市政桥梁建设中预应力施工技术的应用

第３２卷第１４期　Ｖｎ１－３２　Ｎｏ．１４　企业技术开发　ＴＥＣＨＮＯＬ０ＧＩＣＡＬ　ＤＥＶＥＬＯＰＭＥＮＴ　ＯＦ　ＥＮＴＥＲＰＲＩＳＥ　２０１３年５月　Ｍａｖ．２０１３　市政桥梁建设中预应力施工技术的应用　曹坤平，王朋，许振伟　（新乡市青龙市政工程有限公司，河南新乡４５３０００）　摘要：新时期，在我国交通事业的引领下，很多公路、市政桥梁建设被提上议程，应用广泛的预应力施工技术在其实际应　用过程中还存在着各种ｆ－－Ｉ￣＿，文章就解决问题的措施进行了详细了探讨。　关键词：市政桥梁建设；预应力施工技术；质量　中图分类号：Ｕ４４５．４　文献标识码：Ａ　文章编号：１００６—８９３７（２０１３）１４—０１５８—０２　我国的建筑行业在经济发展潮流的带领下取得了前　果水泥重量不超过两百吨，也需按照一批次对其进行检　所未有的蓬勃发展局面。随着各大城市市政桥梁工程项目　测。另外检测砂、碎石的质量时也要对统一规格、生产地以　的不断增多，人们逐渐的加大了对市政桥梁施工技术和工　及生产时间相同的列为一验收批，并且需按照批次进行检　程质量的重视，而预应力施工技术是保证市政桥梁工程施　测。　工质量的关键性因素，然而根据目前情况可知，尚存在着　很多不稳定的因素，使得工程的质量受到很大的影响。　２市政桥梁预应力施工技术　①混凝土强度以及钢绞线施工技术。为了把预应力混　凝土早期强度提高，施工人员应该在混凝土浇筑完的３　ｄ　后就对预应力进行张拉，然而混凝土强度的增长还需要一　１市政桥梁预应力施工材料安装和检测　１．１安装流程　＠ＳＢＧ塑料波纹管的连接。施工人员要采用与设计波　定的时间，而且强度以及弹性模量的增长不是同步的，由　纹管直径相配套的ＯＬＧ塑料连接管连接，然后才用封口胶　于强度增长比较快，一旦过早的张拉预应力就会加大预应　将连接１３缠死，以免出现漏浆现象。安装ＳＢＧ塑料波纹管　力的损失，以至于桥梁出现承载力不够的现象。张拉前、后　时，应当在不影响波纹管顺利就位并确保钢筋成型稳固的　都需全面检查一遍构件的端部预埋件和混凝土　旦有蜂　基础上，将波纹管固定住，然后结合施工设计所提供的坐　窝、裂缝空洞等各种缺陷存在时，施工人员需要采取环氧　标预点把焊钢筋时采用的水平固定支承架将其固定好点　树脂混凝土对其进行补强，而且补强后的强度不能小于原　焊之前要先采用铅笔将其标识清楚，以便可以识别，在确　构件混凝土的强度。另外施工人员在检测钢绞线的物理性　保复测坐标不会出现问题后，才能将波纹管安放好。此外，　能时，不允许其表面存在可能会把钢绞线和混凝土粘结力　为了避免砼施工时出现漏浆情况，波纹管在定位之后还需　降低的润滑剂等类的物质，而且不允许轻微浮锈存在。施　要逐个检查接头位置，看有没有密封好、定位筋施焊的位　工人员在穿束安放锚具时，还应该确保锚垫板和预应力筋　置有没有孔洞出现。　保持垂直，张拉力的作用线能和预应力轴线重合在一块。　②安装预埋件。安装时的角度和位置一定要满足施工　②控制预应力结构张拉力的要求。由于预应力施工作　规范的要求，而且必须焊接牢固，尤其是在钢束设计断部　业时没有按照规范进行，特别是对张拉力的控制不够严　和锚垫板之间一定要垂直，孔洞也需严格对中。　格，因而极大的影响了预应力桥梁的施工质量。张拉作业　③制作和安装钢绞线。钢绞线下料时应该采用砂轮机　中在采取张拉力以及预应力筋对伸长量进行控制时，应该　切割机进行切割，且下料前还需采用铁丝把切割口两边绑　坚持以张拉力为主。预应力张拉经常会选用双控的方法，　扎好，并用胶带固结牢固。　１．２检验预应力施工材料　且实际伸长值以及理论伸长值之间的偏差一般不得超过　正负６％。但是一旦张拉力出现了问题，就需查清楚原因并　为了保证工程施工的质量，施工人员还需开展详细的　采取合适的措施加以调整。张拉预应力的过程中严禁千斤　检验工作，这是由于施工材料类型、大小很不一样，而且检　顶后面站人，以免预应力和锚具位被拉断弹出来伤人。　测频率也不同。在检测钢筋原材料时，还应当根据同炉号　③预应力孔道压浆之后的施工工艺要求。水泥砂浆封　以及同规格等各项参数进行分批，另外在检测钢筋化学成　锚一般会安排在压浆钱开展，这样便能有效的避免锚具和　分以及物理性能时，一旦有一项指标不达标，就需要采取　钢绞线的夹缝出现漏气现象。压浆结束后还需对Ｃ５０的混　双倍的样品进行复检。复检完后，如果检验数据还是不合　凝土进行封锚，以便保护锚具。在ｃ５ｏ￣ｇ凝土的封锚过程　格，就可认为其质量不合格，一般质量不合格的产品，还需　中，应该先把封锚水泥包敲散，对于外露部分的锚具要清　做处理报告，以免再次投人到使用中去。　洗好，而且要对端面混凝土进行凿毛，并加设钢筋网，随后　施工人员在对水泥质量进行检测时，常可将其划分为　才可安装模板，对封锚浇筑混凝土。　两种，一种是对袋装水泥进行检测，另一种则是对散装的　３市政桥梁建设中预应力施工应采取的安全措施　水泥进行检测，在检测散装水泥质量时，必须是同一水泥　厂而且是同一批号的同一种类的产品，另外还要结合其参　施工设计人员制定出一套完善的市政桥梁预应力施　考系数分批进行检测。每批验收水泥重量一般为２００　ｔ，如　工安全方案对于提升市政桥梁的施工质量意义重大。　①严格控制材料的质量，坚决执行施工方案和施工要　作者简介：曹坤平，新乡市青龙市政工程有限公司。　第３２卷第１４期　曹坤平，等：市政桥梁建设中预应力施工技术的应用　１５９　求来合理布置各种施工材料，而且每种施工材料都需要相　关的技术人员对其进行检测，在确保质量符合施工要求、　产品质量达标后才可允许其进入施工场地，而且进场后要　４结语　总而言之，市政桥梁工程项目质量高低不仅关系到工　程能否取得经济效益，还对工程的适应性起到一定的影　响，因而必须做好安全防范工作。施工人员要做好材料的　检测工作，严格控制材料的质量，以免使得工程项目的质　量受损。与此同时，施工单位还应加强合同管理，提高检测　人员和施工人员的专业素养。此外，根据国家标准可对工　按照总体的平面将施工材料堆放好。与此同时也要做好防　雨工作，以免钢筋生锈或者水泥受潮发生变质。材料仓库　以及施工现场的材料堆放位置都需设置标示牌，并且标示　牌上面还要写清楚施工材料品种、规格以及产地和检验状　态。　②对于没有施工经验或者未经过培训的工程施工人　程质量进行校验，从而确保市政桥梁满足施工规范要求，　员不允许操作机具和设备，坚决防止违规进行操作。　可以充分发挥其作用，并为人们创造良好的生活环境。　③开始张拉前一定要按照操作规程，一般需将张拉防　护墙安置在千斤顶的后面，以免有夹片飞出来伤人。　④张拉加力时不能碰撞或敲击到张拉设备。开展灌浆　参考文献：　１］金恩斯・萨克恩汗．后张法预应力施工技术及质量控制研究　施工作业时，施工作业人员都需戴上眼镜，以免压浆时由　［企业技术开发，２０１２，ｆ２）．　于以外喷浆溅入眼内，引发不必要的安全事故发生。水泥　２］张巧仕．浅谈后张法预应力箱梁施工技术【ＪＪ．技术与市场，２０１　３，　浆和未压浆的混凝土没有凝固结硬好前，不准对锚具进行　［敲击。　⑤张拉期间用电量比较大，这时就需要严格按照《临　（４）．　【３］邓风学．先张法预应力筋放张的施工技术叨．城市道桥与防洪，　２０１２，（２）．　时用电施工方案》进行施工，而且整个施工作业期间，人不　能站在千斤顶的后面。此外张拉千斤顶时，降压速度要和　升压速度保持缓慢均匀，以保证两端压力可以同步进行，　『４］刘宇哲．后张法预应力筋理论与实际伸长值偏差原因分析及　控制叨．水利水电施工，２０１２，（２）．　［５］张运志．分析公路桥梁施工的技术叨．广东科技，２０１２，（１２）．　不允许突然降压或者升压。　（上接第１５６页）时，路面沥青的老化现象容易产生，逐渐导　现象发生的原因主要有以下两方面：　①原有地基出现的固结变形，在路堤填筑以后，加载　致沥青混合料自身的自愈能力丧失，减小了极限拉伸应　变。通过车辆荷载的作用，轮迹部位会有较大的拉应力或　现象对路基产生作用，导致压缩变形出现。　②路堤自身形成的固结变形，主要与填土高度、土的　剪应力存在，最终形成路面开裂现象。由于我国沥青路面　表面裂缝在处理过程中，会有沥青层污染存在，导致粘结　性质以及压实度有着密切的关系。路基由于压实度不足导　效果降低，其原因主要是路面表面层或上、中层出现压碎　致纵向裂缝产生由于在槽向内地基及填土的不均匀性无　特别是表面水向地基内渗入的情况出现时，沥青　现象有着直接联系。最后则是由于自下而上形成的疲劳裂　法避免，缝　２公路路基病害的特点及形成原因　２．１基层　路面和水泥混凝土路面都会形成细且短的纵向裂缝。而路　基路面沉降是导致桥头跳车现象发生的关键，是导致路基　路面出现纵向变形的重要形式。其原因主要是桥头填土厚　度不足，导致路基路面有较大沉降发生。大部分桥头有较　该现象通常在软　通常情况下，公路的半刚性基层的厚度都保持在２０　ｃｍ左　小的沉降量出现时会促使错台高差形成。　右，运用水泥稳定碎石或石灰粉煤灰稳定碎石半刚性底基　基路段及湿陷性黄土地区较为常见。层的厚度保持在２０～４０　ｅｍ，所运用的材料主要包括：石灰　３结语　土、二灰土、水泥土、二灰、二灰砂及水泥石灰土等。一般半　总之，通过对路面破损及路基病害成因类型的分析可　刚性材料层的总厚度不得超出６０　ｅｍ，最低不能低于４０　ｅｍ。　互相影响，路　半刚性材料层的质量及厚度因素对半刚性材料路面的承　以看出，路面破损和路基病害之间相互作用，载能力造成直接影响，当基层或底基层质量不足或较大的　基出现病害会导致路面破损现象发生，而路面出现破损又　不均匀性存在时，无法构成一个较为完整的整体，容易造　会促使路基病害的形成及发展的速度提升，其表现通常为　成沥青路面局部破损出现。路面设计及施工在都满足相关　路基压实度降低，含水量提升，从而形成裂缝松散。路基病　在全面进行路基　要求的情况下，通常在行车道的轮迹带上出现半刚性路面　害的表现形式主要是路面的破损，因此，的结构性破坏。在行车道的轮迹带上出现的破坏首先是形　路面的维护过程中应实施总体规划。　成纵向细小裂缝，然后经过轮迹带的横向裂缝最终延伸成　为网状裂缝及形变现象。　２．２岩土地基　１］贾峰．简析公路路基路面破坏特征及成因『Ｊ１．城市建筑，２０１３，　填土路堤路基会有纵向不均匀沉降出现，导致路面顶　【（６）．　面有波滚式不平整现象产生。导致填土路堤路基出现沉降　参考文献：