过程FMEA
表.推荐的PFMEA严重度评价准则 评定准则：后果的严重度 当潜在失效模式导致最终顾客和/或一个制造/装配厂产生缺陷时便得出相应后果 的定级结果。最终顾客永远是要首先考虑的。如果两种可能都存在的，采用两个严重度值中的较高者。（顾客的后果） 无警当潜在的失效模式在无警告的情况下影告的响车辆安全运行和/或涉及不符合政府危害 法规的情形时，严重度定级非常高 有警当潜在的失效模式在有警告的情况下影告的响车辆安全运行和/或涉及不符合政府危害 法规的情形时，严重度定级非常高 很高 车辆/项目不能工作（丧失基本功能） 评定准则：后果的严重度 当潜在失效模式导致最终顾客和/或一个制造/装配厂产生缺陷时便得出相应的定级结果。最终顾客永远是要首先考虑的。如果两种可能都存在的，采用两个严重度值中的较高者。（制造/装配后果） 或可能在无警告的情况下对（机器或总成）操作者造成危害 严重度级别 10 或可能在有警告的情况下对（机器或总成）操作者造成危害 或100%的产品可能需要报废，或者车辆/项目需在返修部门返修1个小时以上 或产品需要进行分检、一部分（小于100%）需报废，或车辆/项目在返修部门进行返修的时间在0.5-1小时之间。 或一部分（小于100%）产品可能需要报废，不需分检或者车辆/项目需在返修部门返修少于0.5小时 或100%的产品可能需要返工或者车辆/项目在线下返修，不需送往返修部门处理 或产品可能需要分检，无需报废，但部分产品（小不100%）需返工。 或部分（小于100%）产品可能需要返工，无需报废，在生产线上其它工位返工。 或部分（小于100%）产品可能需要返工，无报废，在生产线上其它工位返工。 或对操作或操作者而言有轻微的不方便或无影响。 9 8 高 车辆/项目可运行但性能水平下降。 顾客非常不满意。 7 车辆/项目可运行但舒适性/便利性项目中等 不能运行。顾客不满意 低 很低 轻微 很轻微 无 车辆/项目可运行但舒适性/便利性项目性能水平有所下降。 配合和外观/尖响和卡嗒项目不舒服。多数（75%以上）顾客能发觉缺陷 配合和外观/尖响和卡嗒项目不舒服。50%的顾客能发觉缺陷。 配合和外观/尖响和卡嗒项目不舒服。有辨识力顾客（25%以下）能发觉缺陷。 无可辨别的影响 6 5 4 3 2 1
表7．推荐的PFMEA频度评价准则 失效发生可能性 很高：持续性失效 可能的失效率* ≥100个 每1000件 50个 每1000件 20个 每1000件 10个 每1000件 5个 每1000件 中等：偶然性失效 2个 每1000件 1个 每1000件 低：相对很少发生失效 级低：失效不太可能发生
0.5个 每1000件 0.1个 每1000件 ≤0.01个 每1000件 频度 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 高：经常性失效 表8.推荐的PFMEA探测度评价准则 探测性 准则 检查类别 A B C 探测方法的推荐范围 探测度 10 9 8 7 6 5 几乎 绝对肯定不可能探不可能 测 很微小 微小 很小 小 中等 控制方法可能探 测不出来 控制有很少的机 会能探测出 控制有很少的机 会能探测出 控制可能能探测 出 控制可能能探测 出 控制有较多机会 可探测出 控制有较多机会 可探测出 控制几乎肯定能 探测出 肯定能探测出 X 不能探测或没有检查 X 只能通过间接或随机检查来实现控制 X 只通过目测检查来实现控制 X 只通过双重目测检查来实现控制 用制图的方法，如SPC（统计过程控制）来实现控制。 控制基于零件离开工位后的计量测量，或者零件离开工位后100%的止/通测量 在后续工位上的误差探测，或在作业准备时进行测量和首件检查（仅适用于作业准备的原因） 在工位上的误差探测，或利用多层验收在后续工序上进行误差探测：供应、选择、安装、确认。不能接受有差异的零件。 在工位上的误差探测（自动测量并自动停机）。不能通过有差异的零件。 由于有关项目已通过过程/产品设计采用了防错措施，有差异的零件不可能产出。 X X X 中上 X X 4 高 X X 3 很高 很高 X X X 2 1 检验类别： A．防错 B．量具 Ｃ．人工检验
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