四轮定位。四轮定位就是检测汽车车架、悬挂构件,车轮三者之间及四个车轮之间,在x.y.z轴方向的角度位置关系。 通过专用的仪器对车辆进行精确的测量后，根据测量结果及原厂 板书设计： 汽车行驶平顺性的物理评价指标 课后回顾： 完成授课任务，学生反映良好
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