排洪渠改造工程施工总结-secret

环岛北路水利大厦排洪渠改造工程

施 工 总 结

一、总体说明：

根据2006年6月12日厦门市召开的关于解决全市排洪排涝系统会议精神，环岛北路水利大厦排洪渠工程作为应急抢险项目.我司受厦门市路桥建设集团有限公司委托，福建建工集团总公司厦门机场路二期A标项目部立即组织施工队伍于2006年7月10日开始进场施工,至2006年12月25日工程基本完成主体施工，开始发挥泄洪排水的功能.

新建的排洪渠在现有排洪沟末端西侧新建沉沙井 ，和原明渠接口处设隔栅和溢流堰。从水利大厦西侧至双鲤新城门前采用3.2m×1。2m钢筋混凝土箱涵一,在箱涵一处设置井2，然后通过管涵（2条并排d1500mm的HDPE管)往北横穿环岛北路立交(枋钟路）进入井3。接至井4后采用3.2m×1。5m钢筋混凝土箱涵二向北接入鼻子沟，排出岛外。由此，水利大厦周边积水可由原雨水口集中排入原有排水系统，安兜林后区域雨污水流入新建排洪渠后汇入鼻子沟.

主要工程数量如下：钢筋混凝土箱涵一（3。2m×1。2m ）44.1m，钢筋混凝土箱涵二(3。2m×1。5m ）165。0m，管涵(HDPE管，d1500 ）152。2 m，沉沙井（6。8m×8m)1个，检查井（井3、井4， 2。0m×5。0m）2个,跌水井（井1，3.2m×5。0m）1个，检查井（井2）1个，雨水管道重建（UPVC加筋管,d800） 178米，（UPVC加筋管，d300）54m,，污水管道重建（d300 ，UPVC加筋管)130m,绿地修复520 m2,道路路面重建1260m2，边坡支护1项，新旧渠道连接2处，临时排水30m，重建雨水口8个，重建雨水井4个，重建污水井4个。

在施工过程中工期主要受到以下三方面的影响： （一）台风影响.

2006年灾害性天气特别频繁， 6—9月份遇到了5个强台风，台风过境最大风力达11级，最大台风风速达60m/s以上，并带来强降雨，这给施工带来十分严重的影响，导致基坑塌方，开挖困难，工期延误，人员机械设备窝工严重,为此项目部投入大量人力、物力、财力并做好边坡加固及抽水、修建临时排水系统、搭设行人栈桥等工作。每次影响时间前后达到一星期左右，共5次约35天。

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(二）地下情况复杂。

1、排洪渠改造工程在开挖施工过程中，由于该地质复杂（靠水利大厦旁原为泄洪排涝淤泥池塘)、设计开挖深度大，容易发生坍塌，为确保施工安全，在基坑开挖时,两侧采用12m长的20#槽钢插打入渠底以下5米以上进行边坡支护，间距为33cm，在竖向槽钢的外侧采用九夹板挡泥支护，以防土方坍塌坠落入基坑内,内侧采用20#槽钢水平固定支护形成整体结构,其上下间距为1。5米，共设3～4道，在基坑两侧支护槽钢间采用双排拼焊的32#工字钢顶撑,沿基槽纵向每5米设一道。

2、井2及管涵段原有地下管线密集，有部队光缆、高压电力电缆、Φ1500mm原水管、Φ800mm净水管、煤气管道及通讯光缆等，导致该段近50米的基坑开挖无法用机械进行，而采用人工挖土，并分别采用架设贝雷片组合架对上述管网进行悬吊保护，增加施工难度。

3、横穿2。5m×3.0m北溪引水渠地段，导致该段近15米的基坑无法用机械进行，开挖而采用人工挖运，同时采用也架设贝雷片组合架进行悬吊保护，由于该排洪渠改造工程在上述管网下面施工，开挖深度达6～8m，基坑土方均采用二次盘运，工效较低。 （三)外来因素影响。

1、箱涵二段165m两侧有四家单位即长安汽车销售点、五菱汽车销售点、新东亚活塞厂、车辆拆检定损中心,施工前应协调4家单位进出口道路，并对两家单位开设临时出入口和设置值班室。由于翔远二路、翔云三路属于航空港集团管辖的场内道路，施工前也应与航空港相关部门、机场交警进行协调，申请允许封闭施工。施工过程中也受各类地下管线的影响。

2、枋钟路北段、环岛北路车流量较大，对施工影响很大，特别是施工到横穿环岛北路的管涵段时要结合安排环岛北路立交B匝道桥基础施工进度,并进行临时改道，开挖，修复,排水等工作.

3、施工中遇到部队光缆及高压电缆时，我部及时与业主、部队、供电等相关部门进行协调。

4、厦门“9.8”投洽会召开期间市政府禁止土方车上路，停工近7天.7—8月份厦门召开各类国际性会议、活动，业主要求确保机场附近所有道路整洁卫生，也一定程度影响工程施工作业.

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二、总体施工安排及重点部位施工

为确保工期，项目经理部专设一个施工队配备专项施工经理和管理班子.下设四组一室,即施工生产组、项目质安组、项目技术组、物资设备组、内业资料室，设专职人员分管生产和技术业务工作.根据工程的特点及施工进度，投入一定数量施工机械设备，主要有挖掘机、压路机、装载机、推土机、汽车吊、自卸汽车、潜水泵、柴油发电机等，施工主要材料有枕木、脚手架、钢管、钢丝绳、模板、钢筋、槽钢、工字钢、贝雷片、葫芦、HDPE管等，同时做好后备机械及材料供应,保证工程顺利实施。

（一）总体施工安排

第一阶段：施工井1至井2间的箱涵一以及井4至鼻子沟的箱涵二。第二阶段：施工井2至井3(即B匝道0＃台处)间的管涵。待井1至井2间的箱涵施工完并及时回填后，在其上修筑临时便道，同时在双鲤新城小区现大门口右侧10米处开设临时出入口，修筑住宅小区临时车道往枋钟路，完善引导双鲤新城车辆及人员的进出后。用彩钢板封闭井2以后区域,施工HDPE管涵部分。第三阶段：施工井3（即B匝道0＃台处）至井4间的管涵。完成井2至井3管涵段及路面恢复后，枋钟路车辆改从现有改道地段通行，封闭井3至井4间路段进行施工，完工后恢复原有路面开放交通.

（二）重点部位施工

1、探管、管线与北溪引水渠保护方案

横穿地下的管线有北溪引水渠2.5m×3。0m，DN1400净水管、DN800原水管、4×1万伏地下高压电缆、军用电缆,煤气管以及通讯管线等。开挖时先用破碎机破除原有沥青或水泥路面，接着采用人工挖槽探管，在已知管线地段适当加密加深。探测到的所有的地下管线采用人工开挖至管线露出，对通讯光缆采用硬质管作外套保护。

采用支架悬吊方法将管线吊起，其下方的基坑开挖采用人工开挖，以免振动、碰撞管道。当管线走向横交排洪渠走向时,采用下列方法: （1）对于电缆、光缆等重量小的管线。

① 管线标高在排洪渠顶标高之上的，在露出的部分套上硬质管做外表保护，管线走向方向采用工字钢或槽钢横焊在两边支护的槽钢上支撑。

② 管线标高在排洪渠顶标高之下的，沿管线两边走向方向继续开挖至能够将管线抬高到排洪渠顶标高之上,再将露出的部分套上硬质管做外表保护，沿管线走向方向采

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用槽钢横焊在两边支护的槽钢上支撑.上述的支架跨越排洪渠基坑槽,两端采用浇注80cm厚的混凝土枕梁垫撑支架，顺支架设置3-5道吊点，采用麻绳捆绑悬吊。 （2）遇到净水管、原水管、引水渠、雨水管、污水管等重量大的管线。

① 管线标高在排洪渠顶标高之上的,采用贝雷片组合桁架悬吊保护，边开挖边地基加固边支撑。

② 管线（雨水管或污水管）标高在排洪渠顶标高之下的，卸去露出部分,对影响施工地段的管线进行临时改线，保证管线畅通。支架跨越排洪渠基坑槽,两端采用浇注80cm厚的砼枕梁垫撑支架，顺支架设置5道吊点,采用5t葫芦及钢绳悬吊。当管线走向平行排洪渠走向时：将柔性管甩到开挖范围之外埋入地面进行保护。将雨水管、污水管中间部分卸去，同时上报做改线处理，等排洪渠施工完成后再行恢复。对位于基坑槽边缘的天然气管道采用脚手架架设支撑。

③ 北溪引水渠保护方案

在管涵k0+055处有北溪引水渠2。5m×3。15m，新建的管涵与其正交，渠顶距离水渠底仅50cm。北溪引水渠因截面较大，特编制施工专项方案上报批准进行保护措施。基坑安全等级按一级基坑考虑。横穿管线保护采用贝雷组合支架悬吊。开挖基坑边坡支护采用钢板桩加挡板支护.

2、一般施工方法。

(1)对地上地下各种管线及障碍物勘测定位，组织劳力、材料、机械设备进场,做好施工现场准备工作。

（2）用小型破碎机破除原有路面。

(3）采用人工挖槽探管,挖槽宽为80cm,以探明整个渠的外边结构尺寸. （4）开挖与支护。

①按没有管线的一般基坑施工方法施作，在渠两侧的地段采用机械开挖。 ②在渠正下方的地段采用人工开挖，辅以小型挖机配合。开挖时先挖渠两端部分，采取在渠底500m宽掏洞方法，插入悬吊用钢梁，并及时施工C30砼支墩与挡墙。

③拼装贝雷组合支架和浇筑支架支座。贝雷片组合支架为两组三排4片（12M）拼合而成两端坐于距离管涵基坑中心5.5m的砼枕梁。

④待支墩砼强度达到80%后再开挖渠中间部分,中部开挖时从渠的一端往另一端分

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段进行，每段长度为80cm 并分上下两层作业,上层1。2m，下层1.0m。

⑤上层开挖到位即安装悬吊系统。用两根32#槽钢拼焊成箱状，横穿紧贴渠底，如果遇渠底不平整的地方应先用C30干硬性砼将渠底修补平整，以确保渠底均匀受力。槽钢两头伸出渠壁50cm，并用5T葫芦悬吊在坑顶贝雷支架上。

⑥将渠底新暴露部分加固好之后再进行下层土开挖，逐段逐层进行，渠底基坑挖完及时埋管和回填。

⑦开挖过程确保坑内不积水，坑壁不坍方。基坑安全等级按一级基坑考虑。加密加强坑壁竖向支护的型钢,同时在型钢后面加设九夹板挡住坑壁的泥土。

⑧控制施工区域内的地表荷载，避免在开挖区临近堆卸重物、行车。

⑨对于渠每延米重量约为：（3。15＋3.15＋2.0＋2。0)×0。25×2.5（渠壁）＋2。65×1。5×1。0（渠内水）＝10。42T。按暴露5米计，悬空渠的重量约为52T,配6处悬吊横梁,用5T葫芦吊挂，吊点的布置根据实际情况均匀分布。

(5）在周边设沉降观测点4处,采用水准仪观测.临近基坑开挖和暴露期间,每1天2次或每层一次，暴雨或突发事件加密观测。在支护结构上设沉降位移观测点 6处，观测支护结构变形。

（6）成立应急小组。施工时通知相关单位的管线管理人员到场，一旦出现险情立即拉闸控制。遇强降雨立即启用应急排水沟和水泵抽排水。

（三) 分部分项工程施工 1、基坑开挖与支护

（1）开挖、路面采用反铲挖掘机配自卸汽车运输作业辅以人工清槽。开挖中做好排水措施，若遇大中雨应打桩护边坡，以免塌方。

(2） 在基坑开挖时，两侧采用12m长的20＃槽钢插打入涵底以下5米以上进行支护，间距为33cm，在竖向槽钢的外侧采用九夹板支护，以防土方坍塌坠落入基坑内，内侧采用20#槽钢水平固定支护形成整体结构，其上下间距为1。5米,共设4道，在基坑两侧支护槽钢间采用双排拼焊的32＃工字钢支撑，沿基槽纵向每5米设一道.由于只有等到该段结构物施工完成后,在其上回填1.5m砂砾后钩机才可进场拔除槽钢，因此无法对槽钢实施周转利用。此时槽钢埋深达到8m,部分无法拔出,只能将露出地表部分割除,其余部分废弃，废弃部分占30％,另外70％槽钢在插打和拔除过程中由于严重变形无法重复

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利用.

2、箱涵、沉砂井及跌水井施工

箱涵施工按图纸要求以沉降缝分段施工，预埋橡胶止水带。先施工箱涵，及井2和井3,预留箱涵二与鼻子沟相接的一节，待箱涵和管涵完成后，再施工该节，并打通鼻子沟侧墙，最后施工井1，将水引入排洪涵。每段涵身混凝土分两阶段灌注施工，先灌注底板(包括下梗肋),当强度达到设计强度的50％后，再绑扎上部钢筋，灌注上部的中、边墙及顶部混凝土。

3、管涵施工

D1500HDPE管施工工艺流程如下：

（1）管道吊装、就位。在砂垫层施工完成后即可进行管道的安装。根据HDPE管重量用汽车吊、挖掘机、人工配合下管.下管前，先检查管节、管件，然后进行排管。双壁波纹管接口橡胶圈必须安装在管端第二条肋槽中，安装时橡胶圈外圈需涂润滑剂。安装程序为排管→管子现场检验与修补→下管→清理管腔、管口→插管→检查中线、高程→检查接口→封口.

（2）安装。将管道沿边线排放在沟边，清理管膛、管口，按照从下坡往上坡和承口向前的原则，采用吊车吊装或人工安装。将套在链绳上的管节吊起，按设计高程和位置初步稳定在平基（砂垫层）上.对初步安放在平基（砂垫层）上的管节，用水准仪复测高程和中心线法复核管道中线，使管节位置及高程达到设计标准和规范要求。 （3）接口处理。HDPE管采用热熔对接连接,要求电压在200~220V之间，对接时应保持对接口对齐，加热板加热时管材接口处应处理干净，加热时间要控制好；塑料管道采用弹性橡胶密封圈柔性承插接口，在进行接口处理前，清洗管口，环向间隙调整均匀，并将所需接口材料和工具准备好。接口处理由管材生产厂家派专业技术人员到现场负责

施工。

4、改道及排水

为保证双鲤新城的居民正常出入小区，在小区原大门右侧设置临时大门，并修筑一条车道通至枋钟路，施工期间保持枋钟路的左半幅正常通车，待位于枋钟路的右半幅排洪渠施工完毕后，枋钟路改道往右幅，封闭左幅进行施工。施工期间为防止下雨阻塞排水，在排洪渠旁边挖一条应急水沟，由于枋钟路的左半幅正常通车需要埋设混凝土管涵，及时上面铺设钢板以便来往车辆通行。

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5、回填砂

箱涵施工完成后，当墙身砼强度达到设计强度的70%时，及时进行涵台回填砂及注水密实。

6、路面重建

重建路面：路面结构22cm厚水泥砼面层和18cm厚6%水泥稳定碎石层,人行道5cm厚人行道彩色方砖,2cm厚的5号水泥砂浆，15cm厚5％水泥稳定层。 在路面基层经检验合格后即可进行砼面层施工。砼采用商品砼，人工摊铺、平板及插入振捣器捣固,振动梁体刮平,滚筒碾压刮平，抹光机提浆抹平,人工熨平,压纹机刻纹。达到强度后进行切割横向缩缝、胀缝，并及时灌缝。覆盖土工布洒水养生。

7、零星工程恢复

恢复箱涵二段两侧四家单位长安汽车、五菱汽车、新东亚活塞厂、车辆拆检定损中心出入口及值班室.恢复箱涵二段两侧绿化、双鲤新城大门砼道路及围墙等。

三、质量进度控制措施

按照优化原则安排人、机、物等生产要素，最大限度地保证完成生产。全体施工人员每晚半小时召开一次生产计划协调会。为确保应急项目按计划完成，及时安排加班加点，并对班组设工期奖.

（一）从总目标出发，实施计划保证，使总进度计划、分部分项工程施工进度计划和月(旬）作业计划互相衔接，把计划落实到每一天。严格控制分阶段目标。

（二）强化工程项目的计划管理，以施工组织设计为依据,分期编制各项资源供应计划，保证工程有组织、有秩序、按计划进行，并分阶段调整并缩短工期。

（三）科学管理、措施得力.按照可行性和经济合理性原则，优化施工组织设计，拟定分部分项施工方法和确保优质、高效、文明的技术组织措施。推广流水施工工艺,合理安排工序，调动一切因素，保证关键工序的按时或提前完成。实行单位工程交叉作业,流水施工合理，整体统筹安排，高效施工顺序问题，争取以最优方案施工。保证资金供应，确保各种费用的支付.

（四）实行工期目标管理责任制，严格计划、检查、考核与奖惩制度；加强施工指

挥调度与全面协调工作，提高工作效率。

（五)重点抓质量、安全，以促进度，确保不出任何安全质量事故.

（六）积极推广和运用新技术、新工艺、新材料、新设备,提高施工技术水平和技术

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含量，不断加快施工进度。

（七）强化施工调度指挥与协调工作，超前布局谋势。重点项目或工序采取垂直管理，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。

（八)严密组织施工，精心安排工序，掀起施工高潮。

四、 雨期施工安排及防御台风应急预案

（一）雨期施工安排：修好施工便道并保证晴雨畅通；住地、仓库、车辆机具停放场地、生产设施设在最高洪水位以上地点，并与沟槽保持一定的安全距离.修建临时排水设施，配置多套水泵水管，保证雨期作业的场地不被洪水淹没并能及时排除地面水；贮备足够工程材料和生活物资.密切关注水情,以便及时转移人员、设备、材料,避免损失。

(二）防御台风应急预案。项目部成立台风灾害防御工作领导小组，在项目经理统一指挥和部署下建立应急机构，并根据实际情况，设立办公室、核灾救助组、应急技术组等.

1、统一指挥、分级负责。按照职责分工，迅速反应,果断处置，尽快组织台风来临前的防御和灾后生产自救。

2、 适时处置、科学防护。根据台风消息、警报和紧急警报三个阶段不同特点,针对作业面的不同情况，及时、科学、合理地做好防护工作.

3、规范程序、提高效能。

4、积极完善相关制度，切实落实防御措施.整修排水系统，保持排水畅通；加固工棚、机械等设施，对机械设备等生产设施进行检修加固及防雨措施. 加固高空物品、支架及相关设施固定和卸装，并采取相应防范手段。特别需要加强观测基坑和加固基坑围护设施。对工地所有设施开展调查摸底、加强值班巡查；准备抗台抢险物资器材,搞好除险加固，消除安全隐患.

五、质量、安全和文明施工

(一）、质量保证体系.

1、建立完善的质量保证体系，成立专门质检机构，制定质量保证措施，确保质量目标的实现.

2、推行全面质量管理,健全机构，制定职责范围，明确职责范围，明确工作方法，

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制定各种制度，如测量交接桩制、技术交底制、工程日志制、测量复核制、隐蔽工程检查制、验工签认制、工序验收交接制、砼浇筑分工挂牌负责制、钢筋试验制、砼配合比选试制、砼试件制做试验制、定期质量教育制、技术档案制、竣工资料编制等.

（二）、安全保证体系。根据本工程的特点及我单位的项目管理体制，成立以项目经理为组长的安全工作领导小组，施工队设专职安全员一名，层层签订安全包保责任状,形成齐抓共管，群防群治的管理局面，搞好安全教育和安全技术交底，提高全员安全意识。 杜绝责任职工死亡事故，年轻伤率控制在0。5‰以下；无重大机械及交通安全事故；无爆炸事故；无火灾重大安全事故。

（三）、安全保证措施。 1、土方开挖安全措施。

2、开挖前逐级进行安全技术交底，严格按设计坡比开挖。开挖出的土方应及时清运,以免发生塌方。开挖后应立即做好排水工作。

3、土质较松软及开挖较深位置要派专人观察，及时通知人员疏散。 4、根据土质情况及时进行支护，，发现隐患及时处理。

5、施工地段周围要用安全挂网及彩钢板围护，并设醒目标志，夜间挂警示灯示警，以防行人跌落坑内。

6、管道安装安全措施。检查管槽的钢板桩是否牢固，边坡是否稳定,安全可靠,认定安全后方可下沟槽施工。管道应均匀堆放,以免影响边坡稳定。管道安装验收合格后,应立即组织回填。

（四）、文明施工。加强现场施工管理。保障既有线路交通。严格按城市有关部门要求弃土、弃垃圾、弃碴，避免对市区道路造成污染，避免对机场环境的破坏。施工中严格遵守有关环保法规，对施工中环境保护情况同步控制，定期检查,及时报告.

六、工程保修及维护

工程完工后,成立由项目总工为组长，技术干部及有关人员组成的工程竣工维护小组，负责缺陷责任期内对工程的维护工作。维护要在不影响正常使用的情况下进行，必要时采取可行的防护措施。各项缺陷的修复必须符合规范要求并取得业主的认可。按照ISO9001系列质量管理标准要求，承诺实行竣工回访，听取业主对工程项目的使用情况.

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