（一）榕江县东一环大道基础设施项目工程招标文件、中标合同及贵州省交通厅强制性标准；
（二）《榕江县东一环公路工程两阶段施工设计图》； （三）《榕江县东一环公路工程监理管理办法》； （四）依据本合同段工程地形、地貌等实际状况；
（五）依据我公司投入本合同工程的施工技术力量和机械设备；
（六）依据国家相关的公路工程施工技术规范、验收标准及质量、安全技术规程； （七）依据项目业主、设计和监理单位关于有关施工组织设计的文件要求； （八）依据近年来，我公司施工类似工程的经验。 二、工程简介
我标段全线共长6.40km，共有钢筋混凝土涵洞17座，其中盖板涵1座，圆管涵9座，拱涵6座。拱涵基础均为整体式基础，两端为八字墙结构，跨径为4m和3m两种，其中基础为C20钢筋混凝土；涵台为C20混凝土台身，拱圈为C30钢筋混凝土结构；帽石砼为C20钢筋混凝土结构；左、右洞口均为八字墙，墙身和基础均为C20混凝土结构，洞口铺砌和截水墙为M7.5浆砌片石结构。
钢筋砼拱涵统计表
序号 1 2 3 4 5 6 中心桩号 K1+200 K1+430 K2+390 K3+310 K3+905 K5+550 交角（°） — 90 46 63 90 — 孔数~孔径（孔-m） 1-3.0*2.0 1-3.0*2.0 1-4.0*4.0 1-4.0*4.0 1-4.0*4.0 1-3.0*2.0 填土高度（m） 11 25 20 10 2 13 涵长（m） 465 58 128 122 60 370 备注
三、材料来源及质量情况
1、水泥：三都润基牌水泥，经检验其安定性、凝结时间、强度均符合要求。
1/13 榕江县东一环公路 ※开工报告※ —— 施工技术方案 2、片石：榕江县双发采石场，经检测其规格、强度合格。 3、碎石：榕江县采石场，经检测其规格、强度合格。
4、河砂：榕江县双发砂场，经检测其级配、含泥量均符合要求。
6、钢筋：首钢水城钢铁（集团）有限责任公司，经检测其强度、伸长率等各项指标均符合要求。
四、施工计划 1、施工总计划
计划开工日期：2012年8月21日 计划完工日期：2012年12月25日 总工日：122天 2、分项工程施工计划
准备工作 ：2012年8月21日~2012年9月28日 基坑开挖：2012年8月24日~2012年10月2日 基础垫层施工：2012年8月26日~2012年10月20日 基础砼施工：2012年9月1日~2012年10月10日 台身：2012年9月10日~2012年11月10日 拱圈：2012年9月25日~2012年12月10日 洞口施工：2012年10月1日~2012年12月20日 基坑回填：2012年10月10日~2012年12月24日 清理现场：2012年10月11日~2012年12月25日 五、本工程的施工技术方案及要求 (一)、施工准备
距拱涵涵附近布置工作场地，有效工作面积不小于400m2，包括搭建临时工棚、模板和支架存放场地。
(二)、测量定位
基础放样使用全站仪确定平面位置及高程。测量按照相关规范要求，误差控制在设计要求规范之内。按照设计图纸现场放出拱涵的纵横轴线及基础四边控制桩位，采用石灰粉撒出基础、八字墙的开挖边线，用木桩固定基础四角桩位，报测量监理工程师抽检，合格后方能开挖基坑。
(三)、挖基
根据测量放样结果，基坑开挖主要以挖掘机为主，人工配合对基坑底部和边坡局部
2/13 榕江县东一环公路 ※开工报告※ —— 施工技术方案 进行整平、修整，挖除土方或石方由运输车辆运至指定的弃土场。参照设计图纸地质标注涵洞位置处地质情况良好，基坑开挖四周边坡按照1：0.4放坡，基坑四周开挖30cm×30cm水沟，避免雨水汇集后冲刷基坑壁。开挖深度由四角固定桩标高进行控制，当挖到距基底垫层设计标高10cm时，由人工将基底整平，开挖成形的基础尺寸应不小于设计尺寸并能满足施工需求，基坑各边要顺直，经自检和抽检合格后方可进行基底承载力试验。基底承载力满足设计要求时，方可进行下道工序施工，小于允许承载力时，根据设计要求进行地基处理，直至合格为止，超挖部分采用砂砾石分层回填。
(四)、垫层施工
垫层采用砂砾石填筑，行走式夯机进行夯实，每层填筑松铺厚度不超过18cm，压实厚度不超过15cm，四周每侧超填宽度为50cm，压实到规定的压实度或沉降量。
(五)、基础施工
基坑检查合格后，按照设计尺寸放出涵洞轴线和基坑位置，并且采用挂线或者撒灰线的方式标记出模板和钢筋的具体位置。基础钢筋采用集中下料，现场绑扎成型，钢筋的下料要求细下料、细加工，也就是根据设计图中各种钢筋的设计长度算得弯钩时的伸长量下料长度，弯钩位置必须准确，经加工好的钢筋必须分类堆放整齐，钢筋的摆放应遵循先主筋，后箍筋，分布筋，先下后上，先内后外的原则，钢筋绑扎采用“双十字花”法，经监理工程师验收合格后，即可进行砼施工。
基础采用组合钢模板，利用钢筋打入模板的两侧来固定模板，并且在模板外侧采用方木等进行加固，用2cm厚硬泡沫塑料安装于沉降缝位置，其加固方法同钢模板，即在模板两侧垂直打入钢筋来固定，保证其顺直并垂直于基底。在模板加固完成后利用全站仪对模板轴线及坐标复核，并用钢尺配合检查模板的尺寸，经自检无误后报请监理工程师批准，方可进行砼的浇筑。
砼分层浇筑，每层厚度控制在25cm左右，振捣采用插入式振捣器，作业时振捣器和模板之间要保持一定距离，一般为10-15cm，振捣棒须由专门的技术工人操作，振捣应在浇筑点和新浇筑混凝土面上进行，振捣器使用原则遵循“快插慢拔”的原则，以免产生空洞，棒要垂直插入混凝土，并要插至前一层混凝土，以保证新浇混凝土与先浇混凝土结合良好，插进深度一般为50~100mm，且待砼停止下沉、不冒气泡、泛浆、表面平坦时棒才允许拨出。基础顶面的台身范围必须拉毛或嵌入较大粒径碎石或石灰石（大面朝下，小面朝上），以加强基础和台身包厢的整体性，待砼强度达到设计强度的70%以上时,才可在进行台身施工。
浇筑完毕后，及时进行砼的养生，采用土工布覆盖洒水的方式，确保养护时间不少
3/13 榕江县东一环公路 ※开工报告※ —— 施工技术方案 于7天方可拆除模板，在拆除模板过程中注意保护砼表面的美观，拆除模板后对沉降缝进行处理，塞填沥青麻絮20cm深，再用15号水泥砂浆勾缝2cm深。
（六）、台身施工
砼的配合比严格按照试验室出具的并征得监理工程师认可的配合比进行。由项目部设置的集中拌和站（60m3/h）集中拌和，共配备了六台6m3砼运输车进行砼运输。
C20砼台身按沉降缝分节段交错施工，模板缝用双面胶嵌塞，防止漏浆。8号槽钢横、立带间距为60cm布置，模板外侧用丝杠顶撑支在基槽边坡上，支撑间距90cm，底脚通长垫方木。模板按沉降缝位置分段拼装，每段拼完后，四边挂线调整模板顺直度。为保证模内宽度，在模板下口处预埋筋上焊与墙厚等宽的钢筋作内撑，并在基础砼上沿模板外边线钻孔打入φ12钢筋作为锚筋以防止跑模，中部设一排拉杆，模板上口加Ø50钢管对撑顶牢。每块模板间用螺栓连接紧密。
模板安装完毕由测量人员对模板高程、轴线及坐标位置复核，在模板内侧弹出台墙顶面设计高程线，以控制砼浇筑高度。
在进行二次节段浇筑时，按照设计图显示位置利用2cm厚硬泡沫塑料板来预留沉降缝，注意沉降缝与基础施工时的沉降缝顺接，无错缝。
模板安装加固完成后经自检合格报请监理工程师批准方可进行砼的浇筑。浇筑前按图纸设计准确埋入拱圈预埋钢筋，并按规范要求留足搭接长度，钢筋加工及安装要求见拱圈钢筋加工安装章节。
每段台身砼分层浇筑一次完成。砼在搅拌站搅拌，用砼罐车运至现场，使用吊车配合漏斗入模，由一侧自下而上呈30度斜面分层浇筑，每层厚度控制在30cm左右。砼入模后用振捣棒振捣密实，振捣棒垂直插入，快插慢拔，振捣上层砼时，振捣棒插入下层砼5-10cm，以保证上下层砼结合良好。直至砼停止下沉，表面不再冒出气泡，表面平坦、泛浆为止，最后用木抹子压实。
砼初凝后对需要接茬部位进行凿毛处理，覆盖土工布洒水湿润养护，养护时间不小于7天。
（七）拱圈施工 1、支架及内模
拱圈C3O钢筋砼内模板采用定型组合钢拱模和矢跨比1:2的拱架支撑，支撑间距60cm，支腿底部设可调支撑，拱架间用三道系杆连接，系杆用10号槽钢加工，与拱架用螺栓连接；涵内搭设立杆间距横向为0.9m,纵向为0.9m布置满堂支架，拱架由支架上铺设的10×10cm方木支撑。根据以往经验，支架计算标高按10mm沉降预留进行控制,
4/13 榕江县东一环公路 ※开工报告※ —— 施工技术方案 在施工完的涵洞基础砼上搭设支架，确保砼基础达到设计强度的75%时方可进行支架的搭设。在进行二次节段浇筑时，按照设计图显示位置利用2cm厚硬泡沫塑料板来预留沉降缝，注意沉降缝与基础施工时的沉降缝顺接，无错缝。
2、外模板
拱圈外模用组合钢模拼装，钢管横带，方木立撑，并用可调支撑支立在边坡上。支立拱架前，先在台墙上弹出拱架安装线，用以控制拱架安装高度。拱架逐榀安装，先调整底脚可调支撑，符合安装高度要求后固定，并安装拱架间系杆。拱模逐片安装，模板间用U型卡连接紧密。拱圈两侧用加工的弧型侧模封端，并加三角撑与拱架支撑牢固。
3、拱圈钢筋加工及安装
钢筋加工制作集中在现场加工料场，依据设计图纸放样下料，严格按照设计图纸的钢筋数量、尺寸和形状弯制，钢筋骨架按设计制作，其它技术要求严格执行规范。加工合格的骨架、弯制好的钢筋将运至现场安装。绑扎时钢筋间距要正确，确保钢筋保护层厚度，钢筋焊接接头错开布置，两接头间距离不小于50cm或大于35d（d为钢筋直径）中的最小值。钢筋加工中，对焊接质量应严格控制。焊接前应检查焊条规格、技术指标，检验合格后才能进行焊接。焊接采用双面搭接焊，焊接处不能出现气孔，焊缝饱满。焊接完毕后，用铁锤敲焊接处，除去表面焊渣。注意检查钢筋的尺寸间距，钢筋交叉点用铁丝绑扎结实。
为保证模板清洁，拱圈钢筋在加工厂按设计尺寸在钢筋加工，现场胎架上绑扎成型，吊车配合安装就位，钢筋间距符合设计及规范要求。
4、砼浇筑
砼在搅拌站搅拌，用罐车运至现场，用吊车配合漏斗入模，控制砼到场坍落度。砼入模前先将模内清理干净，浇筑砼时从两侧拱脚对称进行至拱顶，入模后用振捣棒振捣密实，拱顶处人工用抹子抹出拱形，保证拱圈厚度。在收浆后尽快予以土工布覆盖和洒水养生，保湿养生7天，覆盖时不得损坏或污染砼的表面。拆模时不承重的侧墙模板，待达强度到3.5MPa以上时，可以拆模；拱圈模板，待强度达到设计强度的90%以上后，可以拆模。拆除模板后对沉降缝进行处理，塞填沥青麻絮20cm深，再用15号水泥砂浆勾缝2cm深。
（八）、洞口施工
拱涵的洞口八字墙基础及墙身均为C20混凝土，施工工艺与拱涵基础和墙身施工工艺相同，施工方法为反开挖，拱涵墙身施工完毕后，采用挖掘机开挖，开挖严格按照八字墙的设计尺寸施工，每侧超挖50cm预留施工宽度。施工顺序为：八字墙基础及铺底
5/13 榕江县东一环公路 ※开工报告※ —— 施工技术方案 →八字墙→帽石。八字墙基础和洞口铺底一次施工，其施工方法按照涵洞基础控制，在八字墙和砼洞口用油毡隔开用作伸缩逢，基础顶部八字墙范围内拉毛或摆放生根片石。八字墙为等断面宽度，施工采用钢模板两侧之后，端头采用钢模板封堵，钢管背肋支撑，间距为1m，钢管斜撑和拉线固定，混凝土分层浇筑，插入式振动棒振捣，斜面采用竹胶板封堵，防止混凝土流动，浇筑完成后拆除竹胶板，采用木抹和钢抹收面压光。
3、八字墙施工完毕后，根据台帽尺寸定制条形钢模，现场拼装固定，底部洒水湿润后浇筑混凝土，振动棒振捣，顶部采用木抹和钢抹收面压光，顶部角四个边棱设置1*1cm倒角。
砼浇筑完成后，待表面收浆尽快对砼进行养生，养生时应派专人负责进行砼的养生工作。砼初凝后应采取表面覆盖措施，保证湿养护不断，防止形成干湿循环，养生时间不少于设计及规范要求。
（九）砌石施工
本工程进出口铺砌及截水墙采用M7.5浆砌片石，砌石过程中随时挂线检查。 1、砌筑所用片石采用石质一致，颜色均匀，不易风化、无裂缝和其它缺陷的硬石，强度不低于设计要求，不得含有妨碍砂浆正常粘接的污泥、油渍和其它有害物质，片石尺寸符合规范要求，严禁使用卵石替代。
2、 砌筑水泥砂浆符合规范标准，砂料最大粒径不大于5mm，和易性、流动性符合要求，稠度为4-7cm，水灰比不大于0.65，夏季不大于0.70，勾缝砂浆标号M7.5。
3、砌石采用座浆法，分层砌筑，每2-3层为一工作层，每一工作层大致找平。先铺砌角隅石及镶面石，然后铺砌帮衬石，最后铺砌腹石。角隅石或镶面石要与帮衬石互相锁合，帮衬石与腹石要互相锁合。砌石平缝、竖缝宽度不大于4 cm，竖缝相互错开，不得有通缝。在砂浆凝固前，保证砌缝满浆，片石固定就位。如果片石松动或砌缝开裂，须将片石提起，将垫层砂浆与砌缝砂浆清扫干净，然后将片石重铺，砌在新砂浆上。砌垂直缝时先将已砌好的片石侧面抹浆，然后用侧面压砌相邻片石，保证所有砌缝填满砂浆。
4、片石要成行砌筑，并砌成大致水平层次，片石间搭接至少8 cm，砂浆砌缝宽度不大于3cm。
5、在砂浆凝固前须将缝勾好，勾缝深度不小于2cm。如不能及时将缝勾好，须在砂浆未凝固前将砌缝扩深不小于2cm，为以后勾缝作准备。勾完缝的砌体，视水泥种类及气候情况在7-14h内加强养生。
(十)、台背回填及拱顶填土
6/13 榕江县东一环公路 ※开工报告※ —— 施工技术方案 涵体结构全部完成，且强度达到设计强度75%后，方可进行台背回填。回填前先将基槽内垃圾、杂物清理干净，排除坑内积水，按设计要求，在台背墙及拱圈上涂两遍热沥青防水层。
两侧台后填土同时对称均匀进行，在台背后2.5m，及以外按1：1.5斜向上范围内换填最大粒径不大于100mm砂砾石至拱顶标高，并保证压实度不低于96%。为保证填土质量，每层填土压实后厚度不大于15cm，在背墙上划线控制每层填厚。场地允许条件下采用压路机碾压，边角部位用电动夯夯实。拱顶填土采用压路机碾压，采用普通填土，普通填土的夯实密度同回填土区以外路段。
六、施工技术控制措施
1、涵洞的施工必须有经验的施工人员主持，并掌握场地的地质与水文情况。施工过程中若发现实际情况与设计资料不相符时，应及时与设计单位及相关单位联系、沟通，根据实际情况收集数据申请变更或调整。
2、模板安装完毕后，对其平面位置、内部尺寸、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性和整体性进行复查，经自检和抽检合格后，方可开展下道工序。浇筑砼过程中，密切观测模板的变形和稳定情况，发现模板变形超过允许偏差或偏移时，及时采取有效措施加以纠正。
3、浇筑砼的高度超过2m采用溜槽，溜槽坡度不宜过大，避免砼出现离析现象；所有的砼一经浇筑，应立即进行全面的振捣，使之形成密实的整体，振捣器要垂直插入，并要求深入到下一层砼内5~10cm，确保上下层砼的结合良好，振捣器插入点为梅花型布置，间距不得超过有效振动半径的1.5倍，振捣器距模板的间距保持在5~10cm。
4、当混凝土拆模后，要保证成品表面干净整洁，设置明显标志，杜绝人为的碰撞。
7/13 榕江县东一环公路 ※开工报告※ —— 施工技术方案 5、钢筋连接要符合设计图纸和施工规范要求，焊接是要在坚固的工作平台上进行。预制成的钢筋骨架，必须有足够的强度和稳定性，以便在装运和吊装过程中不致松散、移位、变形，必要时可在钢筋骨架的某些连结点处加以焊接或增加加强钢筋。
七、安全保证措施
1、现场用电要严格按照用电规程操作，设备用电必须做到一机一闸一漏一箱；进出电缆线要有套管，电线进出不混乱。严禁使用花线或塑料胶质线,导线不得随地拖拉或绑在脚手架上。
2、现场机械设备严格按安全技术操作规程作业，杜绝违章作业，严禁酒后操作机械设备。
3、开挖基坑时，应根据设计的边坡开挖，做好临时支护工作防止塌方。坡顶 5m 范围内不得堆载。现场配备抽水设备，防止因水浸泡引起边坡坍塌、漏电事故发生。
4、模板安装时，内外要支撑牢固,捣固人员应戴绝缘防电手套；支模时注意个人防护，不允许站在不稳固的支撑上或没有固定的方木、支架上；拆除模板时，应按规定的程序进行，模板、材料、工具不得直接往下扔。
5、高空作业，必须系安全带，周围设防护栏，人员走动要小心，严禁患有恐高症、心脏病，近视眼的人进行高空作业。
6、钢筋切断时手与刀口的距离不得小于15cm，机械运转中严禁用手清除刀口附近的断料及杂物。
7、钢筋运输时应检查运输道路路况，确保交通安全，并观察周围是否有高压线；搬运钢筋人员应协调配合，相互呼应，搬运、卸车时必须按顺序逐层取运，严禁抽拿。
8、搭设支架时，必须设置物料提上、吊下装置，严禁抛掷。 9、浇筑砼使用的溜槽、串桶必须固定牢固，操作部位应设防身栏， 眼睛站在溜槽上作业。
10、涵台及拱圈砼浇筑时，操作人员应站在搭设牢固的操作平台上， 严禁直接站在模板或支架上作业。
11、砌筑施工中严禁从上往下抛投石料，小料单人搬运，大料须两人或多人抬运，运输通道须搭设支架或者修成台阶。
12、浇筑砼的润管砂浆、砼以及浆砌筑的余料严禁随意撒漏，应根据管理人员统一安排垫设在便道或涵侧沟槽内。
13、现场设置的照明灯具、护栏、围栏、警告标志经常维修，保持其正常使用功能，并在有危险地点悬挂规定的安全警示标牌。
8/13 榕江县东一环公路 ※开工报告※ —— 施工技术方案 八、质量标准及检验方法 1、涵洞基坑 检验内容：
a、检查基底平面位置、尺寸大小、基底标高； b、检查地质情况和承载力是否与设计资料相符； c、检查基底处理和排水情况是否符合规范要求； d、检查施工记录及有关试验资料。
检查方法：根据现场土质情况，可采用直观或触探方法。 检验标准：
基底平面位置和标高允许偏差规定如下： a、平面周线位置不小于设计要求； b、基底标高：±50mm。 2、模板
项目 基础 模板标高 柱、墙和梁 墩台 上部构造所有构件 模板内部尺寸 基础 墩台 基础 轴线偏位 柱或墙 梁 墩台 装配式构件支承面的标高 模板相邻两板表面高低差 模板表面平整度 预埋件中心位置 预留孔洞中心中心线位置 预留孔洞截面内部尺寸 支架和拱架 纵轴的平面位置 曲线形拱架的标高 允许偏差（mm） ±15 ±10 ±10 +5,0 ±30 ±20 15 8 10 10 +2,-5 2 5 3 10 +10,0 跨度的1/1000或30 +20,-10 3、涵台 基本要求：
a、所用的水泥、砂、石、水、外加剂和掺合剂的质量和规格和符合有关规范的要求，按规定的配合比施工；
b、低级承载力及基础埋置深度满足设计要求；
9/13 榕江县东一环公路 ※开工报告※ —— 施工技术方案 c、混凝土不得出现露筋和空洞现象。 实测项目：
项 次 1 2 3 4 检查项目 混凝土或砂浆强度（Mpa） 涵台断面尺寸（mm） 片石砌体 混凝土 规定值或允许偏差 在合格标准内 ±20 ±15 0.3%台高 ±10 检查方法和频率 按附录D和F检查 尺量：检查3~5处 吊垂线或经纬仪：测量2处 水准仪：测量3处 权值 3 1 1 2 竖直度（mm） 顶面高程（mm） 外观鉴定：
a、涵台线条顺直，表面平整；
b、蜂窝麻面面积不得超过该面面积的0.5%，深度超过10mm者必须处理。 4、拱涵浇筑 基本要求：
a、所用的水泥、砂、石、水、外加剂和掺合剂的质量和规格和符合有关规范的要求，按规定的配合比施工；
b、混凝土不得出现露筋和空洞现象。 实测项目：
项次 1△ 检查项目 混凝土或者砂浆强度（Mpa） 砌体 混凝土 规定值或允许偏差 在合格标准内 ±20 ±15 ±20 检查方法和频率 按附录D或F检查 尺量：检查拱顶、拱脚三处 样板：检查拱顶、1/4跨3处 权值 3 2 1 2△ 拱圈厚度（mm） 3 内弧线偏离设计弧线（mm） 外观鉴定：
a、线形圆顺，表面平整；
b、蜂窝麻面面积不得超过该面面积的0.5%，深度超过10mm者必须处理。 5、八字墙 基本要求：
a、砂、碎石、水泥等原材质量和规格符合有关规范的要求，混凝土应按规定的配合比施工；
b、地基承载力及基础埋置深度必须满足设计要求； 八字墙实测项目：
项次 1 2 3 检查项目 混凝土或砂浆强度（Mpa） 平面位置（mm） 顶面高程（mm） 规定值或允许偏差 在合格标准内 50 ±20 检查方法和频率 按附录D和F检查 经纬仪：检查墙两端 水准仪：检查墙两端 权值 4 1 1 10/13 榕江县东一环公路 ※开工报告※ —— 施工技术方案 4 5 6 底面高程（mm） 竖直度或坡度(%) 断面尺寸（mm） ±50 0.5 不小于设计值 吊垂线：每墙检查2处 尺量：各墙两端断面 1 1 2 浆砌砌体实测项目
项次 1 2 3 检 查 项 目 砂浆强度(MPa) 顶面高程(mm) 竖直度或坡度 料、块石 片石 料、块石 片石 料石 4 断面尺寸(mm) 块石 片石 料石 5 表面平 块石 片石 规定值或允许偏差 在合格标准内 ±15 ±20 0.3% 0.5% ±20 ±30 ±50 10 20 30 2m直尺：每20m检查5处 尺量：每20m检查2处 检查方法和频率 按附录F检查 水准仪：每20m检查3点 吊垂线：每20m检查3点 外观要求：
a、墙体顺直、表面平整；
b、混凝土蜂窝麻面面积不得超过该面面积的0.5%，深度不得超过10mm
c、砌块应错缝、坐浆挤紧，嵌缝填料和砂浆饱满，无空洞、宽缝、大堆砂浆和假缝。
6、台背回填 基本要求
a、在路基用地和取土坑范围内，应清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，并按规范和设计要求对基底进行压实。
b、路基填料应符合规范和设计的规定，经认真调查、试验后合理选用。 c、填方路基须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适，排水良好。
d、施工临时排水系统应与设计排水系统结合，避免冲刷边坡，勿使路基附近积水。 e、在设定取土区内合理取土，不得滥开滥挖。完工后应按要求对取土坑和弃土场进行修正，保持合理的几何外形。
实测项目及方法
a、压实：包边素土每侧台背检测4处，灌砂法，碎石土每侧台背检测3处，沉降量观测；
b、宽度：每侧台背检测2处，尺量；
c、边坡：每侧台背检测2处，测量（坐标法）。
11/13 榕江县东一环公路 ※开工报告※ —— 施工技术方案 外观要求
a、台背表面平整，边线直顺，曲线圆滑；
b、路基边坡坡面平顺、稳定，不得亏坡，曲线圆滑。 7、钢筋加工及安装 基本要求：
a、钢筋、机械连接器、焊条等的品种、规格和技术性能应符合国家现行标准规定和设计要求；
b、冷拉钢筋的机械性能必须符合规范要求，钢筋平直，表面不应有裂皮和油污； c、受力钢筋同一截面的接头数量、搭接长度、焊接和机械接头质量符合施工技术规范要求；
d、钢筋安装时，必须保证设计要求的钢筋根数； e、受力钢筋应平直，表面不得有裂纹及其他损伤。 实测项目：
项次 1 2 3 4 检查项目 受力钢筋间距（mm） 板 箍筋间距（mm） 钢筋骨架尺寸（mm） 长 宽 规定值或允许偏差 ±10 ±10 ±10 ±5 ±3 检查方法和频率 尺量：每构件检查2个断面 尺量：每个构件检查5～10个间距 尺量：按骨架总数30%抽查 尺量：每构件沿模板周边检查8处 权值 3 2 1 3 保护层厚度（mm） 板 外观鉴定：
a、钢筋表面无铁锈及焊渣；
b、多层钢筋网要足够的钢筋支撑，保证骨架的施工刚度。 8、总体 基本要求：
a、涵洞施工应严格按照设计图纸、施工规范和有关技术规程要求进行； b、各接缝、沉降缝位置正确，填缝无空鼓、开裂、漏水现象； c、涵洞内无遗留建筑垃圾、杂物等。 实测项目：
项次 1 2 3 检查项目 轴线偏位（mm） 流水面高程（mm） 涵底铺砌厚度规定值或允许偏差 明涵20 ±20 +40，-10 检查方法和频率 经纬仪: 检查2处 水准仪、尺量：检查洞口2处，拉线检查中间1~2处 尺量：检查3~5处 权值 2 3 1 12/13 榕江县东一环公路 ※开工报告※ —— 施工技术方案 （mm） 4 5 6 长度（mm） 孔径（mm） 净高（mm） +100，-50 ±20 明涵±20 尺量：检查中心线 尺量：检查3~5处 尺量：检查3~5处 1 3 1 外观鉴定：
a、洞身顺直，进出口、洞身、沟槽等衔接平顺无阻水现象； b、帽石、八字墙等应顺直，与路线边坡和线形匹配，棱角分明； c、涵洞处路面平顺，无跳车现象； d、外露混凝土表面平整，颜色一致。
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