德化县城东保障性住房周边道路配套工程
路基工程施工方案
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福建省东霖建设工程有限公司
路基工程施工方案
一、 工程概况
本项目位于德化县城东开发区，拟建道路嘉德南路、嘉德北路、嘉德东路为德化县城东保障性住房周边道路配套工程，道路设计全长约1.09km。道路等级均为小区生活交通性支路，道路规划红线宽度12-16m。机动车按双向车道布置。
16米支路:2.5(人行道)+1.5米(树池)+4米(机非混行道)+4米(行机非混行道)+ 1.5米(树池)+ 2.5(人行道)=16米
12米支路:1人行道)+1.5米(树池)+3.5米(机非混行道)+3.5米(行机非混行道)+ 1.5米(树池)+ 1(人行道)=12米
设计要点
1、 地质情况自上而下分布为：路基土主要可分为杂填土①-1、素填土①-2、粉质粘土②、凝灰熔残积砂质粘性土③、全风化凝灰熔岩④、砂土状强风化凝灰熔岩○5、碎块状强风化凝灰熔岩○6、中风化凝灰熔岩○7。
2、 路基填料要求
填方材料应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗砾土，有机质含量不大于10％，不得采用杂填土、耕植土、垃圾土、植被，填土要求在最佳含水量时压实，做好土料的实验。
3、 路基边坡
当填方边坡高度不大于8m时，采用一级边坡，其坡率一般采用1:1.5；当
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填方边坡高度大于8m时，采用分级边坡，每8m设一级边坡，边坡间设2m宽平台，下部第一级边坡坡率采用1:1.75，上级边坡坡率采用1:1.5。坡面防护：当边坡高度不大于5m时，采用植草护坡，当边坡高度大于5m不大于13m时，采用人字骨架护坡。
当挖方边坡高度不大于8m时，采用一级边坡，其坡率一般采用1:1.25；当挖方边坡高度大于8m时，采用分级边坡，每8m设一级边坡，边坡间设2m宽平台，并在平台内侧设置水沟，下部第一级边坡坡率采用1:1.25，第二级边坡坡率采用1:1.25，第三级边坡坡率采用1:1.5。坡面防护：当边坡高度不大于5m时，采用植草护坡，当边坡高度大于5m不大于13m时，采用人字骨架护坡。
4、 路基压实度：填方路段路下0～80㎝为≥94％（重型击实标准，下同），80～150cm≥92％，150cm以上为≥91％；挖方段0～30㎝为≥94％。
5、 路基工程量
路基工程：路基挖土方13657.08m3；路基挖石方1125m3；路基填方413.94m3。
2、路基填筑 1）、试验段
路基填筑前，在取料场试取样，按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、承载比（CBR）、重型击实、有机质和易溶盐含量试验，路堤填料最小强度和最大粒径必须符合表6-1-4的要求。
路基填筑开工前28天，选择路基填筑的填料铺筑长度不小于100m（全幅路基）的试验段，试验段选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，试验段所采用的填料和机具必须与将来施工所用填料和机具相同，通过试验来确定不同机具压实遍数不同填料的最佳含水量，适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，最佳的机械组合和路基施工组织。在进行试验段施工时，要做好实验记录：压
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实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度，材料的含水量；不同碾压遍数下的压实度。试验段结果必须能有效地使该类填料达到规定的路基压实度为止。试验结束时，试验段若能满足设计及规范要求，可作为路基的一部分，否则，必须挖除，重新进行试验。试验段施工结束后，及时写出试验报告，报监理工程师审批，并以试验结果指导今后路基的施工。
表6.3.12-1 路基填料强度(CBR)最小值
填方类型 上路床 下路床 上路堤 下路堤 2）、路基施工方案
严格按照路基填筑压实施工工艺，采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。（三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段；八流程：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整形、边坡整修）
⑴、 路堤填筑先低后高，分层填筑，先填边（包边土）后填心（填砂或填
土）。
⑵、 路基施工中，分层压实。分层厚度不大于30cm（根据试验路段取值），
采用振动压路机压实。填料的挖、运、铺、压连续进行。路基施工横断面设置2%～4%的双向横坡，以利排水。
⑵、为保证有效路堤边缘有足够的压实度，路堤每层铺设宽度较设计宽度每侧加宽不少于30cm。超宽部分修坡后作为护坡道。施工中应当采取必要的措
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路面底面以下深度(cm) 0～30 30～80 80～150 ＞150 10 10 15 15 填料性质 填料最大粒径（cm） 最小强度（CBR）(%) 8 5 4 3
施，保护线路两侧的植被。
⑶、具体施工主要步骤如下：
①、 采用自卸汽车运送填料，横断面全断面纵向水平填筑压实，填料的松
铺厚度由试验段确定，根据车容重计算堆土间距，以便平整时每层厚度均匀。
②、 填料摊铺平整使用推平机进行初平，再用平地机进行终平，控制层面无
显著的局部凹凸。为有效控制每层松铺厚度，初平时用水准仪控制每层标高。
③、 填料碾压前控制其含水量，填料含水量应控制在试验段压实工艺确定的
允许含水量。
④、 允许偏差量范围内。当填料含水量较低时，及时采取洒水措施。当填料含水量过大时
可采用取料场内拉槽降低水位和用推土机松土器拉松晾晒相结合的方法，或将填料运至路堤摊铺晾晒。
5、当路基填料的含水量在最佳含水量的±2%以内时，即可对填料进行碾○
压，碾压前向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压范围、压实遍数、压实速度等。根据填料的不同和路堤的不同位置，采用重型振动压路机进行压实。第一遍静压，然后先慢后快，由弱振至强振，压路机的最大速度不超过4km/h，碾压直线段时由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行，横向接头重叠0.4～0.5m，纵向重叠1.0～1.5m。两作业段交接处，不在同一时间填筑，先填地段，按1：1坡度分层留台阶。若两个地段同时施工，则分层相互交叠衔接，衔接长度不小于2m。达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。
6、碾压结束后按表表6-1-5的要求对填筑层进行检验，符合要求后报监理○
工程师签证，再转入下一层施工。
7对边坡受雨水冲刷形成冲沟或坍塌缺口处，○采用机械配合人工切除或补料，
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并按配合比配料。
○
8合压路机碾压，自下而上挖台阶加宽填补夯实，再按设计坡面削坡。
表6-1-5 土方路基检查项目
项次 检查项目 规定值或允许偏差 零填及路堑（m） 0～0.3 ≥94 上路床 0～0.3 ≥94 1 压实0.3～0.8 ≥94 度 路堤 下路床 （%） （m） 上路堤 0.8～1.5 ≥92 下路堤 ＞1.5 ≥91 2 弯沉值（0.01mm） 不大于设计计算值 3 纵断面高程（mm） +10，-15 4 中线偏差（mm） 50 5 宽 度（mm） 不小于设计值 6 平整度（mm） ≤15 7 横 坡（%） 1.5 8 边 坡 不陡于设计 三、 编制依据
1、 招标文件及施工组织设计 2、 设计文件
3、 自行组织施工调查资料
4、 本单位类似工程的经验现有机械装备及劳力情况
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5、 国家及行业公布执行的有关规范、规程、规则和现行的有关操作规定等。 四、
编制原则
1、 严格遵守《招标文件》所规定的技术范围计划工期等条款要求及有关部门执行的施工技术规范、检验评定标准，并根据本工程的特点，在确保质量、安全前提下，改按轻重缓急分期分批组织施工，在工程安排上提前完工。
坚持在实事求是的基础上，遵守技术先进，科学合理，经济适用原则，在确保工程质量的前提下。
2、 积极采用新技术、新工艺、新设备、新材料、新测试“五新”技术。 3、 合理安排施工程序，做到布置合理，重点突出，全面展开流水作业。正确选用先进的施工方法，科学组织，均衡生产各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证连续、均衡，有序地施工。
4、 注意加强施工进度安排中的各工序之间的协调配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响，合理安排施工。
5、 结合现场实际情况，因地制宜，精心规划布置施工现场，节约施工临时用地，不破坏植被；尽量利用原有或就地已有的设施，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输和储存作业，减少物资运输周转工程量。
6、 贯彻质量标准，施工管理采取动静结合的原则，坚持自始自终对施工现场进行全过程的有效监控，以科学的方法实行动态管理，严格施工现场管理，实行文明施工，创建安全标准工地。
3、施工要点 ① 路基开挖
1、 路基施工前应做好施工放样，核对设计标高及控制点位置。
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2、路基开挖可采用放坡开挖。开挖在正常段采用1：1.5放坡，施工时可根据现场土质情况对放坡稳定坡度调整。如遇其他情况开挖需进行边坡支护，我单位报审监理监理单位及建设单位。
3、 采用机械开挖时，沟底应预留0.2米的土层暂时不挖去，结构物施工前必须用人工清理至设计标高；如果局部超挖，则应用中粗砂回填至设计标高。
4、 土方应及时清除，不得在基坑范围顶面2.5米范围内堆放。 5、 路基开挖时应注意做好排水工作，防止基坑长时间浸泡，施工时应准备足够的排水设备。
2 土方回填 ○
1 土质路基的压实度：
1.1 铺筑试验路段确定路基压实的方案。影响路基压实的主要因素有土的力学性质和压实功能、土的含水量、铺层厚度、土的级配以及底层的强度和压实度。路基碾压时，并不是这些因素独立起作用，而是这些因素共同起作用。因此道路在进行路基施工时，应用不同的施工方案做试验路段，从中选出路基压实的最佳方案。
1.2 铺筑试验段需制订试验方案，其目的是在给定压路机的情况下，找出达到压实标准的最经济的铺层厚度和碾压次数。确切地说，就是寻求铺层厚度与碾压次数之比的极大值。试验路段位置应选择在地质件、断面形式均具有代表性的地段，路段长度不宜小于100cm。具体实施可以按以下步骤进行。
1.3 取代表性土样做重型击实试验，确定土的最佳含水量ω和最大干密度Pmax，并绘制干密度与含水量的关系曲线。根据土的干密度与含水量关系曲线控制土的含水量ω，确定铺层厚度和碾压遍数。一般可根据压路机械的功能及土质情况确定铺层厚度，路基一般应按松铺厚度30cm进行试验，以确保压实层
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的匀质性。砂性土需碾压次数少，粘性土需碾压次数多。光轮压路机碾压次数较高，轮胎式压路机次之，振动式压路机和夯击机次数最少。通过试验段的铺筑及有关数据的检测，写出试验报告，最后确定土的适宜铺筑厚度、所需压实遍数及不合格填土的实际含水量，以利施工中掌握控制。
1.4 根据土壤性质，选择确定压实机械土壤的性质不同，有效的压实机械也不同。正常情况下，碾压砂性土采用振动压路机效果最好，夯击式压路机次之，光轮压路机最差；碾压粘性土采用捣实式和夯击式最好，振动式稍差。各种压路机都有其特点，可以根据土质情况合理选用。对于本工程路基填土压实采用振动压路机或轮胎压路机进行。
1.5 含水量的检测与控制：
强度与稳定性主要是通过压实得以提高，压实度受含水量的制约，保证压实最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地压实到压实度标准。土的含水量控制在高于压实最佳含水量碾压是确保正常施工的条件，但不能超过最佳含水量1%，这时所得效果最好，施工中必要时可对土采用人工加水达到最佳含水量。需要加的水宜在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面，使其均匀渗入土中，也可将土运至路堤上后，用水车均匀适量地浇洒在土中，并用拌和设备拌和均匀。
1.6 压实施工：
通过上述的准备工作，在确定了所采用的压实机械、需要的压实遍数、最佳含水率，最后即可对路基进行压实施工。碾压前，检查土的含水量是否合适，如果不合适，不要急于碾压，而是要采取处理措施，过湿就摊铺晾晒，过干则撒水润湿。开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机
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一般重叠0.4～0.5m，对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）宜纵向重叠1.0～1.5m。应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。采用振动压路机碾压时，第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。有大型运载车辆的标段，应合理安排行车路线，充分利用大型车辆对路基的压实作用。大型车辆轴载大，对路基具有压实作用，但是长时间在同一路线上行驶，会导致过度碾压，形成车撤，反而对路基有害。因此，施工时应尽量让车辆在路基全幅宽度内分开行驶。
2 高填方路堤的压实：
高填方路堤的基底承受路堤土本身的荷载很大，因此对基底应进行场地清理，并按照设计要求的基底承压强度进行压实，设计无要求时，基底的压实度不应小于90%。当地基松软仅依靠对原土压实不能满足设计要求的承压强度时，应进行地基加固处理，以达到设计要求。当基底处于陡峻山坡上或谷底时，应作挖台阶处理，并严格分层填筑压实。当场地狭窄时，压实工作应采用小型的手扶式振动压路机或振动夯进行。当场地较宽广时应采用自行式12t以上的振动压路机碾压。
3 1.1 路基填料： ○
道路路基填料的选择必须满足《城市道路路基工程施工及验收规范》（CJJ44-91）的有关要求。路基压实度标准采用重型压实标准，填方路段路槽下0～80cm范围内压实度≥95%（重型击实标准，下同）；80cm以下压实度≥93%；挖方路段0～30cm范围内压实度≥95%，填筑路基前应填前夯实。
2.1 路基施工前的准备工作：
路基正式开工前，认真作好线路复测和现场核对，发现问题按有关程序及时提出修改意见并上报审批，同时把中心桩和水准点基桩增设加密至满足和方
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便施工生产的需要。组织沿线施工调查，为土方调配和编制实施性施工组织设计收集资料，应着重调查收集下列资料：特殊土质地区和特殊条件下路基的地质、地下水位情况及当地河道、雨季等情况；核对土类别及其分布，进行填料复查和试验，调查施工环境条件及取、弃土地段的填料来源、弃土位置和运输条件（包括运距、道路交通情况）；对将用于填筑路基的土按规范要求取样，并对土的液限、塑限、塑性指数、天然稠度或液性指数进行试验，颗粒大小分析试验、含水量试验、土的击实试验、膨胀试验、CBR承载比值试验等，提出报告报监理工程师批准。
3 施工要求：
3.1 路基施工前，必须在道路工程地质详勘的基础上，根据地勘资料针对不同路段的地质情况提供具体的地基及边坡处理措施，然后才能进行开挖和填筑，且在施工过程中随时注意边坡的稳定情况。
3.2 路基填方前必须先清除原地的浮土、杂填土等不适合作路基的土，如遇池塘淤泥等软弱地基层时，应根据其厚度、埋藏深度以及土的性质作换填或其他特殊处理之后，才能在其上面修筑路基。路基要分层碾压，每层碾压厚度要和碾压机具相适应，路基开挖要预留一定的碾压高度，不得超挖。路基压实标准按主干道压实标准执行，并且采用重型压实标准。
4 填方路基： 4.1 施工特征：
路基填筑工程可用配套的机械化施工。形成挖、装、运、摊、平、压机械化流水作业，可保证路基填筑高质量、高速度的完成。
4.2 施工方法：
（1）恢复路基中线并加密中桩，测标高度，放出坡脚桩，桩上注明桩号，
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标上填筑高度。主要机械设备：推土机、挖土机、装载机、平地机、压路机、水车、自卸汽车、蛙式夯等。清除填方范围内的草皮、树根、淤泥、积水并翻松平整压实地基。经监理工程师认可，实测填前标高后，方能上土填筑路基。
（2）选择适宜的取料场，选择适宜的填筑材料，提前作好标准击实试验并经监理工程师批准。地面横坡陡于1：5时，原地面应挖成台阶后填筑，地面横坡陡于1：2.5时，应作特殊处理，防止路堤沿基底滑动。
4.3 采用水平分层的方法填筑路堤，根据压实设备和技术规范确定压实厚度，一般控制每层压实厚度20cm。土方的挖、装、运均采用机械化施工，一般用挖装机械配备自卸汽车运土，按每延米用土量严格控制卸土，推土机把土摊开，平地机整平。当路基填土含水量大于最佳含水量时可在路外晾、晒也可在路基上用铧犁翻拌晾晒；当含水量不足时，可用水车洒水补充，使填土达到最佳含水量的要求，确保达到压实度标准。
4.4 当路堤宽度、厚度和填土含水量等符合要求后，用压路机从路边向路中，从低侧向高侧顺序碾压。压实遵照先轻后重的原则，直到达到设计的压实度为止。根据路堤的填筑高度，严格按规范要求检查压实度，每层填土都要资料齐全，并经监理工程师签认或旁站。在雨季施工中，严防路堤积水，填筑层表面应适当加大横坡度，以利于排水，并注意天气预报，及时碾压成型，防止填土被雨水泡软。达到设计标高时要抓紧按设计要求整理路槽，修整边坡，防护，确保路堤填筑质量和稳定性。
4.5 设计在填方路段的桥涵构造物要提前施工，桥涵两侧填土应特别注意，填筑材料必须符合设计及规范要求，台背填方最好与路堤填方同步协调进行，桥台附近配合小型压实机械压实，台背回填和路堤填充方结合部要特别重视，如后填台背要挖台阶，保证压实度合格。雨季应防止地面水流入，如有积水要
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及时排除，确保台背压实质量，严防因桥头填土沉降而造成的跳车。半填半挖路基和填挖交界处的路基，要结合挖方路基的施工要求进行，填方一般从低处开始，按距路基顶面的不同高度控制压实度标准，最后一层要翻松挖方地段，平整后和填方路段一起碾压成型路基。施工中采取横断面全宽、纵向分层填筑方法施工。填料采用挖掘机配合自卸汽车运输，推土机、平地机进行摊铺，分层填筑，振动压路机碾压。按“四区段、八流程”作业法组织各项作业均衡进行，合理安排施工顺序、工序进度和关键工序的作业循环，做到挖、装、运、卸、压实等工序紧密衔接连续作业，尽量避免施工干扰，做到路基施工的正规化、标准化。
4.6 填方路基按路基平行线分层控制填土标高，分层进行平行摊铺，保证路基压实度。每层填料铺设的宽度每侧超出路堤设计宽度的30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层数，每种填料层总厚不得大于30cm或经过试验论证可达到50cm，路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于10cm。路基填土高度小80cm（包括零填）时，对于原地清理与挖除之后的土质基底，将表面翻松深30cm，然后整平压实，其压实度不小于95%。路基填土高度（不包括路面厚度）大于80cm时，其压实度不小于93%，路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不小于90%。地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度不小于1m，用小型夯实机具加以夯实。台阶顶作2%的内倾斜坡，且台阶保持无水。加宽旧路堤时，沿旧路堤边坡挖成内倾2%、高1m、宽2m的台阶。所用填料与旧路堤相同或选用透水性较好的材料。
4.7 路基填筑分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其
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搭接长度不小于2m。用透水性较小的土填筑路堤时，将含水量控制在最佳含水量±2%范围内，当填筑路堤下层时，其顶部做成4%的双向横坡，填筑上层时，不覆盖在由透水性较好的土质所填筑的下层边坡上。路基填土要求洒水至最佳含水量碾压，对路基填土的土质严格按设计要求取用，对土质不满足CBR值要求的进行换填，在指定的取土场取土进行路基填筑。
4.8 填方高度小于8米时边坡率为1：1.5；大于8米时，每8米设2米宽的护坡道，边坡率为1：1.5。雨季填筑路堤时，保证随挖、随运、随填、随压，每层填土表面筑成2～3%的横坡，并在雨前和收工前将铺填的松土碾压密实。
4.9 在填筑顶面以下0～30cm范围内的压密度不小于95%。如果不符合要求，翻松再压实，使压实度达到规定的要求。有层间水的挖方段落，底基层以下换填60cm砂砾垫层并设盲沟；土质不良地段，将旧路基全部挖除，然后填筑满足CBR值的填料。 五、 劳动力配备
劳动力安排及机械配备 土方路施工：挖掘3台、装载机1台、运输车辆3台，压路机1台，人员10人。 六、
质量保证措施
i. 项目部委托业务水平高、实践经验丰富、工作作风踏实的质量管理人员及技术人员负责排洪沟工程管理，项目经理及技术负责人要将排洪沟工程作为重点来抓，确保总工期目标实现。 ii.
严格质量管理制度，坚持“把六关”“五不准”及“交底制”“三检制”
制度，使工程始终处于受控状态，确保工程质量：
①
把六关：把施工方案关；材料关；技术交底关；检测计量关；工程交
接关；质量验收关。
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② 五不准：无施工组织设计不准施工；不合格的原材料、半成品不准使
用；技术交底不清不准施工；检测资料有怀疑不准施工；上道工序不符合质量标准的不准进行下道工序施工。
③ ④ ⑤ ⑥
建立质量例会制度，定期召开质量分析会。 强化计量管理和实验检验管理
做好各种质量记录工作，保证质量记录的准确性、真实性和完全性。 主要材料控制措施
所有进场材料均有质量合格证书及自检报告，材料必须是合格的才能进现场，建立健全各项规章制度，严格按操作规程操作，不让不合格材料出现、违章作业。
⑦
对所有进场材料做到严格检验，做好验收记录。对未经检验、试验和
紧急放行的材料；检验和试验不合格的材料；无标识或标志不清的材料；过期失效变质和对质量有怀疑的材料；需代用的材料，未办理代用手续,不得录用。
⑧
主要机械使用管理措施
所有进场机械设备均有质量合格证书及使用说明书，操作人员均持证上岗，无证人员不得上岗操作，建立健全各项规章制度，严格按操作规程操作，不违章指挥、违章作业。 七、
安全保证措施
1、 建立健全各项安全管理制度，成立安全领导小组，明确责任制； 2、 制定安全管理目标，认真实施安全例会制定和安全生产一票否决权，深入开展安全教育，强化安全生产意识；
3、 坚持贯彻“安全第一，预防为主”的方针，坚持安排生产的同时，安排安全工作目标、措施及安全要点，并落实到位，在向施工对下达生产任务的
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同时，下达书面安全技术交底，并应具有针对性。
4、 实行安全值班制度，定期组织安全大检查；
5、 坚持三级安全教育，提高自我安全防范意识和安全施工知识； 6、 对违章行为坚持“四不放过”的原则，避免事故发生； 7、 按规定配备相应的专职安全管理人员； 八、
文明施工措施
1) 文明施工目标：文明施工合格； 2) 小组；
3) 4) 5) 6) 7)
施工机械设备操作过程、相应安全等标识牌均按统一要求制作； 工地必须做到三通一平，排水畅通；
现场主要入口悬挂着带有企业标志的、统一规格的、整洁的牌图 施工道路要保持畅通无阻；
施工现场材料、成品堆放整齐，加强和提高成品保护意识，并设专人建立健全文明施工管理制度，成立以主要领导为组长的文明施工管理
看管，防止损坏和污染，建立节水措施，消灭常流水、常明灯，易燃易爆物品单独存放；
8) 9)
现场便化、整洁、卫生；
临时设施搭设统一规划整齐，现场配备足够的消防器材并由专人负
责，安全标志、防火标志及宣传牌要明显醒目；
10) 工人进入施工现场后，必须佩带好符合各自身份的标牌及安全帽、统一着装，注意企业形象；
11) 讲话要文明，在施工现场不得随意乱写乱画，不得随地大小便，不得乱动各种安全防护设施；
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12) 搞好个人卫生；
13) 加强工地综合治安措施，做好目标管理，制度落实到底； 九、 雨季施工管理措施
1) 2) 3) 4) 作业；
十、环境保护设施
1、 防污措施：施工中产生的污水、冲洗水及其他施工用水排入临时沉淀池沉淀处理；施工中的燃料、油、废料和垃圾等有害物质堆放要严格管理，防止渗漏，工程车驶离工地时，车轮应清洗干净；
2、 防尘措施
施工粉尘要及时处理，避免水泥粉尘、道路灰尘到处飘散，采取措施：洒水、遮盖、作业人员配备防尘劳保用品；
3、 防噪音措施
4、 提倡文明施工，尽量减少人为地大声喧哗，干活时不得喊号子，尽量减少钢管模板敲击产生的噪音，要轻拿轻放，严格遵守作息制度，尽量不扰民。
防洪沟施工期间，确保排水畅通，防止内涝； 搭设材料贮藏库，做好防水防潮，确保材料质量； 备好各种防雨材料，确保已完工程不受雨淋；
掌握气象信息及时调整施工作业顺序，避免关键部位在暴雨期间施工
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